Domů Blog Strana 520

Vánoční kamiony vezou dárky z celé Evropy. Samotným autodopravcům však na ně nemusí zůstat peníze

Logistika o Vánocích jede na plné obrátky. Předvánoční nákupní horečka plní české e-shopy a sklady zbožím. To se však musí do Evropy a potažmo České republiky dopravit. A tak se v tomto období dálnice podobají známé vánoční reklamě s nekonečným kamionem, který veze oblíbené zboží do českých domácností. Málokdo si však uvědomí, že tato nadílka je zásluhou logistických firem a jejich profesionálních řidičů. Díky nim nám dárky pod stromeček stihnou dorazit včas. Vánoční pohodu samotných autodopravců však může zkazit problematická platební morálka odběratelů. Ti, kteří nám vezou vánoční dárky z druhého konce Evropy, za to tak často dostanou zaplaceno až v únoru.

 Smutná praxe je taková, že na proplacení svých faktur čekají malí a střední podnikatelé v logistice týdny až měsíce. To může komplikovat nejen jejich nejnabitější období, ale i další pracovní zakázky a tempo růstu podnikání. Zvlášť před Vánoci je můžou nepříjemně zarazit neproplacené faktury a nedostatek provozního kapitálu. Pak přichází nepříjemné řešení účtů, nebo nejistota, jak období překlenout do klidnějšího začátku dalšího roku. I tato situace však má své řešení. A práce do úmoru to být nemusí.

Sváteční oddych bez stresu a nezaplacených faktur

Moderní fintech služby dnes už nabízí spoustu možností, jak tyto překážky vyřešit. Jednou z nich je stabilizace cashflow prostřednictvím digitálního faktoringu. Třeba český startup 4Trans poskytuje tyto služby přímo pro malé a střední autodopravce. Právě oni si tak mohou s jejich službami oddechnout od starostí, jako je doba splatnosti a vymáhání nezaplacených faktur. Nahrané faktury totiž dokáže 4Trans proplatit obratem, a navíc je umí pojistit. To umožňuje firmám zapomenout na starosti s fakturami a plně se soustředit na rozvoj podnikání, třeba navazováním nových obchodních vztahů.

Pro segment autodopravy je standardní, že doba zaplacení faktur se neúměrně prodlužuje i ve vytížené předvánoční době. Data 4Trans mluví jasně: průměrná doba zaplacení je letos již o celých 10 dní delší než doba splatnosti. Časový rozdíl je aktuálně skoro dvojnásobkem hodnoty minulého roku a potvrzuje, že v rámci krize nejvíce trpí právě malí a střední podnikatelé, které 4Trans financuje. Díky faktoringu se však o zaplacení dlužných faktur v období svátků nemusí autodopravci vůbec starat. Krom toho si mohou prověřit odběratele před novými lednovými zakázkami, což jim přidává další vrstvu ochrany před příjmovými výkyvy.

Stabilizace po celý rok, nejen na Vánoce

V období ekonomické nejistoty jsou faktoringové služby výhodným řešením hromadících se problémů z nedostatku provozního kapitálu, který může způsobit stagnaci firmy v jejím nejvytíženějším období. Navíc se firma využitím faktoringu nijak nezadlužuje. Místo obav z nezaplacených vánočních zakázek se tak podnikatelé v logistice dostanou do situace, která jim naopak poskytne vhodné podmínky pro stabilní růst. Do nového roku a pracovních závazků kromě toho vykročí s jistotou, že jim silný partner poskytne potřebnou podporu nejen v rámci stabilizace cashflow.

Spotřebitelské financování v Evropě si v prvním pololetí udrželo dynamický růst

Evropské nebankovní společnosti, zastoupené v asociaci Eurofinas, poskytly v prvním pololetí 2022 nové půjčky v objemu 249 miliard eur, což představuje meziroční nárůst téměř o 14 %. Zástupcem České republiky v Eurofinas je Česká leasingová a finanční asociace (ČLFA), jejíž členové za prvních šest měsíců letošního roku financovali podnikatelské investice a úvěry pro domácnosti v objemu 2,7 miliardy eur (+14,7 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2021).

