Domů Blog Strana 535

Vánoce udržitelně a efektivně? Nechte se inspirovat trendy v e-commerce v předvánočním čase!

11954

Vánoce už se pomalu blíží a k nim neodmyslitelně patří i balení dárků. Doby, kdy lidé museli běhat po obchodech a stát dlouhé fronty, aby vybraný dárek mohli zakoupit, jsou již dávno pryč. Dnes stačí jedno kliknutí myší a za pár dní stojí doručovatel i se zásilkou u dveří. Ušetřený čas a mnohdy i peníze nahrává oblibě online nákupů. Na Vánoce řeší dárky i většina firem pro své stálé klienty. Kromě samotného obsahu dárku by měli myslet na to, do čeho dárky originálně a efektivně zabalit i s ohledem na životní prostředí. Nechte se inspirovat jaké jsou trendy v e-commerce v předvánočním čase!

Meziroční obrat e-shopů ve srovnání s rokem 2020 vzrostl o 14 % na 223 miliard korun. Z čeho vyplývá, že stále více lidí si zvyklo nakupovat vánoční dárky přes internet a veškeré odeslané zboží je potřeba zabalit. A to pokud možno tak, aby se cestou nezničilo. Zákazníci si všímají i takových detailů, jako je kvalita a originalita zabalení doručovaného zboží. Díky nabídce obalových materiálů na současném trhu mají firmy i konečný zákazník spoustu možností jak dárek efektivně a především originálně zabalit.

Nezabalený dárek ztrácí své kouzlo. Krása dárků spočívá v samotném nadšení, které se hezkým obalem umocňuje, i když obdarovaný tuší, co se v něm ukrývá,” říká Gabriela Fabianová ze společnosti RAJA. „Psychologie obalů je dnes velmi důležitá a na první pohled nevzhledný obal dokáže celý zážitek z darované věci pokazit,” dodává Fabianová.

Jak zefektivnit proces balení v e-shopech?

V logistice se vše podřizuje efektivitě – na té vše stojí a padá nejen o Vánocích. Klíčovým faktorem je také v oblasti e-commerce, pro kterou je typický rychlý pohyb zboží, zvláště pokud nastane prudký nárůst objednávek v krátkém časovém úseku.

Balení s rozmyslem

Obalům se v oblasti e-commerce zkrátka nedá vyhnout, ale díky efektivitě a dobrému nápadu nemusí obal pro firmy znamenat vysoké náklady a navíc zaujme koncového zákazníka. Efektivní balení navíc může přispět ke snížení nákladů na skladování a dopravu zboží.

Studie ukázaly, že mnoho balíků obsahuje až 40 % prázdného prostoru v krabicích. Kvůli nesprávné velikosti krabic je zároveň dodavatel nucen využít více výplňového materiálu a také fixace, aby se

zboží během přepravy neznehodnotiloObaly na míru tak mohou ušetřit náklady nejen za přebytečné množství použité výplně, šetří také místo ve skladu, životní prostředí a snižují cenu poštovného,”  říká Gabriela Fabianová.

Zaujmout obalem

Balení nemusí plnit jen praktickou funkci, ale mohou také reprezentovat samotnou firmu, a odlišit ji tak od konkurence. I kvalitní a originální obal může být to, co zajistí spokojenost zákazníka. Možností je spousta, co například udělat z balení součást dárku? Originální krabičku, kterou zákazník dále využije? „Vhodně zvolený obalový materiál a design balení může výrazně podpořit prodej a vnímání e-shopu a prodávaného zboží. I to nejběžnější každodenní zboží může být díky kreativnímu obalu proměněno v unikátní dárek,” říká Gabriela Fabianová.

Zvýšení efektivity skladu s využitím nových technologií

E-shopy se většinou zavazují ke krátké lhůtě dodání zboží, kdy lákají zákazníky k nákupu před Vánoci právě u nich, proto se v oblasti logistiky stále více prosazují procesy automatizace ať už systému evidence zboží, nebo balících procesů, které umožní zboží rychle připravit k odeslání.

Firmám se vyplácí investice do obalových strojů, které umožňují výrobu obalů na míru. Snižují tak spotřebu obalového materiálu, kompaktní stroje na výrobu výplně pak usnadňují a urychlují proces balení bez plýtvání použitým materiálem,” říká Fabiánová. Proces skladování usnadňují také tepelné a termotransferové tiskárny na snadnou a rychlou výrobu štítků, etiket a čárových kódů s různě dlouhou životností.

Balit s předstihem se vyplatí!

Většina firem řeší i dárky pro své stálé klienty. Už samotný obal může plnit reprezentativní funkci. Sázkou na jistotu jsou dárkové tašky, kterých je na trhu spousty druhů a záleží jen na vkusu zákazníka, kterou si zvolí. „ Dobrá volba jsou například lesklé tašky, které na první pohled vypadají velmi luxusně. Mohou to být také 100% ekologické tašky vyrobené ze zbytků bavlny – tašky ZEROTREE. Naše tašky se dají mimo jiné i potisknout vlastním logem nebo mottem firmy. Tyto tašky se často využívají ve firmách jako prezentace společnosti,” říká Gabriela Fabianová ze společnosti RAJA.

