Středa, 21 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 554

Od října prudce roste počet nehod se stromy

Od
Michaela Drábková
-

Okreska a auto s přední kapotou „nabořenou“ do dubu, to vše zahaleno v mlžném oparu. Asi takový obraz se nám vybaví, když se řekne dopravní nehoda se stromem. Jaké jsou příčiny těchto nehod a jak vypadají riziková místa? Na to se podívali analytici Portálu nehod. Riziko srážky se stromem nejčastěji hrozí zejména kolem šesté hodiny ranní v podzimních a zimních měsících. To se bourá nejvíc. A další podstatný závěr: vedle riskantní jízdy je na vině těchto bouraček i poddimenzovanost vytížených cest II. a III. třídy.

Podle analýzy Portálu nehod se u nás ročně stane v průměru přibližně 3600 nehod se stromy. Celkem se za analyzované období 2010 až 2021 stalo více než 43 tisíc bouraček, kde figuroval strom. „V porovnání s celkovým počtem nehod v těchto letech (přes 1,1 milionu) se to nemusí zdát mnoho. Bohužel však nehody se stromy mají fatálnější následky. Lehkým zraněním končí nehody se stromy v 39,6 % případů (pro srovnání u všech nehod v ČR je to 18,8 %), těžkým zraněním v 7,2 % (všechny nehody 2,7 %) a smrtí 3,2 % (všechny nehody 0,7 %). Průměrná výše škody při střetu se stromem dosahuje 103 tis. Kč, což o 70 % převyšuje průměrnou výši škody u ostatních typů dopravních nehod, kde se jedná ‚pouze‘ o 60,5 tis. Kč,“ uvádí Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů.

Za nehodami vždy samozřejmě stojí rizikové chování řidičů – ať již rychlá jízda, nebo nevěnování se řízení. Stromy jsou v tom „nevinně“. Ale zas tak jednoduché to není. „Z naší analýzy plyne, že rizikové jsou úzké silnice, které nejsou dimenzované na větší provoz. Navíc okolní porost těchto silnic druhé a třetí třídy není vždy udržovaný, jak by možná měl být. To nám v kombinaci s rizikovým chováním řidičů umožňuje detekovat konkrétní rizikové úseky srážek se stromy,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

Analytici DataFriends si při analýze rozdělili stromy do dvou skupin: rizikové stromy a ty ostatní, přičemž rizikové jsou ty, kde hlavní příčinou nehody byla riziková jízda a následný náraz do stromu. Typicky jde o přímý náraz jednoho vozu do stromu, kdy řidič nezvládl řízení. U ostatních pak je srážka se stromem až sekundární – například když při bouračce dvou aut je jedno odmrštěno na strom. Analytici při rozdělení nehod do těchto dvou skupin vycházeli z popisu nehod Policií ČR.

Pramen: Portál nehod

Mladí a příliš rychlí

Nejčastěji končí ve stromě vozy, které řídí mladí řidiči. Až téměř čtvrtinu nehod zaviní řidiči do 25 let. Jednoznačně nejčastější příčinou srážky s rizikovým stromem je u mladých řidičů rychlá jízda. Naprosto dominuje věkové skupině do 25 let. S věkem naopak stoupá podíl nehod se stromem, kde se řidiči nevěnovali řízení – věnovali se více mobilu nebo dítěti ve voze.

„Pozitivní zprávou je, že počet nehod s rizikovými stromy dlouhodobě klesá. Zatímco například v roce 2012 byl 942 (jde přitom o největší počet za poslední dekádu), tak v loňském roce to bylo ‚jen‘ 617 nehod. Může za tím být kultivace prostoru kolem silnic a pravidelnější údržba. To by mohla být cesta, jak tyto nehody dál snižovat,“ uvádí Petr Jedlička z České kanceláře pojistitelů.

Podzim a šestá hodina ranní

Počet bouraček, kdy řidiči končí s automobilem ve stromě, každoročně narůstá s přicházejícím podzimem. Podle dat DataFriends dochází k prudkému růstu nehod s rizikovými stromy v říjnu a kulminuje v prosinci (v letech 2010–2021 se stalo v posledním měsíci roku 892 nehod). Na vině je patrně tma, únava řidičů a náledí. Nejméně se v průběhu roku pak bourá s rizikovými stromy v dubnu.

