Domů Blog Strana 442

Systém jednotného tarifu OneTicket se rozšíří o jednodenní síťovou jízdenku

Systém jednotného železničního tarifu OneTicket se od neděle rozšíří o jednodenní síťovou jízdenku. Za 868 korun budou moci cestující jezdit po Česku celý den vlakovými spoji všech dopravců zapojených do systému. Jednodenní síťová jízdenka doplní portfolio stávajících jízdenek OneTicket s platností sedm až 365 dní. V tiskové zprávě o tom dnes informovala mluvčí Centra dopravních informačních systémů ministerstva dopravy (Cendis) Radka Nastoupilová.

Cestující si budou moci koupit koupit jednodenní síťovou jízdenku od 11. prosince. „Přicházíme s touto novinkou symbolicky v den začátku platnosti nového jízdního řádu,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Jízdenka OneTicket platí na vlakové spoje všech dopravců zapojených do systému. „Cestující tak může mezi těmito dopravci bez omezení přestupovat,“ dodal Kupka.

Jízdenka OneTicket je vhodná nejen pro české občany, ale také pro turisty. „Kdokoli chce nebo potřebuje cestovat po České republice, nevázat se na časy, místa a dopravce, může naši jízdenku využít. Nyní i pro jednodenní cesty nebo výlety,“ uvedl Jan Paroubek, ředitel státního podniku Cendis, který systém OneTicket provozuje.

Systém OneTicket nabízející univerzální vlakové jízdenky byl spuštěn v roce 2020. Hlavní výhodou je možnost cestovat na jeden doklad libovolnými spoji při cestě s více dopravci. Do systému jsou zapojení hlavní železniční dopravci včetně Českých drah, Regiojetu, Arrivy, LeoExpressu či společnosti GW Train.

Jednodenní síťová jízdenka je doplněním portfolia stávajících síťových jízdenek OneTicket na 7, 30, 90, 180 a 365 dní. Stojí 868 korun a je možné ji koupit na webu www.oneticket.cz, v mobilní aplikaci OneTicket, na pokladnách zapojených dopravců, u průvodčího ve vlaku nebo v jízdenkových automatech.

Zástupci výrobce F-35 jednali v ČR o možné průmyslové spolupráci

Zástupci amerického výrobce Lockheed Martin v Česku tento týden jednali s představiteli českých firem o možné průmyslové spolupráci. První oficiální jednání o potenciálu průmyslové spolupráce při pořízení letounů F-35 s jejich výrobcem vedli také představitelé státního podniku LOM Praha a ministerstva obrany. ČTK to dnes v tiskové zprávě sdělila mluvčí úřadu Klára Krištofíková.

Zástupci firem a ministerstva mluvili o výcviku pilotů a pozemního personálu i o zajištění údržby a oprav při zajišťování životního cyklu letounu a výcvikových simulátorů. „Pro LOM Praha je projekt případné akvizice a implementace letounu F-35 do výzbroje Armády České republiky další profesní výzvou v realizaci našich unikátních schopností jak v oblasti oprav a servisu letecké techniky i výcviku, tak ve výzkumu a vývoji simulačních technologií,“ uvedl ředitel podniku Jiří Protiva. Připomněl také nákup amerických vrtulníků, na jejichž zavádění či údržbě se LOM Praha bude také podílet. Oba projekty označil za „portfolio budoucnosti“, pro které je státní podnik připraven adekvátně transformovat své schopnosti.

Tým společnosti Lockheed Martin se podle Krištofíkové po zbytek tohoto týdne věnoval i jednáním s „českým průmyslem pro identifikaci vhodných projektů průmyslové spolupráce“. Poznamenala, že americká firma mapuje schopnosti českého obranného průmyslu průběžně od minulého roku, v říjnu se například v Praze průmyslového dne zúčastnilo šest desítek firem z kosmického, leteckého a obranného průmyslu. Další jednání s Lockheed Martin o průmyslové spolupráci se uskuteční na počátku roku, doplnila.

Česko na základě vládního rozhodnutí z léta chce z USA pořídit 24 strojů F-35. Ministryně obrany Jana Černochová (ODS) byla pověřena, aby vládě do října příštího roku předložila dojednané podmínky. Poté kabinet rozhodne, zda F-35 v českém letectví vystřídají nyní využívané gripeny.

Pronájem švédských gripenů skončí v roce 2027, česká armáda poté může využít dvouletou opci. Zahájit jednání s vládou USA o případném nákupu amerických strojů doporučila armádní analýza, podle které požadavky kladené na české letectvo po roce 2040 mohou splnit pouze stroje tzv. páté generace. Jejich jediným dostupným zástupcem je v současné době právě F-35. Stejné stroje si pořídilo nebo v dohledné době plánuje pořídit několik evropských zemí.

Rozhodnutí vlády vyvolalo nelibost švédského výrobce Saab. V prohlášení v červenci uvedl, že očekával, že bude mít švédská vláda transparentní možnost představit svou nabídku. Gripeny budou podle firmy splňovat požadavky českého letectva nejméně do roku 2040.