„Za letošní rok předpokládá Eurofinas růst soukromé spotřeby o 3,7 %, v příštím roce pak stagnaci. To se s největší pravděpodobností promítne i do vývoje spotřebitelského financování. I přesto jeho význam pro spotřebitele i celou ekonomiku poroste. Důležité strukturální změny, které musíme v Evropě provést, nedotáhneme do úspěšného konce bez dostupného specializovaného financování,“ uvedla Jana Hanušová, členka představenstva Eurofinas a předsedkyně představenstva České leasingové a finanční asociace (ČLFA).

K neobvyklé situaci na evropské úrovni došlo u financování osobních automobilů. Zatímco objem finančních produktů poskytnutých na zakoupení nového vozu v úvodních šesti měsících podle statistik Eurofinas stagnoval na 22,6 miliardy eur, financování použitých vozů prudce stouplo o více než pětinu na 31,5 miliardy eur. ČLFA ve stejném období zaznamenala pokles financování nových osobních automobilů formou spotřebitelského financování o 10,6 % na 1,8 miliardy Kč, u použitých naopak růst o tři procenta na 2,1 miliardy Kč.

K růstu nově poskytnutých úvěrů v prvním pololetí letošního roku došlo podle Eurofinas u všech kategorií osobní spotřeby, zejména u revolvingových úvěrů. Revolvingový úvěr včetně kreditních karet zaznamenal nejvyšší nárůst o 27,0 % ve srovnání s prvním pololetím loňského roku. Spotřebitelské úvěry vzrostly o 24,2 %.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GIBS obvinila policistu podezřelého, že lustroval auta pro obviněné v Dozimetru

Generální inspekce bezpečnostních sborů (GIBS) obvinila policistu, který podle vyšetřovatelů pro obviněné v kauze Dozimetr lustroval vozidla. Spolu s ním inspekce obvinila i civilní osobu, podle webu jde o Zakaríu Nemraha, který byl již v kauze dříve obviněn. Stíhaný policista, který je nyní podle pražské policie postaven mimo službu, je podle Aktuálně.cz Nemrahův bratr.

„Generální inspekce bezpečnostních sborů zahájila trestní stíhání jednoho příslušníka Policie ČR a jedné civilní osoby. U příslušníka policie pro tři jednání kvalifikovaná jako zneužití pravomoci úřední osoby a neoprávněný přístup k počítačovému systému a nosiči informací,“ řekl webu státní zástupce z Vrchního státního zastupitelství v Praze Pavel Prygl. Doplnil, že policista je obviněn také z podplácení. Druhý člověk je podle něj stíhán za dva případy navádění.

Nemrah se podle Aktuálně.cz obrátil na svého bratra s žádostí, aby v policejních registrech ověřil původ aut, u kterých se skupina obávala, že ji sledují. „V jednom případě přitom zjistil, že jde o vozidlo se skrytými údaji, které lze získat až na odůvodněné písemné vyžádání, tedy že jde o vozidlo náležející do majetku České republiky určené pro zvláštní režim užívání,“ cituje web z policejního usnesení. Šlo o vůz ministerstva vnitra.

V kauze Dozimetr je obviněna víc než desítka lidí. Policisté tvrdí, že organizovaná skupina systematicky obsadila klíčové pozice v pražském dopravním podniku (DPP) tak, aby dosazení spřátelení manažeři mohli ovlivňovat různá výběrová řízení s cílem získat od vítězných firem úplatky. Mezi obviněné patří kromě Nemraha například bývalý finanční ředitel DPP Matej Augustín, někdejší člen dozorčí rady a náměstek primátora Petr Hlubuček (dříve STAN) či lobbista Michal Redl.

Česká televize (ČT) dnes také uveda, že úniky informací do médií v kauze Dozimetr nepocházely podle Generální inspekce bezpečnostních sborů (GIBS) od orgánů činných v trestním řízení, tedy od vyšetřovatelů nebo státních zástupců. Inspekce nezjistila, odkud novináři informace ze spisu získali, v případu tak nebyl nikdo obviněn. Svědci z řad novinářů podle Prygla s odkazem na ochranu svého zdroje neposkytli inspekci potřebné informace.

