Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 470

Čína má rozsáhlý sledovací program využívající balóny jako ten nad USA

Od
Michaela Drábková
-

Čínský balón, který v sobotu u pobřeží USA sestřelila americká stíhačka, je podle listu The Washington Post (WP) součástí rozsáhlého sledovacího programu Pekingu, s jehož pomocí Čína už léta sbírá informace o vojenských zařízeních v zahraničí. Washington, který balón už minulý týden označil za špionážní, v pondělí o svých poznatcích informoval diplomaty ze čtyř desítek zemí. Peking tvrdí, že balón byl meteorologický.

Podle listu už byly obdobné špionážní balóny vyslané z Číny spatřeny nad pěti kontinenty. Zvláště často je ale Peking využívá ke špionáži v asijských zemích, jako je Japonsko, Indie, Vietnam, Filipíny a Tchaj-wan. „Číňané vzali neuvěřitelně starou technologii a spojili ji s moderními komunikačními a sledovacími schopnostmi,“ řekl deníku jeden z amerických činitelů.

Kolika přesně takovými balóny Čína disponuje, zatím není jasné. Podle Američanů ale jen od roku 2018 uskutečnila desítky podobných misí, při nichž balóny operují ve výšce zhruba 18 až 24 kilometrů nad povrchem, tedy výrazně výše než létají dopravní letadla. Spojené státy ví o nejméně čtyřech dalších čínských balónech, které v posledních letech proletěly nad jejich územím.

Washington už o programu informoval všechna svá diplomatická zastoupení po světě a v pondělí prostřednictvím náměstkyně na ministerstvu zahraničí Wendy Shermanové také desítky svých spojenců. „Naši spojenci a partneři o to projevili velký zájem,“ komentoval to jeden z vysokých představitelů americké administrativy.

Zdroj  :ČTK

Lepidlo místo fólie při fixaci přepravního a exportního balení

Od
Michaela Drábková
-

Celosvětový trend snižování množství emisí a odpadu přináší inovace i do obalového průmyslu. Vzhledem k tomu, že použité obaly jsou jedním ze zdrojů odpadu a na jejich výrobu i likvidaci se vynakládá nemalé množství energie, sílí snaha snižovat jejich množství a nahrazovat obalové materiály z ropy obaly z obnovitelných zdrojů.

Jedním z ekologických fixačních prostředků je Lock n´Pop®, který při spotřebě desítek gramů na paletu zcela nebo částečně nahrazuje stretch fólie, paletizační pytle, vázací pásky či ochranné rohy.

 Lock n´Pop® je registrovaná značka netoxického, nehořlavého fixačního adhesiva přátelského k životnímu prostředí, vyráběného na vodním základu. Technologie fixace zboží je při jeho použití jednoduchá a účinná. Lze ji  aplikovat všude tam, kde povrchy baleného zboží k sobě navzájem přiléhají (ať již se jedná o krabice nebo pytle) bez ohledu na to, z jakého jsou materiálu. Deset typů lepidla obsáhne většinu používaných balicích materiálů, jako je například papír, karton, lakované a potištěné povrchy, polyetylén, případně mražené zboží. Lock n´Pop je schválen pro nepřímý styk s potravinami (FDA 175.105 a SZÚ v Praze)

Proč Lock n´Pop® vždyť lepidel je mnoho?

Ano lepidel je mnoho typů, ale pouze Lock n´Pop® dokáže zboží držet na paletě, ale při rozebírání palety ho zase pustit a to bez poškození obalu.

Aplikace ručně i automaticky

Na horní stranu  krabice (pytle ….) se nanáší určité přesné množství lepidla (na každou krabici samostatně). Krabice jsou pak buď ručně nebo pomocí paletizéru naskládány na paletu. Tím dojde ke spojení (lock) jednotlivých krabic k sobě navzájem a vytvoří se celek s dobrou stabilitou.  Při rozebírání palety přichází ke slovu speciální vlastnost tohoto lepidla.  Lock n´Pop® má velice nízkou pevnost v tahu, která umožní lehkým přizvednutím (nakloněním) krabice rozpojit bez poškození povrchu (pop), na němž nezůstávají ani žádné pevné zbytky lepidla.

Protože  jsou jednotlivé krabice ( pytle … ) spojeny k sobě navzájem, není k jejich k soudržnosti  potřeba  tak velké síly jako v případech, kdy se použije k fixaci vnější prostředek jako je např. stretch fólie nebo smrštitelné PE pytle. Tam může v důsledku použití větších sil pro fixaci dojít k pomačkání krabic nebo k nutnosti použít větší tloušťku PE pytle.

