Pátek, 20 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 470

Dny NATO budou v okolí letiště v Mošnově asi opět provázet dopravní komplikace

Od
Michaela Drábková
-

Víkendové Dny NATO a Dny Vzdušných sil Armády ČR budou v okolí letiště v Mošnově na Novojičínsku pravděpodobně opět provázet dopravní komplikace. Policie proto apeluje na řidiče, aby vyjeli včas a počítali s případným zpožděním, což platí především pro cestující, kteří mají v době konání akce z letiště odlétat. Cesta na letiště se může prodloužit o desítky minut. ČTK to dnes sdělila policejní mluvčí Soňa Štětínská.

„Moravskoslezští policisté jsou připraveni učinit vše pro minimalizaci dopravních komplikací. Vzhledem k tak vysokému počtu vozidel v jednom místě (nebo k němu mířících) v jednu dobu je zajištění plynulého provozu vzhledem ke kapacitě komunikací v podstatě nemožné,“ uvedla Štětínská. Na akci, která se nedaleko Ostravy koná v sobotu i neděli, je vstup zdarma a v některých letech ji navštívilo i přes 200.000 lidí.

„Největší nápor v dopravě je každoročně v době od 07:00 do cca 12:00. Doprava se ze všech příjezdových komunikací v podstatě kumuluje v obci Mošnov, kde vzhledem ke směřování na centrální parkoviště nárazově dochází k tvorbě kolon,“ uvedla Štětínská.

Policie tradičně zprovozní speciální telefonní linku 723 759 733, kde bude podávat aktuální informace o dopravní situaci. „Policisté budou na této telefonní lince připraveni poskytovat informace o objízdných trasách a dopravních komplikacích především řidičům, kteří budou oblastí jen projíždět. Linku mohou samozřejmě využít i motoristé mířící na Dny NATO,“ uvedla mluvčí.

Největší dopravní problémy bývají na silnici I/58 v obou směrech, tedy z Ostravy i Příbora, a také na příjezdu z dálnice přes Studénku. „Hlavní příjezdové trasy jsou bez omezení provozu,“ uvedla Štětínská. Upozornila ale na to, že je uzavřený most v Košatce na silnici třetí třídy mezi Jistebníkem a Starou Vsí nad Ondřejnicí.

České dráhy na akci vypraví mimořádné vlaky z Prahy, Brna a Olomouce. Ve Studénce budou mimořádně zastavovat i dálkové vlaky, které tam běžně nestaví. Od nádraží ve Studénce budou kyvadlově jezdit autobusy. Speciální autobusy pojedou také mezi Ostravou a místní částí Petřvaldu Petřvaldíkem. Lidé mohou na místo dojet i na kole, na místě bude fungovat kolárna.

Dny NATO, které se uskuteční 17. a 18. září, jsou největší bezpečnostní přehlídkou v Evropě. Představují se na nich armádní, bezpečnostní i záchranářské jednotky. Letos se bude prezentovat rekordních 22 zemí.

Účastníci akce už se začali do Mošnova slétat. V úterý přistál například strategický bombardér B-52 Stratofortress, který návštěvníci na letišti uvidí na statické ukázce, druhý tento stroj by na akci měl předvést průlet. Lidé také poprvé například uvidí průlet dvou letounů páté generace F-35 Lightning II nizozemského letectva nebo český letoun L 410 NG z dílny Aircraft Industries.

Zdroj  :ČTK

Dopravci doplňují do vlaků zabezpečovač ETCS, úřad jich letos schválí kolem 170

Od
Michaela Drábková
-

Čeští dopravci postupně doplňují do svých vozů zabezpečovací systém ETCS, který umožňuje zastavit vlak na dálku. Drážní úřad dosud schválil dovybavení více než dvou desítek vozů, dalších 150 by jich měl schválit do konce letošního roku. Na dotaz ČTK to dnes uvedla mluvčí úřadu Pavlína Straková. České dráhy a další dopravci plánují postupně vybavit tímto zařízením stovky dalších vozů, náklady budou v miliardách korun.

Technologie ETCS by se měla v budoucnu stát hlavním zabezpečovacím systémem na evropských železnicích, je proto nutné jim vybavit vedle vozů také samotné tratě. Zatím je na zhruba 700 kilometrech železnic z asi 9000 kilometrů tratí v Česku. Celkové náklady na zabezpečení vlaků i tratí mají být kolem 47 miliard korun.

Schvalování vozů, které budou jezdit po českých tratích, má na starosti Drážní úřad. Ten postupuje v několika fázích. Nejprve je testován nainstalovaný hardware zabezpečovače. „V této fázi se dokazuje, že je systém odizolovaný od ostatních obvodů a že nemůže narušit bezpečnost vozidla,“ popsala Straková. V další fázi se pak podle ní ověřuje úplná schopnost bezpečného provozu se zapnutým ETCS. „Po najetí určitého počtu kilometrů a doložení všech podkladů pro typové schválení je možné dokončit úplné schválení takového vozidla,“ dodala. Samotnému zahájení zkušebního provozu ještě předchází technická prohlídka a zkouška zástavby zabezpečovače do vozidla.

