Více než 875.000 motoristů v příštím roce vyprší platnost řidičského průkazu, navíc dalším desítkám tisíc řidičů skončila platnost dokladu letos a dosud si ho nevyměnili. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Počet propadnutých dokladů je tak výrazně vyšší než letos, kdy vypršela platnost průkazu zhruba 414.000 motoristů. Nově ovšem mohou řidiči o výměnu žádat elektronicky.
V roce 2023 vyprší platnost celkem 875.424 řidičských průkazů. Nejvíc práce budou mít úřady ve Středočeském kraji, kde skončí platnost dokladů skoro 111.000 motoristům. Následuje Jihomoravský kraj s více než 101.000 propadnutými doklady, dále Moravskoslezský kraj a Praha. Nejvíce výměn se bude týkat řidičů nad 61 let, kteří budou tvořit až třetinu žadatelů.
Výrazný nárůst počtu dokladů, kterým v roce 2023 vyprší platnost, vychází hlavně z vysokého počtu nových dokladů vydaných v roce 2013. Tehdy bylo po legislativních změnách nutné vyměnit průkazy vydané v letech 2001 až 2004. Podobná situace byla také v roce 2020.
Řidiči o výměnu mohou požádat nejdříve tři měsíce před skončením platnosti svého dokladu. K výměně je nutné podat platný doklad totožnosti a stávající řidičský průkaz. Výměnu řidičského průkazu provádějí všechny úřady s rozšířenou působností bez ohledu na místo trvalého bydliště žadatele.
Novinkou při výměně neplatného řidičského průkazu je možnost zažádat elektronicky prostřednictvím Portálu dopravy. Ten začal fungovat 8. prosince letošního roku. Elektronicky je možné podat žádost o výměnu ve standardní lhůtě do 20 dní bez poplatků, nebo zrychleně do pěti pracovních dní za 700 korun.
S oživením leteckého cestování po pandemických restrikcích, které naposledy zrušila i Čína, vychází najevo, že světu se zásadně nedostává letadel. Dopravci od United Airlines po Air India zadávají objednávky, nebo to mají v úmyslu, na stovky strojů a výrobci letadel, americký Boeing a evropský Airbus, zveřejňují velké uzavřené obchody. Kvůli omezením v dodavatelském řetězci však budou tato letadla dodána možná až za několik let, napsala agentura Bloomberg. Společnost Jefferies odhaduje, že v současné době dosahuje počet nevyřízených objednávek 12.720 strojů.
Vysoké ceny letenek, na které si lidé v posledních měsících stěžovali, by se tak mohly ještě zvýšit. „Lidé si během pandemie zvykli na nižší ceny letenek a znovuotevření Číny to ještě zhorší,“ řekl Ajay Awtaney, který založil web LiveFromALounge určený pro ty, co často cestují letecky. „Nejde jen o nedostatek letadel, ale také o další faktory, jako jsou ceny ropy,“ dodal. Svou roli hraje i návrat služebních cest a fakt, že mnoho lidí si chce dopřát po několika letech zahraniční dovolenou.
Boeing a Airbus mají své nejoblíbenější úzkotrupé modely vyprodané nejméně do roku 2029. Poptávka leteckých společností a jejich snaha obnovit stárnoucí flotily umocňují problémy v dodavatelském řetězci – chybí potřebné komponenty i pracovní síla. Airbus na začátku prosince snížil svůj cíl dodat letos 700 letadel, což zdůvodnil právě problémy v dodavatelském řetězci. Již dříve evropský výrobce letadel varoval, že růst cen energií pocítí zejména menší výrobci s energeticky náročným provozem, například dodavatelé odlitků a výkovků.
Americká společnost Air Lease Corporation, jeden z největších pronajímatelů letadel na světě, dostala za poslední dva roky každý objednaný stroj se zpožděním, uvedl šéf firmy Steve Udvar-Hazy. „Ani jedno letadlo jsme nedostali včas, ať už se jedná o 737 MAX, 787 nebo A330, A350,“ řekl. „A nejhorší to bylo s A321neo. Měly zpoždění až šest nebo sedm měsíců, porovnáme-li smluvní měsíc dodání se skutečným dodáním,“ dodal.