Zdroj  :ČTK

Vysočinou 320 km/hod: AFRY vyhrála další zakázku VRT

AFRY bude projektovat další úsek vysokorychlostní železniční tratě. Získala stěžejní zakázku na návrh novostavby VRT Vysočina fáze I. Jde o jeden z budoucích nejvytíženějších železničních koridorů.

AFRY vyhrála zakázku Správy železnic na zpracování dokumentace pro územní řízení stavby vysokorychlostní tratě (VRT) v úseku Velká Bíteš – Brno. Součástí je i příprava dokumentace pro posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA), veškeré podklady jako inženýrskogeologické, hydrologické a přírodovědné průzkumy i architektonické a urbanistické řešení železničních zastávek Osová Bítýška a Velká Bíteš. Vysoutěžený úsek je částí koridoru rychlého spojení RS1 mezi Prahou, Brnem a Ostravou a Polskem a je označován také jako VRT Vysočina fáze I.

„Opakovaný úspěch AFRY v zakázkách na přípravu klíčových dokumentů zásadních infrastrukturních projektů nás nejenom velmi těší, ale zároveň velmi zavazuje. Vysokorychlostní tratě posunou Českou republiku do železničního standardu západní Evropy a naším cílem je k tomu maximálně přispět,“ říká ředitel AFRY CZ Ivo Šimek a doplňuje: „Aktuální vítězství potvrzuje, že partnerský přístup, otevřená komunikace a ESG principy, které AFRY v Česku uplatňuje, jsou tím správným směrem.“

Sdružení vedené projektově-inženýrskou společností AFRY CZ již letos v lednu vyhrálo obdobnou zakázku na úsek VRT Moravská Brána I v Olomouckém kraji.

Místní občané a samospráva velmi oceňují včasnou, otevřenou a transparentní komunikaci projektového týmu

„Při zpracování aktuálního projektu VRT se od počátku snažíme maximálně vyjít vstříc místním občanům. Organizujeme proto v regionu spolu s investorem pravidelná projednávání. Tento postup se nám velmi osvědčil a zpětná vazba od místních i samosprávy v podobě mnohých pochval našemu týmu je toho důkazem. V případě přípravy VRT v úseku Velká Bíteš – Brno proto chceme postupovat stejně,“ předesílá Petr Košan, ředitel segmentu doprava AFRY CZ.

AFRY se stala vybraným dodavatelem zakázky na základě nejlepšího poměru nabídkové ceny a kvality. Cena byla hodnotícím kritériem s 60% vahou, ze 40 % pak rozhodovaly zkušenosti projektového týmu. AFRY projekt nabídla za 204 688 000 Kč bez DPH.

Vítězné sdružení tvoří dvě sesterské společnosti mezinárodní skupiny AFRY: AFRY CZ a švédské AF-Infrastructure. Vedoucím sdružení je česká organizace. Významným poddodavatelem projektu budou renomovaní specialisté z francouzské společnosti Systra, tak jak je tomu v případě VRT v Olomouckém kraji.

VRT Vysočina bude jedním z nejvytíženějších úseků

Úsek leží na trase Praha ⲻ Brno, která se v budoucnu stane jedním z nejvytíženějších vysokorychlostních koridorů a zkrátí podle Správy železnic jízdní dobu vlaků mezi největšími městy ČR na méně než jednu hodinu.

„Z hlediska přípravy projektu jde vzhledem ke komplikovanosti okolního terénu o spíše složitější úsek VRT. Bude proto pravděpodobně nutné navrhnout osm tunelů,“ říká Petr Košan.

Stavebně se jedná o 33 km dlouhou novostavbu dvoukolejné trati s max. rychlostí 320 km/hod. Bude elektrizovaná střídavou trakční soustavou a zabezpečena systémem ETCS. Součástí zakázky je i několik napojení na běžnou železniční síť i úpravy související silniční infrastruktury, včetně prověření trasy obchvatu Velké Bíteše.

AFRY CZ je architektonická, projektově-inženýrská a konzultační společnost s téměř 500 zaměstnanci působící zejm. v ČR a SR. Disponuje jedinečným rozsahem portfolia, pokrývajícím oblasti architektury, stavebnictví, dopravy, průmyslu, energetiky, infrastruktury, vodohospodářství a životního prostředí. Spadá do silné mezinárodní skupiny AFRY.

Zdroj  :AFRY

Elektricky přímo až do Kadaně, dualizace RegioPanterů se blíží k závěru

S novým jízdním řádem 2023 zahajují České dráhy elektrický provoz na lince U1 z Děčína do Kadaně v úseku Kadaň-Prunéřov – Kadaň předměstí. Zahájení elektrického provozu umožnila dualizace stejnosměrných elektrických jednotek RegioPanter řady 440 a elektrifikace odbočné tratě do Kadaně předměstí.