Aplikace lepidla se provádí buď pomocí ručního aplikátoru nebo pomocí aplikátoru Unitizer zcela automaticky bez požadavku na obsluhu. Unitizer se většinou umísťuje nad dopravník před paletizér, takže nemá žádné nároky na místo a ani na další balící čas či obsluhu.

Lze použít dva typy nanášení lepidla – v pruzích, nebo jeho rozprášení jako film. Provozní náklady jsou nízké, protože lepidlo se nezahřívá, elektrickou energií je napájen pouze řídící systém .

Použití lepidla Lock n´Pop® šetří náklady nejen tomu, kdo jej používá, ale i jeho zákazníkům, kteří mají zjednodušenou depaletizaci a ušetří za likvidaci obalů.

Velké firmy ( Pepsico, Coca-cola Bottling Co., UpField, Unipetrol …) již přišli na výhody Lock n´Pop® a stále ve větším množství dokážou pomocí něho snižovat spotřebu stretch fólií a tím chránit naše životní prostředí.

 

Zdroj  :Miroslav Fikejz, jednatel, Fipack

VŠLG se podílí na testování logistické hry v rámci mezinárodního projektu SUSMILE

Od
Michaela Drábková
-

VŠLG je od roku 2021 přidruženým partnerem mezinárodního projektu SUSMILE, který si dal za cíl vytvořit online vzdělávací platformu a počítačovou hru pro logistiku poslední míle.

Na konci června 2022 se někteří vyučující účastnili testování vzdělávací platformy MOOC, v lednu proběhlo testování beta verze logistické hry. S konečným výsledkem dvouleté práce konsorcia SUSMILE https://susmile.eu budou mít všichni zájemci možnost se seznámit od května 2023, kdy využití vytvořených materiálů a nástrojů pro výuku logistiky poslední míle bude pro uživatele v několika jazykových mutacích a zdarma.

Zdroj : VŠLG

Nejočekávanější silniční a železniční projekty v roce 2023 v zemích V4

Od
Michaela Drábková
-

I v letošním roce se v zemích V4 počítá s dokončením i zahájením řady významných silničních a železničních projektů. V Česku je například v plánu dokončení obchvatu Loun, odstartování dostavby dalších úseků dálnice D3 či modernizace železniční tratě mezi Prahou a Berounem.

Na Slovensku je na pořadu dne zahájení výstavby klíčové dálniční křižovatky u Bratislavy. Polsko letos počítá s dokončením tří důležitých úseků dálnice A18. Maďarsko letos po intenzivní výstavbě z minulých let nové dálniční úseky neotevře.

Otevření obchvatu Loun a návrat dělníků na D1

V loňském roce se česká dálniční síť rozrostla o 21 kilometrů. Oproti předchozímu roku, kdy přibylo necelých 47 kilometrů, šlo tedy v tomto smyslu o výrazně chudší období. Ještě větší půst je pak očekáván letos, kdy by měly být zprovozněny pouze tři nové dálniční úseky o celkové délce 15,4 kilometrů. V Ústeckém kraji skončí dlouholeté práce na zkapacitnění obchvatu Loun, který dostane druhý jízdní pruh a D7 se tak rozroste o sedm kilometrů. Zbylé dva úseky se pro řidiče otevřou v Moravskoslezském kraji. Jmenovitě půjde o východní část obchvatu Frýdku-Místku a první etapu stavby úseku Bělotín-Rybí na dálnici D48.

Mnohem plodnější má být rok 2023 optikou počtu zahájených výstaveb. Na dálnici D6 plánuje Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) rozestavět hned několik úseků o celkové délce 27 kilometrů. Další práce započnou rovněž na D3, konkrétně mezi Kaplicí a Novými Dvořišti poblíž státní hranice s Rakouskem. Po roční odmlce se rozběhnou rovněž dvě rekonstrukce na hlavní české dopravní tepně. Půjde o začátek zkapacitnění D1 u Brna a opravu mostu Šmejkalka.

Cesta vlakem mezi Prahou a Brnem letos rychlejší nebude

Zásadním projektem, který se Správě železnic v loňském roce podařilo dokončit, byla modernizace tratě mezi Brnem a Blanskem. I přes znovuzprovoznění tohoto úseku se však letos cesta vlakem mezi dvěma největšími českými městy nezkrátí. Důvodem je zejména pokračující rekonstrukce pardubického nádraží a práce mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí. V letošním roce se rovněž rozběhne modernizace trati mezi Prahou a Berounem. Započne také oprava smíchovského nádraží v Praze či královopolského nádraží v Brně. V hlavním městě se stavaři pustí i do zdvoukolejnění Branického mostu.