Tisíce letadel dopravci zaparkovali během hlavního náporu pandemie covidu-19 v pouštích po celém světě. Stovky z nich aerolinky nevrátily do flotil. Stroje po tak dlouhé době mimo provoz potřebují náročnou údržbu, popřípadě je letecké společnosti plánují postupně vyřadit, a nezahrnují je tedy do svých letových řádů.
Řešením by mohlo být provozování starších strojů. V krajním případě mohou letecké společnosti prodloužit cyklus držení letadel,“ řekl Sunny Xi, ředitel poradenské společnosti Oliver Wyman. Letecké společnosti v Asii například plánují flotily na dvanáctileté cykly, což je méně než ve většině ostatních regionů. Ale během restrukturalizací, kterými dopravci prošli v posledních několika letech, „několik leteckých společností prodloužilo stávající flotily a mohlo by tak učinit i v budoucnu,“ dodal Xi.
V Česku se od začátku loňského prosince do konce letošního listopadu prodalo 7,26 milionu elektronických dálničních známek v celkové hodnotě 5,77 miliardy korun. Počet prodaných známek se meziročně zvýšil o 26 procent z předchozích 5,75 milionu kusů, které měly hodnotu 5,19 miliardy korun. Nejvíce si letos motoristé kupovali kupony s desetidenní platností, zatímco loni nejvíce upřednostňovali roční známku.
Vzhledem k tomu, že prodej elektronických dálničních známek byl v ČR spuštěn 1. prosince 2020, uvádí CENDIS pro srovnání vždy údaje za období od prosince do listopadu následujícího roku.
Desetidenní dálniční známky letos tvořily téměř polovinu z celkového počtu prodaných kusů, bylo jich 3,6 milionu. Loni jejich podíl na celkovém prodeji tvořil 40 procent. Letos následovaly roční známky s 2,89 milionu prodaných kusů. Jednalo se o 40 procent ze všech prodaných známek, zatímco loni tvořily 49 procent prodeje. Zbytek tvořily třicetidenní známky, kterých se letos prodalo celkem 774.000 a stejně jako loni tvořily 11 procent z celkového počtu prodaných kuponů.
Téměř 90 procent dálničních známek bylo prodáno přes web edalnice.cz. Elektronické dálniční známky je možné koupit také v pobočkách České pošty, čerpacích stanicích EuroOil a kioscích na hranicích. Při elektronickém nákupu si řidiči mohou nastavit upozornění na končící platnost e-známky.
Od ledna 2021 se Česká republika po letech příprav zařadila mezi země, kde se časový poplatek za užívání dálnic platí elektronickou cestou, bez nutnosti pořizovat si nalepovací známku a umisťovat ji na okno vozu. Prodej elektronických dálničních známek začal 1. prosince 2020, provázely ho výpadky. Před ČR začaly touto formou vybírat za užívání rychlostních komunikací Slovensko, Maďarsko či Rakousko, které ale jako jediné ze zmíněných zemí zachovalo i známku nalepovací.
Takzvané papírové dálniční známky – ve skutečnosti se ovšem vyráběly z plastu s nanesenou samolepicí vrstvou – si museli řidiči poprvé pořídit od ledna 1995, za osobní automobil se tehdy platilo 400 korun ročně. Postupem času tato známka zdražila na 1500 korun, které se platí od ledna 2012 až dosud. Nákladní vozy platí od roku 2007 elektronické mýtné za ujeté kilometry.
O zavedení elektronických známek se v Česku uvažovalo řadu let. Placení za dálnice bez nalepovacích kuponů slibovalo programové prohlášení koaliční vlády Andreje Babiše (ANO) z června 2018, příslušnou předlohu pak schválili zákonodárci v létě 2019. Poté nastaly přípravy na prodej, které provázela kritika způsobu výběru dodavatele e-shopu, aplikace a dalších IT částí systému, jež přispěla ke konci tehdejšího ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO). V březnu 2020 nakonec ministerstvo dopravy oznámilo, že informační systém ke známkám zajistí státní podnik CENDIS.
