Domů Blog Strana 470

Francouzský soud vynese verdikt v případu havárie letadla Air France z roku 2009

Soud v Paříži dnes vynese verdikt v případu odpovědnosti firem Air France a Airbus za havárii letu na lince z Ria de Janeiro do Paříže z roku 2009. Při tragédii zahynulo 228 lidí, společnosti jsou viněny z neúmyslného zabití. Zodpovědnost odmítají a požadují zamítnutí žaloby.

Stroj Airbus A330 letu AF447 se zřítil do Atlantiku 1. června 2009. Na jeho palubě zemřelo 228 cestujících a členů posádky tří desítek národností. Šlo o nejhorší havárii v dějinách Air France. Trosky stroje se našly až o téměř dva roky později v hloubce 3900 metrů a důvod havárie tak byl dlouho nejasný. Poslední těla obětí a jedna ze dvou černých skříněk, která zaznamenávala letové údaje, se z oceánu podařilo vyzvednout až v roce 2011.

Vyšetřovací zpráva z roku 2012 uvedla, že k nehodě přispěly nedostatky ve vybavení letounu a nevhodné reakce vystresovaných pilotů. Série odborných analýz mimo jiné ukázala, že piloty zmátla námraza na čidlech rychlosti.

Nynější soud se koná po letech právních sporů. Vyšetřující soudci případ nejprve v roce 2019 zamítli. Státní zastupitelství, příbuzní obětí a odbory pilotů se odvolali a v roce 2021 vyšetřovací komora rozhodla opačně a nařídila soudní proces s oběma firmami.

Aerolinky Air France jsou obviněny, že své piloty nedostatečně proškolily. Výrobce Airbus pak podle prokuratury podcenil následky selhání čidel. Prokuratura nicméně při závěrečné řeči oni v prosinci uvedla, že odpovědnost firem nelze prokázat.

Vymáhání pohledávek na účet dlužníka vstupuje na nové trhy

Slovensko, Litva a Rumunsko jsou další země, pro které Transcash nabízí vymáhání pohledávek na náklady dlužníka. V rámci rozšíření služby, dosud nabízené dlužníkům z Polska a Německa, mohou podnikatelé, kteří mají zahraniční obchodní partnery vymáhat nejen dlužné peníze, ale i náklady vzniklé v souvislosti s vymáháním pohledávek.

Vymáhání pohledávek na účet dlužníka je nejoblíbenější službou vymáhání pohledávek, nabízená společností Transcash. Jedná se o formu smírného vymáhání pohledávky, kdy po úspěšném vymožení pohledávky dlužník vrací rovněž náklady, tedy provizi zaplacenou podnikatelem v souvislosti s nutností vymáhání pohledávky.

Vymáhání pohledávek na náklady dlužníka může využít každý podnikatel (kromě společností z Ruska a Běloruska), pokud jeho dlužník pochází z Polska, Německa, Litvy, Slovenska nebo Rumunska. Službu je tedy možné uplatnit na tuzemské i zahraniční dlužníky. Výjimkou je Rumunsko, pro které v současnosti nenabízíme možnost vymáhání pohledávek na náklady dlužníka, pokud obě strany pocházejí ze stejné země.

Proces vymáhání pohledávek na náklady dlužníka je stejný bez ohledu na zemi jeho původu:

  1. Zaregistrujete si bezplatný účet v Panelu služeb zákazníkům a nahlásíte případ k vymáhání pohledávky na náklady dlužníka.
  2. Spouštíme vymáhání pohledávek, jehož průběh můžete sledovat v Panelu.
  3. Po úspěšném vymáhání peněz vystavíme Vaší společnosti provizní fakturu a dlužníkovi vrubopis ve výši 100 % hodnoty provize. Částka z vrubopisu může být vyjádřena v PLN nebo v EUR v závislosti na zemi původu žadatele.
  4. Hradíte provizi a dlužník ji vrátí na účet Vaší společnosti. Tento krok je nutný, jelikož podle předpisů musí společnost vynaložit náklady na vymáhání pohledávek, aby je mohla po dlužníkovi vymáhat. Dlužník obvykle zaplatí složenku před datem úhrady provizní faktury, což v praxi znamená, že Vaše společnost obdrží službu vymáhání pohledávek zdarma. V případě vymáhání pohledávky na náklady dlužníka z Německa není potřeba vystavovat provizní vrubopis, jelikož náklady na naši činnost hradí dlužník ihned.
  5. Pokud dlužník vrubopis nezaplatí, Transcash zahájí smírné vymáhání pohledávek na vlastní náklady.

Vymáhání pohledávek na náklady dlužníka je z pohledu zákazníka nejvýhodnější službou vymáhání pohledávek. Nejen, že se to vyplatí, je to také pohodlné díky možnosti nahlásit případ a sledovat jeho průběh online z úrovně Zákaznického panelu. Namísto vlastního vymáhání pohledávek svěřte vymáhání pohledávek profesionálům bez obav z dodatečných nákladů.

Zdroj : TransCash

Evropská mise JUICE míří k Jupiteru. S českými komponenty na palubě

Evropská kosmická agentura (ESA) dnes úspěšně vypustila svou největší a nejkomplexnější kosmickou misi k Jupiteru, JUpiter ICy moons Explorer (JUICE), na jejíž přípravě se podílel i český kosmický průmysl a vědecká pracoviště. Cílem mise je prostřednictvím studia Jupiteru a jeho soustavy měsíců lépe porozumět procesům ve Sluneční soustavě.

 Z českého průmyslu se na misi JUICE podílely například firmy Frentech Aerospace, 5M a L.K. Engineering, které se podílely na kompozitním robotickém rameni, které nese supercitlivé magnetometry a na prvcích pro radiační stínění. Firma BD Sensors pak vyrobila části elektroniky, která musí přežít v extrémních podmínkách v okolí Jupitera.

Na přístroji pro měření elektromagnetických vln (RPWI) se pak podílel i Ústav fyziky atmosféry AV ČR a Astronomický ústav AV ČR.

JUICE se v první fázi zaměří na samotný Jupiter a jeho atmosféru, magnetosféru a prostředí v okolí největší planety Sluneční soustavy, v čemž naváže na americkou sondu Galileo z devadesátých let. Následně bude studovat 3 ledové měsíce Jupiteru, Ganymedes, Europa a Calisto, pod jejichž ledovou krustou je tekutá voda. Právě ta by mohla v kombinaci s dalšími faktory skýtat vhodné podmínky pro život.

Šestitunovou sondu JUICE s 10 přístroji na palubě vynesla do vesmíru nosná raketa Ariane 5, na jejíž výrobě se podílí i klatovská firma ATC Space. Po startu se JUICE vydá na 8 let trvající cestu k Jupiteru, kde bude pracovat až do roku 2035.

Zdroj : MD

Tři dny, dvě země, patnáct jednání. Ministr Kupka navštívil Singapur a Jižní Koreu

Spolupráce v oblasti moderních dopravních technologií, vysokorychlostních tratí nebo kosmických aktivit a rozvoj přímých leteckých spojení mezi Prahou a regionem jihovýchodní Asie. To byla hlavní témata mise ministra dopravy Martina Kupky do Singapuru a Jižní Koreji, která se odehrála v tomto týdnu. Společně s delegací ministra dopravy se do Asie vydalo téměř 60 zástupců firem z řad Hospodářské komory České republiky, kteří navázali kontakty s místními firmami a zorganizovali několik business fór a B2B setkání.