Výběr mýta v ČR v listopadu meziročně stoupl o 1,4 procenta na 1,3 miliardy Kč

Silniční dopravci zaplatili v listopadu v Česku na mýtném 1,3 miliardy korun, což je o 1,4 procenta meziročně více. Proti letošnímu říjnu se výběr téměř nezměnil. Listopad byl prvním kompletním měsícem, kdy bylo mýtné vybíráno na obchvatech Církvice a Chýnova v celkové délce přes 7,7 kilometru. ČTK o tom dnes informoval správce mýtného systému, společnost CzechToll.

Za 11 měsíců letošního roku stát na mýtu vybral přes 13,6 miliardy korun. Loni byl výběr za stejné období přes 13 miliard Kč.

Od příštího roku zahájí CzechToll výběr mýta na novém úseku mezi Časy a Ostrovem v Pardubickém kraji, který měří celkem 14,7 kilometru a na nové části obchvatu Frýdku-Místku v délce 4,3 kilometru. Výběr mýtného naopak od ledna končí na dálnici D1 mezi Prahou-Spořilovem a Průhonicemi a na části silnici I/11 v úseku Český Těšín, Svibice – Ropice.

Na obchvatu středočeské Církvice projelo za listopad v obou směrech dohromady více než 81.000 vozidel s maximální povolenou hmotností nad 3,5 tuny. Vybrané mýtné zde podle CzechTollu překročilo 518.000 korun. Po obchvatu jihočeského Chýnova projelo v obou směrech celkem přes 40.000 vozidel s povinností platit mýtné, celkový výběr zde v listopadu dosáhl takřka 374.000 korun.

„Možnost flexibilně měnit parametry zpoplatnění na dálnicích i silnicích první třídy bez významných nákladů přispívá k vysoké efektivitě mýtného systému v Česku. Jen v letošním roce došlo k úpravě rozsahu zpoplatněných komunikací v lednu, únoru, červenci a říjnu tak, aby mohly nově otevřené stavby formou mýtného co nejrychleji přispívat na další potřebné investice do dopravní infrastruktury,“ uvedl provozní ředitel CzechToll Petr Chvátal.

Na konci listopadu bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 738.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho 564.000 aut má zahraniční registrační značky. Počet vydaných palubních jednotek dopravcům dosáhl 591.000 kusů.

Zdroj  :ČTK

Taxislužbu na pražském letišti bude od jara příštího roku nově provozovat Uber

Taxislužbu na Letišti Václava Havla Praha bude od jara příštího roku nově provozovat společnost Uber. Zvítězila v koncesním řízení, do kterého se přihlásili dva uchazeči. Uber v něm garantoval pevně stanovenou cenu jízdy předem či zajištění dopravní obslužnosti v režimu 24 hodin denně. ČTK dnes o tom informovala mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková. Dosud provozují smluvní taxislužbu na letišti společnosti TAXI Praha a FIX.

„Taxi služba je pro nás klíčová. V koncesním řízení jsme kladli důraz na požadavky cestujících, kteří především chtějí znát cenu předem. Nový taxi operátor bude poskytovat své služby pod neustálou kontrolou letiště. Všechny jízdy, a to i ty, které budou mimo Prahu, musí být v souladu s nařízením o maximálních cenách,“ řekl člen představenstva Letiště Praha Jakub Puchalský.

„Svět se dynamicky mění a pokud nechceme zůstat pozadu, musíme na tento vývoj reagovat i soustavným zlepšováním nabídky služeb zákazníkům. Věřím, že nový provozovatel taxi služby naplní očekávání, která od něj v tomto ohledu vedení letiště má,“ dodal ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS).