„Pokud se podíváme na vývoj počtu nehod v průběhu dne, tak dominuje ranní a odpolední dopravní špička. K největšímu počtu nehod dochází kolem šesté hodiny ranní – je to z pohledu nehod se stromy nejhorší denní doba. Pak během dne klesá a vyskočí opět mezi 14.00 až 17.00. Souvislost s cestováním za prací je nasnadě,“ komentuje Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

Rizikové silnice II. a III. třídy

A na kterých silnicích si dát na stromy pozor? Podle analytiků Portálu nehod to jsou jednoznačně silnice II. a III. třídy kolem velkých aglomerací. „Příkladem může být silnice č. 101, která funguje jako jakýsi neformální obchvat Prahy. Hustota dopravy, na niž tato a podobné silnice nejsou dimenzovány, často úzké jednoproudé úseky, které jsou lemované stromy nebo vedou zalesněnými úseky, a někdy i podceněná údržba okolí silnic. To vše je kombinace, která z nich pro řidiče dělá velmi nebezpečná místa, kde často dochází ke střetům s nerizikovými stromy – například při předjíždění, nevěnování se řízení apod.,“ říká Jan Chalas ze společnosti DataFriends.

Šikana + stromy = riziko pro řidiče

Pokud jde o konkrétní místa, kde dochází často k nehodám se stromy, tak ty spojují podle analytiků Portálu nehod dva rizikové faktory. Jde o místa lemovaná stromořadím či zalesněním velmi často s prudkou zatáčkou, tzv. „šikanou“, kde automobil vystřelí nepřiměřenou rychlostí a dojde ke srážce se stromem.

Příklady konkrétních rizikových míst:

  • Silnice 490 mezi Ludkovicemi a Březůvky na Zlínsku. V letech 2010 až 2021 zde došlo k 13 nehodám při srážce se stromy zaviněnými nepřiměřenou rychlostí. Podle odhadu pojišťoven při nich vznikla škoda za více než 1,78 mil. Jak je při pohledu na tento rizikový úsek patrné, splňuje bohužel všechny charakteristiky, které ho předurčují k nehodám: ostrá nepřehledná zatáčka a stromy těsně u vozovky.

Foto: Mapy.cz

 

  • Silnice 330 v okrese Nymburk mezi Netřebicemi a obcí Činěves. Opět poměrně ostrá zatáčka a zalesněný úsek. A opět nejčastější příčinou 11 nehod rychlá jízda a následná srážka se stromem. Výsledná škoda přes 1,5 mil Kč.

Foto: Mapy.cz

 

  • A posledním příkladem místa častých nehod se stromem je silnice 337 na Kutnohorsku mezi obcemi Košice a Albrechtice. V zatáčce se stromořadím se stalo v letech 2010 až 2021 devět nehod se škodou přes 3,2 mil. Kč. Na tomto místě při těchto nehodách bohužel zemřeli i dva lidé.

Foto: Mapy.cz

Portál nehod upozorňuje řidiče na konkrétní místa, kde se nejčastěji bourá. Na interaktivní mapě rizikových míst, která je jeho součástí, si mohou na své trase najít lokality, kde se stávají nejčastěji nehody. Mapa rizikových míst totiž zobrazuje pomocí shlukové analýzy přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. Při projíždění těmito místy by pak měli být řidiči obzvlášť opatrní. Portál tak chce přispět k prevenci nehod a k edukaci řidičů ohledně rizikového chování. Autorem projektu je společnost DataFriends, která i portál provozuje.

 

Zdroj : www.portalnehod.cz

FACHPACK 2022: „Místo potkávání nových nápadů“

Od
Michaela Drábková
-

„Staré dobré veletrhy jsou konečně zpět!“, to bylo ústředním mottem vystavovatelů a návštěvníků veletrhu FACHPACK, který za sebou po třech úspěšných dnech zavřel své brány. Příležitost seznámit se s nejnovějšími trendy a inovacemi na stáncích 1 154 vystavovatelů a diskutovat s odborníky o nejpalčivějších otázkách v segmentu obalů využilo asi na 32 000 odborných návštěvníků, z nichž každý třetí přicestoval ze zahraničí.

Letošní hlavní téma „Transition In Packaging“ (změny v obalech) se dokonale trefilo do aktuální situace. „I když si v současnosti mnoho společností neprochází právě nejlepšími časy, evropský obalový průmysl na veletrhu FACHPACK ukázal, že se dokáže znamenitě soustředit na inovace a na řešení konkrétních problémů,“ shrnuje výkonná ředitelka veletrhu NürnbergMesse Heike Slottová. Na veletrh POWTECH, který se konal ve stejné době, si našli cestu i návštěvníci veletrhu FACHPACK: téměř čtvrtina z nich uvedla, že se zajímá o to, co je nového ve světě mechanické technologie zpracování a analytiky. V roce 2023 si veletrh FACHPACK udělá plánovanou přestávku a znovu se uskuteční až v roce 2024.