Brněnský dopravní podnik předpokládá, že ještě během zimy a jara příštího roku dokončí renovaci dvou trolejbusů, které se stanou součástí již rozsáhlé sbírky retrovozidel. Jde o vozidla typu 14Tr a 22Tr, tedy typy, s nimiž se lze ještě občas v provozu setkat, ale v příštím roce by měly být definitivně vyřazeny. Pracuje se také na starším typu 9Tr, ale k jeho dokončení je ještě poměrně daleko, řekla ČTK mluvčí podniku Barbora Doležalová.
Zatímco tramvají včetně vlečných vozů už má podnik téměř deset a autobusů pět, renovovaný trolejbus je ve sbírce zatím jediný, a to kloubový 15Tr. Brzy jej tak doplní další dva. Nejdříve by měl vyjet kloubový vůz typu 22Tr s evidenčním číslem 3601, který byl do Brna dodán v roce 2003 ještě ze Škody Ostrov. „Vůz je zatím rozdělen na dvě části a v následujících týdnech jej čeká spojování. Aktuálně také máme od dodavatelů všechny potřebné komponenty, abychom vůz mohli dokončit. Pracuje se na elektrorozvodech a vzduchových systémech. Dokončen by mohl být během února,“ řekla Doležalová.
Ještě z konce minulého století je vůz 14Tr. Jde o trolejbus s evidenčním číslem 3283, který v roce 1995 patřil do série posledních 20 vozidel tohoto typu pro Brno. „Na voze jsme dokončili opravu karoserie, která je už i nalakovaná. Začínáme postupně vybavovat interiér, v němž už je položená podlaha. Dokončení tohoto vozu je v plánu na přelomu dubna a května,“ řekla Doležalová.
Je tak možné, že se cestující těmito vozy svezou například v červnu při Dnech dopravní nostalgie, kdy Brnem projíždějí historické vozy MHD jak z dopravního podniku, tak z Technického muzea v Brně. Kdy vyjede do ulic také trolejbus 9Tr typický celočervenou karoserií, zatím není zřejmé. Ten typ dojezdil v Brně v 90. letech a konkrétní vůz je původem brněnský a dopravní podnik jej dovezl v roce 2019 z ukrajinského města Rivne, kde sloužil naposledy. Byl však ve velice špatném stavu, a i proto je jeho renovace výrazně náročnější než u předchozích dvou vozů. „Aktuálně se pracuje na železných komponentech,“ uvedla Doležalová.
Společně se sbírkou historických vozidel v pražském Muzeu MHD ve Střešovicích patří brněnská sbírka k největším v republice. Velké množství především starých dvounápravových tramvají má také Technické muzeum v Brně, deponované jsou v depozitáři v Brně-Líšni. Dodnes však muzeum nemá prostory, kde by mohlo historické unikáty nejen z Brna, ale i z dalších českých a slovenských provozů vystavovat. Dopravní podnik má dlouhodobý plán rozšířit vozovnu ve Slatině, aby do ní mohl přesunout trolejbusy z husovické vozovny a tam udělat muzeum. Kdy se tento záměr uskuteční, není však zatím jasné.
Vína řady Sommelier Collection, vlastní značky obchodů Albert, získala mezinárodní ocenění Red Dot, které je udělováno za ty nejlepší designerské počiny. Je to důkaz toho, že vína nejsou jenom oblíbená, ale také se povedl jejich design. Na návrhu etikety Albert spolupracoval s brandingovou agenturou LineArt.
Cenu získal Albert v kategorii packaging design. „Kvalitu vín jsme chtěli přenést také na jejich etiketu a jsme moc rádi, že se nám to povedlo a ocenila to i odborná porota. Cena Red Dot, vyhlašovaná každoročně v německém Essenu, je jedno z nejprestižnějších designových ocenění a vyhraje ji asi jen 5 procent přihlášených z celého světa. Máme tak obrovskou radost a děkujeme všem, kteří se na přípravě podíleli,” říká Kristýna Koucká, která se podílela na vývoji etikety za Albert.
