Domů Blog Strana 48

Žebříček nejekologičtějších vozů vloni ovládly elektromobily Peugeot

Dva modely francouzské značky Peugeot vloni skončily na úplně nejvyšších pozicích v žebříčku nejvíce ekologických vozů, který sestavuje německý autoklub ADAC. Ten vypočítává emise CO2, který ten který vůz vypouští do ovzduší během celého svého životního cyklu, tedy nejen při jízdě.

Na první pozici skončil malý plně elektrický hatchback Peugeot e-208, u něhož jsou průměrné emise vztažené na jeden kilometr 80 gramů CO2. Druhé místo pak náleží jeho většímu sourozenci Peugeot e-308, který měl emise o dva gramy vyšší. Na třetí příčce pak je v pořadí technické dvojče zmíněného Peugeotu e-208, tedy Opel Corsa Electric. Modelům koncernu Stellantis patří v první desítce pět pozic. Kromě nich se v Top 10 umístila ještě Tesla Model 3, Volkswagen ID.7, MG 4, BYD Dolphin a rovněž Toyota Prius. Ta jediná nemá čistě elektrický pohon, jedná se o plug-in hybrid.

Přesně na 20. pozici v tomto pořadí se nachází nejvíce ekologický model s klasickým zážehovým motorem. Jde o Suzuki Swift.

Ekologicky nejefektivnějším vozem je podle ADAC Volkswagen Passat, což je technicky identický model jako Škoda Superb. V pořadí celkem 84 hodnocených vozů skončil tento model na 38. příčce. Ovšem například z hlediska úrovně čištění škodlivých výfukových plynů dostal maximální počet bodů.

Pro zajímavost – na samém dně žebříčku skončily vozy SssangYong Torres, který je poháněný zážehovým turbomotorem a hybridní Porsche Cayenne.

Zdroj: ČTK

Gebrüder Weiss získal pátou pečeť Czech Business Superbrands

Logistická společnost Gebrüder Weiss opět obhájila své významné postavení na českém přepravním trhu a již popáté v řadě převzala certifikát Czech Business Superbrands 2025. I letos se tak zařadila mezi prestižní značky, které se vyznačují dlouhodobou důvěrou zákazníků, vysokou kvalitou služeb i odpovědným přístupem k podnikání.

 

Gebrüder Weiss dlouhodobě staví na hodnotách, mezi něž patří kvalita, spolehlivost a udržitelný přístup. „Toto ocenění ukazuje, že právě tyto hodnoty pozitivně vnímají nejen odborníci, ale i širší veřejnost. Proto ho považujeme za obrovský úspěch, současně je pro nás i odměnou za naše odhodlání a nasazení, díky němuž se nám daří poskytovat služby na vysoké úrovni,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Společnost se zaměřuje na neustálý rozvoj svých služeb a implementaci inovativních řešení. V uplynulém roce tak například spustila provoz fotovoltaických elektráren, které jsou umístěny na střechách terminálů v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna a svou rozlohou představují největší FVE instalaci společnosti v síti vlastních poboček v regionu střední a východní Evropy. V letošním roce Gebrüder Weiss plánuje další kroky směrem k udržitelnosti, a to například nasazení nového e-trucku. „Tímto přístupem chceme posunout kupředu nejen naše služby, ale jít příkladem i celému logistickému oboru,“ doplňuje Jan Kodada.

Superbrands je prestižní ocenění udělované na základě sjednocených kritérií a metod nejlepším značkám v téměř 90 zemích. Výběr probíhá ve třech kolech, přičemž nominace vychází z databáze Úřadu průmyslového vlastnictví s 2,1 milionu registrovaných značek. Následuje spotřebitelský průzkum, který určí semifinalisty, a konečné rozhodnutí odborné komise Brand Council složené z expertů na byznys, marketing a média.

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

 

DPP zmodernizuje zabezpečovací zařízení v metru na trase C v úseku Pankrác – Vyšehrad

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude o tomto víkendu pokračovat v modernizaci původních zabezpečovacích zařízení, tentokrát v úseku Pankrác – Vyšehrad. Z tohoto důvodu bude od soboty 1. února od zahájení provozu do neděle 2. února 2025 do skončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Muzeum – Kačerov. Po dobu přerušení provozu metra DPP zavede náhradní autobusovou dopravu XC v úseku Hlavní nádraží – Kačerov. Další etapu modernizace zabezpečovacích zařízení na nejstarším úseku trasy C DPP plánuje na začátku letošních letních prázdnin.