Hlavní části schvalovaných vozů jsou od Českých drah. Ty převzaly první dovybavenou lokomotivu letos v květnu. Šéf dopravce Michal Krapinec tehdy řekl, že společnost má smluvně zajištěno dodání ETCS na více než 400 současných vozidel, vedle toho pak má kontrakty na nákup stovek nových vlaků, které budou mít systém už z výroby. Náklady na vybavení vlaků budou v miliardách korun.

Kromě vybavení vlaků ovšem dopravci budou muset zajistit i výcvik strojvedoucích na nový systém. Podle Drážního úřadu je povinné absolvovat 80 hodin jízdy s vozem s ETCS. Část z nich by strojvůdci mohli strávit na cvičných simulátorech. Ty ovšem zatím nejsou povinné. Podle Strakové jsou ovšem simulátory vhodným doplňkem k výcviku v provozu, protože strojvedoucí se na něm může proškolit na nestandardní situace, u kterých je simulace v běžném provozu téměř nereálná.

Zabezpečení tratí i vlaků se stalo hodně diskutovaným tématem v posledních letech po několika tragických nehodách na železnici. Prioritou státu je proto zavádění systému ETCS. Kromě vlaků jim bude nutné vybavit i jednotlivé tratě. V roce 2025 chce stát spustit na koridorových tratích provoz výhradně s vlaky vybavené tímto zabezpečovačem. Podle dalších plánů státu by systém měl být do roku 2030 na přibližně 4800 kilometrech z celkem zhruba 9000 kilometrů železnic v Česku.

Systém ETCS kontroluje jízdu vlaku. Například při případném nedovoleném přejetí návěstidla nejprve varuje strojvedoucího a následně sám zasáhne do řízení vozidla. Kontroluje také dodržování maximální povolené rychlosti.

Zdroj  :ČTK

Kongres OBALKO 10 zveřejnil kompletní konferenční program

Od
Michaela Drábková
-

Okamžik, na který celý český a slovenský obalový trh čekal, je tady. OBALKO odhaluje kompletní konferenční program. Největší setkání obalových profesionálů na českém a slovenském trhu, které se letos uskuteční 13. a 14. října v Aquapalace Hotelu Prague, má různé časti, avšak vrcholem kongresu je právě program konference. Vystoupí 41 řečníků, panelistů a moderátorů, kteří během 20 vstupů budou inspirovat stovky obalových profesionálů.

„Sestavit letošní konferenční program bylo opravdu výzvou,“ komentoval Jeffrey Osterroth, jednatel společnosti ATOZ Group, která kongres OBALKO pořádá. „Původně jsme plánovali zaměřit se pouze na budoucnost obalů jako způsob, jak už nechat koronavirovou pandemii v minulosti. Proto hlavní téma FuturePack: Zaostříme na budoucnost balení. Události posledních měsíců však měly obrovský dopad na obalový trh a zanechaly jej ve velké nejistotě. Nakonec jsme našli rovnováhu mezi diskuzí o hrozbách současnosti během dopoledního programu a zaměřením na budoucí příležitosti na odpoledních workshopech.“

 

Co jsou současné a budoucí hrozby pro obalový trh

Po úvodním slovu a představení zlatých partnerů kongresu, kterými jsou letos společnosti Greiner Packaging Slušovice a Thimm pack’n’display, přijde řada na čtyři hlavní hrozby, které nad obalovým průmyslem aktuálně „krouží“. O zdrojích, jejich dostupnosti, dodavatelských řetězcích a budoucím vývoji technologií pohovoří Jake Weighell ze světové agentury Smithers, která se už téměř 100 let zaměřuje na poskytování dat z různých oblastí. Vystoupí nezávislý konzultant Josef Kotrba, donedávna chairman české pobočky společnosti Deloitte, který se zaměří na energetiku, výdaje na energie, Green Deal, obnovitelné zdroje či ESG. Na lidské zdroje, resp. jejich akutní (dnes už tedy chronický) nedostatek, zacílí Jaroslava Rezlerová (Manpower). Čeká-li ekonomiku recese, nebo dokonce krize je dobré se podívat, jak ovlivní obalový průmysl skrze kupní sílu obyvatelstva a jak to bude dále s hrozivou inflací. Tuto přednášku pronese Linda Straková z výzkumné agentury NielsenIQ.