Albert dlouhodobě spolupracuje s moravskými vinaři. „Vybíráme společně ta nejlepší vína z jejich produkce s cílem nabídnout našim zákazníkům pestrou škálu vín ze všech moravských podoblastí. Zároveň jsme letos do ucelené řady vín Sommelier Collection také zařadili zahraniční vína z celého světa. Jsme rádi, že nový design podpoří popularitu vín, a děkujeme porotě soutěže za toto ocenění,“ dodává Vlastimil Vávra, manažer kategorie vín v obchodech Albert.
Poštovní známka vypráví tři příběhy
Etiketa v sobě nese tři hlavní příběhy, které bylo cílem znázornit a srozumitelně skloubit. Prezentuje kvalitní víno od malého, lokálního vinaře, dále poukazuje na zemi původu a nakonec vysvětluje, že vína jsou vybraná a osobně přechutnaná přední someliérkou Klárou Kollárovou.
„Důkladně jsme rozebrali a rozkódovali jednotlivé příběhy a definovali jejich klíčové prvky a znaky. Pak jsme z nich sestavili koncept, který nám všechny tři příběhy pomohl jasně a stručně odvyprávět. Poštovní známka! Nese potřebné emoce, sběratelskou hodnotu, dokáže odvyprávět unikátnost malého vinařství a umožňuje konzistenci napříč variantami a řadami,” vysvětluje, jak vítězný koncept vznikl Martin Dulava, ředitel brandingové agentury LineArt.
V autobusech a trolejbusech opavské hromadné dopravy začali působit asistenti přepravy. Lidem mají pomáhat například při přestupování, kontrolují ale i jízdenky a také dodržování dalších přepravních podmínek. ČTK to dnes řekla Lada Dobrovolná z tiskového oddělení magistrátu.
„Jejich úkolem je dozor nad přepravní kázní. Tedy kontrola, zda všichni cestující mají platný jízdní doklad a dodržují přepravní podmínky. Neméně důležitou rolí je ale i informování veřejnosti v otázkách týkajících se opavské MHD,“ řekla.
Asistenti mohou pomoci cestujícím orientovat se v jednotlivých linkách a tarifech, ve spojeních mezi městskými částmi či třeba při odbavování. „Asistenty přepravy poznají cestující snadno. Na sobě mají žluté reflexní vesty s označením své funkce, navíc se prokazují služebním průkazem,“ doplnila Lada Dobrovolná.
V Ostravě asistenti ve spojích dopravního podniku působí od roku 2017. Jejich cílem je především zvyšovat u cestujících pocit bezpečí. Úkolem není odhalovat černé pasažéry a s těmi pak přestupek řešit. Naopak cestující bez jízdenky z dopravního prostředku vykážou. Zabývají se i dalšími aspekty, například aby cestující neobtěžovali lidé špinaví a zapáchající, pod vlivem alkoholu či drog a agresivní jedinci.
Vedení města a ostravského dopravního podniku při zřízení této služby uvedlo, že jde o reakci na stav, kdy část cestujících dlouhodobě odmítala respektovat pravidla přepravy, nebojí se revizorů a neplatí za jízdenky. To vyvolalo kritiku některých organizací, které opatření označovaly za rasistické. Původně ve městě bylo osm asistentů, dnes jich je 45. Dosud provedli okolo pěti milionů kontrol a vyloučili z přepravy 470 000 cestujících.
Podle ředitele Dopravního podniku Ostrava Daniela Moryse toto opatření přináší zlepšení situace. „Ze začátku jsme v průměru vykazovali 2,69 cestujícího z každého zkontrolovaného spoje. Dnes je to číslo nižší, je to něco málo přes dva cestující,“ řekl.
Počet pokusů o krádeže osobních dat, takzvaných phishingových útoků, letos v ČR meziročně vzrostl o stovky procent. Téměř polovinu útoků na počítače s Windows v roce 2022 tvořily špionské programy zaměřující se na uživatelská hesla. Uvedla to bezpečnostní firma Eset.