Nestárnoucím trendem je stále balicí papír, který je na trhu k dostání v mnoha variantách potisku a délky. Balení do papíru vyžaduje velkou dávku trpělivosti, zručnosti a času, kterého firmy zvláště před Vánocemi nemají nazbyt. Proto se vyplatí dárky vložit do hezky vypadající krabičky, vyplnit hedvábným papírem, který chrání před poškrábáním a dozdobit ji stuhou a logem společnosti.

Další možností jsou elegantní krabičky s průhledným okénkem, s magnetickým zavíráním nebo samostatným víkem. Pro výplň a zafixování lze použít barevné harmonikově skládané papírové proužky SizzlePak, které zároveň perfektně chrání zboží proti poškození a nárazům.

Další variantou mohou být průhledné sáčky s kartonovým dnem, které lze použít například na cukrovinky, čokoládu nebo na cokoliv jiného. V době kdy, zákazníci hledají ekologicky zodpovědná obalová řešení je průhledná plastová fólie vyrobená z 30% z recyklovaného plastu dobrou alternativou ke klasickým plastovým fóliím, které nejsou příliš šetrné k životnímu prostředí.

Pokud prodáváte svým zákazníkům gurmánské koše nebo dárkové kazety, jsou pro tento druh zboží skvělou volbou kartonové koše nebo košíky, které jsou díky zesílené kartonové mikrodrážce ultra  odolné.  Další alternativou může být kartonový kufr, který nabízí tu výhodu, že se díky pevné kartonové rukojeti snadno přenáší a je zároveň ekologický.

V současné době většina lidí oceňuje, když společnosti myslí i na životní prostředí. To by se mělo promítnout také do dárkového balení. Nikdo neudělá chybu, pokud sáhne po ekologické variantě balicího papíru, tašky nebo krabičky.

 

Zdroj: RAJA

Co přinesl kulatý stůl LPG? Význam LPG roste, potenciál mají obnovitelné plyny bioLPG i rDME

V říjnu se v Praze uskutečnila akce českého předsednictví The Future of Gaseous Solutions in the EU Energy Market. Při této příležitosti Česká asociace LPG uspořádala kulatý stůl, který se týkal jen LPG a jeho bio variant. Cílem bylo připomenout význam LPG spolu s bioLPG coby ekologické, a hlavně ekonomické alternativy dnešních fosilních paliv. Kulatého stolu se účastnili zástupci České asociace LPG, evropské asociace Liquid Gas Europe, Ministerstva životního prostředí a Ministerstva průmyslu a obchodu.

Česká asociace LPG zastupuje výrobce a distributory nejen zkapalněného ropného plynu (LPG), ale také jeho bio variant, které vznikají díky obnovitelným zdrojům. Připomeňme, že LPG vzniká při rafinaci ropy nebo jako vedlejší produkt při těžbě zemního plynu. I když se tak stejně jako v případě zemního plynu jedná o ekologické palivo, stále jde o fosilní zdroj energie. Cílem EU je přitom spalování fosilních paliv omezovat, a nakonec jej úplně zakázat.

Do hry tak vstupují varianty LPG vznikající z obnovitelných zdrojů. BioLPG může nadále představovat optimální zdroj energie pro lokality mimo distribuční sítě zemního plynu. Například v Česku se, možná překvapivě, nejedná jen o odlehlé horské či příhraniční oblasti. Dle dat Českého statistického úřadu je velký podíl neplynofikovaných obcí hlavně ve Středočeském a Jihočeském kraji, přičemž v některých tamních okresech nejsou dostupné plynové přípojky ve více než 80 % obcí. „V Evropské unii představují 83 procent území venkovské komunity, jde o téměř 50 milionů domácností, které většinou nejsou v dosahu rozvodů zemního plynu, jde tedy o domácnosti takzvaně off-grid,“ připomněla Ewa Abramiuk-Lété, generální ředitelka Liquid Gas Europe.

Pomoc pro vytápění na venkově

V Evropské unii sílí tlak na využívání tepelných čerpadel jako jediného podporovaného otopného systému. Zástupci České asociace LPG tento stav připodobnili k situaci v automobilovém průmyslu, kdy by měl být do budoucna jediný podporovaný typ vozidla elektromobil. To je ale škoda. Nahrazovat stávající topnou soustavu zcela novou technologií je zbytečně nákladné. Kotel na plyn lze využívat i nadále pro spalování obnovitelných plynů. „Chemicky jde u bioLPG o stejný plyn z obnovitelného zdroje, který se bude stejně dobře spalovat jako plyn fosilní. Je potřeba pouze nahradit palivo v nádrži, kterou již máte, není třeba renovovat budovu či topný systém,“ konstatovala Ewa Abramiuk-Lété.

Výkonný ředitel České asociace LPG Ivan Indráček odhaduje, že v Česku je více než 10 tisíc domácností, které k vytápění využívají LPG. Zatímco dříve v českých poměrech představovalo LPG zejména alternativu v lokalitách, kde není dostupná distribuční soustava zemního plynu, v současnosti význam topného LPG roste. „LPG není primárně závislé na Rusku, takže jeho cenu ani dostupnost výrazně neovlivňuje geopolitická situace, jako je tomu u zemního plynu,“ upozornil Ivan Indráček s tím, že zatímco ceny zemního plynu letos narostly do dříve nepředstavitelných výšin, cena LPG je v tomto kontextu mimořádně stabilní.