 

„Oblast jihovýchodní Asie představuje pro naše podnikatele místo velkých příležitostí. Jsem proto rád, že se podařilo zorganizovat největší misi ekonomické diplomacie Ministerstva dopravy právě do této oblasti. Podpořili jsme více než 50 firem, které mohly navázat významné obchodní kontakty ve dvou úspěšných a rychle se rozvíjejících asijských ekonomikách. Zároveň jsem využil cesty a setkal jsem se se svými ministerskými protějšky ze Singapuru a Koreje,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

„Obě země, jak Singapur, tak i Jižní Korea, jsou velmi progresivní a lze se zde naučit řadu moderních podnikatelských metod. Jsme proto velmi rádi, že ministra dopravy mohla na jeho cestě doprovázet i téměř 60 členů delegace podnikatelů z Hospodářské komory. Podařilo se nám zorganizovat dvě business konference zaměřené na prezentaci potenciálu českých firem, doprovázené následnými bilaterálními obchodními rozhovory. To vše tvoří dobrý startovací bod pro jejich následné úspěšné působení na těchto nových trzích,“ dodává viceprezident Hospodářské komory Michal Štefl.

 

Po příletu do Singapuru v úterý navštívil ministr Kupka zdejší námořní přístav, kterým v roce 2022 prošlo 37,5 milionů lodních kontejnerů (TEU), což z něj dělá druhý největší přístav kontejnerové dopravy na světě. Ve středu pak ministr Kupka začal svůj den jednáním s vedením letecké společnosti Singapore Airlines. Hlavním tématem jednání byly možnosti přímých leteckých linek mezi Prahou a zeměmi jihovýchodní Asie. „Pražské letiště představuje důležitý dopravní uzel při letech z Asie do Evropy a dál. V posledních měsících se nám podařilo znovuobnovit pravidelnou leteckou linku mezi Prahou a Soulem a zavést novou linku do  Tchaj-peje. Byli bychom rádi, kdyby se v následujících letech podařilo rozšířit i možnosti pro české turisty a podnikatele směrem do Singapuru a dalších států z jihovýchodní Asie, Austrálie a Oceánie. Od vedení Singapore Airlines jsme získali přislib, že možnost dalších přímých spojení prověří,“ uvedl ministr Kupka. V Singapuru ministr Kupka také jednal se svým vládním protějškem, ministrem financí a dopravy Chee Hong Tatem. Společně zahájili česko-singapurské podnikatelské fórum, kterého se zúčastnili zástupci stovky místních firem. „Vidíme velký potenciál podnikatelské spolupráce v oblastech dopravy, logistiky, finančních služeb, moderních technologií nebo využití kosmických dat a výzkumných aktivitách. Singapur může představovat vstupní bránu pro naše podniky na trh jihovýchodní Asie,“ řekl na začátku podnikatelského fóra ministr Kupka. O spolupráci v oblasti kosmických aktivit pak bylo jednání s výkonným ředitelem Office for Space Technology & Industry Singapore.

 

Čtvrteční program strávil ministr Kupka v Jižní Koreji, kde jednal s jihokorejským ministrem dopravy Won Hee-ryongem. „Hlavním tématem našeho jednání byly vysokorychlostní tratě a můj korejský kolega projevil zájem o informace k rozvoji infrastruktury v ČR. Jižní Korea v této oblasti  představuje jednoho ze světových lídrů. ČR pak hraje přední roli pro rozvoj konektivity ve střední Evropě. Ačkoliv je evropský systém rychlých vlakových spojení v mnohém odlišný, některé postupy můžeme aplikovat i u nás – například otázky zabezpečení nebo plynulého napojení VRTek na konvenční železniční tratě. Ve všech těchto oblastech nám může Korea sloužit jako velká inspirace, a proto se budeme tomuto tématu věnovat a spolupracovat i na základě sdílených dat o přínosech VRT pro rozvoj území, ekonomických vztahů a společnosti, řekl po jednání ministr Kupka. Oba ministři také s povděkem kvitovali, že od 27. března došlo ke znovuobnovení pravidelné letecké linky mezi Prahou a Soulem, která je nyní obsluhována třikrát týdně.