DPP začal s touto investiční akcí, tj. postupnou kompletní výměnou reléových staničních a traťových zabezpečovacích zařízení za moderní elektronická stavědla v celém úseku Háje – Vltavská v loňském roce, kdy zmodernizoval zabezpečovací zařízení mezi Roztyly a Háji. Letos na začátku ledna provedl výměnu v úseku Kačerov – Budějovická. Dokončení modernizace zabezpečovacích zařízení na trase C, která je nezbytnou podmínkou pro připravovanou automatizaci celé trasy C, DPP předpokládá v roce 2027.

Dopravní opatření

Z důvodu modernizace zabezpečovacích zařízení bude od soboty 1. února od zahájení provozu do neděle 2. února 2025 do ukončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C mezi stanicemi Muzeum – Kačerov.

Náhradní autobusová doprava XC

V denním provozu bude zavedena náhradní autobusová doprava XC v trase Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání – Pankrác – Budějovická – Kačerov.

Zastávky linky XC

Směr Kačerov:

  • Hlavní nádraží – nástupní: ve Wilsonově ulici, v zastávce autobusové linky č. 905 směr Jižní Město
  • Muzeum: v Mezibranské ulici, v zastávce autobusové linky č. 905 směr Jižní Město
  • P. Pavlova: v Sokolské ulici, v zastávce autobusové linky č. 905 směr Jižní Město
  • Vyšehrad: v ulici 5. května, v zaslepeném vyústění ulice U Gymnázia
  • Pražského povstání: v ulici Na Pankráci, v zastávce autobusové linky č. 193 směr Šeberák
  • Pankrác: v ulici Na Pankráci, v zastávce autobusové linky č. 134 směr Dvorce
  • Budějovická: v Budějovické ulici, před křižovatkou s Pacovskou ulicí
  • Kačerov – výstupní: v autobusovém obratišti

Směr Hlavní nádraží:

  • Kačerov – nástupní: v pravidelné nástupní zastávce linky č. 189
  • Budějovická: v Budějovické ulici, v zastávce linky č. 905 směr Sídliště Čimice
  • Pankrác: v ulici Na Pankráci, v zastávce linky č. 905 směr Sídliště Čimice
  • Pražského povstání: v Táborské ulici, za křižovatkou s ulicí Na Pankráci
  • Vyšehrad: v ulici 5. května, přibližně 50 metrů za křižovatkou s ulicí Lounských
  • P. Pavlova, Muzeum: v Legerově ulici, v zastávkách linky č. 905 směr Sídliště Čimice
  • Hlavní nádraží – výstupní: ve Wilsonově ulici, v zastávce linky č. 905 směr Sídliště Čimice

 

Změny v zastávkách autobusů

Pro linky č. 138, 189, 193 a 215 se přemísťuje zastávka Kačerov směr Nemocnice Krč do nástupní zastávky linky č. 106 v čele nástupiště.

 

Zdroj: DPP

Smlouva OSN o znečištění plastem urychlí zájem spotřebitelů o udržitelné obaly, inovace v oblasti papírování a růst oběhového hospodářství, tvrdí GlobalData

Přestože 100 zemí souhlasilo se smlouvou Mezivládního vyjednávacího výboru OSN v roce 2024, nesouhlas silně zasažených zemí odsunul jednání na rok 2025

Cílem jednání Mezivládního vyjednávacího výboru OSN (INC-5) v jihokorejském Pusanu (2. prosince 2024) bylo dosáhnout závazné celosvětové smlouvy o boji proti znečištění plasty. Ta měla zahrnovat opatření na omezení výroby plastů, zákaz jednorázových plastů a finanční podporu na pomoc méně rozvinutým regionům při zavádění této politiky, poznamenává přední datová a analytická společnost GlobalData.