„Na základě objednávky Ústeckého kraje a díky elektrifikaci odbočky z Prunéřova do města Kadaně nyní zajistíme přímé vlakové spojení z centra Kadaně do krajského města. Cestujícím tak odpadne přestup v Prunéřově, vzdáleném vzdušnou čárou 4 kilometry od historického centra. Jízda vlakem tak bude jednodušší a pohodlnější,“ říká Martin Hurajčík, ředitel Oblastního centra obchodu Západ.

Přímé osobní vlaky budou spojovat Děčín, Ústí nad Labem, Most, Chomutov a další města na Podkrušnohorské magistrále přímo s centrem Kadaně. V pracovní dny budou jezdit zhruba každou hodinu a o víkendech každé dvě hodiny. Vlaky nabízejí komfortní cestování. Jsou vybavené klimatizací, audiovizuálním informačním systémem, mají palubní Wi-Fi síť a elektrické zásuvky 230 V 50 Hz pro nabíjení cestovní elektroniky, jako jsou mobilní telefony, tablety nebo notebooky. Jsou bezbariérové, snadno je tedy využívají i cestující na vozíku, senioři nebo cestující s kočárky a malými dětmi. Vlak nabízí také dostatek místa pro cestující se sportovním náčiním, ať už jde o lyže v zimním období nebo jízdní kola mimo zimu.

Železniční trať z Kadaně-Prunéřova do Kadaně předměstí je v souladu s plány na konverzi napájecího systému v České republice již elektrifikovaná jednofázovou střídavou soustavou 25 kV 50 Hz AC, zatímco zbytek elektrifikovaných tratí Ústeckého kraje využívá dříve zavedenou stejnosměrnou soustavu 3 kV DC. V rámci plánované konverze trakčního napětí bude v budoucnosti postupně přepnuta celá síť 3 kV DC na soustavu 25 kV 50 Hz AC včetně tratí v Ústeckém kraji.

„Na konverzi trakčního vedení na naší železniční síti ze stejnosměrné soustavy 3 kV na střídavou 25 kV 50 Hz jsme se začali připravovat již před několika lety. Její součástí je úprava stejnosměrných vozidel s delší životností na vícesystémová a náhrada starších vozidel moderními dvousystémovými lokomotivami a elektrickými jednotkami. Díky tomu dnes můžeme provozovat bez omezení naše vlaky na prvních úsecích, které buď byly přepnuty ze stejnosměrného systému na střídavý, nebo které jsou už napájeny střídavou soustavou, přestože navazují pouze na stejnosměrný systém. To je případ krátkého elektrického úseku v Kadani,“ vysvětluje Zdeněk Štěpánek, ředitel odboru servisu kolejových vozidel Českých drah.

České dráhy přistavily do podniku Škoda Pars k dualizaci, tedy k přestavbě z jednosystémové jednotky řady 440 na dvousystémovou jednotku typu 640.1, první RegioPanter v lednu 2021. Během uplynulých dvou let prošlo touto úpravou všech 12 třívozových jednotek řady 440. Poslední jednotka původní řady 440.006 je nyní dokončována u dodavatele a její předání je plánované na konec roku.    

Nejvýznamnější změnou byla zástavba trakčních transformátorů na krajní motorové vozy a dosazení příslušné silnoproudé části, která umožní využívat napájení 25 kV 50 Hz AC, úprava řídicích systémů pro dvousystémový provoz a také nastavení brzd pro jízdu těžších vozů s transformátory. Hodnota kontraktu zajištěného společnostmi Škoda Transportation v Plzni a Škoda Pars v Šumperku byla 286,8 milionů Kč. Částkou 120 milionů Kč přispívá program OPD2.

Dvanáct jednotek RegioPanter původní řady 440, po dualizaci řady 640.1, vyrobených v letech 2012 až 2014 v současnosti obsluhuje osobní a spěšné vlaky na Podkrušnohorské magistrále Děčín – Kadaň (7 jednotek) a na trati Pardubice – Jaroměř (5 jednotek). V jízdním řádu 2023 je plánované nasazení pro 11 souprav denně, které ujedou denně 5 296 km. Tyto moderní jednotky jsou třívozové s délkou 79 metrů, mají maximální rychlostí 160 km/h, výkon 2 040 kW a celkovou kapacitou 241 míst k sezení.

V souvislosti s plánovanou postupnou konverzí trakčního napájení z 3 kV DC na 25 kV 50 Hz AC probíhají i další investice Českých drah. Jedná se například o pronájem a nákup moderních elektrických lokomotiv Siemens Vectron, které nahrazují starší stejnosměrné lokomotivy, dodávky moderních elektrických jednotek RegioPanter v dvousystémovém provedení (řada 640.2 a 650.2) i do regionů, kde je zatím pouze stejnosměrná trakční soustava, nebo nedávno vypsané výběrové řízení na elektrické dvousystémové jednotky typu EMU 400, které doplní a následně nahradí soupravy CityElefant. Ty lze provozovat pouze na stejnosměrné soustavě 3 kV DC.