„Z dat, která máme k dispozici, můžeme skutečně vyčíst narůstající trend phishingových kampaní. Jde o metodu, kdy se útočník vydává za důvěryhodnou autoritu s cílem získat citlivá data oběti. Takový způsob útoku označujeme jako sociální inženýrství,“ uvedl vedoucí analytického týmu Esetu Martin Jirkal. Podle něj se dnes jedná o jednu z nejčastějších strategií, jak zaútočit na citlivá data domácích i firemních uživatelů.
Špiónské programy, tzv. spyware, po celý rok v Česku útočily především přes nebezpečné e-mailové přílohy a hlavním cílem útoků zůstávají uživatelská hesla, zejména ta, která si uživatelé ukládají do internetových prohlížečů. Mezi hrozbami pro Windows dominovaly spywary Agent Tesla (21,45 procent případů), Formbook (13 procent) a zloděj hesel Fareit (9,7 procenta), uvedl Eset. Téměř všechny nejčastěji detekované hrozby jsou nějakým způsobem zadní vrátka do systému, které mohou nainstalovat do zařízení další škodlivé programy.
„V Česku se pravidelně objevují české překlady celosvětových útočných kampaní, což svědčí o tom, že je Česká republika na seznamu cílových zemí. Nebezpečné přílohy mají svými názvy uživatele přesvědčit, že se jedná o reálnou fakturu, účtenku, nebo doklad k objednávce a přimět je tak k otevření souborů, čímž umožní spywaru infikovat jejich zařízení,“ dodal Jirkal.
Vývoj kybernetických hrozeb v letošním roce podle Esetu značně ovlivnila válka na Ukrajině. Vrátil se známý program Industroyer, který cílil na velkou část ukrajinské vysokonapěťové elektrické sítě, nebo se objevily scamy zneužívající solidarity lidí s Ukrajinou. Nejčastějším cílem vyděračských ransomwarových útoků se naopak stalo Rusko.
Útoky jsou čím dál sofistikovanější a útočníci letos zneužívali i legitimní nástroje jako Google AdSense nebo WordPress. Prostřednictvím on-line reklamy mimo jiné lákali na investiční nabídky nebo nákup potravinových doplňků. Případně oběti přihlašovali k prémiovým mobilním službám. Podvodný obsah se objevoval v několika jazykových mutacích, včetně češtiny a útočníci jeho prostřednictvím zneužívali jména celebrit nebo známých společností, například skupiny Agrofert nebo ČEZ, uvedl Eset.
I letos se podle firmy objevovaly pokusy o nelegální těžbu kryptoměn v prohlížečích a krádeže z krypto peněženek. Hrozby v oblasti kryptoměn obvykle korelují s jejich směnnými kurzy. Směnné kurzy kryptoměn a ochotu obchodovat nebo je těžit ale negativně ovlivnily rostoucí ceny energií. Stále výhodnější je tedy kryptoměny spíše odcizit jejich držitelům. Masivně narostly i pokusy o podvodné vylákání kryptoměn na diskuzních platformách typu Discord nebo Telegram.
Provoz Českých drah (ČD) bude na silvestra na mnoha linkách ukončen brzy večer, i na nejfrekventovanějších tratích pojedou poslední vlaky kolem 22:00. Na Nový rok provoz na mnoha tratích začne ráno později než obvykle, avšak během dne nasadí dopravce desítky posilových vozů prakticky na všech dálkových vlacích.
Nabídnou stovky míst navíc k sezení, sdělil ČTK mluvčí ČD Lukáš Kubát. O silvestrovské noci vyjedou i zvláštní vlaky na novoroční mši v poutním chrámu na Svatém Hostýně na Kroměřížsku.
Večerní provoz na silvestra je o něco silnější a trvá déle, než je tomu o Štědrém večeru, přesto by všichni cestující tento večer měli počítat s výrazným omezením dopravy, řekl Kubát. Na Nový rok je podle něj třeba myslet na to, že běžný sváteční provoz začne na mnoha tratích až kolem 06:00 až 07:00. Výjimkou jsou jen frekventované linky ve velkých aglomeracích, kde vyjedou první vlaky o něco dřív.