 

V Busanu se také odehrálo česko-korejského business fórum, a to za účasti více než 120 korejských firem. „Korejská republika dlouhodobě patří mezi naše tři nejvýznamnější obchodní partnery na asijském kontinentu, a to jak v oblasti výměny zboží a služeb, tak i v oblasti zahraničních investic. Náš vzájemný obchod se v současnosti soustředí především na automobilový průmysl, přesné strojírenství a spotřební zboží. Věřím ale, že existuje velký potenciál pro strategickou technologickou spolupráci také v energetice, dopravě i obranném průmyslu,” podotkl Kupka.

 

Před odletem zpět do České republiky ministr Kupka ještě navštívil továrnu Hyundai Rotem, která se zabývá výrobou a prodejem železničních vozidel.

 

Zdroj : MD

Rekordně silná česká koruna by mohla v příštích měsících dále posílit

Coins of the Czech Republic. Saint Wenceslas crown depicted in Czech one koruna coin.

Česká koruna, která se v minulých dnech dostala na patnáctileté maximum pod hranici 23,25 Kč/EUR, by mohla v příštích měsících dále posílit. Shodli se na tom analytici. Česká měna by podle nich mohla zpevnit i pod 23 korun za euro. Její oslabení očekávají až po snížení úrokových sazeb České národní banky, tedy někdy ve druhém pololetí.

„Českou měnu podporuje pozitivní nálada na kapitálových trzích, vysoký úrokový diferenciál a změna rétoriky centrálních bankéřů související mimo jiné s ochlazováním inflačních tlaků. Pokud tento sentiment a makroekonomický vývoj bude pokračovat, může se koruna v následujících měsících posouvat i na silnější úrovně k psychologické úrovni 23 korun za euro,“ řekl ČTK analytik společnosti Portu Radim Krejčí.

Budou-li v dalších týdnech a měsících potvrzeny slábnoucí inflační tlaky ve světě a pokud na ně zareagují centrální banky úpravou svých měnových politik, nemá podle něj česká měna důvod k oslabování. Návrat ke slabším úrovním kolem 24 korun za euro by mohl přijít ve chvíli, kdy se ČNB odhodlá k zahájení cyklu snižování svých klíčových úrokových sazeb. K tomu by mohlo dojít ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku, dodal Krejčí.

V nejbližší době je velmi pravděpodobné, že koruna prolomí hranici 23 Kč za euro a 21 Kč za americký dolar, souhlasil analytik Purple Trading Petr Lajsek. Na páru s eurem by tak mohlo dojít k vytvoření historických maxim. „Silná koruna může přetrvávat dlouhodobě, markantnější oslabení očekávám až v případě, kdy se ČNB rozhodne snížit úrokové sazby,“ uvedl.

To by podle něj mohlo přijít možná už ve třetím čtvrtletí letošního roku. Od dolaru však očekává spíše mírné oslabení díky výhledu na snižování úrokových sazeb a ke konci roku tak kurz k dolaru mohl být kolem 21 Kč/USD.

Česká koruna nabízí atraktivní kombinaci vysokého výnosu zajištěného proti oslabení masivními devizovými rezervami ČNB, uvedl analytik Cyrrusu Vít Hradil. Přízeň trhu koruně podle něj dlouhodobě nevydrží. „V horizontu týdnů může příznivý tržní sentiment korunu ještě udržet při síle, ovšem v řádu měsíců očekáváme její oslabení směrem k 23,80 Kč za euro,“ odhadl.

Společnost Ebury, která se věnuje kurzovému zajištění a finančním službám pro podniky, očekává, že koruna letos odevzdá část aktuálních zisků a uzavře rok okolo hranice 23,90 koruny za euro. „Koruna loni vůči euru posílila o tři procenta a byla tak zdaleka nejvýkonnější měnou v regionu střední a východní Evropy. Od začátku roku posílila o další 3,5 procenta,“ řekl obchodní ředitel Ebury pro Česko a Slovensko Tomáš Kudla. I když ani podle něj není zcela vyloučené ani její další krátkodobé posílení až pod hranici 23 korun, měla by se po většinu roku pohybovat spíše pod hranicí 24 Kč za euro.