Zdroj: ČD

Penny testuje nákladní vůz s elektrickým pohonem

Elektrický kamion Penny

Po dobu šesti týdnů testuje řetězec Penny Market pro zásobování svých tuzemských prodejen v reálném provozu plně elektrický nákladní automobil Mercedes eActros. Vozidlo s užitečnou nosností 7000 kg pojme až 18 europalet a je vhodné zejména pro zásobování prodejen ve větších městech. Po dokončení testovacího provozu Penny vyhodnotí výsledky testu a bude zvažovat začlenění elektrických vozidel do své flotily.

„Sledujeme aktuální trendy, a ačkoliv elektrifikace nákladních vozidel ještě není tak daleko jako v případě osobní dopravy, určitě je to směr, kterým se bude doprava, zejména ve velkých městech, ubírat i v této oblasti. Z hlediska ekologie, emisí a přístupu k životnímu prostředí jsou elektrická vozidla jasnou volbou. Pro nás se v tuto chvíli jedná o významný krok do další oblasti udržitelnosti, která je důležitým pilířem naší dlouhodobé strategie,“ říká Radek Hovorka, jednatel společnosti Penny Market odpovědný za oblast logistiky, a dodává: „Sériová výroba testovaného modelu začala v říjnu loňského roku v továrně Future Truck Center ve výrobním závodě Mercedes-Benz Wörth a do České republiky byly dodávky těchto automobilů uvolněny teprve v těchto měsících. Je nám proto ctí a jsme rádi, že jsme mezi prvními, kteří jej ve své flotile vyzkouší, a že i díky našim zkušenostem a zpětné vazbě bude možné elektrifikaci nákladní dopravy dále rozvíjet a zlepšovat.“

Vozidlo je plně elektrické a je rovněž vybaveno elektrickým chladícím zařízením. Srdcem modelu Mercedes eActros je jednotka se dvěma integrovanými elektromotory a dvoustupňovou převodovkou. Tichý a bezemisní elektrický pohon současně umožňuje dodávat zboží i v noci nebo jezdit v centrech měst, do nichž je vozidlům se vznětovými motory vjezd zakázán. Má několik volitelných jízdních režimů a výrobce uvádí dojezd až 400 kilometrů. „Máme vyzkoušeno, že při plném nabití baterií vozidlo v reálném provozu v závislosti na zatížení, zda se jedná o přepravu chlazených nebo nechlazených produktů, a tak dále, ujede 250 až 300 kilometrů, což je například při zásobování více než 30 pražských prodejen více než dostačující. V závislosti na typu dobíjecí stanice a jejím výkonu je maximální doba nabití baterií na 100 % kapacity 8 hodin (při výkonu 32 A/22,5 kWh). Z pohledu využití v praxi a vlivu na životní prostředí zatím nacházíme pouze pozitiva,“ komentuje první zkušenosti Tomáš Kubza, šéf logistiky Penny Market.

Cílem testu je vyhodnotit zejména využití plně elektrického nákladního automobilu v reálném provozu a při běžném zatížení tak, aby byly zaručeno spolehlivé zásobování prodejen řetězce, a v neposlední řadě vyhodnotit ekonomickou náročnost elektrifikace flotily. Tedy započítat nejen provozní náklady, ale i pořizovací náklady na vozidla s tímto typem pohonu a vybudování potřebné infrastruktury pro její provoz.

Řetězec uvádí, že se na snižování ekologické a energetické zátěže zaměřuje dlouhodobě. Mezi prostředky, jak dosahuje snižování spotřeby energie z veřejné sítě, patří fotovoltaické elektrárny, LED osvětlení nebo nejmodernější úsporná chladící a mrazící zařízení. Díky modernizaci celé své prodejní sítě a novým technologiím tak snížilo spotřebu na svých prodejnách od roku 2014 o 13 % a v logistických centrech o 25 %. To v současné době umožňuje zachovat zaměstnancům tepelný komfort i výhodné ceny pro zákazníky. V roce 2023 Penny plánuje pokračovat v instalaci dalších fotovoltaických zařízení a aplikaci dalších energeticky úsporných a ekologických technologií tak, aby dosáhlo splnění svého cíle snížení celkové spotřeby energie o 9,3 % a emisí oxidu uhličitého o 23 %.

Zdroj  :Penny

Volkswagen odkládá rozhodnutí o možné továrně na baterie v Česku

Automobilový koncern Volkswagen o několik měsíců odkládá rozhodnutí o tom, kde ve východní Evropě postaví továrnu na baterie do elektroaut. Koncern v prohlášení, které ČTK dnes poskytl mluvčí automobilky Škoda Auto Pavel Jína, mimo jiné uvádí, že vzhledem k současné energetické krizi není třeba jednat okamžitě. Původně se očekávalo, že Volkswagen výběr místa pro továrnu oznámí v pátek 16. prosince. O projekt takzvané gigafactory až za 120 miliard korun se uchází i Česká republika, která Volkswagenu nabízí pro výstavbu letiště v Líních u Plzně.

