Správa železnic (SŽ) plánuje do roku 2033 přepnout na střídavou napájecí soustavu 274 kilometrů tratí, kde je nyní stejnosměrná trakce. Dokončení konverze celé sítě předpokládá v roce 2045, což ale bude záležet na dostatku financí. Náklady jsou nyní vyčísleny zhruba na 89 miliard korun. ČTK to sdělil mluvčí SŽ David Kabele. V Česku je celkem 9344 kilometrů železnic, z toho je 3295 km elektrizovaných, podíl tratí se střídavou trakcí je 44,4 procenta.
V roce 2023 SŽ dokončila změnu na trati mezi Nedakonicemi a Říkovicemi. Nyní provádí konverzi mezi Vsetínem a státní hranicí se Slovenskem, což má dokončit příští rok. Do roku 2033 plánuje SŽ přepnout úseky Velký Osek – Hradec Králové – Choceň, Praha-Radotín – Beroun, Kadaň-Prunéřov – Chomutov nebo Přerov – Kojetín – Nezamyslice. Současně připravuje další úseky v rámci modernizace tratí, samostatných projektů konverze, ale i v souvislosti s výstavbou vysokorychlostních tratí.
„Poslední úseky budou v oblasti středních Čech a hlavního města Prahy. Důvodem je největší komplikovanost napájení a množství lokomotiv využívaných dopravci pouze na stejnosměrnou trakci,“ uvedl Kabele. Proto SŽ při připravované přestavbě železničního uzlu Balabenka počítá s ponecháním stejnosměrné trakce. V opačném případě by podle mluvčího vznikl izolovaný úsek se střídavou trakcí obklopený tratěmi se stejnosměrnou soustavou.
Přechod na střídavou soustavu je podle Kabeleho nutný pro provoz moderních a výkonnějších vlaků. Přináší stabilnější napájení, energetické úspory i nižší náklady na infrastrukturu díky menšímu počtu napájecích stanic a lehčímu trolejovému vedení. Omezuje také poškozování například produktovodů v okolí železnice takzvanými bludnými proudy.
Rozdílné soustavy souvisí s historickým vývojem české železnice. Při poválečné elektrifikaci využívala stejnosměrná soustava 3 kV, od 60. let se začala prosazovat střídavá soustava 25 kV / 50 Hz. Starší stejnosměrná soustava vyžaduje při stejném výkonu vyšší proud, což vede k větším ztrátám při přenosu elektřiny.
Podíl stejnosměrné trakční soustavy 3kV je 1792 km, střídavá 1464 km. Stejnosměrná trakční soustava je na severovýchodě republiky a střídavá na jihozápadě. Přechod mezi systémy, který vlaky dopravců překonávají díky dvousystémovým lokomotivám, je řešen krátkým izolovaným úsekem v troleji.
V Česku je mimo hraniční přechody sedm takových míst. Německo a Rakousko například používají střídavou soustavu 15 kV a 16,7 Hz. Na hranicích se Slovenskem a Polskem je napájecí systém shodný, tedy stejnosměrný.
Desítky kilometrů tratí v Česku využívají speciální soustavu 1,5 kV. Tato soustava je například v úseku mezi Táborem a Bechyní, což byla první elektrifikovaná trať na území Česka. V provozu je od roku 1903, realizátorem projektu tratě byl vynálezce František Křižík.
Zdroj: ČTK
|