Ačkoli se očekávalo, že jednání, poslední z pěti kol, skončí podpisem smlouvy v Pusanu, konečná dohoda byla odložena na letošní rok kvůli tomu, že se země produkující fosilní paliva, jako je Saúdská Arábie, a velcí výrobci plastových materiálů, jako je Čína, nedokázaly dohodnout na několika změnách smlouvy.
To vyvolává vyhlídky na přísnější opatření v oblasti udržitelnosti s cílem snížit celosvětový objem plastového odpadu, který se podle prognóz OECD do roku 2060 ztrojnásobí, přičemž přibližně polovina z něj končí na skládkách a méně než pětina se recykluje.

Jamie Cosaitis, konzultant a analytik GlobalData pro spotřebitelské poznatky o obalech, k tomu říká: „Obaly se stávají stále populárnějšími: „Na rozdíl od jiných smluv OSN má být smlouva OSN INC-5 o znečištění plastem právně závazná, a proto je jednou z nejvlivnějších dohod o udržitelnosti v posledních letech. Zavedení limitů a zákazů pro primární plasty a plasty na jedno použití, které smlouva obsahuje, by mělo snížit celkový objem plastů vstupujících na trh a přinutit společnosti k dodržování povinných změn v designu, což by mělo urychlit inovace.“

Zavedení „právně závazné smlouvy“ podporují generální ředitelé více než 20 společností vyrábějících spotřební zboží, včetně společností Nestlé, PepsiCo a Danone, kteří podepsali otevřený dopis organizovaný organizací Business Coalition for a Global Plastics Treaty, v němž podporují vypracování právně závazné smlouvy OSN o ukončení znečištění plastem.

Spotřebitelská poptávka po udržitelných obalech podporuje dohodu o smlouvě
Podle spotřebitelského průzkumu GlobalData Q3 2024 47 % spotřebitelů uvádí, že „etické a ekologicky šetrné služby“ ovlivňují jejich nákupní rozhodování „vždy“ nebo „často“, zatímco 73 % respondentů tvrdí, že „recyklovatelné obaly“ jsou „zásadním“ nebo „příjemným“ faktorem při jejich nákupním rozhodování.

Tyto trendy poukazují na rostoucí poptávku spotřebitelů po udržitelnějších výrobcích s menší závislostí na plastových obalech v dodavatelském řetězci, kterou dohoda o Smlouvě jen urychlí.
Inovace v oblasti „papírování“ a dalších biologicky rozložitelných materiálů

Nadcházející jednání o smlouvě pravděpodobně také urychlí inovační úsilí výrobců obalů o vývoj alternativních materiálů nabízejících vyšší míru opětovného použití. „Paperizace“ se stala rostoucím trendem v oblasti obalů, jehož cílem je nahradit plasty papírem a lepenkou, které nabízejí lepší biologickou rozložitelnost.

Jakkoli je tento druh inovací slibný, mnoho odborníků na obaly stále není přesvědčeno, že obalové výrobky na bázi papíru mají funkčnost potřebnou k ochraně výrobků v celém dodavatelském řetězci. Vyvíjejí se také biologicky odbouratelné bariérové povlaky a alternativní plastové polymery, které mohou nabídnout větší odolnost. Tato řešení však zůstávají nákladnou alternativou k plastovým obalům.

Přechod na oběhové hospodářství
Mnoho společností prosazuje, aby byly plastové výrobky cíleně navrhovány tak, aby je bylo možné znovu použít, a vyzývá k tomu, aby bylo do smlouvy zahrnuto kritérium oběhového designu plastů, které by zabránilo jejich přispívání k odpadu a znečištění tím, že zajistí, aby si materiály zachovaly svou hodnotu a recyklovatelnost.

Součástí nových předpisů je také rozšířená odpovědnost výrobce (EPR), která bude po společnostech vyžadovat větší odpovědnost za celý životní cyklus jejich výrobků, včetně odpadů po jejich spotřebě a likvidaci. Ačkoli EPR již existuje, jeho zavedení v celosvětovém měřítku umožní vytvořit jednotný mezinárodní rámec, který nemá obdoby.
Systémy vracení záloh (DRS) budou hrát v oběhovém hospodářství Spojeného království stejně jako v jiných zemích významnou roli. Německo je jedním z evropských průkopníků systémů DRS a dosahuje jedné z nejvyšších sazeb návratnosti způsobilých jednorázových nápojových obalů v regionu. Ve Spojeném království pracují všechny čtyři země na společném přístupu k DRS, přičemž se převážně zaměřují na jednorázové plasty a plechovky. Přijetí britského systému DRS však bylo odloženo na říjen 2027 kvůli pozdnímu zahrnutí skleněných obalů.