Odpolední dopravu na Nový rok a po celý den 2. ledna posílí několik desítek dodatečných vozů dopravce. Posilové vozy budou zařazeny prakticky na všech dálkových vlacích, ať už jde o spojení Ostravska, Valašska, Slovácka nebo Brna s Prahou nebo linky Jižní expres, Západní expres, Hradečan, Vltava a jiné.
V letošním roce opět vyjedou o silvestrovské noci tradiční zvláštní vlaky pro poutníky na novoroční bohoslužbu na Svatém Hostýně. Na tradiční mši v poutním chrámu bude vypraveno na silvestra několik zvláštních vlaků Českých drah z různých míst Moravy, například Brna, Olomouce či Hodonína. Tyto vlaky přijedou do Bystřice pod Hostýnem na úpatí Svatého Hostýna mezi 22:00 a 23:00. Od vlakového nádraží k poutní bazilice je zajištěna autobusová doprava. Mimořádné vlaky se z Bystřice pod Hostýnem vracejí na Nový rok. Jejich odjezdy jsou po 03:00 a příjezdy do cílových zastávek okolo 05:00.
Tramvaje značky Škoda se vyrábějí v Plzni 25 let, čtyřikrát déle ale skupina Škoda dodává dalším producentům elektrických vozů stěžejní komponenty a systémy. Ve světě jezdí tramvaje 140 let.
Vzhledem k příklonu k zeleným technologiím poptávka po nich stále stoupá, tramvaje jsou vysoce efektivním způsobem městské dopravy na krátké a střední vzdálenosti, a to jak ve smyslu energetické účinnosti, tak v počtu cestujících, jež přepraví, řekl ČTK Jan Švehla, mluvčí Škody Group, což je od června nový název skupiny Škoda Transportation, předního evropského výrobce vozidel pro veřejnou dopravu ze skupiny PPF.
Moderní historie Škodovky začala po ukončení výroby tramvají v ČKD v roce 1997, kdy přešla část technických kapacit z Prahy do Plzně. Model tatra T3 z ČKD, vyráběný v letech 1961 až 1997, je s více než 13.000 vozy světovým rekordmanem. Škoda v roce 1995 začala modernizovat starší tramvaje T3.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Zároveň vyvíjela s firmou Inekon prototyp první vlastní tramvaje Astra, která měla premiéru na veletrhu v Brně v roce 1997. Tříčlánkový vůz se dvěma podvozky mohl jezdit na kolejích s rozchodem 1000 až 1600 mm, rychlostí až 70 km/hod. a byl částečně nízkopodlažní. Nakoupilo je pět ze sedmi dopravních podniků v ČR, které provozují tramvaje. Mezi lety 1997 a 2005 bylo vyrobeno a dodáno 48 souprav. V roce 2001 se upravené verze dostaly také do USA, kam byla přenesena i licence k jejich výrobě.
V roce 2004 se zrodila značka Škoda Transportation, srozumitelná i pro svět. Společnost se nejdřív zaměřila na export a v letech 2006 a 2007 dodala devět souprav obousměrných tramvají Elektra do Itálie. Se dvěma modely zaznamenala úspěch také v Polsku, kam se prodalo 48 souprav. První čeští pasažéři se svezli tramvají nové generace Elektra 14T v roce 2005 v Praze. Na designu modelu se podílela společnost Porsche Design Group. O dva roky později se v Brně objevil odvozený model 13T.
Škoda Transportation se přesto rozhodla pro razantní krok kupředu a v roce 2008 uvedla na trh novou generaci ForCity. Novinkou byl podvozek s otočným uložením, který umožňoval šetrnější jízdu v prudkých obloucích, bezbariérovost a lépe řešené vnitřní uspořádání. Praha si objednala 250 souprav a stejný typ i lotyšská Riga. Další modely směřovaly do tureckých, maďarských, slovenských a finských měst. Škoda Group prodala téměř 500 tramvají této generace a její vývoj pokračuje dál, řekl Švehla.