„Veletrhy jsou místem střetávání nových nápadů, tady si můžete doslova sáhnout na budoucnost. Naše bezprostřední budoucnost pochopitelně vlivem pandemie, války na Ukrajině, rostoucích cen energií a inflace nevypadá zrovna nejrůžověji. A právě proto se musíme bavit o tom, jak docílit potřebných změn. Zde si vypůjčíme slovník odvětví spotřebního zboží: když udržitelnost a digitalizace nabraly na rychlosti, staly se změny „rychloobrátkovým zbožím“, protože očekávání spotřebitelů a rámcové podmínky se neustále mění,“ pokračuje Slottová.

Návštěvníci z téměř 90 zemí

Veletrh FACHPACK nabídl široký sortiment v celém řetězci procesu balení: počínaje obalovými materiály a balicími stroji, přes potisk a zušlechtění obalů, až po logistické systémy a
služby. Návštěvníci veletrhu FACHPACK přijeli z 89 zemí, převážně těch evropských. Do Norimberku si našli cestu především návštěvníci z Rakouska, Itálie, Polska, Švýcarska, Nizozemska, České republiky, Francie, Turecka a Slovinska. Oproti předchozím ročníkům vzrostl podíl mezinárodních návštěvníků asi na 32 procent (2021: 29 procent).

Odborné publikum: 85 procent osob s rozhodovací pravomocí

Výsledky průzkumu nezávislé agentury mezi návštěvníky veletrhu ukázaly, že bylo s nabídkou produktů a služeb ve veletržních halách (velmi) spokojeno více než 90 % návštěvníků z řad odborné veřejnosti. 85 procent odborného publika uvedlo, že se podílejí na rozhodování svých společností o nákupu a zásobování. Více než polovina z nich pak zastává vedoucí pozici ve firmách. Návštěvníci se rekrutovali převážně z potravinářského, nápojového, tabákového a farmaceutického průmyslu, zdravotnictví, kosmetiky, chemického průmyslu, elektroniky, automobilového průmyslu, maloobchodu, obalů a logistiky.

Německé ocenění za obaly a udělení Zlatých cen

Hned první den veletrhu FACHPACK vyhlásil Deutsche Verpackungsinstitut e.V. (dvi) vítěze Zlatých cen v rámci německého ocenění za obaly. Předány byly ceny za šest nejlepších inovací za rok 2022 v kategoriích ekonomika, udržitelnost, digitalizace, balicí stroje a mladé talenty. Kromě toho jsme si slavnostně připomněli 32 inovativních řešení, která již v srpnu obdržela německé ocenění za obaly. Další informace a fotografie naleznete na této webové stránce: www.packaging price.de

Zvýšení obratu výrobců obalů

Výrobcům obalů se v roce 2021 podařilo zvýšit jak výrobu, tak prodej. Ukazují to aktuální čísla Společného výboru německých výrobců obalů (GADV). Na celkovém objemu výroby se největší měrou podílely obaly z papíru, lepenky a kartonu, přičemž největší výrobní hodnotu měly plastové obaly.

V roce 2021 bylo vyrobeno asi 19,6 milionu tun obalů, což znamená, že se objem výroby zvýšil o 4,8 procenta. O výrazných 10,9 procenta vzrostla také hodnota výroby a v roce 2021 tak dosáhla přibližně 35,8 miliardy eur. Největší měrou se na hodnotě produkce podílely stejně jako v minulých letech plastové obaly, a to z asi 44 procent; největší skupinu obalových materiálů co do objemu pak tvořily s asi 49 procenty obaly z papíru, lepenky a kartonu.

Balicí stroje oblíbené v zahraničí

Na exportně silný průmysl balicích strojů aktuálně doléhají globální ekonomická oslabení a krize na výrobní úrovni. Vzhledem k objemu exportu v první polovině roku a dobrému stavu objednávek se nicméně za celý rok 2022 očekává mírný nárůst výroby. Podle Profesního svazu výrobců potravinářských a balicích strojů VDMA vzrostl objem výroby balicích strojů v roce 2021 o 4,6 procenta na 7 miliard eur.

Export asi 300 výrobců se v roce 2021 zvýšil na 5,922 miliardy eur (v předchozím roce to bylo 5,673 miliardy eur) a téměř se tak vyrovnal nejvyššímu objemu exportu dosaženému před pandemií koronaviru. Hodnota exportu se podílí na objemu výroby z 84 procent. Mezi nejvýznamnější odběratele německých balicích strojů patří tradičně země EU, Severní Amerika a Asie. Mezi zeměmi pak vedou Spojené státy a teprve s odstupem za nimi následují Čína, Francie a Polsko. Globální zahraniční obchod s balicími stroji má hodnotu téměř 22 miliard eur; mimořádně inovativní německý průmysl se v tomto měřítku drží na čele již dlouhá léta před druhou Itálií s podílem kolem 26 procent.