Cosaitis dodává: „Navzdory současným námitkám zemí, jako je Saúdská Arábie a Čína, by převážný počet států, které se smlouvou souhlasí, a naléhavá potřeba snížit celosvětové používání plastů měly vést k podpisu smlouvy v roce 2025. Inovace obalových materiálů budou hrát důležitou roli při snižování množství plastového odpadu a rozvoji oběhového hospodářství, nicméně než se podaří dosáhnout širokého rozšíření alternativních materiálů, bude třeba dále snížit jejich náklady. Navzdory těmto výzvám je naléhavě nutné přijmout důrazná opatření ke snížení celosvětového množství plastového odpadu a znečištění, která spotřebitelé a podniky podporují a vlády je nyní musí realizovat.“

Zdroj: GlobalData

Sněmovna zřejmě schválí pravidla pro autonomní vozidla i vznik nové inspekce

Sněmovna zřejmě schválí vládní novelu, která má umožnit vznik Inspekce silniční dopravy, která bude mít větší pravomoci při kontrolách provozu na silnicích nebo kontrolách stanic technické kontroly. Měla by se také zaměřit na kontrolu přetížených kamionů. Vládní předlohu, která upravuje také poptávkovou dopravu, Sněmovna propustila do třetího čtení. Schvalovat by ji mohla již za dva týdny. Na základě doporučení hospodářského výboru by se do ní mohla dostat pravidla provozu autonomních vozidel.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) již dříve uvedl, že inspekce se zaměří na kontroly přetížených kamionů, které ničí českou silniční síť, nebo na nápadně kouřící vozidla, u nichž je podezření na porušování emisních předpisů. Ministr také předpokládá přísnější kontroly STK. Hospodářský výbor doporučil zpřesnit ustanovení týkající se stanic technické kontroly. Nově má platit, že pokud do stanice technické kontroly přijedou úředníci na inspekci, aby zjistili, že technici postupují správně, ale pochybení nezjistí, pak ani nebudou personál o kontrole informovat. Záznamy získané během takové kontroly poté zničí.

Hospodářský výbor také doporučil do zákona vložit na návrh ministerstva dopravy pravidla provozu autonomních vozidel, tedy vozidel, která jezdí bez zásahu řidiče. Osoba na místě řidiče však bude muset na základě výzvy zařízení převzít řízení vozidla. Policistům bude také muset poskytnout požadované údaje. Nebude smět například pít alkohol. Návrh stanoví, že po dobu řízení automatizovaného auta vozidlem se na řidiče nevztahují pravidla provozu na pozemních komunikacích ani jiné povinnosti řidiče týkající se řízení vozidla, jejichž dodržení zajišťuje automatizované vozidlo.

K tomuto návrhu ale vznesla výhrady poslankyně ANO Zuzana Ožanová. Takový návrh měl být podle ní samostatnou předlohou, chce delší diskusi a měl by být provázán se zákonem o povinném pojištění. Varovala, že jde o škody a o lidské životy. Ministr Kupka v reakci na její výhrady uvedl, že ministerstvo dopravy všechny připomínky vypořádalo. Návrh podle něj umožní tuzemskému autoprůmyslu držet krok s konkurencí. Poukazoval i na to, že v okamžiku, kdy hrozí kolize, systém začne provádět nouzový manévr.

Zákon má upravit také takzvanou poptávkovou dopravu. Umožní na základě poptávky konkrétních lidí v konkrétní čas například prostřednictvím aplikace sestavit speciální linky mikrobusů. Nasazení tohoto typu dopravy bude podle ministra Kupky jednodušší i díky tomu, že pro použitá vozidla bude stačit řidičský průkaz skupiny B, nebude nutné oprávnění pro autobusy.