Zdroj : ČTK

Německý svaz VDA čeká letos růst výroby elektromobilů o 50 procent

Svaz německého automobilového průmyslu VDA očekává letos zvýšení výroby osobních vozů na elektrický pohon v zemi o 50 procent na více než jeden milion. Pomohou k tomu rostoucí poptávka v zahraničí a navyšování výroby jednotlivými automobilkami.

„Předpokládáme, že domácí výroba osobních vozů s elektrickým pohonem se zvýší o 50 procent na 1,33 milionu vozů, z toho 980.000 bude čistě bateriových elektromobilů,“ řekla šéfka VDA Hildegard Müllerová časopisu Automobilwoche.

Loni bylo v Německu vyrobeno 885.000 elektromobilů, uvedla VDA. Z toho bylo 300.000 plug-in hybridů. Plug-in hybridy jsou poháněny elektromotorem dobíjeným z běžné elektrické sítě a vedle toho mají malý spalovací motor, který po vybití baterie může vyrábět elektřinu pro další jízdu.

Müllerová uvedla, že prognóza vychází z nabídky nových modelů elektrovozů a růstu výroby v závodech automobilky Tesla ve městě Grünheide a společnosti Mercedes-Benz v Brémách. Poptávka ze zahraničí má být vyšší než z domácího trhu částečně kvůli snížení vládní podpory nákupu elektromobilů.

Zdroj : ČTK

Pošta zvýšila odhad výnosu z prodeje rušených poboček o 250 milionů na miliardu

Česká pošta zvýšila o 250 milionů na jednu miliardu korun odhad částky, kterou by mohla získat prodejem rušených poboček. Bude ale záležet na tom, kolik nemovitostí bude nakonec k prodeji. 

Z 300 rušených poboček jich je ve vlastnictví České pošty menší část, zhruba 40 procent. „Objekty se zrušenými pobočkami se samozřejmě časem v nabídce objeví také, pokud pro ně nebudeme mít jiné využití a obce o ně neprojeví zájem,“ uvedl Vitík. Jejich nabídce v dražbách musí předcházet vytvoření znaleckých posudků.

Pošta stále nemá definitivní seznam rušených poboček, protože v některých obcích stále jedná se starosty o jejich případné výměně. Podle Vitíka je ale jisté, že jich bude zrušeno 300 a nebudou nahrazovány poštami Partner, jak někde navrhují obce. I s poštami partner má totiž podnik náklady, kterých se chce zbavit.

Snížení minimálního počtu provozovaných pošt z 3200 na 2900 schválila tento týden vláda. Pošta tím chce ušetřit asi 700 milionů korun ročně. V souvislosti s rušením poboček se sníží počet pracovních míst na přepážkách o 950 a počet doručovatelů klesne o 500. Pošta v současnosti zaměstnává necelých 23.000 lidí.

Zdroj  :ČTK

Čína vypustila družici, civilní lety musely oblétat zónu u Tchaj-wanu

Start čínské meteorologické družice si včera v blízkosti Tchaj-wanu vynutil změny tras civilních letů, neboť letadla se musela vyhnout související bezletové zóně. Čína ji v oblasti na několik desítek minut vyhlásila kvůli možnosti padajících trosek nosné rakety.

Podle tchajwanského ministerstvo dopravy Peking původně informoval Tchaj-pej, že bezletovou zónu zavede od neděle do úterý, po tchajwanských protestech ale tuto dobu zkrátil na pouhých 27 minut dnes ráno.

Oznámení o zákazu letů zvýšilo napětí v regionu. Přišlo totiž jen krátce poté, co Čína uspořádala nové válečné hry u ostrova, který Peking považuje za suverénní čínské území.