Řada domácností, ale i firem se proto letos rozhodla pro přechod ze zemního plynu na LPG. Zejména firmy si mnohdy pořizují zásobník LPG jako záložní zdroj pro případ výpadku dodávek zemního plynu. Stávající plynové spotřebiče – kondenzační kotel, průtokový ohřívač vody nebo sporák – není nutné při přechodu na LPG měnit. „Rozdíl je pouze v nutnosti instalace plynového zásobníku. Stávající plynový kotel a spotřebiče lze využívat dál, a to s jednoduchou úpravou – přetryskováním – pro spalování jiného typu plynu,“ vysvětluje Ivan Indráček s tím, že jde o velmi zajímavé nezávislé off-grid řešení využitelné i v odlehlých oblastech a dle situace například také v kombinací se solárními panely a podobně.

Obnovitelné plyny – cesta k dekarbonizaci

Nedostatek plynů z obnovitelných zdrojů nehrozí. Průmysl plánuje nahradit ropný plyn obnovitelnými zdroji kolem roku 2050. Stejně jako klasické fosilní LPG je i bioLPG vedlejším produktem. Ivan Indráček připomněl, že na český trh se již bioLPG dodává a každoročně se v tuzemsku spotřebují desítky tun této komodity ve formě autoplynu. „V loňském roce se v Česku spotřebovalo 45 tun biopropanu, který vznikl při výrobě HVO a jenž nahrazuje biopaliva první generace a ve stále větší míře se přimíchává do nafty. O rok dříve bylo na český trh dodáno 33 tun propan-butanu vyprodukovaného ze zbytků jídla a cukrové řepy použitých primárně na výrobu bioethanolu,“ upřesnil Indráček.

Již nyní se rozvíjejí nové metody, jak z obnovitelných zdrojů vyrábět i jiné plyny. Největší evropští dodavatelé LPG – SHV Energy (v ČR vlastní společnost Primagas) a UGI International (v ČR vlastní společnost Flaga) – loni za účelem urychlení vývoje a produkce rDME zahájili spolupráci. Jejím výsledkem je první závod pro komerční produkci rDME. Vznikl ve Spojeném království a bude zásobovat domácnosti i firmy, které k vytápění využívají LPG, protože nejsou připojeny k rozvodné síti zemního plynu. První komerční dodávky rDME se uskuteční na konci tohoto roku a v plánu je vyrábět 50 tisíc tun rDME ročně.

Vlastnosti rDME jsou velmi podobné vlastnostem LPG, takže může tvořit dvacetiprocentní až třicetiprocentní příměs LPG. Jeho výroba je jednodušší a potenciální objem produkce vyšší než u bioLPG, přitom vykazuje podobnou uhlíkovou úsporu. Technická norma, která by měla umožnit i jeho přimíchávání do autoplynu, bude vydána do půl roku.

Zákaz kotlů na plyn je kontraproduktivní

Zástupci Asociace LPG se rovněž pozastavili nad tím, že končí podpora plynových kotlů, ba dokonce, že by jejich používání mělo být zakázáno. Asociace LPG požaduje otevřenou směrnici EU, díky níž by mezi obnovitelné zdroje byly uznány i bio plyny a topení, které je využívá, jako podporované. „Lidé na venkově často nemají dostatek finančních prostředků na přechod na tepelná čerpadla. Zákaz kotlů není správná cesta kupředu,“ připomněla Ewa Abramiuk-Lété. „Lidé musejí mít k dispozici různé technologie. Pokud bude zákaz kotlů, bude o jednu technologii méně,“ uzavřela.

PPL CZ je připravena na sezonu. K ruce má nový HUB, na 2000 řidičů i nová výdejní místa

Letošní sezona balíkového přepravce PPL začala prakticky již na konci října, kdy společnost spustila provoz nového vysokokapacitního překladiště v Hradci Králové. Pro nadcházející hektické předvánoční období tak PPL disponuje v rámci své přepravní sítě navýšenou kapacitou. Úspěšnému zvládnutí zvýšených objemů zásilek pomůže i rozšířená síť PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů, které jsou z pohledu životního prostředí, ale i samotné logistiky, ekologičtější variantou oproti doručování jednotlivých zásilek až ke dveřím.

„Poslední roky změnily nákupní chování a také zrychlily pokrok a procesy v logistickém sektoru. A. Letos jsme přinesli spoustu digitálních a inovačních novinek, špičkových technologií a my v PPL jdeme s dobou rozšířili přepravní síť včetně otevření druhého překladiště.  Rozrůstá se i síť našich PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů, díky kterým  jsme i pro letošní sezonu schopni odbavit a doručit extrémně vysoké množství zásilek, a přitom nezkracovat úložní dobu výdejních míst,“ říká k zahájení letošní sezony generální ředitel PPL CZ Petr Horák.

 V předvánočním období se zvyšují denní objemy zásilek až o 50 % oproti průměru ve zbytku roku, přesto je podle Horáka 25 dep po celé ČR, 2 překladiště, více než 4000 PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů napříč celou ČR, přes 2000 profesionálů z řad řidičů, na 1000 brigádníků a další tisícovka zaměstnanců společnosti připraveno plnit vánoční přání a očekávání všech svých zákazníků.

 PPL hlásí dostatečné kapacity i připravenost

 PPL v sezoně doručuje i několik set tisíc zásilek denně, proto bude mít v nejvytíženější dny nasazeno až o 60 % více aut. „V sezoně očekáváme největší nápor v období těsně před vánočními svátky s predikcí, že letos můžeme pokořit hranici 500.000 zásilek za den, což by znamenalo 10 procentní nárůst od loňské sezony,“ dodává Petr Horák. Aby společnost tyto obrovské objemy zvládla, stejně jako v minulých letech nabere před Vánoci stovky sezonních řidičů a také manipulačních pracovníků navíc. „Vzhledem k tomu, že v nejsilnějších dnech roku doručíme až dvojnásobek standardních objemů, odpovídá tomu pak i počet aut. Pro letošek se bude podle našich odhadů počet aut před Vánoci pohybovat kolem 2000,“ upřesňuje Petr Horák.

Dodání balíků do Vánoc

Který den je pro odesílání balíkové zásilky s garancí dodání do Štědrého dne pro letošek tím nejzazším? „V PPL doručujeme do 23. prosince včetně. Doručení bude záviset na tom, jestli stihne e-shop balík expedovat. Pokud to bude ve čtvrtek 22. prosince, PPL přes 98 procent takových zásilek v pátek 23. prosince doručí a dárek bude v sobotu pod stromečkem. Samozřejmě platí, že je lepší objednat co nejdříve a nenechávat nákupy na poslední chvíli, ale i o tyto balíky se postaráme,“ vysvětluje Petr Horák.

 

Novinky pro letošní sezonu: moderní technologie, rozšiřování sítě výdejních míst a digitalizace

 Zásadní událostí letošního podzimu bylo zahájení pilotního provozu nového, v pořadí již druhého, překladiště v Hradci Králové, které je situované u dálnice D11 a doplňuje doposud jediné centrální překladiště u Prahy v Říčanech – Jažlovicích. Dvě nejmodernější automatizované třídicí linky umožňují vysokorychlostní třídění, kdy za 24 hodin dokáží prostřednictvím více než 1000 třídicích vozíků odbavit až 500 tisíc zásilek a zajistí tak pro zákazníky PPL dostatečné kapacity a rychlejší napojení na přepravní síť PPL s 25 depy napříč celou ČR. Stejně tak umožní zlepšit dosažitelnost a napojení na evropskou síť DHL a další zahraniční trhy. „Očekávaný předvánoční nápor v doručování nám pomůže zvládnout i nově otevřené, strategicky umístěné depo v jihomoravských Hustopečích u Brna a rovněž modernizovaná depa ve Zlíně a Ostravě,“ doplňuje Petr Horák.

 V letošním roce společnost také pokračuje v rozšiřování své sítě PPL Parcelshopů a PPL Parcelboxů, které nabízejí spotřebitelům další alternativu při vyzvedávání a posílání zásilek. Kromě doručení řidičem na adresu mají zákazníci PPL aktuálně k dispozici přes 4000 PPL výdejních míst v České republice. „Díky PPL Parcelboxům jsme našim zákazníkům a příjemcům blíže a k dispozici 24/7. Mohou si do nich nechat doručit, přesměrovat nebo z nich poslat zásilky dle svých časových možností, a to mimo jiné snižuje počet neúspěšně doručených zásilek. Naši řidiči pak v důsledku ušetří najeté kilometry i čas a jsou schopni doručit v průběhu dne více zásilek, což nám umožňuje zákazníkům a e-shopům nabízet vedle doručení přímo na adresu také ekonomicky výhodnější doručení do výdejních míst s cenou začínající na 58 korunách,“ říká Petr Horák, podle kterého právě možnost vyzvednout si nebo podat zásilku dle svých časových možností lidé v předvánočním čase opravdu ocení.

Podobně digitalizace a inovace dostávají v PPL stále nový směr a jsou další metou do budoucna. Novinkou letošního podzimu je nová služba odeslání zásilky bez nutnosti tisku etikety, což je ideální například pro posílání balíků zpět e-shopům nebo zásilek mezi občany. Zákazníci PPL teď obdrží pouze QR kód a 6místný SmartPIN, kterým se stačí prokázat u obsluhy PPL Parcelshopu, naskenovat u PPL Parcelboxu nebo ukázat řidiči při vyzvednutí zásilky.

zdroj : PPL

Ministr Kupka se zúčastnil zasedání Rady Evropské kosmické agentury ESA

Za účasti ministra dopravy Martina Kupky proběhlo v Paříži vrcholné zasedání Rady Evropské kosmické agentury (ESA) na ministerské úrovni. Delegáti z 31 států společně jednali o prioritách Evropské kosmické agentury pro nadcházející roky, využívání kosmických technologií v průmyslu nebo o rozpočtu pro vědecké a technologické programy ESA.

„Česká republika si je vědoma strategického významu kosmických aktivit pro naši ekonomiku, technologický pokrok i bezpečnost Evropy. Proto je naše aktivní role v ESA tak důležitá. Zároveň představuje velkou příležitost pro naše firmy, které mohou pracovat na špičkových technologických projektech, které svojí komplexností, náročností a celkovými náklady přesahují možnosti samotné České republiky,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Investice do kosmických aktivit se navíc vyznačují velkou mírou návratnosti. „Relativně konzervativním odhadem lze říci, že přínosy z 1 Kč vložené do kosmických aktivit v ČR činí 7 – 8 Kč. To v konečném důsledku znamená i miliardy navíc do státního rozpočtu,“ dodává Kupka.

Česká republika v oblasti kosmických aktivit pokračuje v plnění Národního kosmického plánu 2020 – 2025 <https://www.mdcr.cz/Media/Media-a-tiskove-zpravy/Vlada-schvalila-novy-Narodni-kosmicky-plan> . Pro příští rok počítáme s navýšením finančního příspěvku do volitelných programů ESA o přibližně 2 miliony EUR. Naší prioritou je aktivní účast České republiky a našich firem v programech nosných raket, vesmírné bezpečnosti, satelitní telekomunikace a pozorování Země.

Ministr Kupka, jako zástupce předsednické země Evropské unie, své kolegy také informoval o dosažení dohody o nařízení, kterým se zavádí Program EU pro bezpečnou konektivitu „Secure Connectivity“ na období 2023–2027. „Bezpečná a spolehlivá komunikace je základním kamenem strategické autonomie Evropské unie. V rámci Secure Connectivity dojde k vybudování soustavy stovek družic, jež pokryjí potřeby EU z hlediska bezpečných a spolehlivých komunikačních služeb a přinesou mnoho výhod pro občany v jejich každodenním životě,“ informoval Kupka. „Za klíčové považujeme také zintenzivnění spolupráce mezi ESA, Evropskou komisí a Agenturou Evropské unie pro kosmický program (EUSPA) s cílem maximalizovat přínosy evropských vesmírných programů,“ dodává ministr dopravy.

Česká republika je plným členem ESA od roku 2008 a realizuje skrze ni většinu svých kosmických aktivit. Od té doby došlo k významnému nárůstu účasti českého průmyslu na kosmických projektech, do kterých je zapojeno více než 50 firem, které s ESA spolupracují přímo, desítky českých subdodavatelů a 23 vědeckých ústavů a vysokých škol. Pod vedením Ministerstva dopravy se podařilo vytvořit fungující ekosystém podpory rozvoje a využití kosmických aktivit, včetně podnikatelského inkubátoru ESA BIC Czech Republic <https://www.esa-bic.cz/> , který podporuje převod slibných technologických nápadů do praxe a který provozuje agentura CzechInvest a vzdělávacího centra o kosmických aktivitách ESERO <https://esero.spaceacademy.cz/?gclid=Cj0KCQiAg_KbBhDLARIsANx7wAyEEIs-sAoCjdMT9fEeYJSufwE6qhNSC51tXyU5vXIvkjBtVQcvs_saAmoEEALw_wcB> .

Dopady dopravních nehod. I poranění hrudníku lze za volantem předejít

Dopravní nehody, kdy se jedno vozidlo dostává do čelního střetu s jiným vozidlem nebo pevnou překážkou často končí mimo jiné závažným poraněním hrudníku. V bezprostředním ohrožení se tak u postiženého účastníka nehody ocitají nejen samotné plíce, coby zdroj příjmu pro tělo nenahraditelného kyslíku, ale také jeho celý dýchací systém včetně soustavy krevního oběhu. Následky nehod tak bývají často fatální.

Při poranění hrudníku totiž dochází často ke zlomeninám žeber a následnému poranění plicních sklípků a cév. Těmi poté uniká vzduch do pohrudniční dutiny a výsledkem je tzv. zhroucení plic s celkovým narušením jejich životadárné funkce v přijímání kyslíku a také uvolňování oxidu uhličitého. V případě opravdu silného nárazu vozidla s velkým přetížením dojde v hodně případech u zasažených pasažérů také ke krvácení do pohrudniční dutiny. Narůstající tlak zasahuje důležité orgány, včetně srdce. Ztráta krve je tak počátkem selhání celého krevního oběhu a v krajním případě vede i k zástavě srdce. O záchraně lidského života poté rozhodují doslova sekundy.

Statistické údaje dnes potvrzují skutečnost, že každý druhý zemřelý při dopravní nehodě umírá na poranění hrudníku. Většinou je to dáno silným nárazem dvou vozidel nebo vozidla do pevné překážky, např. do stromu. Míru poranění hrudníku poté určuje mnoho faktorů, od aktivního použití bezpečnostních pásů až po míru vybavení vozidla moderními bezpečnostními systémy.

Nezřídka je za dopravní nehodou s vážnými následky i požití alkoholu před jízdou. „Pamatuji si pouze smyk ve vysoké rychlosti, náraz a pak už nic,“ vzpomíná na svůj osudný den Hana Kulhavá, která byla v roli spolujezdkyně účastníkem vážné dopravní nehody a bohužel nebyla ve voze připoutaná bezpečnostními pásy. Těžký náraz ji způsobil, kromě zhmožděnin hrudníku také poranění pátého obratle a míchy, které mělo za následek ochrnutí dolní části jejího těla. Sama k tomu dodává: „Jeli jsme sice z oslavy, ale o tom, že řidič požil alkohol před jízdou jsem se dozvěděla až po nehodě. Kdybych to jen tušila, nikdy bych do toho auta nenastoupila.“

Vážným následkům dopravních nehod se dnes snaží zabránit také výrobci automobilů. Moderní technologie a materiály stojí dnes na pozadí hned několika prvků pasivní a aktivní bezpečnosti. Vedle konstrukce karoserie s deformačními zónami, bezpečnostními pásy a airbagy se dnes všechny automobilky snaží o maximální eliminaci následků dopravních nehod aplikací hned několika systémů aktivní bezpečnosti. Vedle pokročilých stabilizačních systémů VSC nebo ESP lze rovněž spoléhat na kombinaci předkolizního systému s adaptivním tempomatem či systémem pro detekci únavy řidiče.

„V technologickém vývoji automobilů se udělal v posledních letech obrovský krok dopředu. Současné vozy dokážou skutečně nehodu předvídat a udělat maximum pro ochranu posádky. Problémem ovšem zůstává stáří vozů pohybujících se dnes na českých silnicích. Aktuální statistiky hovoří o průměrném stáří vozového parku v ČR s hodnotou více než 15 let, a to je skutečně varující údaj,“ upozorňuje na současný stav v ČR Lukáš Hutta, výkonný manažer Asociace Záchranný kruh, připravující dlouhodobě kampaň Ty to zvládneš a dodává: „O povinnosti používání bezpečnostních pásů a striktním zákazu požívání alkoholu před jízdou toho bylo řečeno již mnoho. Musíme však mít na paměti, že automobilové technologie dokážou dnes hodně ochránit, ale vždy bude potřeba přispět k celkové bezpečnosti na silnicích odpovědným chováním všech účastníků provozu.“

 

Video k tomuto tématu naleznete: https://www.tytozvladnes.cz/dopady-nehody/videa/poraneni-hrudniku.html

Po novém železničním mostě v Děčíně vlaky poprvé pojedou na konci února

Po novém železničním mostě v Děčíně vlaky poprvé pojedou na konci února. Termín obnovení provozu na trati mezi stanicemi Děčín východ a Prostřední Žleb původně určený na 10. prosince stavební firma nesplní kvůli nepředvídatelným komplikacím v podloží sousedního tunelu. Zatěžkávací zkoušky mostu byly úspěšné. ČTK to dnes řekl mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.

Vlaky teď jezdí objížďkou. „Zprovoznění se odvíjí od dokončení prací v tunelu, kde se objevily nepředvídatelné věci v podloží. Je nutné tam nějaký materiál odtěžit. Až bude tunel hotový, bude možné pustit dopravu na trať. Bude to v prvním čtvrtletí příštího roku, nejspíš na konci února,“ uvedl Gavenda.

V pondělí správnost provedení stavby nového železničního mostu přes Labe ověřily statické a dynamické zatěžovací zkoušky. Na mostě stálo šest vozů naložených štěrkem a dva vozíky se silničními panely. Zkouška byla podle Správy železnic úspěšná, stavbaři tak mohou práce za 1,1 miliardy korun dokončit.

Kvůli poškození mostu po něm vlaky mohly jezdit pouze třicetikilometrovou rychlostí. Uvažovalo se i o snížení na deset kilometrů v hodině. Po opravě se naopak povolená rychlost zvýší na 50 kilometrů v hodině. Práce v úseku dlouhém 1300 metrů, které začaly loni v říjnu, zahrnují také výměnu železničního svršku a spodku, sanaci dvou pilířů, opravu trakčního vedení. Součástí projektu je rekonstrukce zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a vybudování nového přejezdu a po dohodě s radnicí také stavba protihlukových stěn v délce zhruba 700 metrů v místech, kde trať protíná městskou zástavbu.

Technologicky a časově nejnáročnější byla výměna železničního ocelového mostu. Prostějovská firma nejprve vyrobila části nového mostu, kamiony je dopravily do děčínského přístavu, kde se zkompletovaly. Části se pak přesunuly pomocí pásového jeřábu k mostu, stavbaři je osadili na dočasné konstrukce a pak pomocí hydrauliky vysouvali most.

Stavbaři museli po celou dobu zajistit volnou plavební dráhu. Pomocné konstrukce stavěli přímo v řečišti. „V zimě bylo vody příliš, v létě málo. Paradoxně nám pomohl požár v Hřensku, kdy se upouštěla voda z Orlíku a potom v srpnu z důvodu jiné investiční akce odpouštěla orlická přehrada. Teď už máme vody zase málo,“ uvedl při vysouvání posledního části ocelové konstrukce v polovině září ředitel stavby z firmy Strabag Bořivoj Leszko. Vodu potřebují stavbaři kvůli vybudování pomocné konstrukce v Labi pro demontáž starého mostu. Ten se bude postupně rozřezávat a na jedné straně spouštět do lodí na vodě a na druhé sundávat na montážní plošině. Tyto práce ale začnou až po zprovoznění trati.

Zdroj : ČTK

Pravidla pro používání bezpilotních letadel budou zpřísněná podle norem EU

Pravidla pro používání bezpilotních letadel budou zpřísněná podle předpisů EU. Jejich piloti budou potřebovat osvědčení, které by měli získat po absolvování výuky a zkoušek. Regulace se bude týkat hlavně provozovatelů dronů. Počítá s tím vládní novela o civilním letectví, kterou dnes doporučil Senátu schválit jeho výbor pro dopravu. Horní komora o předloze rozhodne příští týden.

Sněmovna se souhlasem ministerstva dopravy v předloze zmírnila podmínky zákona pro provozování bezpilotních systémů prostřednictvím spolků. Nová pravidla neměla být likvidační ani pro aktivity leteckých modelářů. Novela má zpřesnit povinnost pojistit se proti škodám způsobeným provozem bezpilotních letounů.

Novela navazuje na povinnost provozovatelů i pilotů dronů registrovat se od konce předloňského roku u Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Používané drony i jejich provoz se podle novely nově budou rozdělovat do tří kategorií: otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele a piloty.

Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Mezi nimi je například absolvování on-line výuky a následně zkoušky, po které pilot dostane k řízení osvědčení od úřadu.

Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Letečtí modeláři by podle novely měli spadat do této kategorie, pokud by působili v klubech a sdruženích leteckých modelářů. Svaz modelářů má asi 15.000 členů. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlená spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Novela také přesněji vymezuje podmínky pro využívání prostoru pro lety dronů. Prostory budou zřejmě stanoveny zónami ve vzdušném prostoru, ve kterých úřad může za určitých podmínek lety regulovat. Státy EU by při určení takových prostorů měly vytvořit digitální mapu s jejich vymezením.

Porušení pravidel pro užívání dronů bude možné trestat ve správním řízení. Kromě sankcí až do výše statisíců korun bude moci ÚCL odebrat provozovatelům a pilotům oprávnění k provozu. Úřad bude moci trvale zakázat, omezit nebo stanovit podmínky pro létání bezpilotních letadel nad vymezenými oblastmi nebo po omezenou dobu nad celým územím.

Povinná registrace platí v celé EU pro všechny drony nad 250 gramů, případně i lehčí stroje s kamerou nebo drony létající vysokou rychlostí, které nelze považovat za hračky. Bez evidence je jejich provoz zakázán. ÚCL očekává, že v registru časem bude až 50.000 provozovatelů a pilotů.

Zdroj : ČTK

V Praze bude dva roky zkušebně jezdit autobus na vodík

Začal 11. ročník veletrhu autobusové dopravy CzechBus a veletrh Smart City Transportation Solutions, 22. listopadu 2022, Praha. Autobus Škoda H’CITY 12 s vodíkovým pohonem.

Praha bude minimálně dva roky testovat provoz vodíkového autobusu. Novinku H’CITY 12 bude mít Pražský dopravní podnik (DPP) pronajatý od výrobce Škoda Group s dvouletou opcí a jezdit bude od prvního čtvrtletí příštího roku na lince číslo 170 z Jižního Města na Barrandov. Končící primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě) při představení vozu na 11. ročníku veletrhu autobusové dopravy CzechBus na letňanském výstavišti pro ČTK uvedl, že metropole počítá s náklady kolem dvou milionů korun.

DPP má podle smlouvy za každý ujetý kilometr uhradit 54 korun bez DPH a do nákladů patří i plnění autobusu vodíkem. Na jedno natankování, trvající deset minut, má vůz ujet až 350 km. Na lince 170 by měl každý den absolvovat 300 km.

„Dá nám to data o provozu a finanční náročnosti a pak se rozhodneme o dalším nákupu. Počítáme s náklady kolem dvou milionů korun, záležet bude na projetých kilometrech,“ řekl Scheinherr. Dodal, že první cestující by měl autobus na vodíkový pohon svézt v lednu či únoru, což závisí i na dodání vozu a zprovoznění první veřejné vodíkové plnicí stanice v Praze v ulici K Barrandovu.

Provoz autobusu na vodík je podle vedoucího jednotky provoz autobusy DPP Jana Barchánka mezi bezemisní dopravou ten nejdražší. Doplnil, že náklady na životní cyklus vodíkového autobusu jsou proti naftovému asi dvojnásobné. „I tak věříme, že svoje místo v mixu veřejné dopravy mít bude. Je potřeba, abychom nebyli závislí na jednom druhu pohonu,“ řekl Barchánek.

Autobus Škoda H’CITY 12 bude jezdit na lince 170, protože se otestuje na zhruba 40 km dlouhé trati s kopcovitým profilem. Vodíkový autobus využívá i baterie, do kterých se ukládá teplo z palivových článků, a to se používá pro vytápění vozidla. Podobně jako u trolejbusů řady T’CITY a elektrobusů E’CITY bude Škoda využívat karoserii od turecké společnosti Temsa.

V Praze jezdí vedle naftových vozů i elektrobusy, první vůz Škoda E’City 36 BB vyjel letos v lednu ze zastávky Želivského na lince 213. A do ulic hlavního města se po pěti dekádách vrací i trolejbusy, od 15. října je ve zkušebním provozu nová trať z Letňan do Čakovic. Zástupci Prahy již dříve uvedli, že do roku 2030 by mělo být alespoň 75 procent vozového parku autobusů DPP nahrazeno bezemisními elektrobusy, bateriovými trolejbusy a nízkoemisními autobusy.

Zdroj : ČTK

České projekty pro vzdělávání řidičů jsou na světové úrovni, na konferenci v Abú Dhabí uspěly

Ministerstvo dopravy představilo na konferenci Mobility Education Summit v Abú Dhabí české projekty zaměřené na vzdělávání a zkoušky řidičů. Konkrétně prezentovalo novou sadu testových otázek pro žáky v autoškolách, interaktivní aplikaci simulující nebezpečné situace v provozu Hazard Perception a také dopravně-vzdělávací projekty Učme se přežít a Start Driving.

„Právě aplikace Hazard Perception na konferenci účastníky velmi zaujala a ukazuje, že české dopravně-vzdělávací projekty jsou na světové úrovni. Umožňuje lidem si nanečisto zkusit, jak by se zachovali v nebezpečných situacích na českých silnicích. Jinak řečeno, jedná se o nejčastější hrozby, které mohou řidiče potkat, kdy je cílem si tyto hrozby vyzkoušet a naučit se na ně reagovat,“ popisuje ředitel Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy Stanislav Dvořák.
Na konferenci byly rovněž prezentovány nové otázky pro uchazeče o řidičský průkaz. Jde o sto nových textových a dvacet animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách, které Ministerstvo dopravy postupně nasazuje do ostrých testů. Každý si je pak může vyzkoušet na webu noveotazky.cz. Kompletní sady, včetně původních, jsou dostupné na veřejné části aplikace webu Ministerstva dopravy Testy.
Česko rovněž v Abú Dhabí představilo projekty Učme se přežít a Start Driving. Ten první míří hlavně na motocyklisty a jeho cílem je snížit počet a následky dopravních nehod motorkářů. Využívá k tomu převážně trénink řidičů motocyklů v prostředí bezpečných autodromů a polygonů a také vzdělává učitele autoškol a zkušební komisaře. Součástí projektu je i tvorba efektivních výukových pomůcek.
Projekt Start Driving se pak zaměřuje na výcvik začínajících řidičů automobilů v nejrizikovějším věku 18 až 24 let. Inspiroval se rakouským systémem druhé fáze vzdělávání řidičů s možným zapojením rodičů. V letošním roce projekt obdržel záštitu ministra dopravy Martina Kupky a rozšířil se o vzdělávací aktivity určené učitelům autoškol a zkušebním komisařům.
Konference Mobility Education Summit je jedinou akcí svého druhu, která se věnuje problematice vzdělávání řidičů. Jejím cílem je hledat cesty, jak toto vzdělávání dále vylepšovat. Akce se zúčastnila řada států, organizací, akademiků i komerčních společností a to nejen z Evropské unie, ale i ze zemí Perského zálivu.
Zdroj: Ministerstvo dopravy

České investiční fondy dávají do průmyslových parků v Polsku miliardy korun

Průmyslové a kancelářské areály v Polsku jsou pro české investiční fondy atraktivní. Od začátku listopadu tam investovaly přes tři miliardy korun, letos se jejich nákupy pohybují nad deseti miliardami korun a další desítky miliard korun plánují utratit do budoucna. Důvodem je velikost, dostupnost i stabilní trh u severních sousedů Česka, vyplývá z ankety ČTK mezi fondy.

Polský trh průmyslových nemovitostí je podle nich zajímavý pro investiční fondy celosvětově. Předseda představenstva Investiky investiční společnosti Petr Čížek uvedl, že v Polsku se za první tři čtvrtletí letošního roku uskutečnily akvizice za 4,3 miliardy eur (v přepočtu 107,5 miliardy korun) a bezmála 80 procent transakcí připadá na segment kancelářských a průmyslových areálů.
Podíl na tom mají i fondy s českými kořeny. Skupina Accolade zakladatele Milana Kratiny naposledy investovala v Polsku v září a už tam vlastní 26 logistických parků za téměř 28 miliard korun. V listopadu oznámila polskou akvizici Investiční skupina DRFG a také Český realitní fond Investika za odhadovaných 1,5 miliardy korun. Reico investiční společnost ČS do průmyslových areálů a kancelářských center v Polsku letos investovala zhruba 1,2 miliardy korun.
Polský trh láká fondy rozlohou, rychlou výstavbou nových dálnic a výhodou je i napojení na lodní dopravu. Dalším faktorem je podle zástupců trhu povolovací proces. „Ten je mnohem rychlejší než v Česku, kde se na stavební povolení čeká roky. V Polsku jsme zvyklí, že s výstavbou lze začít třeba již půl roku od koupi pozemku,“ uvedl Kratina. Accolade v Polsku vlastní asi 1,5 milionu metrů čtverečních pronajímatelných ploch z celkových 2,6 milionů metrů čtverečních svého portfolia.
Čížek z Investiky v Polsku vyzdvihuje dlouhodobou stabilitu komerčních nemovitostí a jejich schopnost přizpůsobit se prostředí vysoké inflace. „Dlouhodobé nájemní smlouvy s inflačními doložkami představují pro investory vhodný nástroj, jak snadněji čelit nejvyššímu tempu růstu cenové hladiny od 90. let,“ řekl Čížek. Předseda představenstva Reico Tomáš Jandík dodal, že polský trh je vzhledem k většímu poměru mezinárodních investorů na trhu dynamičtější. Jeho největší výhodou je výběr z větší nabídky možností, což umožňuje najít prémiové nemovitosti, řekl Jandík.
Manažer portfolia realitního fondu Wood & Company Jiří Hrbáček řekl, že polský trh dynamicky roste ve všech oblastech, realitní trh nevyjímaje. „Je to atraktivní investiční destinace a rozvíjet zde, kromě jiných, i realitní byznys dává smysl,“ řekl. V první polovině roku realizoval Wood & Company Office podfond akvizici kancelářské budovy ve Varšavě za více než miliardu korun.
Většina oslovených plánuje v Polsku investovat dál. Accolade chce do aktiv vložit 12 miliard korun. Sedm miliard chce v pěti letech utratit investiční skupina DRFG, kterou založil v Brně v roce 2011 podnikatel David Rusňák, a v Polsku už má akvizice za více než 6,5 miliardy korun.

Logistický kalendář