Čtveřice poslanců z vládních i opozičních stran předložila návrh, kterým chce zpřísnit podmínky pro získání průkazu řidiče taxislužby. Týká se to hlavně lidí pocházejících z nečlenských států EU. Získat by ho nově mohl pouze držitel řidičského oprávnění vydaného v tuzemsku nebo v jiném členském státu EU. S tímto pozměňovacím návrhem k vládní novela zákona o silniční dopravě přišli poslanci Renáta Zajíčková (ODS), Patrik Nacher (ANO), Michal Zuna (TOP 09) a Jakub Michálek (Piráti). Cílem jejích návrhu je hlavně zvýšit bezpečnost na silnicích. Ve zdůvodnění mimo jiné uvádějí, že o práci řidiče taxislužby se ucházejí stále více cizinci ze třetích zemí, pro které je řízení v tuzemsku někdy problémem.

Opoziční SPD navrhuje zavést povinnost pravidelných technických kontrol pro vozidla registrovaná na Ukrajině. Argumentuje rovností práv a rovností podmínek. Podle SPD jsou ukrajinští řidiči dlouhodobě privilegovanou skupinou. Pokud by tento návrh Sněmovna neschválila, navrhl poslanec SPD Radek Koten alternativně zrušit povinnost technických kontrol jako celek.

Zdroj: ČTK

RegioJet loni převezl ve vlacích a busech 13 mil. lidí, o meziročně milion víc

Soukromý dopravce RegioJet loni převezl ve svých vlacích a autobusech 13 milionů cestujících, což je meziroční růst o více než milion. Ve vlacích cestovalo devět milionů lidí, v autobusech téměř čtyři miliony, řekla ČTK mluvčí Alexandra Janoušek Kostřicová.

Loni tak pokračoval rychlý růst počtu cestujících po skončení covidové pandemie. Dopravce zavedl od března k dosavadním spojům také nové spojení do ukrajinského Čopu, které vzniklo prodloužením linky Praha – Košice. Kromě Česka, Slovenska a Ukrajiny vlaky jezdí do Rakouska, Maďarska a Polska. Loni chtěl dopravce začít jezdit i z Prahy do Berlína, ale správce infrastruktury na německém území neposkytl požadovanou a adekvátní kapacitu dráhy.

„Hlavním motorem loňského růstu byla vlaková doprava, především IC spoje, které zaznamenaly výrazný nárůst díky silnému zájmu o mezinárodní trasy,“ uvedla Janoušek. Jedná se o komerční spoje z Prahy přes Ostravsko na Slovensko a z Prahy přes Brno do Vídně, Budapešti a Bratislavy. Společnost Radima Jančury provozuje i spoje na objednávku ministerstva dopravy a krajů a usiluje o získávání dalších v otevřených soutěžích.

České dráhy loni přepravily 168,5 milionu cestujících, meziroční růst činil 2,5 procenta. Leo Express a Arriva výsledky zatím nezveřejnily.

Zdroj: ČTK

Půlka učitelů autoškol a komisařů nevidí rozdíl mezi řidiči ve věku 17 a 18 let

Téměř 44 procent učitelů autoškol a zkušebních komisařů nezaznamenalo žádný rozdíl mezi sedmnáctiletými a osmnáctiletými řidiči, 56 procent vidí převážně pozitivní, ale i negativní rozdíly. Mezi negativními rozdíly učitelé a komisaři uváděli nevyspělost nezletilých řidičů. Jako nedostatečné vnímají také požadavky na kontrolu mentorů nezletilých řidičů. Jako pozitivní naopak vidí větší zájem o výuku, větší snahu a připravenost sedmnáctiletých. Vyplývá to z průzkumu Asociace autoškol ČR, oddělení BESIP ministerstva dopravy, platformy VIZE 0 a společnosti Nextbase Dash Cams, kterou její zástupci představili novinářům.

Průzkum zpracovala Agentura GEN, která je součástí Katedry multimédií Fakulty informatiky a statistiky na Vysoké škole ekonomické v Praze. Účastnilo se ho 158 učitelů autoškol, 29 zkušebních komisařů, 125 mladých řidičů z programu L17 a 37 mentorů těchto řidičů. Data agentura získala loni v prosinci z dotazníků a v prosinci a letošním lednu z osmi hloubkových rozhovorů se čtyřmi studenty, dvěma mentory, jedním učitelem autoškoly a jedním zkušebním komisařem.