„Žádné rozhodnutí zatím nepadlo, proces vyhodnocování pokračuje. Před investováním miliard eur budou během následujících týdnů a měsíců znovu pečlivě posouzeny plány pro jednotlivé regiony,“ uvedl Volkswagen. Dodal, že spolu s dceřinou společností PowerCo zodpovědnou za baterie nadále hledají vhodné lokality. „Není potřeba učinit rozhodnutí okamžitě, protože doposud učiněné kroky koncernu zaručují pokrytí dodávek baterií do roku 2028,“ doplnil koncern.

Volkswagen rovněž uvedl, že není pod tlakem, aby jednal hned. „V kontextu panující situace bude rozhodovacímu procesu věnováno více času. Mezi důvody patří stávající ekonomická situace, současné ceny energií a rámcové podmínky zahrnující státní podporu,“ upozornil koncern na dopady současné energetické krize. „Je také potřeba dořešit některé místní otázky,“ dodal.

Podle Volkswagenu nyní nemá rozhodovací proces dopad na plánovaný začátek stavby a výroby. Koncern by chtěl začít stavět koncem roku 2024 a vyrábět články do baterií od roku 2027.

Před tím, že by energetická krize mohla výstavbu továren na baterie výrazně ovlivnit, v listopadu varoval šéf automobilové značky Volkswagen Thomas Schäfer. „Pokud se nám v Německu a v Evropě rychle a spolehlivě nepodaří snížit ceny energií, budou investice do energeticky náročné výroby nebo do nových továren na baterie v Německu a Evropské unii prakticky nerentabilní,“ napsal Schäfer na profesní sociální síti LinkedIn.

Schäfer až do letoška působil jako předseda představenstva Škody Auto, od dubna převzal provozní řízení značky VW, která je součástí koncernu Volkswagen. Před svým odchodem z Mladé Boleslavi prohlásil, že by si přál, aby si mateřský koncern vybral Česko pro svou další továrnu na baterie. V březnovém rozhovoru s deníkem Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) řekl mimo jiné to, že Česko by se mělo stát jedním z center elektromobility.

Česká vláda o továrnu velmi stojí. Podle ministra průmyslu a obchodu Jozefa Síkely (za STAN) by výstavba v Líních zásadně pomohla ekonomické budoucnosti země. Vláda uvedla, že továrna je klíčová pro transformaci českého automobilového průmyslu, jenž tvoří desetinu HDP a čtvrtinu exportu, na elektromobilitu. Proti výběru letiště se ale staví mimo jiné Český svaz letectví (ČsSL) a výhrady mají i některé obce.

Koncern chce v Evropě do roku 2030 vybudovat šest obřích továren na baterie. Prozatím si jako místa vybral dolnosaský Salzgitter nedaleko Wolfsburgu, sídla Volkswagenu, Valencii ve Španělsku a severošvédské město Skellefteaa. Čtvrtá továrna bude ve východní Evropě, vedle Česka se hovoří o Polsku či Maďarsku.

Zdroj  :ČTK

PLASTOVÉ OBALY JSOU VÝJIMEČNĚ SPRÁVNÝM CÍLEM EVROPSKÉ KOMISE

Evropská komise tento týden opět přišla s rozsáhlými návrhy, jak regulovat. Návrh se týká plastů, obalů a dalších odpadů. Stručně lze o návrhu říci toto: Skoncovat do roku 2030 s obaly, které nelze recyklovat, zastavit nárůst množství odpadu z obalů či zavést po celé Evropské unii zálohy na plastové lahve a plechovky. Opatření by také zavedlo kvóty ohledně obalů na více použití či podílu recyklovaného obsahu v plastech.

Návrh „nařízení o obalech a obalovém odpadu“ obsahuje nové povinnosti pro členské státy EU, ale také přímo pro společnosti dodávající obaly na evropský trh. Je součástí snahy komise vytvořit systém hospodárného nakládání se zdroji označovaný jako cirkulární ekonomika. Navazuje na loni zavedený zákaz některých plastových předmětů na jedno použití nebo na dřívější souhrnné cíle pro recyklaci, které EK v tuto chvíli nechce měnit.

Nově komise navrhuje pro rok 2030 cíl pětiprocentního snížení množství odpadu z obalů ve srovnání s rokem 2018. Jeden z autorů plánu na brífinku pro novináře vysvětloval, že ve skutečnosti by šlo o téměř čtvrtinový pokles, neboť momentálně se očekává nárůst o bezmála pětinu na více než 200 kilogramů odpadu na obyvatele.