U Bratislavy začne stavba klíčové dálniční křižovatky

Důležité dálniční projekty, které se mohou, ať již při cestě za prací či dovolenou, dotknout i českých řidičů, se letos rozběhnou i na Slovensku. Nejvýznamnější stavbou v tomto směru je rozšíření dálnice D1 u Bratislavy. V rámci ní dojde i k postavení důležité křižovatky mezi dálnicemi D1 a D4 u hlavního města. „Máme rozsáhlé zkušenosti s výstavbou dálničních křižovatek v Polsku. Ty nyní využijeme k úspěšnému dokončení výstavby mimoúrovňové křižovatky, která by po svém dokončení měla významně pomoci plynulosti dopravy v daném místě,“ popisuje Michał Wrzosek, mluvčí společnosti Budimex S.A., která má výstavbu na starosti.

Na Slovensku se však letos počítá i s dokončením řady staveb. „Nejvýznamnějším projektem, který plánujeme v létě letošního roku motoristům předat k užívání, je 4,3kilometrový úsek rychlostí silnice R4 Prešov – severní obchvat, I. etapa. Jeho součástí je i 1,15 kilometrů dlouhý tunel Bikoš,“ přibližuje Eva Žgrafčáková, tisková mluvčí Národné diaľničné spoločnosti (NDS).

Nové části tratě přibydou letos i na slovenské železnici. „Co se týče finalizace projektů, tak v roce 2023 bude dokončen pouze úsek Poprad-Lučivá. Ostatní velké projekty mají přesah do roku 2024 a dál,“ nastiňuje Ria Feik Achbergerová, ředitelka odboru komunikace a marketingu Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). Mezi takové se řadí například práce na modernizaci železničního uzlu Žilina či modernizace železniční tratě od Devínské Nové Vsi ke státním hranicím s Českem.

Polsko zprovozní více než 250 kilometrů silnic

V Polsku je na rok 2023 naplánováno dokončení celkem 256,5 kilometrů silnic z toho 49,4 kilometrů tvoří dálnice. V tomto případě se jedná o tři úseky dálnice A18, která spojuje Lubušské vojvodství s Německem. Pro české řidiče může být nejzajímavější zprávou otevření nového 15 kilometrů dlouhého úseku silnice S3 mezi obcemi Kamienna Góra a Lubawka u tuzemských hranic. Mezi další významné projekty, které se nachází těsně před dokončením, lze zařadit 25kilometrový obchvat Olešna či otevření tří úseků rychlostní silnice S11 o celkové délce téměř 50 kilometrů.

Kromě dálniční a silniční infrastruktury probíhají v posledních letech v Polsku i velké investice do modernizace železniční dopravy. Z české perspektivy je zajímavá kupříkladu realizace téměř 50kilometrové nové tratě v úseku Most Wisła a Czechowice-Dziedzice nacházející se pouze pár kilometrů od hranic Moravskoslezského kraje. „V letošním roce dojde rovněž k dokončení modernizace železničního uzlu u přístavu Gdyně. Pokračují také práce na nádraží Warszava Zachodnia a rekonstrukce nádraží Ełk, včetně téměř 100 kilometrů místních tratí,“ říká Michał Wrzosek ze společnosti Budimex, která zmíněné zakázky realizuje.

V Maďarsku se letos nové dálnice neotevřou

V Maďarsku se oproti předchozím rokům letos nepočítá s otevřením žádného nového dálničního úseku. Nejblíže k dokončení se aktuálně nachází 20kilometrová část dálnice M6 mezi obcemi Ivándárda a Bóly nedaleko hranic s Chorvatskem. Celkově se však maďarská dálniční síť od roku 2010 rozrostla o více než 700 kilometrů. Na železnici by pak mohlo letos dojít k zahájení důležité rekonstrukce téměř 90 kilometrů dlouhé tratě bezi Budapeští a Kecskemétem.

Nové značení na jogurtech ASDA zamezuje plýtváním potravin

Od
Michaela Drábková
-

Společnost ASDA oznámila zásadní změnu u více než poloviny jogurtů vlastní značky tím, že odstranila data spotřeby a nahradila je daty Best Before, aby zákazníkům pomohla bojovat proti plýtvání potravinami v domácnostech.

Změna vychází z údajů nevládní organizace WRAP (Údaje o odpadu z potravin a nápojů v domácnosti WRAP), která říká, že polovina veškerého vyhozeného jogurtu v domácnostech ve Velké Británii je v neotevřených baleních. Zpráva také ukázala, že 70 procent veškerého jogurtu vyplýtvaného v domácnosti je způsobeno tím, že výrobek „nebyl použit včas“, přičemž jako důvod bylo uvedeno datumové označení.