Pokud se v předchozích přednáškách seznámíme s hlavními východisky, přijde čas na panelovou diskuzi s pracovním názvem „Současné hrozby, budoucí příležitosti?“. V panelu vystoupí Petr Sloup (Škoda Auto), Alessandro Pasquale (Mattoni 1873), Jana Stránská (Ryor), Martin Hejl (Thimm pack’n’display), Ivo Benda (Greiner Packaging Slušovice) a Martin Kincl (Alimpex Food). V diskuzi tedy promluví zástupci dodavatelů obalových řešení i představitelé významných výrobních společností, jež balí velké množství zboží, a proto jsou dotčené potenciálními hrozbami pro obalový trh jako celek.

Dopolední část programu završí delší obědová pauza. Delší proto, že není pouze příležitostí pro občerstvení, ale konají se během ní krátká organizovaná obchodní jednání v rámci bloku nazvaného BizPack. Bývá o ně vždy velký zájem, a i letos lze očekávat mnoho desítek speed-datingových schůzek.

V odpolední nabídce si účastníci kongresu vyberou, co bude nejvíce konvenovat jejich profesním zájmům. Program se rozdělí do dvou sekcí.

Design & inovace

Design & Inovace bude mít čtyři prezentace nebo případové studie. Josef Žádník (Refork) a Martin Muzikář (Thimm pack’n’display) pohovoří o tom, jak navrhnout obaly i displeje, které jsou kreativní, ohleduplné vůči životnímu prostředí a poskytují zážitek z rozšířené reality. Při představení případové studie zazní více také o prodejních stojanech, sales boxech i party sadách.

Účastníci kongresu se mohou těšit i na exkluzivní případovou studii prezentovanou Petrem Chvojkou z Rohlik.cz a Jiřím Votrubou z designové agentury Cocoon o tom, jak je složité designovat privátní značky pro online supermarket v porovnání s navrhováním obalů pro kamenné prodejny.

Další časový slot bude patřit Lucii Martínkové (Prim) a Davidu Malinovi (Smurfit Kappa), kteří se zaměří na to, jak se zcela zbavit výplňového materiálu v e-shopových zásilkách. Pomohly tomu monomateriálové obaly z vlnité lepenky označené jako VoidFill Killer a All-in-Fix. Přednáška je pojmenována příznačně: Sbohem, výplňový materiále!

Boris Rajdl (Palírna u Zeleného stromu) pak promluví o Staré žitné myslivecké, která je legendární značkou na českém trhu. Bohatá historie ale zároveň přinášela některé negativní konotace. Brand má nyní zcela jiný profil a staví na hodnotách, jež jsou pro spotřebitele srozumitelné.

Technologie & materiály

Sekci Technologie & materiály otevře nezávislý obalový konzultant Ladislav Hurdálek, který se na obalová řešení současnosti podívá prizmatem dlouhodobých trendů. Ty souvisejí s digitalizací, udržitelností, tlakem na náklady, hledáním nových materiálů, smart packagingem či novými technologiemi.

Následovat bude prezentace nazvaná Nástrahy i přínosy automatizace skupinového balení do kartonu. Pavel Coufal (Hügli Food) a Michael Ondraschek (M.A.S. Automation) přiblíží společný projekt automatizace a rozeberou požadavky kladené na regálové či „display-ready“ balení.

Plechovky jsou poutavé obalové řešení zejména pro nápojový průmysl. Před pandemií zajímaly velké hráče, ale snaha dostat se ke spotřebitelům v době lockdownů přivedla k plechovkám také středně velké i malé společnosti. V tomto bloku vystoupí Attila Szabó ze společnosti Canpack, která investovala do nové výroby ve Stříbře. O tom, jak využívají plechovky, promluví také Jitka Froydová (Vinohradský pivovar) a Michal Matys (Pivovar Svijany).

Součástí tohoto bloku bude i panelová diskuze, kterou pořadatelé nazvali Dotýkat zakázáno, automatizovat povoleno. Bude se diskutovat o tom, zda má lidská ruka ještě co dělat v balicím procesu, jaké jsou aktuální možnosti a implementační zdatnost dodavatelů ve vztahu k požadavkům klientů, kde vzít finance na náročné investice, kolik lze díky pokročilé technice a technologiím ušetřit, zda je automatizace opravdu prostředkem pro zrychlení balení a predikovatelnost výkonu nebo jak posuzovat návratnost investic do balení. Diskutovat bude např. Pavel Hrdina (Europasta), Paweł Juras (Balluff) či Matěj Gala (Asahi, Plzeňský Prazdroj).

Udržitelnost

Po odpoledním coffee breaku se otevře sekce Udržitelnost. Začátek obstarají odborníci z Vysoké školy chemicko-technologické, jmenovitě prof. Vladimír Kočí a Jan Kulhánek. Prezentace se zaměří na několik oblastí – nové předpisy ESG přicházející z Bruselu, legislativu ovlivňující obalový průmysl a co bude znamenat pro výrobce a uživatele obalových řešení i spotřebitele. Bude také představen nový online nástroj pro hodnocení ekologických aspektů obalů, nazvaný Envisketch, který porovnává různé obaly a obalové materiály.