Společnost China Aerospace Science and Technology Corporation, hlavní dodavatel pro čínský vesmírný program, uvedla, že meteorologická družice Feng-jün 3G úspěšně odstartovala ze severozápadní provincie Kan-su v 9:36 (03:36 SELČ).

Neupřesnila letovou dráhu nosné rakety, ale čas se podle Reuters shoduje s předchozím oznámením Číny o bezletové zóně.

Čína zdůrazňuje, že nazývat opatření bezletovou zónou je nepřesné, ačkoli Tchaj-wan vydal oznámení aerolinkám s formulací, že je „vzdušný prostor zablokován kvůli leteckým aktivitám“. Lety na ostrov a z Tchaj-wanu, Číny a Jižní Koreje musely dnes ráno tuto zónu oblétat.

Zóna se nacházela nad Východočínským mořem mírně severovýchodně od Tchaj-wanu, kde běžně panuje hustý civilní letový provoz.

Tchaj-wan očekával, že opatření postihne přibližně 33 letů, a varoval také lodní dopravu, aby se držela stranou.

Čína odsoudila to, co pokládá za umělé zvyšování napětí kolem svých vesmírných aktivit a za pokus o další eskalaci konfrontace v Tchajwanském průlivu.

Zdroj : ČTK

Pardubice po roce opět hostily železniční „elitu“

Pardubice včera hostily již IX. ročník tradiční akce Železnice Pardubice 2023. Letošní ročník se uskutečnil historicky poprvé ve spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera (DFJP) Univerzity Pardubice, která slaví 30. let od svého založení. Mezi stěžejní témata letošního ročníku patřily vysokorychlostní tratě (VRT) nebo například nový koncept regionálních tratí.

Pardubice se včra staly pomyslným hlavním městem v oblasti železnice. Správa železnic v současné době v Pardubicích a blízkém okolí realizuje investice v nejvyšším objemu finančních prostředků v rámci České republiky. „V této souvislosti lze uvést například přestavbu železničního uzlu Pardubice, včetně výpravní budovy nebo například zdvoukolejnění tratě směrem na Stéblovou. Jsou ale také důležitým dopravním centrem, ze kterého lze přímo cestovat do celé řady metropolí. Kromě Prahy máme přímé spojení s Berlínem, Hamburkem, Katovicemi, Varšavou, Žilinou, Košicemi a od první července bychom se měli napřímo dostat také do Vídně, Bratislavy nebo do Budapešti,“ říká náměstek primátora Pardubic pro investice a dopravu Jan Hrabal.

Důležitou roli v české dopravě zastává ale také místní DFJP, která vychovává odborníky v oblasti dopravy pro celou Českou republiku. „Dopravní fakulta v letošním roce slaví 30. let své existence. Za tu dobu jsme se stali významným centrem dopravního vzdělávaní a výzkumu v České republice. Kromě toho intenzivně spolupracujeme s podniky a naši absolventi tak mají vynikající uplatnitelnost na trhu práce. Se zahájením přípravných prací a samotné výstavby vysokorychlostních tratí bude poptávka po dopravních odbornících ještě mnohem vyšší,“ vysvětluje děkan DFJP Univerzity Pardubice Libor Švadlenka.

Vysokorychlostní tratě jsou jedním z nejvýznamnějších projektů novodobé historie České republiky. „V letošním roce je na přípravu VRT alokována částka z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury ve výši 1,42 miliardy korun. Jedná se o velmi významnou sumu, která svým objemem jasně ukazuje, že výstavbu VRT myslíme zcela vážně. Osobně mám z této skutečnosti upřímnou radost, protože VRT změní uvažování o cestování,“ říká generální ředitel Správy železnice Jiří Svoboda.