Best before

Na základě důkladných hodnocení bezpečnosti a kvality potravin značky ASDA, se ukázalo, že u 28 typů produktů, kterých se týdně prodá kolem 455 000, je možné bezpečně přejít na označení „Best Before“. Během několika příštích týdnů si zákazníci všimnou změny označení na produktech, jako je přírodní jogurt Asda, řecký jogurt a Extra speciální jahoda a lískový ořech.

Zbytečné plýtvání je alarmující

Paul Gillow, viceprezident pro čerstvé a mražené potraviny ve společnosti ASDA, řekl: „Vždy hledáme způsoby, jak můžeme zákazníkům pomoci snížit plýtvání potravinami v domácnostech, a podle výzkumu WRAP se každý rok zbytečně vyhodí 54 000 tun jedlého jogurtu. Doufáme, že tato změna bude mít velký vliv na životní prostředí a zároveň ušetří zákazníkům peníze.“

Celosvětově plýtvání potravinami významně přispívá ke změně klimatu a představuje 8 % celkových emisí skleníkových plynů (GHG). Podle WRAP je jen ve Spojeném království každoročně způsobeno plýtvání potravinami odhadem 36 milionů tun emisí skleníkových plynů.

Zdroj : SYBA

Německo jako první v Evropě pustilo do provozu dálkově ovládané auto

Od
Michaela Drábková
-

Německá společnost Vay se stala první firmou, která dostala možnost nasadit na veřejné silnice v Evropě vozidlo bez řidiče uvnitř. Firma nabízí tzv. teledriving, což znamená, že vůz je dálkově ovládán lidmi z řídících stanic vzdálených několik kilometrů. Je to mezikrok k plné autonomii, uvedla agentura Bloomberg.

Firma získala povolení od města Hamburk jezdit na předem určených trasách. Společnost technologii testovala v upravených elektromobilech Kia více než tři roky.

„Nyní budeme pracovat s úřady na dalších krocích, abychom mohli nabídnout tuto službu externistům,“ uvedl generální ředitel firmy Vay Thomas von der Ohe, který dříve pracoval ve firmě zaměřené na samořízené vozy Zoox. „Měli bychom mluvit o měsících, ne o letech,“ dodal.

Služba Vay spočívá v tom, že vzdálený řidič, označovaný jako teledriver, dopraví elektromobil k zákazníkovi. Ten nastoupí a sám se odveze do požadovaného cíle. Teledriver pak vozidlo převezme a dopraví jej k dalšímu zákazníkovi.

Startup Vay získal od investorů na rozvoj své technologie zhruba 100 milionů USD (2,2 miliardy Kč). Mezi jeho investory jsou bývalý finanční ředitel Googlu Patrick Pichette, firma Kinnevik a společnost rizikového kapitálu Atomico.

Zdroj  :ČTK

Ruzyňští celníci loni řešili o 42 pct méně porušení předpisů, ubylo převozů drog

Od
Michaela Drábková
-

Celníci z pražského Letiště Václava Havla loni řešili zhruba o dvě pětiny méně porušení předpisů o vývozu a dovozu oproti roku 2021. Výrazně ubylo převozů drog nebo falšovaného zboží. Právě drogy a falšované výrobky známých značek tvoří většinu nelegální přepravy zboží. K poklesu mohla přispět prevence a dosavadní důsledné kontroly, řekla ČTK mluvčí celníků Šárka Miškovská.

Dohromady loni celníci na ruzyňském letišti zaznamenali 1329 případů porušení právních předpisů souvisejících s nelegálním dovozem a vývozem zboží. Ve srovnání s údaji za rok 2021 to bylo o 42 procent případů méně. Přitom třeba počet odbavených cestujících na Letišti Václava Havla loni stoupl více než dvojnásobně na 10,7 milionu. „Je to dáno i tím, že účinkuje naše preventivní působení,“ komentovala úbytek deliktů Miškovská. „Kontrolujeme i poštovní zásilky společně s Českou poštou a dalšími subjekty,“ dodala. Navíc podle ní funguje spolupráce na kontrolách mezi zeměmi Evropské unie.