Další prezentaci bude mít Hana Nováková, která je generální ředitelkou slovenské organizace zodpovědnosti výrobců Envi-Pak. Soustředí se na nová pravidla a změny evropské legislativy, které se týkají ekodesignu. Cílem v oblasti obalů jsou především maximální recyklovatelnost, opětovné použití či snížení energetické a materiálové náročnosti při jejich produkci.

Jiří Remr (Markent) ve svém příspěvku odpoví na to, jaké jsou postoje spotřebitelů k obalům, jejich recyklovatelnosti či pohazování odpadků. Prezentace se zaměří zejména na vyhodnocení deklarovaného chování dotazovaného vzorku obyvatel Česka při nákupu výrobků denní spotřeby v obalech.

V závěru budou představena čtyři udržitelná obalová řešení. Vyhodnocení, zda jsou opravdu ohleduplnější vůči životnímu prostředí, provede profesor Vladimír Kočí, vedoucí Ústavu udržitelnosti a produktové ekologie Vysoké školy chemicko-technologické v Praze, který se věnuje hodnocení životního cyklu výrobků. Profesor Vladimír Kočí projekty nejen schválil před jejich zařazením do programu konference, ale sekci také sám moderuje, a poskytne proto svůj pohled na projekty na základě diskuzí s prezentujícími.

Lenka Nejedlová z Unileveru bude prezentovat systém znovupoužitelné lahve s pumpičkou ze 100% PCR spolu s doplňovacím sáčkem pro značku Dove, které za poslední rok ušetřily 5,2 tun obalového materiálu. Martin Krystián (Olma) a Ivo Benda (Greiner Packaging Slušovice) představí nový kelímek pro výrobek Olma Pierot vyrobený tvarováním s úsporou PP a snížením uhlíkové stopy. Jiří Klíma ze společnosti Avery Dennison poukáže na novou službu AD Circular, která se zabývá sběrem a následným využitím nosných podložek od samolepících etiket. A na závěr Michaela Bernatová (Nestlé Česko), Martin Němec a Jan Karlík (oba DS Smith Packaging) povědí o přínosech cirkulárního designu displejů nejen pro přírodu, ale taky pro podnikání.

 

Po vyhlášení vítězů business mixer

OBALKO dlouhodobě spolupracuje s Obalovým institutem Syba, který pořádá soutěž Obal roku. Slavnostní galavečer a předání trofejí a certifikátů se proto koná v rámci kongresu OBALKO. Obal roku představuje jedinou certifikovanou obalovou soutěž určenou pro české i zahraniční společnosti, jež se podílejí na zajímavém obalovém řešení. Hlavním úkolem je upozornit a následně podpořit nejlepší inovace, technologie a vize v oblasti balení, které se v uplynulém roce objeví na trhu.

Co by to bylo za kongres, kdyby nekončil „mejdanem“? V závěru dne proto organizátoři už pravidelně zařazují velmi oblíbený Obalový Business Mixer. Setkávají se zde obaloví profesionálové v příjemné a neformální atmosféře a se speciálním programem. Zábava, uvolnění, networking při sklence vína a bohatém rautu – to jsou hlavní cíle večerního programového blogu. Obalový Business Mixer se letos uskuteční v rozlehlé restauraci přímo vedle místa konání kongresu, začíná se okamžitě po skončení galavečeru Obal roku 2022.

OBALKO je dvoudenní kongres. Druhý den patří návštěvám firem, kde si lze prohlédnout obalové technologie, poznat v praxi inovativní projekty a diskutovat s odborníky přímo z provozu. Ve spolupráci s partnery kongresu jsou proto naplánovány inspirativní exkurze, např. návštěva u zákazníka Thimm pack’n’display nebo výrobního závodu Greiner Packaging v Litvínově, který se specializuje na výrobu plastových kelímků a v němž budou k vidění nejen automatizované linky, ale např. i vozíky AGV.

Odbory podle Středuly po zastropování cen energií demonstraci neodvolají

Od
Michaela Drábková
-

Odbory nepočítají s tím, že by teď po rozhodnutí vlády o zastropování cen energií odvolaly svou plánovanou demonstraci v Praze. Dál s ní 8. října na Václavském náměstí počítají. ČTK to řekl předák Českomoravského konfederace odborových svazů (ČMKOS) Josef Středula. ČMKOS, která demonstraci svolává, je s 31 svazy a 270.000 členů největší odborová centrála v zemi. Její šéf Středula nyní sbírá podpisy pro svou kandidaturu na prezidenta.

„Není podle našeho soudu důvod demonstraci odvolat. Jedno rozhodnutí vlády celou situaci nemění,“ řekl Středula. Podle něj vláda sice rozhodla o stropu na ceny, ale stále zbývají požadavky na růst minimální mzdy a platů či kolem daňových změn.