Současným provozovatelům skončí smlouva v lednu 2023. Uber by podle letiště měl po podpisu smlouvy zahájit přípravu tak, aby mohl co nejdříve po uplynutí stávající smlouvy nabízet své služby. Letiště si v tendru vymezilo povinnost provozovatele před každou jízdou stanovit konečnou cenu, kterou vypočítá jeho software. Výsledná cena jízdného pak nesmí překročit dohodnutou cenu, a to ani při změně trasy nebo čekání v koloně. Cestující bude mít také možnost vždy zaplatit i bezhotovostně.

Cestující si jízdu vozem taxislužby budou moci objednat prostřednictvím svého telefonu bez nutnosti stažení aplikace, přes webové rozhraní a na kioscích v příletových halách na obou terminálech. Uber také bude muset podle smluvních podmínek zajistit požadovanou kvalitu a bezpečnost služeb. Řidiči budou muset mít veškerá oprávnění, hovořit česky a mít alespoň základní znalost angličtiny a reprezentativní oblečení. Uber rovněž garantoval vozový park ve stáří maximálně do pěti let z vozů převážně vyšší střední třídy. Zároveň bude muset přizpůsobovat počet dostupných vozů na letišti aktuální poptávce nebo zajistit převoz i lidem se sníženou schopností orientace.

Uber pokládá partnerství s pražským letištěm jako velký úspěch. „Víme, jak zásadní je kvalita dopravy z letiště nejen pro hlavní město, ale i pro celou Českou republiku. Můžeme tak ovlivnit pohled zahraničních návštěvníků na naši zemi již při úplně prvním kontaktu, což s sebou nese velký závazek. Jsme připraveni se ho zhostit s maximální zodpovědností a péčí,“ podotkl provozní manažer Uberu pro Českou republiku Štěpán Šindelář.

Cestující budou po potvrzení objednávky dostávat informaci o SPZ, modelu i barvě vozu, který jej z letiště odveze. Zároveň bude možné také spárování jízdy s konkrétním vozem skrze PIN kód, který pasažér získá při objednávce a bude si pak moci vybrat libovolný vůz stojící před terminálem. Podle letiště tuto technologii používají na jiných letištích, kde se čekací doby snížily v průměru o 50 procent.

Dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí ADR 2023

Dohoda ADR, která byla přijata 30. září 1957 v Ženevě pod záštitou Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (UNECE) a vstoupila v platnost 29. ledna 1968, prochází pravidelnými aktualizacemi. V listopadu 2022 byla zveřejněna Dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR 2023), do níž byly zaneseny změny z let 2020-2022. Dohoda ADR 2023 vstoupí v platnost 1. ledna 2023.

Tato dohoda má za cíl zvýšit bezpečnost mezinárodní silniční přepravy nebezpečných věcí. Její přílohy A a B obsahují technické požadavky na silniční dopravu, tedy podmínky, za kterých mohou být nebezpečné věci, jsou-li povoleny k přepravě, přepravovány v mezinárodní přepravě. Dále stanoví i jednotná pravidla týkající se konstrukce a provozu vozidel přepravujících nebezpečné věci. Stanoví také mezinárodní požadavky a postupy pro školení a bezpečnostní povinnosti účastníků.

Více informací o této dohodě lze zjistit v sekci ADR na webových stránkách Dopravní divize EHK OSN. Rovněž veškeré opravy této publikace budou zveřejněny na stejné webové stránce. Dohoda ADR 2023 je prozatím vydávána v anglickém a francouzském jazyce s tím, že je připravována i ruská jazyková verze.

 

Tištěnou publikaci lze získat od distributorů United Nations Publications nebo v prodejní kanceláři EHK OSN.

Zdroj  :MD

Od ledna vznikne Národní centrum vodíkové mobility

A hydrogen fuel cell buses stands at the station

Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., (CDV) získalo podporu Národního centra vodíkové mobility. Centrum vznikne v rámci provádění Vodíkové strategie pro klimaticky neutrální Evropu a Vodíkové strategie ČR, která odráží cíl Zelené dohody pro Evropu – dosáhnout do roku 2050 klimatické neutrality. Centrum cílí na VaVaI spolupráci klíčových aktérů ČR – státu, výzkumných organizací a podniků v oblasti vodíkových technologií a stojí na principech integrální ekologie.