Poznamenejte si datum: V roce 2023 si dá veletrh FACHPACK naplánovanou přestávku a napříště se bude konat ve dnech 24. až 26. září 2024 na výstavišti v Norimberku.

Společnost Siemens slaví 175 let od svého vzniku

Od
Michaela Drábková
-
With the aim of securing its expansion at its traditional location, Siemens & Halske acquires a virtually uninhabited piece of land northwest of Berlin in 1897. Gradually, all operating activities are concentrated at this location. In addition, Siemens builds factory housing and promotes the creation of a communal infrastructure. By 1914, a completely new city district has been created - "Siemensstadt".

Dne 12. října 1847 zahájila firma Siemens výrobu ručičkových telegrafů v malé dílně zadního domovního traktu v berlínské ulici Schoeneberger Strasse. Tehdy měla pouhých deset zaměstnanců. Dnes – po 175 letech – pro ni po celém světě pracuje přes 300 tisíc lidí. S ročními tržbami ve výši zhruba 62 miliard eur se tak jedná o jeden z největších technologických podniků na světě. Werner von Siemens a strojní inženýr Johann Georg Halske dokončili oficiální založení společnosti jen 11 dnů před zahájením výroby, tj. 1. října 1847.

Společnost Siemens je od svého založení pro miliony lidí mnohem více než jen zaměstnavatel. Představuje totiž i jejich domov a způsob života. Do dnešního dne ve firmě pracovaly přibližně čtyři miliony lidí po celém světě. Z geografického hlediska zůstává největší lokalitou, kde firma působí, Německo s 85 tisíci zaměstnanců.

Během posledních 175 let Siemens vytvářel historii průmyslu a technologických inovací a pomáhal měnit každodenní život lidí po celém světě. V roce 1847 zkonstruoval Werner von Siemens ručičkový telegraf, který se později stal firemním produktem číslo jedna a který představoval jeden z nejvýznamnějších vynálezů své doby. Díky využití elektřiny totiž umožnil mnohem rychlejší a spolehlivější přenos zpráv na dlouhé vzdálenosti. Mezi těmito zprávami bylo i oznámení volby německého císaře frankfurtským národním sněmem v kostele Paulskirche v roce 1849. Všechny tyto pokrokové inovace představovaly začátek globální konektivity. Neméně průlomovou událostí byl i jeho vynález dynama v roce 1866. Tato krabice, velikosti psacího stroje, byla prvním přístrojem, který dokázal hospodárně přeměnit mechanickou energii na elektřinu, což otevřelo cestu do éry elektrické energie.

Společnost Siemens se však zasloužila o mnohem víc než jen o milníky technologického vývoje. Svou dobu předběhla i v otázkách sociálních. Například již roku 1872 připravila pro své zaměstnance penzijní fond. Na úrovni státu byly podobné příspěvky v Německu zakotveny zákonem až zhruba o 20 let později.

Svoji první pobočku na území českých zemí zřídila společnost Siemens v roce 1890. Mezi první realizace patřila dodávka plynové pece harrachovské sklárně z roku 1869, velmi významný milník představuje také dodávka důmyslného osvětlení dnešního Stavovského divadla z roku 1885. Dnes má Siemens v České republice přes 10 tisíc zaměstnanců, 7 výrobních závodů, 14 vývojových oddělení a center, 10 globálních kompetenčních center, 2 centra sdílených služeb a 11 obchodních a realizačních center.

 „Naším cílem je neustále se zlepšovat a předvídat nové technologie a trendy, abychom zůstali agilní,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel koncernu Siemens, Roland Busch. „Chceme i v příštích 175 letech nadále hrát vedoucí roli po celém světě. Siemens je v den svých 175. narozenin připraven na budoucnost a má mimořádně dobrou pozici i z hlediska strategie, obchodu a technologií. Zůstáváme na čele v oblasti digitalizace a udržitelnosti, což jsou dva hlavní úkoly, které jsou ve stěžejním zájmu světa i našich zákazníků.“

„Jsme součástí epochální změny, podobné, jakou svět zažil v 19. století,“ uvedla Nathalie von Siemens, která je potomkem zakladatele společnosti. „Když se podíváme na dobu před 175 lety, byl to začátek průmyslové revoluce, u jejíhož zrodu Werner von Siemens stál. Dnes digitalizace mění naši společnost se stejnou silou, jakou se tehdy šířila industrializace a elektrifikace. Wernerovy zkušenosti jsou i dnes pro nás velmi aktuální, neboť společnost, kterou založil, pomáhá tuto epochální změnu utvářet a řídit.“