Správa železnic v současnosti intenzivně pracuje na přípravě mimo jiné i na RS5, které propojí Českou republiku s Polskem. „Polská i česká strana zpracovala studii proveditelnosti. Nicméně navrhovaná řešení byla ekonomicky neefektivní. V současnosti proto jak my, tak i polští kolegové tuto studii aktualizujeme,“ říká ředitel Stavební správy VRT Jakub Bazgier a doplňuje: „Na naší straně se jedná zejména o úpravu technického řešení, linkového řešení, počty vlaků nebo o optimalizaci investičních nákladů, které nepřinášejí potřebnou míru benefitů. Novou variantu bychom měli znát v srpnu tohoto roku.“

RS5 má přímý dopad na obyvatele východočeského regionu. „Dnes zaznělo, že díky RS5 se zkrátí doba cestování mezi Prahou a Hradcem Králové na cca 42 minut. V případě Pardubic bude cestovní doba dokonce ještě kratší, a to cca 38 minut. Nejedná se přitom o žádnou dalekou hudbu budoucnosti. Správa železnic v letošním roce předloží aktualizovanou studii proveditelnosti Centrální komisi Ministerstva dopravy. Současně letos a příští rok bude již komunikovat nové trasy z vybrané varianty na území Pardubického, Středočeského a Královehradeckého kraje. V příštím roce pak začne proces aktualizace ZÚR a k zahájení prací na projektové dokumentaci, tedy ke konkrétním plánování kudy trasa VRT povede,“ uzavírá IX. ročník Železnice Pardubice její zakladatel Martin Kolovratník, který je současně také členem Správní rady Správy železnic.

Zdroj : ČTK

ČKP už nebude bezplatně krýt škody nepojištěných ukrajinských řidičů

Česká kancelář pojistitelů (ČKP) už nebude dál bezplatně krýt škody nepojištěných ukrajinských řidičů. Nově bude jejich nehody posuzovat individuálně. Bezplatné krytí škod ukrajinských řidičů platilo od loňského března, a to po dobu šesti měsíců od překročení ukrajinských hranic. Nyní v ČR jezdí asi 4000 nepojištěných ukrajinských vozidel.

„ČKP od března 2022 do konce stejného měsíce 2023 řešila 179 nepojištěných škod, které se týkaly ukrajinských automobilů. Závazek za tyto škody vůči poškozeným je vyčíslený na 18,9 milionu Kč. Jedná se o nízké jednotky procent, neboť ve stejném období bylo celkově zaznamenáno 2827 nepojištěných škod českých a zahraničních vozidel, za které závazek za stejné období vychází na 498 milionů Kč,“ uvedl pojistný matematik ČKP Petr Jedlička.

Plošné bezplatné krytí škod ukrajinských řidičů nyní podle ČKP skončilo. Ukrajinské vozidlo sice stále není možné u tuzemských pojišťoven legislativně pojistit, ukrajinští řidiči ovšem mohou své auto pojistit přímo na Ukrajině nebo on-line ze zahraničí u některé z ukrajinských pojišťoven.

Podle ČKP k ukončení programu přispěla také skutečnost, že počet nepojištěných vozidel z Ukrajiny na českých silnicích v posledních měsících významně klesl. „Lze odhadnout, že aktuálně se v ČR provozuje 4000 nepojištěných ukrajinských vozidel a 34.000 pojištěných vozidel na Ukrajině,“ podotkl Jedlička.

Případy nepojištěných ukrajinských motoristů tak nyní budou pojišťovny posuzovat jednotlivě, přičemž ve zvláštních případech uprchlíků ve zjevné nouzi mohou od vymáhání ustoupit. „Musíme si být vědomi, že Ukrajina se přes normalizaci v oblasti pojištění vozidel nachází ve válečném stavu a na našem území mohou stále hledat bezpečí lidé, kteří doslova přišli o všechno,“ vysvětlil rozhodnutí výkonný ředitel ČKP Jan Matoušek.

Postup při řešení případů zůstane stejný. ČKP při nehodě vyplatí škodu z Garančního fondu a následně případ jednotlivě zhodnotí.

Zdroj  :ČTK

 

Logistický kalendář