Strategické cíle Centra jsou VaVaI podpora redukce emisí skleníkových plynů v dopravě pomocí vodíkových technologií a podpora hospodářského růstu České republiky ve spojitosti se zaváděním vodíkových technologií do dopravy.

„Cílem Centra je podpora urychlení procesu implementace vodíkových technologií při minimalizaci s tím spojených nákladů a podpora vyvážené výroby a spotřeby vodíku,“ uvedl Jindřich Frič, ředitel CDV a dodal: „Projekt získal podporu na následujících šest let, zahájen bude v lednu 2023.“

Spolu s CDV na projektu participují Česká vodíková technologická platforma z. s., Západočeská univerzita v Plzni, APT, AIR PRODUCTS, EGÚ Brno, DEVINN, České vysoké učení technické v Praze, Adast Systems, Vysoké učení technické v Brně, ORLEN UniCRE, GREEN REMEDY, Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, ZEBRA GROUP a SAKO Brno.

Centrum využije potenciálu vybudované výzkumné infrastruktury špičkových výzkumných organizací a strategických podniků napříč obory v celé České republice. Přispěje konkrétními kroky výzkumu, vývoje a inovací (VaVaI) k podpoře vzniku, rozvoje a k aplikaci vodíkových technologií, minimalizaci legislativních překážek a vytváření dopravní infrastruktury ostrovní i dálkové vodíkové mobility. Centrum přispěje k aktualizaci Národního akčního plánu čisté mobility, Vodíkové strategie České republiky a dalších strategických dokumentů. Podpora Centra umožňuje pružně integrálně reagovat na potřeby a know-how hlavních klíčových aktérů procesu dekarbonizace a podpory hospodářského růstu: Ministerstva průmyslu a obchodu, Ministerstva dopravy, Ministerstva životního prostředí, krajů, měst, výzkumných organizací a strategických podniků v oblasti dopravy, průmyslu a energetiky, výrobců vodíkových technologií a dopravních zařízení, vykonavatelů přepravy, distribuce, skladování vodíku a další relevantních hráčů.

Zdroj  :CDV

Česko zatím nestanoví termín pro přijetí eura, shodla se vláda

Česko zatím nestanoví termín k přijetí společné evropské měny. Shodla se na tom při dnešním jednání vláda, která tak podpořila doporučení ministerstva financí a České národní banky zatím takový krok nedělat. Oznámilo to ministerstvo financí. Minstr financí Zbyněk Stanjura (ODS) v minulých týdnech uvedl, že debata o zavedení eura v Česku je předčasná, dokud se nepodaří snížit inflaci a narovnat strukturální nerovnováhu rozpočtů.

„Jsem přesvědčen, že přijetí eura nemá být sprint, ale zodpovědné politické rozhodnutí založené na dosažení objektivních ekonomických kritérií. Myslím, že bychom si měli nejprve udělat domácí úkoly, a poté se můžeme bavit o termínu přijetí eura,“ uvedl Stanjura. „Pokud nejprve nenapravíme strukturální nerovnováhu veřejných financí a nezkrotíme dvoucifernou inflaci, zůstává debata o euru pouze akademickou,“ dodal.

Pro přijetí eura podle ministerstva financí mluví velká obchodní i vlastnická provázanost Česka s eurozónou, odolný bankovní sektor nebo relativně stabilní kurz koruny. Vláda ale považuje za překážku pro vstup do eurozóny nedokončenou konvergenci české ekonomiky, kdy zejména v oblasti cen a mezd zůstává velký odstup od průměru eurozóny. Česko také nedořešilo dlouhodobou udržitelnost veřejných financí.

Ministerstvo financí a ČNB v materiálu pro jednání vlády uvedly, že Česko letos ani v příštím roce nesplní žádné ze čtyř takzvaných maastrichtských kritérií, kterými je podmíněn vstup do eurozóny.