Negativní názor na rozdíly mezi sedmnáctiletými a osmnáctiletými řidiči měla více než třetina učitelů a komisařů, kteří zaznamenali rozdíl mezi těmito dvěma skupinami. „Někteří nezletilí řidiči mohou podle učitelů autoškol a komisařů za volantem dělat nepředvídatelné věci a hůře zvládají krizové situace,“ řekl dopravní expert Roman Budský z VIZE 0, dopravněbezpečnostní platformy pojišťovny Kooperativa. Sedmnáctiletí řidiči mají podle učitelů také zkreslené vnímání bezpečnosti, hůře se rozhodují a potřebují více vedení.

Mezi většinovými pozitivními názory učitelů a komisařů se podle Budského kromě větší připravenosti a snahy sedmnáctiletých objevoval také pozitivní vliv mentorů na připravenost a zodpovědnost nezletilých řidičů.

Učitelé a komisaři navrhli také několik změn, například povinné označení vozidel řízených nezletilými řidiči. Uvítali by také povinné školení pro mentory nebo jejich přezkoušení z dopravních předpisů. Lepší formu vzdělávání mentorů by uvítali i sami mentoři. Naopak sedmnáctiletí řidiči pokládají už současné podmínky pro mentory za přísné, další opatření si nepřejí. Jako přínos by učitelé a komisaři také vnímali zavedení rychlostního limitu pro nezletilé řidiče na dálnicích.

Sedmnáctiletí řidiči by podle Budského uvítali lepší přípravu na krizové situace ještě v autoškole, zkrácení doby výuky teorie a více praktické výuky. Roční jízda s mentorem je pro ně příliš dlouhá, pro získání jistoty za volantem jim podle jejich odpovědí stačilo několik měsíců.

Program L17, tedy možnost řízení od 17 let pod dohledem mentora, hodnotí nejpozitivněji mentoři, ze sedmi bodů programu udělili 6,6 bodu. Téměř všichni mentoři hodnotí pozitivně svůj úkol při předávání zkušeností mladým řidičům. Komisaři a učitelé autoškol udělili bodů nejméně, a to 5,3. Mladí řidiči programu udělili 5,6 bodu. Více než 82 procent z nich oceňuje možnost řízení od 17 let.

Řízení pod dohledem mentora nezletilým od 17 let umožnila od loňského 1. ledna novela zákona o provozu na silničních komunikacích. Začínající řidič může mít až čtyři mentory, ti musí mít plné bodové skóre a řidičský průkaz nepřetržitě alespoň pět let s tím, že jej získali před více než deseti lety. Nezletilí mohou zahájit kurz autoškoly k řízení osobního auta v 15 letech a šesti měsících. Po absolvování autoškoly a dovršení 17 let mohou zažádat o řidičské oprávnění a pod dohledem mentora začít řídit do dovršení 18 let.

Zdroj: ČTK

BOBST ACCUCHECK: Revoluční kontrola kvality ve výrobě etiket

Technologie ACCUCHECK poskytuje 100 % kontrolu kvality a automatickou kalibraci ve výrobě etiket. Minimalizací prostojů a maximalizací produktivity řeší ACCUCHECK složité výzvy moderního tisku etiket, kde je kvalita výroby, včetně potisku naprosto klíčovou záležitostí.

 

Pro podporu zákazníků napříč odvětvími etiket a obalů vyvinul BOBST řešení, která řeší kritické potřeby inspekce kvality. Inovativní technologie nabízí bezkonkurenční inline kontrolu kvality, plně integrovanou s řešeními BOBST Narrow-Mid Web All-in-One poskytovanými pro komplexní a ziskovou výrobu etiket.

 

Co je ACCUCHECK?

Systém ACCUCHECK je řešení společnosti BOBST pro inline kontrolu kvality při výrobě etiket.

Jak zdůrazňuje i Benjamin Carron, marketingový ředitel technologických produktů, vše začíná kvalitním přenosem barvy.  Při tisku ink jet technologií jsou miliony kapek inkoustu produkované stovkami tisíc trysek.  Pokud dojde k poruše pouze jedné trysky, může to mít za následek tisíce vadných nebo nedokonalých etiket, neboť rychlost výroby je až 100 m za minutu.

ACCUCHECK řeší tento problém tím, že poskytuje plně integrovaný inline systém kontroly kvality. Poskytuje automatickou kalibraci a 100 % inline kontrolu, což zajišťuje minimální výrobní odpad, zabraňuje nákladnému opakovanému tisku, snižuje závislost na vysoce kvalifikovaných operátorech a maximalizuje produktivitu stroje.