Podle odborového předáka nejsou přesně jasné ani dopady, jaké bude zastropování cen mít. Podotkl, že s odbory o dopadech na zaměstnance nikdo nejednal a podklady předáci nedostali. Ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS) v pondělí večer uvedl, že by výdaje na zastropování měly činit nejvýš 130 miliard korun. Na pokrytí by stát využil daň z neočekávaných zisků, výnos z emisních povolenek či dividendy.

Odboráři z ČMKOS svou demonstraci s názvem „Pět minut po dvanácté“ ohlásili na svém shromáždění minulé pondělí. Vyzvali vládu, aby přijala opatření proti zdražování a propadu životní úrovně v Česku. Kritizovali kabinet za nečinnost. „Vláda má příležitost do toho dne (8. října) činit kroky. Bohužel zatím nemáme příliš důvod věřit, že to zvládne. Jsme nespokojeni, rozzlobeni, odhodláni bojovat za lepší Českou republiku. Vláda má dostatek času, aby konala,“ řekl při oznámení akce před týdnem Středula.

Na oznámení demonstrace reagoval pak hned ministr práce Marian Jurečka (KDU-ČSL). Uvedl, že v pořádání takových akcí v době, kdy vláda opatření chystá, nevidí logiku. Zmínil, že buď odbory chtějí konstruktivně jednat a hledat řešení, nebo demonstrovat.

MD se připravuje i na scénář, že bude muset některé stavby posunout v čase

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstvo dopravy (MD) se připravuje na situaci, že v případě nižších finančních prostředků pro Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) na rok 2023, z něhož jsou financované dopravní stavby, dostanou některé stavby v příští roce prioritu a jiné budou „posunuty v čase“. Na dnešní konferenci ředitelů projektových a investorských společností 2022 v Praze to řekl ředitel odboru strategie MD Luděk Sosna.

Výbor fondu SFDI si podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) schválil, že by měl v příštím roce hospodařit se 150,9 miliardy korun, což je meziročně o 23 miliard Kč více. MD uvedlo, že hledá zdroje financování, třeba i z úvěrů, a chce jednat i s resortem financí. Otázkou je, zda vzhledem k aktuálnímu vývoji veřejných financí kvůli energetické krizi může ze státního rozpočtu potřebnou částku získat. Návrh rozpočtu pro MD na rok 2023 je meziročně o pětinu nižší.

„S napětím očekáváme, co se bude v září odehrávat. Jestli bude částka pro fond naplněna nebo ponížena o významnou částku, či nikoli, to nechci predikovat,“ řekl Sosna. Podle jeho slov se MD připravuje i i na horší scénáře. „To téma je na stole,“ dodal.

Sosna uvedl, že ministr Kupka má pracovní podklad o tom, jaké stavby jsou pro rok 2023 a 2025 připravené k zahájení a může si udělat interní prioritní pořadí. „Součet je kolem 145 staveb, což není na tříletku málo. Budou různé možnosti, uvidíme podle finálního čísla. Pokud návrh bude menší, tak budeme muset reagovat, které stavby nezahajovat, resp. hledat jiné zdroje. Hlavním úkolem je, aby trh nebyl rozkolísaný,“ řekl. „Pokud někde udělat řez, tak asi na stavby, které jsou mimo transevropskou dopravní síť TEN-T, ale spíš v čase, není to totální rozvolnění,“ dodal Sosna.

Vlastní seznam nezbytných staveb si dělá i Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Generální ředitel ŘSD Radek Mátl uvedl, že si jeho společnost udělá přibližně sedm položek, do kterých se rozdělí prostředky. „A pak se rozhodneme ve spolupráci s ministerstvem dopravy, co budeme stavět. Na to období se musíme připravit a třeba vysvětlit, proč nějaký obchvat dostal přednost před jiným,“ řekl Mátl.

Podle Mátla má letos ŘSD rozpočet skoro 60 miliard korun a v roce 2025 by potřeboval až 100 miliard korun. „Tlak na státní rozpočet bude obrovský. Když budou finance, tak budeme schopni do roku 2030 postavit základní dálniční sít,“ dodal.

V Podolí byla zahájena stavba Dvoreckého mostu spojujícího Prahu 4 a 5

Od
Michaela Drábková
-

Pražský magistrát v Podolí slavnostně zahájil stavbu Dvoreckého mostu, který přes Vltavu propojí Prahu 4 a 5. Most bude sloužit tramvajím, autobusům, cyklistům a pěším a budou po něm moci přejet záchranáři. V nejbližších dnech bude připraveno staveniště a odtěžena zemina. Stavba potrvá 810 dní a vyjde na 1,075 miliardy korun. Novinářům to dnes řekli zástupci města a stavebníků. Most postaví firmy Metrostav TBR, Strabag a Firesta Fisher. Podobu mostu vytvořili architekti z Tubes a Atelier 6.