Nejvýrazněji ubylo případů dovozu nebo vývozu drog, a to o 40 procent na 305. „Nejčastěji šlo o marihuanu, kokain, hašiš, metamfetamin a prekurzory amfetaminů v celkovém množství 325 kilogramů,“ uvedli celníci. V jednom z těchto případů byl odhalen osmapadesátiletý cizinec cestující do Prahy z venezuelského Caracasu přes Istanbul, který spolykal skoro kilogram tekutého kokainu v kapslích. Ještě větší množství kokainu – asi tři kilogramy – zase loni pašovala třiapadesátiletá cizinka v zavazadle.

Značně pokleslo i množství případů zadržených padělků zboží. Loni jich bylo 762, meziročně o 29 procent méně. Pachatelé převáželi třeba padělky elektroniky od firem Apple nebo Samsung, náramkových hodinek značky Rolex, šperků a módních doplňků luxusních značek jako Louis Vuitton, Dior nebo Versace i bot od firem Adidas a Nike. „Propuštěním padělků do volného oběhu by majitelům ochranných známek byla způsobena škoda ve výši 101 milionů korun,“ sdělili celníci. V jednom případě loni dokonce ruzyňští celníci zabránili dovozu padělaných šperků, které by v originále stály 45 milionů korun.

Třeba v ilegálním obchodu se zvířaty a s anaboliky loni naopak počet případů značně vzrostl. Tyto delikty ale tvořily méně než pětinu celkového množství nelegálních převozů na ruzyňském letišti.

V nelegálním obchodu s nejpřísněji chráněnými živočichy uvedenými na mezinárodním seznamu CITES ruzyňští celníci loni odhalili 94 případů dovozu a vývozu. Nejčastěji se jednalo o produkty tradiční asijské medicíny, lastury, mušle nebo korály. „Tam je to pořád o nevědomosti cestujících, že to nemohou převážet,“ řekla mluvčí celníků. Na nárůstu případů měl podle ní podíl loňský zvýšený počet cestujících po uvolnění protipandemických opatření.

Podobně mohlo přispět větší množství cestujících spolu s nevědomostí i k nárůstu případů nelegálního převozu anabolik, tedy prostředků podporujících růst svalů. „Některé látky jsou mimo Českou republiku volně prodejné, třeba v Americe, ale ne v Evropské unii,“ dodala mluvčí.

Zdroj : ČTK

Vláda a EUSPA podepsaly memorandum o budově Nové Palmovky

Od
Michaela Drábková
-

Nová Palmovka v Praze 8 se oficiálně stane sídlem Agentury Evropské unie pro Kosmický program (EUSPA), která rozšiřuje v České republice svou působnost a potřebuje získat nové prostory. Vláda a EUSPA podepsaly společné memorandum o podpoře stěhování agentury do budovy Nové Palmovky, která byla dlouhodobě bez využití. Při podpisu byly též představeny architektonické vizualizace podoby vnějšku a vnitřku budovy. Hotovo má být v roce 2025.

 „Aplikace systémů družicové navigace, telekomunikace a pozorování Země využívají stamiliony Evropanů každý den. Kromě využití v dopravě je tu i zemědělství, energetika či nakládání s přírodními zdroji. EUSPA tak nabízí České republice, našim firmám, výzkumným pracovištím i běžným občanům obrovské příležitosti. Proto jsem rád, že agentura posiluje svoji přítomnost v České republice a právě podepsané memorandum je toho důkazem“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka, který za kosmické aktivity v ČR odpovídá.

Dynamický růst Agentury EU pro kosmický program (EUSPA) se sídlem v Praze si během následujících 2 let vyžádá její stěhování do nových prostor. Z pražských Holešovic se bude agentura v roce 2025 stěhovat do nedaleké budovy „Nová Palmovka“.

„Působením EUSPA získáváme příležitost podílet se na chodu instituce, která má na evropské úrovni stále větší význam. S novým sídlem budovy se Praha stane prestižním mezinárodním vědeckým centrem evropských kosmických programů s nezanedbatelným ekonomickým významem pro českou ekonomiku. Celkový budoucí přínos pro HDP České republiky do roku 2027 je odhadován na 9 mld. Kč s každoročním přínosem 600 mil. Kč. Nové sídlo EUSPA bude stejně jako celý kosmický program EU velkou příležitostí pro rozvoj evropského technologického průmyslu a tím i pro české technologické firmy, které mají v této oblasti obrovský potenciál,“ říká ministr financí Zbyněk Stanjura.

V důsledku rozšíření působnosti EUSPA se postupně zvyšuje i počet pracovníků agentury, externích odborníků a konzultantů, kteří v agentuře působí a to až na 550 v roce 2027.