ACCUCHECK tedy výrazně zvyšuje efektivitu výroby automatizací kalibračních a kontrolních procesů. Tato automatizace vede k podstatnému zkrácení doby nastavení a kalibrace, což umožňuje rychlejší a plynulejší výrobní procesy. Obvykle se prostoje zkrátí o 90 %, čímž se zlepší celková efektivita.“ Například dobu kalibrace lze zkrátit z hodin na minuty, což potenciálně zkrátí prostoje až o 44 hodin za měsíc*.

 

  

Příklady benefitů systému ACCUCHECK

ACCUCHECK zajišťuje konzistentní kvalitu produktu prostřednictvím svých 100 % inline inspekcí a automatických kalibračních schopností. Předchází defektům a udržuje vysokou kvalitu u všech vyrobených etiket. Vysoká úroveň přesnosti přispívá k udržení výjimečných standardů kvality v celém výrobním procesu.  Bez nutnosti dalšího nastavování, obsluha jednoduše připraví tiskový stroj a ACCUCHECK automaticky zahájí proces kontroly.

Po zkontrolování zakázky ACCUCHECK generuje kvalitní zprávy, které jsou dostupné téměř v reálném čase prostřednictvím BOBST Connect –cloudové digitální platformy navržené tak, aby koordinovala a optimalizovala všechny aspekty výrobních procesů, zlepšuje pracovní tok poskytováním základních nástrojů pro kontrola, monitorování a analýza. Zprávy o kvalitě přicházejí ve dvou formátech, jeden pro převaděče a jeden pro vlastníka značky. Zprávy nabízejí nejen podrobné informace, jako je procento přijatých štítků a případně vyřazených, ale také počty přijatých a odmítnutých opakování, pokud existují, spolu se vzorky nebo náhledy detekovaných vad podle úrovní citlivosti nastavených operátorem. “

ACCUCHECK i automatizuje kalibraci tiskových hlav, které se běžně provádějí ručně, a tím zvyšuje celkovou produktivitu tisku. Funkce kompenzace trysek na ACCUCHECK detekuje vadné nebo vadné trysky a dává pokyn jednotce digitálního tisku (DPU), jak je kompenzovat. Dokáže detekovat složité problémy, jako jsou chybějící, přerušované, vychýlené a ucpané trysky, které je obvykle obtížné ručně opravit. A má i mnohé další velmi užitečné funkce.

Zdroj: SYBA

Po Plzni bude jezdit nový typ velkokapacitních autobusů

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) plánují uzavřít smlouvu se společností SOR Libchavy spol. s r.o. na dodávku až patnácti moderních velkokapacitních autobusů. Podmínkou zakázky bylo předvedení funkčního vzorku stejného typu, které již proběhlo ve vozovně na Karlově a podpisu smlouvy již nic nebrání. První tři vozy by měly svézt Plzeňáky již v letošním roce.

„Vozový park plzeňských dopravních podniků je ve skvělém stavu. Mám radost, že ho nyní můžeme opět rozšířit o nové moderní autobusy. Bezpečnost a komfort cestujících jsou u nás na prvním místě,“ uvedl primátor Plzně Roman Zarzycký.

„Je naším dlouhodobým zájmem, aby co nejvíce lidí využívalo veřejnou dopravu místo té individuální automobilové. Plzeňská veřejná doprava je díky moderním vozům a vysokému komfortu na špičkové úrovni. A dodávka nových velkokapacitních autobusů tento fakt jen potvrzuje,“ sdělil náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleš Tolar.

Nízkopodlažní autobusy s kapacitou až 141 osob pohání výkonný dieselový motor plnící nejpřísnější emisní limity. Komfort pro cestující zajistí již dle standardu PMDP celovozová klimatizace, plošina pro vozíčkáře, druhé předsuvné dveře zajišťující prostorný interiér a širokoúhlé infopanely v interiéru. Samozřejmostí je již také kamerový systém a automatické počítání cestujících. Tyto autobusy budou poprvé zobrazovat cílovou stanici i na zadním čele vozu a číslo linky se objeví i na levém boku, který u dosavadních vozů bývá neoznačen.