Tramvaje teď Škoda vyrábí v Plzni, Ostrav, Šumperku i ve finském Otanmäki, kde vznikl model Artic, které jezdí ve Finsku a Německu, zatím 73 kusů a další se vyrábí. Škodovka teď podle Švehly pracuje na dodávkách pro 13 evropských měst. Pro Plzeň, Ostravu, Brno, Bratislavu, Bonn, Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg, Frankfurt nad Odrou, Chotěbuz, Brandenburg nad Havolou, Helsinky a Tampere. Celkem jde až o 453 nových tramvají značky Škoda, dodal. Škodovácké vozy jezdí v 19 městech. V ČR kromě Prahy a Plzně i v Brně, Ostravě, Olomouci a Mostu, dále v Bratislavě, v Německu v Chemnitzu a Schöneiche, ve Finsku v Helsinkách a Tampere, v amerických městech Portland a Tacoma, v tureckých sídlech Eskishehir a Konya, v italské Cagliari, polské Vratislavi, maďarském Miškovci a lotyšské Rize.
V roce 2013 založila Škoda Group digitální centrum. Vedle výroby nejmodernějších systémů pro vedení vlaku, diagnostiku a servis vyvíjí vlastní antikolizní systém pro kolejová vozidla, jeden z nejdůležitějších subsystémů pro plně autonomní tramvaj. Na projektu vývoje autonomní tramvaje už teď spolupracuje s O2, INTENS Corporation a Západočeskou univerzitou.
Eurowings funguje v česku rok. Společnost Eurowings již rok nonstop spojuje Prahu s evropskými metropolemi a oblíbenými dovolenkovými destinacemi. Během této doby společnost výrazně rozšířila nabídku letů – zatímco v zimním letovém řádu 21/22 si cestující vybírali ze čtyř destinací, v létě 2022 mohli přímo z Prahy cestovat do 14 různých míst.
Letecká společnost skupiny Lufthansa se na českém trhu rychle etablovala a hned od počátku se setkala s velkým zájmem zákazníků.
Eurowings funguje v česku rok
„Praha a Eurowings k sobě patří. Do České republiky jsme vstupovali ještě ve velmi nejisté situaci a byl to odvážný krok. Je ale stále jasnější, že lidé po celé Evropě nyní chtějí po pandemických omezeních opět cestovat,“ řekl Jens Bischof, generální ředitel Eurowings. „Funguje také náš koncept hodnotové letecké společnosti: Češi rádi létají levně, ale oceňují i naše doplňkové služby, jako je flexibilní změna rezervace až 40 minut před odletem nebo náš Priority Service,“ doplnil Bischof.
Působení dceřiné společnosti Lufthansy vítá i Jaroslav Filip, ředitel Aviation Business Letiště Praha. „V létě Eurowings přivezla mnoho hostů do oblíbených destinací a nabídku rozšířila i v zimě. Po prvním roce je zřejmé, že se jedná o úspěšnou spolupráci, kterou budeme v budoucnu dále rozšiřovat,“ uvedl Jaroslav Filip.
Výhled: Nové destinace v létě 2023 a silvestrovské trendy
Data ukazují, že letos v létě Češi se společností Eurowings létali především do Španělska. Obzvláště populární byly města Alicante na pobřeží Costa Blanca, Barcelona a evropský slunný ostrov Mallorca. Nejoblíbenější metropolí v roce 2022 bylo dánské hlavní město Kodaň.
V létě 2023 si cestující z Prahy mohou vybrat z ještě širší nabídky služeb Eurowings. Novinkou v programu jsou spoje do Ženevy, na Rhodos a Korfu. Častější spojení budou nabízena do Kodaně (jedenáctkrát týdně), Stockholmu (šestkrát týdně), Malagy (čtyřikrát týdně), Atén a Alicante (třikrát týdně). Program nyní zahrnuje celkem 18 linek. Ceny začínají na 968 CZK.
Mnoho Čechů však nečeká s dalším výletem až do léta a cestuje také příležitosti Silvestra. Nejoblíbenějšími destinacemi přes Nový rok jsou metropole Barcelona, Řím a Stockholm.