Podepsané memorandum o porozumění mezi vládou ČR a agenturou EUSPA je vyjádřením podpory české vlády agentuře EUSPA a také stvrzením dojednaného harmonogramu stěhování agentury na novou adresu. Budova Nové Palmovky bude agentuře k dispozici od roku 2025, první vizualizace však architekti představil na tiskové konferenci již dnes.

Celkové přínosy z umístění sídla EUSPA v Praze lze za období 2012 – 2027 odhadovat až na 363 mil. EUR.

“Za posledních 10 let v Praze agentura roste, rozšiřuje svoji působnost a celkově posiluje. Česká republika jako hostitelská země na tento vývoj náležitě reaguje a její podpora je pro nás velkou motivací. Nová budova a datové centrum nám poskytnou nové příležitosti k dalšímu rozvoji implementace Kosmického programu EU,“ doplnil výkonný ředitel EUSPA Rodrigo da Costa.

Evropská unie přikládá kosmickým aktivitám stále větší význam, což je patrné i z nově založeného programu bezpečného družicového spojení IRIS2 (squared), který byl dojednán během Českého předsednictví v Radě EU. Také v tomto programu bude mít EUSPA významnou roli v bezpečnostní akreditaci a provozu části systému. Počet kosmických odborníků v Praze se tak dále navýší nad rámec aktuálně předpokládaných 550.

Agentura EUSPA vznikla na půdorysu Agentury EU pro evropský družicový globální navigační systém (GSA) v roce 2021. GSA sídlila od září 2012 v pražských Holešovicích. Nad rámec původního zaměření na družicovou navigaci rozšířila svoji působnost i k ostatním unijním družicovým systémům, jako je Copernicus pro pozorování Země a telekomunikační GOVSATCOM pro vládní družicové spojení, a také k ochraně unijních kosmických infrastruktur. K úkolům EUSPA patří zejména bezpečnostní akreditace družicových systémů, rozvoj trhu a využití dat a služeb Kosmického programu EU a také podpora podnikání v této oblasti.

Zdroj  :MD

Bateriové vlaky pro Westerwald dodá Siemens Mobility

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Hessische Landesbahn si pro svůj pilotní inovativní železniční projekt bezemisní mobility vybrala pro tratě v Horním a Dolním Westerwaldu dvouvozové dvouzdrojové elektrické trakční jednotky trolej/akumulátor Mireo Plus B od společnosti Siemens Mobility.

Obě tratě ve Westerwaldu s náročným velkým stoupáním a dlouhými neelektrifikovanými úseky vyžadují vysoce výkonná vozidla. Trakční jednotky Mireo Plus B jsou díky svému vysokému výkonu při trolejovém i akumulátorovém napájení ideálním řešením pro splnění požadovaných vlastností. Výměnou naftových vozidel za dvouzdrojová vozidla trolej/akumulátor je možné v regionu dosáhnout výrazných úspor emisí CO2, snížení hladiny hluku i emisí zdraví škodlivých výfukových plynů.

Technické řešení bezemisních vozidel Mireo Plus B

Pro Westerwald vyrobí a dodá společnost Siemens Mobility tři dvouvozové elektrické trakční jednotky trolej/akumulátor Mireo Plus B. Každá jednotka má v nízkopodlažním prostoru troje dvoukřídlé dveře po obou stranách, které umožní rychlý nástup a výstup cestujících. Vozidla jsou vybavena sběrači proudu pro provoz pod trakčním vedením a trakčními akumulátorovými bateriemi pro provoz na neelektrifikovaných úsecích. Při napájení z akumulátorové baterie je dojezd vozidla Mireo Plus B na sklonově náročných tratích přibližně 80 kilometrů bez dobíjení. Technologie polovodičových měničů se spínači na bázi karbidu křemíku, použitá ve vozidlech Mireo Plus B, přispívá k výrazným úsporám energie. Prostorné vozidlo nabízí 126 míst k sezení a přepravu jízdních kol, dětských kočárků i osob na vozíku.

Provoz a systém napájení

Nová bezemisní vozidla budou jezdit na trati Oberwesterwaldbahn (OWB) z Limburgu do Altenkirchenu, Au a Siegenu a na trati Unterwesterwaldbahn (UWB) mezi Limburgem, Montabaurem a Siershahnem. Trať OWB je dlouhá 115 kilometrů a zahrnuje 75kilometrový úsek bez elektrického trakčního vedení. Nabíjení vozidlových akumulátorových baterií se plánuje staticky za stání v Limburgu a dynamicky za jízdy v úseku Au – Siegen. Neelektrifikovaný úsek na trati UWB je dlouhý přibližně 35 kilometrů, a tak mohou vlaky jezdit tam i zpět bez statického dobíjení v obratové koncové stanici. Vlaky budou na obou tratích zastavovat ve více než 50 zastávkách. Jak pří jízdě po spádu, tak i při zastavovaní budou využívat vysoce výkonnou elektrodynamickou rekuperační brzdu, a tím významně šetřit elektrickou energii a prodlužovat dojezd vozidla z akumulátorové baterie.