Ačkoliv jsme ve Světě hospodářství obvykle k podobným návrhům Evropské komise velice skeptičtí, v tomto případě je zapotřebí vyzdvihnout několik pozitivních rysů. Především – ve srovnání např. s oxidem uhličitým – jsou obaly, zvláště plastové, nezpochybnitelně antropogenního původu. Je jich stále více, protože je vědecky prokázáno, že jsou v časovém horizontu jednoho lidstva téměř nezničitelné. Dosavadní snahy o jejich recyklaci jsou nedostatečné, technologické a vědecké postupy nedokončené, takže i při snížení jejich produkce jich bude stále přibývat. V neposlední řadě si lze na ně „sáhnout“. Kupí se jejich kupy. Když už ne v zemích vyspělých, tak v zemích, kam jsou z těch vyspělých se ziskem exportovány pod pláštíkem recyklace, ale fakticky skládkování, nebo jsou splavovány řekami či jinak dopravovány sponátnními cestami. Kromě snímků z družic NASA jsou haldy plastů dokumentovány mořeplavci, rybolovci nebo rekreanty na pobřeží atraktivních letovisek. Nacházíme je v oceánech, ledovcích a v potravních řetězcích divoce žijících živočichů. Obaly, zejména plastové, jsou zkrátka naléhavým problémem k řešení.

Tak už došlo na zpoplatnění igelitových nákupních tašek či na zákaz jednorázových plastových udělátek: nádobí, příborů, kelímků, brček a šťourátek do uší. K tomu se hodí  poznamenat slovy Jiřího Suchého, že jako hnutí proti plastovému odpadu „to až doteď bylo lehký“. Aktuální návrh Evropské komise se tak ve světle naléhavosti problému jeví jako málo „ambiciózní“. Ve srovnání se závazky snížení produkce oxidu uhličitého je pětiprocentní snížení produkce odpadů v EU, jež by ovšem znamenalo snížení o 25 %, do roku 2030 cílem velice slabým. Buď je to tím, že se k plastovým obalům ještě nepřilepili žádní aktivisté. Což ovšem může být zase důsledkem toho, že ti jsou k plastům v určitém smyslu slova přilepení neustále. Nebo si Evropská komise zcela výjimečně k tématu nechala zpracovat expertní posudek. Zjistila by v něm pravděpodobně, že snížení produkce plastových obalů zasáhne velice hluboko do systému distribuce a prodeje širokého spektra výrobků. Od potravin až po stavebniny. Každých 10 dkg sýra či šunky už máme uzavřeno do plastového obalu uloženého v chladícím boxu. Plní se tím normy hygienické, ale také se prodlužuje trvanlivost (použitelnost) potravin. To je pozitivní stránka věci. Do megahypersupermarketů na předměstích lidé jezdí nakupovat se svými automobily jednou týdně či měsíčně, čímž se omezuje „zabijácká“ individuální automobilová doprava. Pokud se tedy těm autům jednou v noci nepropíchají pneumatiky ve jménu klimatu.

V hobbymarketech jsou každých deset šroubků a matiček, každé kleště nebo šroubovák zapikolovány v plastovém obalu. Ani zubní kartáček už v drogérii nekoupíte bez plastového pelíšku. Aby se výrobek dal přepravovat v kamionech, odpočítat, odpípat do skladu, zavěsit na věšák do regálu a elektronicky zabezpečit proti zcizení. Zboží pro potravinářské prodejny jsou ve velkoskladech vychystány na palety a důsledně fixovány smrštitelnými foliemi proti poškození při přepravě do obchodů. Podobně jsou vychystávány také cihly, tvárnice…. To vše jsou plasty, plasty a zase plasty k vyhození, bez možnosti sběru a recyklace. Protože tento systém se dále než k PET lahvím zatím nedostal, a i tam jen v malém měřítku. Plastové jsou dnes už i europalety, na které se to zboží klade. Ty se ale recyklují, ty zálohované jsou, abychom nebyli nespravedliví. Plasty jsou v cigaretových filtrech.

Kdysi bylo „oteplování klimatu“ nahrazeno souslovím „změna klimatu“. Kdybychom byli vědecky důslední, museli bychom zároveň přijmout myšlenku, že boj lidstva proti „změnám klimatu“ je holý nesmysl a snaha tento kosmický jev alespoň ovlivnit je čiré sci-fi. Což ovšem lidstvu nijak nebrání v přijímání regulací, závazků a závazných technických norem vedoucích k uskutečnění sci-fi vizí.

Naproti tomu problém s odpady žádná sci-fi není. Proč se k němu tedy Evropská komise staví tak opatrnicky, jako by sci-fi byl? Optimismus nabádá k odpovědi, že si zřejmě výjimečně uvědomuje hloubku řešení tohoto problému. Bez ohledu na to, kdo jí ten hlubší náhled zprostředkoval. Také ale připomeňme, že řešení nespočívají v žádných slepých nebo nevyzkoušených fintách. Skleněné zálohované lahve fungovaly desítky let plynule bez protestů producentů nápojů, distributorů i spotřebitelů. I jogurty a šlehačka se prodávaly v zálohovaném skle. Šroubky do papírových kornoutků pamatuje nejeden náš čtenář. Zálohování a vracení PET-lahví a nápojových plechovek bez potíží funguje v mnoha evropských státech už léta. A dodejme, rovněž v zájmu spravedlnosti, že se k tomuto systému dobrovolně hlásí řada velkých výrobců a dodavatelů příslušného zboží. Takže: řešení je na dosah, má podporu významné části klíčových stran problému, nemusí vyústit v deficitní přídělovou ekonomiku, jogurtovou či šroubkovou chudobu, zhroucením průmyslu a jeho převedením do Číny. Snadné, levné ani hned to nebude. Ale bude to mít smysl.