Východní vyústění mostu bude u severního okraje areálu Žlutých lázní, západní povede poblíž tramvajové zastávky Lihovar. Délka bude 388 metrů a šířka 16 metrů. Stavba zahrnuje obě předpolí mostu včetně lávky pro cyklisty, opěrné zdi a uměleckých děl.

V následujících dnech začne příprava zařízení staveniště, poté začne na obou březích tzv. skrývka zeminy, kdy ji dělníci v místě stavby odtěží. „To bude trvat asi 38 dní, následně začnou postupně práce obzvláště uvnitř řeky, kdy budou budovány pilíře,“ řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Most umožní propojit tramvajemi tratě vedoucí od Barrandova a Modřan. Jezdit po něm budou také autobusy. „Význam (mostu) pro dopravní podnik (DPP) je zásadní. Budou po něm jezdit tramvaje, říci kolik linek, je zatím předčasné, a měli by jej používat i autobusy, což může významným způsobem odlehčit Barrandovskému mostu, kde v minulosti autobusová doprava kvůli hustotě automobilové dopravy měla poměrně zásadní problémy,“ řekl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Trať na Dvoreckém mostě pomůže podle ředitele podniku rovněž při mimořádných situacích či výlukách, neboť nyní se nejblíže přes řeku dostanou přes Palackého most. Další význam pak nabude ve chvíli, kdy vznikne zamýšlená trať Jeremenkovou a přes Olbrachtovu dále na Pankrác.

Řidiče i cestující v MHD čeká kvůli výstavbě několik omezení. V Podolí bude dočasně zrušeno parkování na asi 60 metrech. Na jaře 2023 by pak měl být provoz omezen na nábřeží, kdy bude DPP budovat odbočku k mostu. Výluka by měla trvat asi 14 dní a pravděpodobně začne o jarních prázdninách v Praze 4. Na Smíchovské straně bude zřejmě ve směru od Barrandovského mostu omezeno odbočení ze Strakonické do Nádražní ulice. Autobusy MHD tak budou muset tento úsek objíždět.

Podobu prostoru pod mostem zpracoval výtvarný umělec Krištof Kinter. Součástí projektu jsou mimo jiné kavárna, pikniková zóna a Kinterova autorská socha.

Označení Dvorecký most je pracovním názvem. Scheinherr už dříve navrhl, aby most nesl jméno po zesnulé bývalé ministryni zahraničí Spojených států Madeleine Albrightové. O finálním jménu se bude jednat.

Zatím poslední pražský most přes Vltavu, Trojský most, byl zprovozněn v říjnu 2014. Nahradil provizorní tramvajový most z roku 1981 přezdívaný „Rámusák“, jehož provoz byl ukončen 7. října 2013. V roce 2020 město zprovoznilo novou lávku přes Vltavu v Troji na místě té, která se zřítila v roce 2017. Magistrát také letos zahájil stavbu Štvanické lávky z Holešovic do Karlína. Mluví se rovněž o vybudování takzvaného Rohanského mostu z Holešovic do Karlína.

Zdroj : ČTK

Ceny letenek se nevrátí na úrovně z doby před pandemií

Od
Michaela Drábková
-

Ceny letenek se již nikdy nevrátí na úrovně z doby před příchodem pandemie nemoci covid-19. Uvedl to šéf největší německé letecké společnosti Lufthansa Carsten Spohr. Ceny letenek nižší než 20 eur (zhruba 500 Kč) označil za nedostatečné a nezodpovědné. Odvětví letecké dopravy podle něj potřebuje růst cen, aby mohlo financovat větší investice a bylo odolnější vůči podobným šokům, jako byla koronavirová krize.

Také šéf irské nízkonákladové letecké společnosti Ryanair Michael O’Leary již minulý měsíc prohlásil, že éra letenek za deset eur skončila. Ceny letenek podle něj tlačí vzhůru vyšší ceny pohonných hmot. Vyjádřil nicméně přesvědčení, že lidé budou pokračovat v častém využívání letecké dopravy, a to navzdory rostoucím životním nákladům.

Šéf Mezinárodního sdružení pro leteckou dopravu (IATA) Willie Walsh minulý týden uvedl, že oživení osobní letecké dopravy po pandemii nemoci covid-19 celosvětově nabírá na rychlosti. Dodal nicméně, že vysoké ceny leteckého paliva budou i nadále vyvíjet tlak na náklady leteckých společností

Spohr dnes varoval, že v Německu lze nyní očekávat hospodářskou recesi, která by mohla podkopat poptávku. Německý institut Ifo dnes předpověděl, že největší evropská ekonomika v příštím roce klesne o 0,3 procenta.

Zdroj : ČTK

FUSO, dceřiná firma koncernu Daimler Truck, představila novou generaci modelu eCanter

Od
Michaela Drábková
-

Společnost MFTBC (Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, „FUSO“), dceřiná firma koncernu Daimler Truck, představila 7. září v Japonsku novou generaci modelu FUSO eCanter, lehkého nákladního vozidla se zcela elektrickým pohonem. Od zahájení malosériové výroby modelu eCanter v roce 2017 bylo zákazníkům v Japonsku, Evropě, Severní Americe, Austrálii a na Novém Zélandu předáno přibližně 450 vozidel, která dohromady ujela více než šest milionů kilometrů s nulovými lokálními emisemi. Značka FUSO vyvinula na základě zkušeností z nekompromisního pětiletého provozu ve službách zákazníků novou generaci modelu eCanter, jejíž výrazně rozšířená paleta variant nabízí ještě rozmanitější možnosti využití těchto vozidel.

Zahájení prodeje nové generace modelu eCanter na japonském trhu je plánováno na jaro 2023. V nadcházejících letech uvede FUSO nový model postupně také na další trhy. Po světové premiéře v Japonsku čeká novou generaci modelu eCanter evropská premiéra na veletrhu IAA Transportation 2022, který se koná od 20. do 25. září v Hannoveru.

Více variant pro větší flexibilitu

Nová generace modelu eCanter bude vybavena hnací nápravou eAxle, u níž je elektromotor integrován do zadní nápravy, což umožňuje kompaktnější uspořádání pohonu. Tato strukturální změna umožnila výrazné rozšíření produktové palety. Nová generace modelu FUSO eCanter bude na celém světě zahrnovat více než 100 variant, z toho 28 pro domácí japonský trh. FUSO tím pokryje ještě širší spektrum logistických požadavků. Kromě současné verze s celkovou hmotností 7,5 tuny bude nové vozidlo nabízeno v hmotnostních třídách od 4,25 do 8,55 tuny. Rozšířena bude také nabídka variant kabin. Kromě kabiny se standardní šířkou (1695 mm), která poskytuje větší flexibilitu na úzkých silnicích, bude nyní k dispozici také nová, širší kabina (1995 mm). Početnější bude rovněž paleta rozvorů náprav, která nově sahá od 2500 mm do 4750 mm.

Delší dojezd díky zcela novému, modulárnímu konceptu akumulátorů

FUSO zavádí s novou generací modelu eCanter zcela nový, modulární koncept akumulátorů. V závislosti na rozvoru náprav jsou nabízeny tři varianty akumulátorových sad. Vozidla vybavená jednou sadou akumulátorů s jmenovitou kapacitou 41,3 kWh mají dojezd až 70 km na jedno nabití. Vozidla se dvěma akumulátorovými moduly ujedou na jedno nabití až 140 km. Akční rádius vozidel se třemi moduly může být až 200 km. Nový model je kromě toho vybaven hnacím hřídelem pro pohon vedlejších zařízení a pracovních strojů, a díky tomu nabízí zákazníkům ještě větší flexibilitu. Pro eCanter se tak mohou rozhodnout i zákazníci, kteří požadují speciální řešení v podobě sklápěče, hydraulické ruky nebo nástavby pro přepravu chlazeného nákladu. Zákazníci budou mít tedy ještě širší možnosti využití tohoto elektricky poháněného vozidla. Kompletní paleta nabízených vozidel, jejich technické údaje a výbava se mohou na jednotlivých trzích lišit. Podrobné informace o modelech nabízených mimo Japonsko budou zveřejněny v době jejich uvedení na trh.

Růst poptávky po konsolidovaných zásilkách

Od
Michal Drha
-

21. století se stalo érou rychlých služeb. Zadání objednávky a příjem zboží druhý den je dnešní normou. Za operativní prací zákaznického servisu jsou jednoznačně vybudované logistické řetězce. Rychlost pomáhá zajistit doručení sběrných zásilek: přeprava drobného nákladu od různých zákazníků na jednom vozidle po dané trase.

Konsolidované náklady jsou dodávány do konsolidačního skladu, kde jsou kompletovány v generální dodávce. Skupina společností AsstrA-Associated Traffic AG poskytuje služby sběrné zásilky již 20 let. Nashromážděné zkušenosti nám umožňují poskytovat služby firemním klientům bez ohledu na rozsah jejich aktivit: od individuálních podnikatelů po mezinárodní výrobce a dovozce zboží. AsstrA nabízí v Evropě a ve Společenství nezávislých států doručení od dveří ke dveřím sběrného nákladu o objemu 1 m³ až 50 m³, hmotnosti 100 kg až 17 tun a velikosti 1 až 25 palet. Konsolidovaná dodávka umožňuje klientovi optimalizovat náklady na přepravu malých zásilek a poskytuje kontrolu nad přepravou.

„Vzhledem k současné situaci na trhu logistiky se zvýšil počet žádostí o silniční doručování sběrných zásilek z Evropy do zemí Střední Asie a Jižního Kavkazu: Gruzie, Uzbekistán, Kyrgyzstán, Kazachstán, Ázerbájdžán, Turkmenistán, Tádžikistán. K přepravě přijímáme všechny druhy zboží, včetně nebezpečného a drahého zboží, s výjimkou zboží vyžadujícího kontrolu teploty. Tým AsstrA neustále pracuje na zvyšování přepravní kapacity a optimalizaci doručovacích schémat,“ říká Georgy Baranov, speditér oddělení sběrné zásilky skupiny společností AsstrA.

Zdroj : Asstra

Česko si polepšilo v žebříčku nejlepších zemí podle digitálního prostředí

Od
Michaela Drábková
-

Česká republika se v indexu nejlepších zemí pro život z hlediska digitálního prostředí letos posunula o tři místa nahoru a je na 25. příčce. Ukázal to index digitální kvality života, o kterém dnes informovala organizace Surfshark. Globální studie také dospěla k závěru, že Česko je mezi pěti nejlepšími zeměmi na světě podle bezpečnosti v kybernetickém prostředí.

Čtvrtá edice zkoumala podmínky ve 117 zemích světa, kde žije dohromady kolem 92 procent populace planety. Z pěti samostatných kategorií si Česká republika vede nejhůře u kvality internetového připojení, kde jí patří až 48. místo ve světě. Nejlépe si naopak vede v bezpečnosti na internetu, kde je celosvětově čtvrtá.

„Ačkoliv země s vysokou digitální kvalitou života bývají většinou vyspělé, naše globální studie zjistila, že za peníze si digitální štěstí člověk vždycky nekoupí,“ uvedla Gabriele Račaitytéová-Krasauskéová ze společnosti Surfshark. „Proto už čtvrtým rokem analyzujeme digitální kvalitu života, abychom zjistili, jak se různé státy snaží svým občanům poskytovat nezbytné digitální služby.“

Pokud jde o služby elektronické infrastruktury, tam se Česká republika umístila na 25. příčce, z hlediska dostupnosti internetu je na 32. místě a z hlediska e-governmentu – tedy elektronické komunikace s úřady – na 41. místě.

Země jsou hodnoceny podle pěti kritérií – kvalita internetového připojení, e-government, e-infrastruktura, dostupnost internetu a bezpečnost v internetovém prostředí. Česká republika se v letošním žebříčku dostala mezi nejlepších 30 zemí světa a mezi nejlepších 20 v Evropě.

Co se kvality internetového připojení týče, na první příčce je Chile, za ním Dánsko a pak Spojené arabské emiráty. Internet je nejdostupnější v Izraeli, pak v Arménii a na třetím místě v Německu. Z hlediska bezpečnosti na internetu je před Českou republikou jen Litva, Belgie a první Řecko. Až za Českem je Německo, na 15. místě Slovensko a teprve na 39. místě Spojené státy.

Studie také ukázala, že například mobilní internet je v Česku kvalitnější než pevné širokopásmové připojení. Rychlost mobilního připojení v průměru činí 66,6 megabitu za sekundu, což zemi řadí na 37. příčku. U pevného širokopásmového připojení je průměrná rychlost 94,4 megabitu za sekundu, čímž se Česko celosvětově v průzkumu řadí na 44. místo.

Ve srovnání se Slovenskem je mobilní připojení k internetu v České republice o 20 procent rychlejší, naopak pevný internet je o 19 procent pomalejší. Proti loňsku se rychlost mobilního připojení zvýšila o 14,3 procenta, u pevného broadbandu o 9,9 procenta. Ale například v Singapuru lidé na internetu surfují přes mobilní připojení rychlostí až 104 megabitů za sekundu, zatímco u pevného připojení tam rychlost činí až 261 megabitů za sekundu – to je letos i nejvyšší hodnota ve světě.

Internet je v České republice finančně dostupnější než na Slovensku – Češi si za šest minut a 20 sekund práce za měsíc pořídí jeden gigabajt dat u mobilního internetu, dvakrát více než na Slovensku. Nejdostupnější je však mobilní internet v Izraeli, kde na pořízení jednoho gigabajtu dat stačí pracovat jen pět sekund. Proti lidem v Izraeli tedy Češi musejí pracovat 77krát více, aby si obstarali stejný objem dat.

Z deseti zemí, které se v průzkumu umístily na nejvyšších příčkách, je jich sedm z Evropy. Regionálně se první v Severní a Jižní Americe v celkovém hodnocení umístily Spojené státy, v Asii a na Blízkém východě si nejlépe vede Izrael. Na africkém kontinentě dopadla v hodnocení nejlépe Jihoafrická republika.

1...469470471...1 079Strana 470 z 1 079

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253