Vozidla pro Westerwald pod rukama českého týmu Siemens Mobility
Na návrhu technického řešení těchto dvouzdrojových vozidel trolej/akumulátor Mireo Plus B se významně podílejí i vývojová pracoviště Engineeringu Siemens Mobility v České republice. Řeší konstrukční skupiny v mechanické i elektrické části vozidla včetně jeho nadřazeného řízení. Jejich vedoucí, Roman Prell, uvádí: „Bezemisní kolejová vozidla pro městskou hromadnou dopravu, konvenční i vysokorychlostní železnici jsou a v dalších letech budou spojena s liniovým elektrickým napájením. To dává vozidlům vysokou výkonnost, nízkou energetickou náročnost a bezemisní provoz, který je nezávislý na importu fosilních paliv. Přicházejí však nové technické možnosti – kombinace trolejového napájení a lithiových akumulátorů umožňuje odstranit emise a zvyšovat rychlost dopravy i na železničních tratích, které nejsou vybaveny liniovým trakčním vedením. Dvouzdrojová vozidla trolej/akumulátor (BEMU), typu Mireo Plus B, které vyvíjíme v Siemens Mobility, jsou proto vhodným řešením pro zajištění udržitelné bezemisní rychlé a pohodlné železniční dopravy v částečně liniově elektrizované železniční síti. Ta je v evropských zemích obvyklá.“

Zdroj  :Siemens Mobility

Výzvy v odvětví energetických služeb v roce 2023

Od
Michaela Drábková
-
solar-farm-aerial-view-getty-1176906954

Tlak na zvýšení energetické bezpečnosti Evropy při současném snižování emisí uhlíku stále sílí. Rok 2023 se tak stane klíčovým rokem v odvětví energetických služeb. Dirk Kaisers ze společnosti Eaton, globální společnosti pro řízení elektrické energie, zkoumá některé z těchto výzev.

Turbulentní rok 2022 zůstane těm z nás, kteří pracují v sektoru energetických služeb, dlouho v paměti. Divoce kolísající ceny energií dominovaly globálním titulkům a dodaly nový impuls snaze o větší zapojení obnovitelných zdrojů do systému.

Energetický přechod je již nějakou dobu na pořadu dne a v roce 2023 se zvýší dynamika směřující k novým vzorcům výroby energie. Provozovatelé přenosových a distribučních soustav musí v zájmu modernizace sítě přijmout dekarbonizaci, decentralizaci a digitalizaci a zároveň nezbytně zaujmout důsledný přístup ke kybernetické bezpečnosti a udržitelnosti.

Výzev je mnoho a toto jsou trendy, které podle mého názoru budou určovat příští rok:

Trend č. 1 = Decentralizovaná výroba energie

Energetický přechod stírá hranici rozvodné sítě. Ti, kteří jsou tradičně označováni jako „za elektroměrem“ – tzn. domácnosti, podniky a průmyslová odvětví, která spotřebovávají energii – stále častěji vystupují „před elektroměrem“ a vyrábějí část vlastní energie z prostředků, jako jsou solární panely, a také řídí vlastní dodávky a poptávku pomocí systémů skladování energie.

Jejich rostoucí zapojení do trhů s energií je známé jako „prosumers“, protože vyrábějí a spotřebovávají energii, a je považováno za pravděpodobnou cestu vpřed v energetickém odvětví, které se musí zbavit silné závislosti na fosilních palivech, aby zmírnilo změnu klimatu. Pro národní ekonomiky snižuje domácí výroba energie, a to i v malých dávkách, závislost na dovozu, čímž se zvyšuje i energetická bezpečnost.

Decentralizace je zřejmá, ale pro sektor veřejných služeb představuje výzvu, jak vyvážit proměnlivý příliv energie od profesionálních spotřebitelů a komerčních obnovitelných zdrojů a zároveň udržet stabilní dodávky, zejména v době špičkové poptávky v síti. Není pochyb o tom, že decentralizace bude v roce 2023 rostoucím trendem.