Kritérium cenové stability stanovuje, že míra inflace v zemi nesmí překročit o víc než 1,5 procentního bodu průměrnou inflaci tří zemí eurozóny s nejnižším růstem cen. Kritérium dlouhodobých úrokových sazeb vyžaduje, aby dlouhodobá úroková míra nebyla o více než dva procentní body nad průměrem tří zemí eurozóny s nejnižší inflací. Kritérium veřejných financí stanovuje maximální míru rozpočtového deficitu na tři procenta HDP a maximální míru zadlužení na 60 procent HDP. Posledním kritériem je kurzová stabilita, která vyžaduje dvouleté členství v evropském mechanismu směnných kurzů ERM II.

Česko se rozhodnutím o vstupu do EU v roce 2004 zavázalo i k přijetí společné evropské měny. Rozhodnutí o termínu zavedení eura ale je na jednotlivých členských státech. Například Švédsko, které do unie vstoupilo v roce 1995, zatím euro nepřijalo, Chorvatsko, které se k EU připojilo jako zatím poslední země v roce 2013, zavede společnou měnu od příštího roku.

Vláda ve svém programovém prohlášení neuvádí, že by chtěla do konce svého funkčního období v roce 2025 stanovit termín pro přijetí eura. V dokumentu se ale kabinet zavazuje k co nejrychlejšímu splnění maastrichtských kritérií.

Zdroj : ČTK

Starostka Prahy 1: Chceme omezit parkování v centru metropole

Nová koalice v Praze 1 chce zpřísnit pravidla pro vydávání parkovacích oprávnění v centru metropole. Podnikatelé by nově měli například dokazovat, že v místě skutečně mají provozovnu, a ceny by se měly výrazně zvyšovat s množstvím aut psaným na jednu firmu. V rozhovoru s ČTK to řekla starostka městské části Terezie Radoměřská (TOP 09). Dodala, že zcela uzavřít Smetanovo nábřeží pro auta, jak zamýšlela končící magistrátní koalice, podle ní není možné.

Současný systém parkovacích oprávnění v centru je podle starostky nastaven příliš benevolentně a existují firmy, které si zařizují velké množství oprávnění čistě za účelem přeprodeje. „Je zcela zjevné, že centrum města je zcela přehlcené auty, které tady mnohdy nemají co dělat,“ řekla Radoměřská. Dodala, že parkovací zóny by početně měly bez potíží pokrýt počet aut rezidentů, ti ale mají mnohdy problém místo najít.

Změny systému by podle Radoměřské mohly pomoci snížit počet aut, která do centra jezdí. Nesouhlasně se naopak starostka staví k úplnému zákazu průjezdu aut v některých oblastech. V této souvislosti se již dlouho mluví o Smetanově nábřeží, kde končící magistrátní koalice na jedná straně nechala rozšířit chodníky a přidala pás pro cyklisty a zadala vypracování projektu i pro stranu druhou, což by s největší pravděpodobností znamenalo úplné zrušení vozovky.

To podle Radoměřské není možné. „To, že něco uzavřete, neznamená, že auta zmizí. Je iluzorní myslet si, že automobilisté nebudou hledat alternativní cesty,“ uvedla. Dodala, že již současné omezení průjezdnosti nábřeží vedlo k tomu, že řidiči začali využívat Divadelní ulici, kde jsou pravidelné zácpy a zhoršené ovzduší pro místní obyvatele nebo rodiče s dětmi docházející do blízké základní školy.

Co se týče dopravy, nová starostka příliš nesouhlasí ani s tramvajovou tratí v horní části Václavského náměstí, která již má stavební povolení a začít stavět se má příští rok. „Dokážu se s tím smířit, i když dle mého osobního názoru je škoda krásného náměstí,“ řekla. Dodala, že vůbec nesouhlasí s výhledovým plánem trať obnovit i v dolní části náměstí, kde by mohla vést v původní trase mezi náměstím Republiky a Národní. „Myslím, že tam je doprava metrem saturována dostatečně,“ řekla a dodala, že průjezd velkých moderních tramvají by narušil současné korzo.