 Siemens se dnes soustředí na nejrůznější průmyslová odvětví, infrastrukturu, dopravu a zdravotnictví a je předním technologickým podnikem v oblasti digitalizace. Od roku 2008 investoval deset miliard eur do různých softwarových společností. V loňském fiskálním roce vynaložil zhruba pět miliard eur na výzkum a vývoj a výzkumníci společnosti nechali zaregistrovat přibližně čtyři a půl tisíce vynálezů, což je asi dvacet vynálezů za pracovní den. Firma je hnacím motorem digitální transformace i díky spojení hardwaru a softwaru a reálného a digitálního světa v rámci provozních a informačních technologií. Na základě tohoto přístupu mohou následně zákazníci i partneři zvyšovat svou produktivitu a konkurenceschopnost a urychlit zavádění inovací.

Zdroj : Siemens

České dráhy v příštím roce zrychlí některé spoje a spustí nové linky do ciziny

Od
Michaela Drábková
-

Železniční doprava na koridorech v Česku v příštím roce zrychlí až o desítky minut. České dráhy počítají se zkrácením jízdní doby mezi Prahou a jihem Čech, postupně by měly zrychlit také spoje z metropole na Moravu. Dráhy zároveň v příštím roce spustí nové linky do Vídně, Curychu nebo Rostocku. Dnes o tom informovaly České dráhy. Provoz na koridorech urychlí i další dopravci. Nový jízdní řád začne platit od neděle 11. prosince. Národní dopravce k tomu chystá zdražení jízdného, o jeho výši však zatím nerozhodl.

Nejdříve by vlaky měly zrychlit na čtvrtém koridoru mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Jízdní doby zkrátí především dokončení dvou přeložek na trati. Spoje EC nebo IC by trasu měly nově zvládnout za 100 minut, což je o 18 minut rychleji než nyní. Zkrátit by se měla také cesta rychlíků. Zrychlit má také cesta mezi Prahou a dunajským koridorem do Lince ze současných čtyř hodin a 17 minut na 3 hodiny a 45 minut. Na čtvrtém koridoru pojedou také dva páry nových rychlíků Silva Nortica, které zajistí spojení Prahy a Vídně přes jižní Čechy a rakouskou oblast Waldviertel.

Postupné zrychlení dopravce očekává také na koridoru z Prahy do České Třebové a dále do Brna, kde by měly být ukončeny některé výluky. Například některé spoje pendolino mezi Prahou a Ostravou by oproti současnosti měly zkrátit jízdní dobu až o půl hodiny. Cesta by tak mohla trvat lehce přes tři hodiny. O desítky minut zrychlí i další spoje na trati. V posledních měsících komplikovaly nebo dále komplikují dopravu z Prahy přes Pardubice na Moravu stavební práce mezi Poříčany a Kolínem, na nádraží v Pardubicích a mezi Chocní a Ústím nad Orlicí.

Od července se pak mezinárodní vlaky do Rakouska a Maďarska mezi Prahou a Brnem vrátí na svou původní trasu vedoucí přes Pardubice. Dosud jezdí přes Vysočinu. Spoje na trase zrychlí zhruba o 25 minut.

Kromě toho dráhy od nového jízdního řádu chystají několika nových linek do zahraničí. Nově budou jezdit například do Curychu. Spoj pojede přes Drážďany a Lipsko a nabídne spojení na jihovýchod Německa a také do švýcarské Basileje. Ve směru na sever dopravce dále rozšíří spojení o Rostock u Baltského moře. Více vlaků pak bude jezdit také do Žiliny, a to z Prahy i z Ostravy.

Dopravu na tuzemských koridorech zrychlí i další dopravci. V novém jízdním řádu Leo Expressu se zkrátí jízdní doba některých spojů dopravce z Prahy do Ostravy o 16 minut, do Košic pak o 37 minut. Leo Express zároveň obnoví další dva páry vlaků s konečnou stanicí v Karviné a po dvou letech do jízdního řádu vrátí zastávka v Ústí nad Orlicí.

České dráhy od příštího roku zvýší ceny jízdného. Zpravidla do nich zohledňují inflaci. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) v předchozích týdnech řekl, že zdražení nepřesáhne 15 procent. O přesné výši ovšem státní dopravce zatím nerozhodl.

Zdroj : ČTK

Trolejbusová doprava se v ČR díky podpoře EU rozvíjí, staví se nové tratě

Od
Michaela Drábková
-

Trolejbusová doprava zaznamenala v Česku v posledních deseti letech rozvoj, jaký se dá srovnat nejvýše s dobou poválečného rozvoje a rozvoje po ropném šoku v 80. letech minulého století. V řadě měst vznikly nové tratě, podařilo se zásadním způsobem modernizovat vozový park a další rozvojové projekty jsou připravené. Podle Petra Voltra, který je tajemníkem odborné trolejbusové skupiny ve Sdružení dopravních podniků ČR, se trolejbusová doprava rozvíjí díky novým technologiím a díky velké podpoře bezemisní dopravy prostřednictvím dotací Evropské unie, řekl ČTK.

Velkým akcelerátorem rozvoje trolejbusové dopravy se stala konstrukce moderních parciálních trolejbusů s baterií, která se nabíjí z trolejového vedení při jízdě a s jejíž pomocí lze na jedno nabití ujet několik kilometrů. Trolejbusy tak mohou obsluhovat i linky, jejichž trasa je zatrolejovaná jen částečně. „Trolejbusy považujeme za perspektivní formu městské dopravy. Vybudování nových tratí je finančně nákladné, ale i přesto se v poslední době v některých městech trolejbusová síť o několik kilometrů rozšířila. Díky podpoře EU dochází k rychlejší obnově vozového parku, k budování technického zázemí, rekonstrukcím měníren i rekonstrukcím pracovišť pro opravy a údržbu,“ řekl Voltr.

Mezi příklady nových tratí patří v Pardubicích odbočka k vysoké škole v Polabinách a trať od nádraží do vozovny. V Brně se před třemi lety otvírala nová trať na líšeňském sídlišti, v Jihlavě se dokončuje stavba tratě na Bedřichov, v Teplicích se letos otevřela nová trať do Trnovan a v Otrokovicích na Štěrkoviště. S novými tratěmi se počítá například v Plzni, Ústí nad Labem či Pardubicích.

Patrně největší událostí je obnova trolejbusového provozu v Praze, v níž trolejbusy jezdily v letech 1936 až 1972. Nyní o víkendu chce pražský dopravní podnik zahájit zkušební víkendový provoz v úseku Letňany – Čakovice a v dubnu příštího roku se počítá s nasazením trolejbusů na celé lince 58 (dnes autobusová linka 140) z Palmovky do Miškovic. Praha provoz zajistí 15 kloubovými parciálními trolejbusy, protože dráty budou natažené jen v části trasy. „Počátkem roku 2024 se předpokládá elektrifikace druhé autobusové linky 119 (nově 59) v úseku Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla. Provoz má zajistit 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů a ve fázi projektování jsou další trolejbusové linky,“ uvedl Voltr.

Právě parciální trolejbusy umožňují dopravním podnikům uvažovat nad rychlejší elektrifikací některých autobusových linek, protože často částečně vedou v souběhu s trolejbusovými linkami. „Toto řešení přináší nejen finanční úspory, ale často odpadá složitá stavba trolejbusových tratí v zastavěném území,“ řekl Voltr.

Řada měst dokázala také díky evropským dotacím výrazně modernizovat vozový park. Většinovým dodavatelem do českých měst je Škoda Electric, ale v posledních letech se začala, ač v malém měřítku, prosazovat konkurence. Trolejbusy pro první pražskou linku dodá SOR Libchavy s výzbrojí Cegelec, v Brně si nyní skládají vlastní trolejbusy z karoserií SOR a elektrovýzbrojí od firmy RAIL Electronics CZ. Na jednom vozidle tak Brno ušetří 2,5 milionu korun, což je rozdíl proti nákupní ceně hotového nového trolejbusu. Do výběrových řízení už se v poslední době také začalo hlásit více zájemců, v Ostravě dokonce otevírali čtyři nabídky. Díky tomu klesly i nabídkové ceny.

Trolejbusových provozů je v Česku aktuálně 14 v 16 městech, a to díky tomu, že společný provoz mají souměstí Chomutova a Jirkova a Zlína s Otrokovicemi. Největším provozem je Brno, nejmenším Mariánské Lázně.

Zdroj : ČTK

Nové představenstvo Svazu dopravy ČR zasedalo s ministrem dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Představenstvo Svazu dopravy ČR se sešlo pod vedením nového prezidenta svazu Oldřicha Sládka a výkonné ředitelky Romany Šauerové. Tématem bylo představení nového vedení Svazu a budoucí směřování samotného Svazu dopravy. Na setkání byl přítomen i viceprezident SD ČR a nebo zástupci Správy železnic, na jejichž pozvání se zasedání zúčastnil i úřadující ministr dopravy Martin Kupka.

V příjemných prostorách oblastního ředitelství Správy železnic Hradec Králové v Pardubicích se konalo zasedání představenstva Svazu dopravy. Na jednom místě se tak sešla kompletní špička všech českých módů dopravy, kterou svou účastí na jednání přišel podpořit také ministr dopravy Martin Kupka. Představenstvo projednalo priority činnosti svazu, kterými se chce zaobírat v nejbližší době.

“Rádi bychom Svaz dopravy dále rádi rozvíjeli jako zaměstnavatelský svaz. Jako jeden z prvních cílů je navýšení a změna struktury současné členské základny. Svaz bychom rádi rozšířili o další společnosti a nově i profesní sdružení, jako jsou ČESMAD Bohemia, SVOD Bohemia, ŽESNAD.CZ, či Sdružení dopravních podniků, které mají značný význam pro fungování dopravy v Česku”, nechal se slyšet prezident Oldřich Sládek.

“Uvítali bychom také zapojení centrálních orgánů typu SFDI do činnosti, případně i struktur svazu. Především se pokusíme o návrat společností, které dříve ukončily členství v našem svazu,” dodává Sládek.

Současné vedení Svazu dopravy se také zavázalo k vylepšení komunikace směrem ke svým členům, veřejnosti a médiím. “V plánu máme tvorbu nového, moderního webu na kterém se již pracuje a který nutně potřebujeme jako platformu, jež bude sloužit jako důležitý komunikační kanál. Prozatím máme aspoň nový twitterový účet, přes který informujeme o současném dění,” sdělila výkonná ředitelka Svazu dopravy, Romana Šauerová.

Svaz dopravy (dříve Svaz zaměstnavatelů a podnikatelů v dopravě) vznikl po roce 1989 a je součástí velkého Svazu průmyslu a dopravy. Svaz vznikl jako nezávislá dobrovolná, nepolitická a otevřená zájmová organizace, která sdružuje zaměstnavatelské a podnikatelské subjekty, působící ve všech základních i příbuzných oborech dopravy.

Zdroj : Svaz dopravy ČR

Účastníci cyklistické kampaně Gebrüder Weiss šestkrát objeli svět

Od
Michaela Drábková
-

Mezinárodní cyklistická výzva společnosti Gebrüder Weiss se setkala s nečekaně velkým zájmem a nadšením účastníků, kteří tak již šestkrát překonali původní cíl objet zeměkouli. Díky celkově ujetým 247 000 km se firemní zalesněný areál v Togu rozrostl o 5 000 stromů.

Cyklistická kampaň logistické společnosti Gebrüder Weiss nazvaná „Cycling around the World“ slaví nečekaný úspěch. Cyklisté po celém světě šlápli do pedálů a půl roku zaznamenávali a přičítali ujeté kilometry do cyklistické aplikace. Celkem zdolali 247 000 km, což pro lepší představu znamená šestkrát objet rovník. Účastníci tak několikanásobně překonali očekávání. Původním cílem bylo jednou objet zeměkouli, tedy urazit cca 40 075 km.

V plném nasazení se do akce zapojili také zaměstnanci Gebrüder Weiss v České republice, kteří dohromady najeli téměř 6 000 km, a zasadili se tak o vysazení 150 stromů. Největší počet kilometrů ujela Blanka Votrubová z obchodního oddělení GW ČR, a to celkem 2 077 km.

„Děkujeme všem cyklistkám a cyklistům za podporu naší kampaně, jejímž prostřednictvím chceme jít příkladem v oblasti udržitelné mobility. Na jaře příštího roku jde akce ‘Cycling around the World‘ do dalšího kola,“ říká Frank Haas, vedoucí oddělení strategie a komunikace značky společnosti GW.

Výsledek je obzvlášť potěšující i v souvislosti s projektem zalesňování v západní Africe, který společnost Gebrüder Weiss ve spolupráci s partnerem akce natureOffice podporuje. Za každých ujetých 40 km věnovala logistická firma finanční prostředky na vysazení jednoho stromu. Díky sportovnímu nasazení cyklistů je nyní ve firemním areálu v tožském Sokpokopé vysazeno už 5 000 stromů, a tím je dosažena jeho maximální kapacita. Firma navíc věnovala 20 jízdních kol místním školákům, kteří tak mohou každý den dojíždět na střední školu ve městě Kpalimé. Vzhledem k chybějící dopravní infrastruktuře by to jinak bylo sotva možné.

Zdroj : GW

Ruští hackeři zaútočili na americká letiště, útoky provoz nenarušily

Od
Michaela Drábková
-

Hackerská skupina z Ruska v pondělí zaútočila na webové služby 12 velkých amerických letišť. Incident způsobil výpadky služeb přidružených k letištím, například internetové rezervace parkování, nenarušil ale nijak jejich provoz, informovala dnes stanice ABC.

Mezi zasaženými letišti bylo například newyorské LaGuardia (LGA) nebo třetí nejvytíženější letiště v USA v Denveru (DEN). První útok ohlásilo LaGuardia kolem 9:00 SELČ. Podle Johna Hultquista, šéfa zpravodajsko-analytického oddělení v kyberbezpečnostní firmě Mandiant, je důvod předpokládat, že za útoky je ruská hackerská skupina Killnet.

ABC uvádí, že neexistuje důkaz, že by pokyn k útoku vydal Kreml, bezpečnostní úřady však poukazují na souvislost se sobotní explozí na Kerčském mostě spojujícím Rusko s anektovaným Krymským poloostrovem.

Skupina Killnet je aktivní od rané fáze ruské války na Ukrajině. Svými DoS (Denial of Service) útoky cílí na vládní instituce i soukromé společnosti v zemích podporujících Ukrajinu. Skupina se například v srpnu přihlásila ke kybernetickým útokům v Estonsku poté, co se estonská vláda rozhodla odstranit sovětské památníky v oblasti, kde žije ruská většina.

Zdroj : ČTK

Nákladní doprava by měla být v budoucnosti více převedena na železnici

Od
Michaela Drábková
-

Nákladní doprava v České republice by měla být v budoucnosti víc převedena na železnici. K tomu však bude nutné rozšířit kapacitu české železniční sítě. V současnosti je na svém horním limitu, a pokud se někde stane mimořádná událost, vzniká dramatické zpoždění, řekl dnes novinářům během setkání představenstva Svazu dopravy v Pardubicích ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

„Pro větší robustnost, pro větší kapacitu sítě i odolnost proti mimořádným událostem bude nezbytné dobudovat například alternativní spojení, posílit, rozšířit a elektrifikovat ve dvoukolejném provozu spojení Velký Osek – Hradec Králové – Choceň. Počítáme s dalším uvolněním klíčových uzlů jako úzkých hrdel k tomu, aby železniční doprava mohla vůbec posílit. Při současné kapacitě železniční sítě není jak přesouvat víc nákladu na železnici. Česká železnice ‚praská ve švech‘,“ uvedl Kupka.

Podle něj je také nezbytné zajistit větší kapacity pro opravy železničních vozidel. Železniční vozový park by se měl rovněž s pomocí evropských dotací modernizovat. Prezident Svatu dopravy Oldřich Sládek dnes řekl, že pro dosažení dostatečné nákladní přepravy je nutné provázat všechny druhy dopravy včetně vodní.

Kupka představenstvo Svazu dopravy ubezpečil, že stát chce pokračovat v investicích do dopravní infrastruktury. V září vláda rozhodla, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) bude příští rok hospodařit s rozpočtem 150,9 miliardy korun, investiční výdaje fondu budou 104,3 miliardy korun. Část rozpočtu ve výši 30,7 miliardy korun získá SFDI úvěrem od Evropské investiční banky (EIB) a z vlastních vydaných dluhopisů. Z evropských zdrojů fond získá 27,6 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Dopravci budou mít na příští rok zajištěnu elektřinu na pohon vlaků

Od
Michaela Drábková
-

Železniční dopravci budou mít na příští rok zajištěný dostatek elektrické energie na pohon osobních i nákladních vlaků. Stejně tak se nemusejí obávat nedostatku elektřiny provozovatelé městské hromadné dopravy. Během setkání představenstva Svazu dopravy v Pardubicích to dnes řekl novinářům ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

„Objem elektřiny je rezervovaný a je garantovaná i výše, strop pro zajištění veškeré trakční energie, a to nejen pro samotnou železnici, ale i pro tramvaje u dopravních podniků, pro trolejbusy a pro metro,“ uvedl Kupka. Ministr počítá s tím, že takto bude zajištěný rok 2023, další roky bude řešit v následujících měsících i podle toho, jak se bude vyvíjet cena energií.

„Všichni dopravci už mohou počítat s konkrétní cenou, kterou zaplatí za elektrickou energii, a tím pádem už mohou uzavírat další smlouvy se svými obchodními partnery a promítnout reálnou cenu do ceny své služby,“ řekl Kupka.

Zastropování ceny elektrické energie bude mít podle něj významný pozitivní dopad na železniční dopravu jako celek. Bez něj by dopravci bojovali s vysokou mírou nejistoty, jaká bude situace v příštím roce, což by mělo značný vliv na další růst cen zboží i samotné dopravní služby. Cena dopravní cesty na železnici by se neměla příští rok příliš zvyšovat. Podle Kupky by nárůst měl být nižší než míra inflace.

Zdroj : ČTK

1...553554555...1 175Strana 554 z 1 175

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253