„Novinkou pro ještě příjemnější cestování bude také ambientní osvětlení interiéru vozů, které snižuje zátěž pro oči a vytváří lepší atmosféru,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček, a doplňuje: „Po dodávce nových autobusů budeme postupně starší vozy vyřazovat nebo některé ponecháme v našem vozovém parku jako zálohu pro případné výluky.“

V letošním roce by PMDP měly převzít první tři vozy, pět autobusů v příštím roce a na zbylých sedm vozů mohou uplatnit v následujících letech opci.

Zdroj: PMDP

Pod hlavním nádražím vznikne nová dvoupatrová stanice

Správa železnic představila veřejnosti budoucí podobu nových tratí v pražském železničním uzlu. Ze studie proveditelnosti vybrala Centrální komise Ministerstva dopravy variantu se dvěma samostatnými trasami v tunelech a s dvoupatrovou centrální stanicí pod hlavním nádražím. Navíc ji doplnila o další čtyři podzemní zastávky.

Příměstské vlaky v metropoli využívá stále více cestujících. To je třeba zohlednit i při plánování dalších železničních tratí. Správa železnic proto už před několika lety zadala studii proveditelnosti, která řeší budoucí podobu pražského železničního uzlu.

„Centrální komise Ministerstva dopravy vybrala nejvhodnější variantu, v rámci které se v centru Prahy vybudují dvě tunelové trasy v délce 10,6 kilometru a pět nových stanic. Tunely se protnou ve dvou úrovních v centrální stanici pod hlavním nádražím. Jeden povede pod stávajícími podchody na nástupiště, druhý pak bude ještě o úroveň níže. Obě části stanice propojí tunel s eskalátory, vestibuly se budou nacházet na náměstí Winstona Churchilla a v nové odbavovací hale hlavního nádraží,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Kapacita každého tunelu bude až 16 vlaků za hodinu v každém směru. „Vzniknou podzemní zastávky v Karlíně, na Václavském náměstí a Karlově náměstí a také částečně zahloubená zastávka na Florenci. Nové trasy pomohou oddělit dálkovou a regionální dopravu. Tím se udrží komfort cestování, navíc při minimálním dopadu na životní prostředí. Předpokládané celkové náklady této varianty jsou ve výši 185 miliard korun,“ přibližuje ředitel odboru přípravy staveb Správy železnic Pavel Paidar.

Schválený záměr se nyní zanese do strategických dopravních plánů, při jeho přípravě bude Správa železnic spolupracovat se státními institucemi i samosprávou. Dojde také k úpravám zásad územního rozvoje a územních plánů. „Projekt přináší nové kolejové kapacity přímo v centru města, a to včetně několika zastávek, které zkrátí docházkovou vzdálenost pro cestující. Výsledkem bude nejen vyšší atraktivita železniční dopravy, ale také uvolnění nejvytíženějších úseků MHD v centru. Posílená železnice zároveň odvede část dopravy ze silnic. Méně aut ve městě znamená méně emisí, méně hluku a výrazné zlepšení životního prostředí,“ uvádí Zdeněk Hřib, první náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Největším problémem dopravy v Praze není doprava ve vlastní Praze, ale ta v metropolitním regionu. Pražský modal split je totiž vysoce ve prospěch veřejné dopravy, ale to, co Prahu drtí, je právě regionální doprava, kdy nabídka a kapacita je nedostatečná. Z různých historických důvodů v Praze není regionální a městská doprava dostatečně propojena, a proto je projekt Železničního uzlu Praha velkým průlomem a řešením největšího dopravního problému Prahy. Jsme vděční Ministerstvu dopravy a Správě železnic za odvedenou práci a za nápravu současného stavu,“ konstatuje náměstek primátora hl. m. Prahy Petr Hlaváček.

Studie proveditelnosti železničního uzlu Praha řešila tři základní návrhy a dodatečně ještě dvě modifikace jednoho z nich. Jedna alternativní varianta obsahovala dvě velké stanice pod hlavním nádražím a Václavským náměstím, mezi nimi by vlaky využívaly společný čtyřkolejný úsek. Druhá počítala s jednou centrální stanicí s názvem Opera. Původní řešení vybrané varianty bylo založeno na rychlejší obsluze s menším množstvím zastávek.

Zdroj: Správa železnic

Logistický kalendář