Zdroj : Svět Hospdářství

U Bosporu a Dardanel se kvůli novým požadavkům Turecka hromadí desítky tankerů

Ruský ropný tanker. Ilustrační foto. 

U Bosporského průlivu a Dardanel se v posledních dnech hromadí několik desítek tankerů s ropou. Příčinou jsou přísnější pravidla pro tranzit, která schválilo Turecko v souvislosti se zákazem dovozu ruské ropy do Evropské unie a stanovením maximální nákupní ceny této ropy. Nová pravidla znemožnila nejméně 22 tankerům proplout do Středozemního moře, informoval dnes deník Financial Times (FT). Turecké námořní úřady vzápětí uvedly, že používat počet čekajících lodí jako argument považují za nepřijatelný nátlak na Turecko.

Problémy s tranzitem mají většinou lodě, které přepravují ropu z Kazachstánu, na kterou se ale sankce nevztahují.

Turecké úřady od začátku prosince chtějí po lodích potvrzení od pojišťovny, že jsou zajištěny proti škodám, které by mohly vzniknout při proplouvání tureckými vodami. Novou regulaci Turecko začalo vyžadovat v souvislosti se zákazem dovozu ruské ropy po moři do zemí Evropské unie a stanovením cenového stropu na ruskou ropu, na kterém se dohodla EU a ekonomicky vyspělé země skupiny G7. Takové potvrzení ale západní pojišťovny nechtějí vydávat.

Sankce zakazují pojišťovat dodávky ruské ropy prodávané za ceny přesahující stanovený strop. Pojišťovny by tak mohly porušit sankce, kdyby garantovaly finanční krytí i lodím, u kterých by se později zjistilo, že převážely ruskou ropu za podmínek porušujících sankce.

„Požadavky turecké vlády jdou nad rámec informací, které obsahuje obecné potvrzení,“ tvrdí pojistitelé ze skupiny P&I Clubs, na které připadá zhruba 90 procent pojištění tankerů.

Naopak ruské pojišťovny nemají problém dokumenty splňující turecké požadavky vydávat. Z tohoto důvodu se problémy většinou týkají tankerů, které převážejí kazachstánskou ropou, kterou naložily v ruských přístavech, píše deník FT. Na tuto ropu se přitom žádné sankce nevztahují. Podle nejmenovaného představitele, kterého deník cituje, překážky nezpůsobuje samotný cenový strop, ale nové požadavky Turecka.

Západní představitelé Ankaru kritizují, že svými požadavky způsobuje překážky v zásobování ropou, poznamenal deník Financial Times. Unijní, britští a američtí diplomaté proto jednají s tureckou vládou o změně nově zavedených pravidel.

Turecké námořní úřady dnes odpoledne uvedly, že budou i nadále blokovat tranzit lodí bez požadované pojišťovací dokumentace. Svůj postup označily za rutinní proceduru. Nátlak na volné proplutí argumentací počtem čekajících lodí je podle Ankary nepřijatelný. Ankara také uvedla, že nelze z požadavků slevit, protože v oblasti žije na 20 milionů lidí a havárie tankeru u Bosporského průlivu by měla rozsáhlé ekonomické a ekologické dopady.

Podle experta na námořní přepravu Yörüka Işika jdou požadavky tureckých úřadů nad rámec běžné praxe v pojišťovacím odvětví. „Není to ale neracionální požadavek,“ řekl Işik deníku El País. Podle něj se Turecko jen snaží chránit proti škodám, které by mohly způsobit ruské tankery zapojené do přepravy ropy v rozporu s mezinárodními sankcemi. Současnou situaci, kdy stojí tankery s kazachstánskou ropou a nikoliv ty s ruskou, označil za nechtěný důsledek nařízení.

„Tato situace prospívá ruským pojišťovnám, které mají daleko menší důvěryhodnost než ty evropské,“ řekl Işik.

Zdroj  :ČTK

Ministerstvo dopravy spustilo webový portál s dopravními agendami

Ministerstvo dopravy spustilo internetový Portál dopravy. Na jednom místě nabídne vyřízení různých dopravních agend od podání žádosti o řidičský průkaz, přes výpis z bodového hodnocení řidiče až po prodej elektronických dálničních známek. 

Portál je úzce propojený s již fungujícím portálem občana a má i podobnou grafiku, řekl Kupka. K části služeb se podle něj lidé dostanou bez přihlášení, k dalším po ověření prostřednictvím eObčanky nebo bankovní identity.

Novou možností u řidičských průkazů je podle Kupky elektronická žádost nejen pro případ konce platnosti dokladu, ale i kvůli jeho ztrátě. Zároveň by v budoucnu mohlo být možné si průkaz vyzvednout nejen v registru řidičů, ale například i na poště, uvedl ministr. Portál podle něj umožňuje i nahlížení do karty řidiče, údajů o přestupcích nebo údajů o zákazech řízení či o profesní způsobilosti. Podobné možnosti nabízí i pro plavbu nebo letectví, včetně přihlášek na zkoušky, dodal.

V sekci vozidel nabídne podle Kupky portál možnost koupě dálniční známky nebo placení mýta. Dále obsahuje údaje o všech vlastněných vozidlech, kontrolu tachometru nebo vyplnění žádosti o změnu v registru vozidel. V budoucnu by mělo být možné provádět změny v registru elektronicky, řekl.

Zdroj  :ČTK

​T-Mobile spolupracuje s Toyotou na využití privátní sítě 5G v automobilovém průmyslu

Společnost Toyota s výrobním závodem v Kolíně převzala počátkem prosince od T-Mobilu testovací prostředí pro aplikace využívající privátní mobilní síť 5G, vybudované v kolínské továrně automobilky. Na základě konkrétních modelů nasazení sítí 5G v průmyslovém prostředí a ve spolupráci se svými technologickými partnery postavil T-Mobile pro Toyotu privátní síť 5G v tzv. standalone režimu, která plně spoléhá na nejnovější standardy mobilních sítí. Po Belgii a Polsku je Česká republika teprve třetí evropskou zemí, kde automobilka Toyota 5G aktivně testuje.

Nové testovací prostředí v kolínské automobilce Toyota bude od počátku sloužit k ověření možnosti praktického nasazení konkrétních aplikací, využívajících přednosti privátních sítí 5G:

  • Ve spolupráci se společností ServisControl budou testovány autonomní vozíky, řízené prostřednictvím sítě 5G. Technologie privátní sítě 5G v tomto případě zajistí nejen dostupnost signálu bez ohledu na aktuální pozici vozíků, ale rovněž i velmi přesné zjišťování polohy zařízení a velmi nízkou latenci datové komunikace při jejich; Autonomní vozíky budou sloužit pro dopravu komponent automobilů na montážní linku i transport součástek ve skladech;
  • Významnou oblastí testování je ověření možnosti zvýšení výkonu při kontrole produkce s pomocí sítí senzorů, připojených do privátní sítě 5G automobilky. T-Mobile za tímto účelem pro automobilku zajišťuje integraci mezi sítí 5G a zařízeními internetu věcí (IoT);
  • Toyota rovněž otestuje brýle pro rozšířenou realitu pro efektivnější průběh školení nových zaměstnanců i následné rozšiřování znalostí a mentorování pracovníků ve výrobě. T-Mobile připravil aplikaci využívající brýle pro rozšířenou realitu od společnosti Microsoft, připojené k podnikové síti prostřednictvím 5G SA modemu Pegatron, pro promítání pokynů před očima pracovníků ve výrobě. Využití privátní sítě 5G poskytuje výrazně lepší dosah datového signálu a nižší energetickou náročnost koncových zařízení oproti Wi-Fi.

„Toyota si nás vybrala jako lokálního partnera na základě svých zkušeností ze zahraničních testů nasazení privátních sítí 5G i našich výsledků při budování kampusových sítí na českých vysokých školách. Technologie privátních sítí 5G představuje v průmyslové výrobě obrovskou příležitost ke zvýšení efektivity prostřednictvím masivní digitalizace a automatizace a Toyota je jedním z leaderů v nasazování řešení vhodných i pro kritické aplikace ve velmi náročném odvětví,“ řekl Luboš Lukasík, ředitel segmentu korporátních zákazníků T-Mobile.

Privátní síť 5G splňuje všechny kvalitativní předpoklady pro nasazení v kriticky důležitých podnikových procesech. Jde především o značný dosah pokrytí uvnitř i vně průmyslových objektů, extrémně vysokou stabilitu a nízkou dobu odezvy. Ideálním řešením připojení výrobních i dalších koncových zařízení je 5G rovněž z hlediska bezpečnosti, kdy je privátní síť zcela oddělena od internetu a je provozována ve vyhrazeném pásmu.

„Privátní síť 5G nám umožní dále optimalizovat výrobní i logistické procesy při splnění našich požadavků na spolehlivost a zabezpečení. S T-Mobilem jsme ušli dlouhou cestu od studie proveditelnosti až k vlastní síti, kde můžeme důkladně otestovat hned několik konkrétních aplikací a pak se rozhodnout, jakou cestou k využití technologie standalone 5G se vydáme v rámci Evropských výrobních závodů,“ řekl Aleš Höfner, Generalní ředitel IT ve společnosti Toyota Motor Manufacturing Czech Republic.

Testovací prostředí v kolínském závodě automobilky Toyota je tvořeno kombinací rádiových prvků, core elementů a koncových zařízení. Infrastruktura privátní sítě 5G je postavena na technologiích standalone 5G od společnosti Ericsson a koncových zařízeních společnosti Advantech. Konkrétní testované aplikace připravil T-Mobile ve spolupráci se společnostmi ServisControl, Microsoft a Pegatron.

Logistický kalendář