Trend č. 2 = Flexibilita na straně poptávky

Očekávejte, že v roce 2023 budou stále hlasitěji znít výzvy, aby provozovatelé okresních sítí (DNO) umožňovali větší míru flexibility na straně poptávky. S tím, jak se prozumenti budou stále více seznamovat s výrobou energie, uvidí, jak by mohli vydělávat na obchodování s ní prostřednictvím sítě a nabízet k prodeji také svou kapacitu pro skladování energie (včetně baterií pro elektromobily).

Provozovatelé rozvodných sítí se však jen těžko přizpůsobují vznikající realitě, kdy je třeba zvládat obousměrné toky energie v sítích vyvinutých pro jednosměrný tok od několika výrobců k mnoha spotřebitelům. DNO se budou muset podobat provozovatelům okresních systémů (DSO), aby pomohli zvládat problémy, jako je přetížení sítě, které mohou způsobit velké toky decentralizované výroby energie.

V průběhu roku 2023 vykrystalizuje debata o podobě provozovatelů distribučních sítí a provozovatelů distribučních systémů. V neposlední řadě proto, že jak ukazuje nová studie DNV zveřejněná společností SmartEn, uvolnění plné aktivace flexibility budov, elektromobilů a průmyslu v roce 2030 by ročně snížilo výdaje na investice do distribučních sítí až o 29,1 miliardy EUR, spotřebu obnovitelných zdrojů o 15,5 terawatthodin, náklady na výrobu ve špičce v hodnotě 2,7 mld. EUR a zabránilo by vzniku 37,5 mil. tun emisí skleníkových plynů.

Trend č. 3 = Digitalizace

Komplexní energetický model, který zahrnuje mnoho proměnlivých míst dodávek a spotřeby, musí být řízen digitálně, ale energetické společnosti jsou rozpolceny mezi skutečný digitální pokrok svých sítí a pouhou aktualizaci stávající infrastruktury.

Dceřiná společnost spadající pod S&P Global Market Intelligence s názvem 451 Research dospěla na základě mezinárodního výzkumu k závěru, že sektor veřejných služeb se nachází v kritickém bodě přechodu. Stojí před výzvou udržet stávající úroveň sítí a služeb navzdory rostoucím nárokům a stárnoucí starší infrastruktuře, zároveň čelit potřebě změnit modely služeb a aplikovat poznatky z analýzy dat k optimalizaci provozu.

Digitalizaci mohou utility vnímat buď jako klíč k úspěchu, nebo jako konkurenta toho, co považují za naléhavější výzvy: v roce 2023 bude tlak na volbu větší než kdy jindy.

Trend č. 4 = Kybernetická bezpečnost

Decentralizace a digitalizace zahrnují zpracování obrovského množství dat, což vyvolává obavy o kybernetickou bezpečnost, protože začlenění většího množství dat do systému zvyšuje jeho zranitelnost. Existuje kolektivní odpovědnost při přípravě sítě na energetický přechod a zajištění, aby budovy nebyly ohroženy kybernetickými útoky.

V roce 2023 očekávejte úzkou spolupráci energetického sektoru a sektoru kybernetické bezpečnosti při ochraně sítě k zajištění, že ambice čisté nulové spotřeby nebudou zmařeny kybernetickými útoky. Také vlády musí za tímto účelem úzce spolupracovat s energetickým sektorem, aby zajistily robustní strategii. Ta musí zahrnovat přijetí soukromých investic a nových inovativních technologií, které připraví půdu pro lepší procesy a struktury řízení rizik.

Trend č. 5 = Rozváděče bez obsahu SF6

EU a další evropské země včetně Spojeného království mají kolem roku 2025 zakázat používání skleníkového plynu SF6 v rozváděčích středního napětí. Energetické podniky spolu s mnoha dalšími odvětvími, která tento typ rozváděčů používají, budou muset pro budoucí projekty zvolit alternativy. Pokud k tomu dojde, bude používání plynu SF6 v rozváděčích v EU zcela zakázáno, což bude mít pravděpodobně za následek zvýšení cen za náplně do rozváděčů SF6 a zdraží se také vyřazování z provozu a recyklace po skončení životnosti.

Vzhledem k tomu, že decentralizovaná síť s vysokým podílem obnovitelných zdrojů bude vyžadovat častější spínání, evropský trh s novými spínacími přístroji i jejich výměnou roste. Technologie středněnapěťových rozváděčů bez obsahu SF6 je naštěstí vyspělá a široce dostupná v rozsahu do 24 kV včetně. Díky tomu by mělo být rozhodnutí o přechodu na rozváděče bez obsahu SF6 v roce 2023 a v následujících letech snadné. Udržitelnější budoucnost bude přínosem pro nás všechny.

Zdroj  :EATON

1...469470471...1 151Strana 470 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253