Emoce před časem vzbudil kruhový objezd, který Praha 1 nechala vybudovat na náměstí Republiky u Prašné brány. Soud následně přikázal radnici jej zrušit, podle Radoměřské úřad stále vyhodnocuje další postup. Z politického hlediska podle starostky nová koalice plánuje vyhodnotit, jestli opatření plní původně zamýšlený účel, tedy zvýšení plynulosti dopravy, a podle toho jej ponechá či zruší. Pokud by objezd zůstal, měl by získat vizuálně přijatelnější podobu, dodala Radoměřská.

V Praze 1 od začátku listopadu vládne koalice ODS, Pirátů, TOP 09, ANO a Rezidentů 1, v minulém období tam vládly ODS, My, co tady žijeme (STAN, KDU-ČSL, Iniciativa občanů), TOP 09 a ANO. Radoměřská nahradila ve funkci Petra Hejmu (STAN), který odešel do opozice. V opozici je i Praha 1 Sobě, která letošní volby vyhrála.

Zdroj : ČTK

Dozorčí rada DPP zvolila předsedu a tři místopředsedy, jde o přechodné řešení

Dozorčí rada Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) zvolila předsedu a tři místopředsedy. V čele po pondělním zasedání rady zůstal dosluhující náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě), místopředsedy se stali dopravní specialista Jan Marek, zaměstnanec Roman Slanina a další primátorův náměstek Pavel Vyhnánek (Praha Sobě). ČTK to sdělila mluvčí společnosti Aneta Řehková.

Dozorčí rada se také rozhodla potvrdit mandát dvou členů představenstva – řediteli podniku Petru Witowskému a technickému řediteli Janu Šurovskému. Krok má zajistit přechodné zachování stability podniku do zvolení nového vedení hlavního města, na kterém se strany po zářijových volbách stále nedohodly.

Witovskému a Šurovskému členství v představenstvu končilo k 20. prosinci, dozorčí rada ho tedy obnovila. Současně doporučila představenstvu DPP, aby Witowski pokračoval ve funkci předsedy. Vedení firmy toto doporučení vyslechlo a v úterý zvolilo Witowského znovu do funkce předsedy představenstva DPP.

Dozorčí rada současně rozhodla o zrušení vyhlášených výběrových řízení na pozice ředitelů DPP a přípravě nových, které budou dohodnuty už s novým vedením Prahy, uvedl Scheinherr.

„Všichni členové představenstva jsme si plně vědomi toho, že nás čeká obhajoba našich mandátů před novým vedením hl. m. Prahy. Budeme se jí účastnit se vší vážností a respektem k akcionáři, zaměstnancům i zákazníkům Dopravního podniku hl. m. Prahy,“ sdělil v tiskové zprávě Witowski.

„Pokud bychom nepotvrdili mandát dosavadním členům představenstva Petrovi Witowskému a Janu Šurovskému na další období, představenstvo DPP by do doby zvolení nové Rady hl. m. Prahy pracovalo jen v tříčlenném složení a v případě jakékoliv mimořádné události by se stalo neusnášeníschopné. S tím si u největší městské firmy, která zajišťuje fungování MHD v Praze, nemůžeme dovolit hazardovat,“ uvedl Scheinherr. Zvolené řešení projednal a dohodl s předsedy zastupitelských klubů napříč politickým spektrem, tedy s koalicí Spolu, ANO, Piráty, Praha sobě a Starosty.

Představenstvo DPP tedy dál pracuje v plném složení a dozorčí rada DPP má v současnosti 13 členů. Tento týden se sešla rada v obměněném složení s pěti členy zvolenými za zaměstnance DPP a pěti členy, které na začátku prosince zvolila městská rada. Dopravní podnik je největší městskou firmou, zaměstnává asi 11.000 lidí a má na starosti provoz MHD.

DPP v poslední době čelil tlaku v souvislosti s korupční kauzou Dozimetr, v níž je obviněno několik lidí, kteří podle policie organizovali v podniku korupci a mezi které patří i například jeho bývalý finanční ředitel Matej Augustín nebo někdejší člen dozorčí rady a náměstek primátora Petr Hlubuček (dříve STAN). Podle dřívějšího vyjádření Witowského provoz podniku kauzou zasažen nebyl, ale na jeho management vliv má.

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář