Domů Blog Strana 563

Generální ředitel DPP Witowski se v případném tendru pokusí obhájit svou pozici

Současný generální ředitel pražského dopravního podniku (DPP) Petr Witowski se pokusí v případném výběrovém řízení obhájit svou pozici. Na dotaz ČTK a ČRo Witowski řekl, že by se do tendru přihlásil. Nové vedení města bude chtít podle náměstka primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) vypsat výběrová řízení na pozice v managementu DPP včetně postu generálního ředitele. Kdy se tak stane, zatím není jasné. DPP je největší městskou firmou, která zaměstnává na 11.000 lidí a provozuje pražskou MHD.

„Poslední zprávy, které máme, tak že bude vypsané klasické otevřené výběrové řízení, což je zcela legitimní nástroj, jak si vybrat management, a jakoby všichni členové stávajícího managementu budou mít šanci své pozice obhájit. Já se pokusím obhájit,“ řekl Witowski.

Výběrová řízení na posty v managementu DPP byla vypsána loni, avšak v prosinci loňského roku je dozorčí rada zrušila s tím, že je vypíše až nové vedení města. To bylo zvoleno v minulém týdnu. Dozorčí rada tehdy také potvrdila mandát dvou ze tří členů představenstva, a sice Witowského a technického ředitele Jana Šurovského. Witovskému a Šurovskému členství v představenstvu končilo k 20. prosinci, dozorčí rada ho tedy obnovila. Krok má zajistit přechodné zachování stability podniku.

S vypsáním výběrových řízení se podle Hřiba nadále počítá. „V DPP určitě dojde k výměně vedení. Musí se to ale udělat v několika krocích, protože představenstvo může vyměnit pouze dozorčí rada, takže se musí zvolit nejdříve nové osazenstvo dozorčí rady, ta se bude muset sejít v novém složení a domluvit se na dalším postupu,“ řekl.

Souběžně s vypsáním tendru, do kterého se bude moci přihlásit kdokoliv splňující zadaná kritéria, začne podle Hřiba tzv. head hunting, tedy hledání vhodných kandidátů. „Aby bylo z čeho vybírat,“ dodal. Kdy přesně bude zvolena nová dozorčí rada, zatím není jasné. Valnou hromadou DPP, která volí dozorčí radu, je rada hlavního města. Podle informací ČTK by v pondělí o složení dozorčí rady městští radní jednat neměli.

Minulé vedení města uložilo dozorčí radě vypsat tendry na místa v managementu v souvislosti s kauzou dozimetr, kdy podle policie organizovaná skupina systematicky obsadila klíčové pozice v DPP tak, aby dosazení spřátelení manažeři mohli ovlivňovat různá výběrová řízení s cílem získat úplatky. V DPP poté někteří z nich okamžitě skončili, mezi nimi například bývalý finanční ředitel Matej Augustín nebo někdejší člen dozorčí rady a náměstek primátora Petr Hlubuček (dříve STAN).

Zdroj  :ČTK

Prodejce letenek Kiwi.com loni utržil padesát miliard, nejvíce od založení

Brněnský prodejce letenek Kiwi.com loni utržil nejvíce od založení v roce 2012, a to 50 miliard korun, meziročně o 33 miliard více. Hrubý provozní zisk stoupl téměř na deset milionů eur, což je zhruba 237 milionů korun. V rozhovoru pro E15 to uvedl zakladatel společnosti Oliver Dlouhý. Jde o předběžné výsledky.

Firma založila byznys na tom, že díky speciálnímu algoritmu nabízí letenky i společností, které spolu nespolupracují. Poznamenaly ji dva pandemické roky, když v roce 2020 měla ztrátu přesahující miliardu korun, o rok později 304 milionů korun. Loni ale podle listu firma vytěžila efekt odkládané poptávky a zaznamenala rekordní výsledky.

„Pandemie zpřetrhala propojení světa, trh tak tenduje ke kratším letům. Ty dálkové se obnovují mnohem pomaleji. Kiwi.com bylo vždy silnější v segmentu kratších letů. Vnímáme se jako Uber pro lety. Chceme být ,letem v kapse‘ a nabízet tak levné lety, že jen vytáhnete telefon, spustíte apku a spoj za padesát až sto euro koupíte. Díky tomu jsme vyrostli rychleji než trh i konkurence, která historicky nejvíce vydělávala na dálkových letech,“ uvedl Dlouhý.

S firmou podle listu loni cestovalo 8,5 milionu pasažérů, což je meziročně více než dvojnásobek a o třetinu více než v dosud rekordním roce 2019. Vyhledávač loni prodal 16,6 milionu míst v letadlech, v letech 2021 a 2019 to bylo 7,9 a 12,2 milionu. Rezervací loni napočítal 5,6 milionu.

„Loňský rok začal příšerně kvůli omicronu, ten ale vymizel už v únoru. Na rozdíl od většiny konkurence, která spíše tlumila výdaje, jsme naopak investovali a šli do risku. Vyplatilo se to,“ uvedl Dlouhý.

Zdroj  :ČTK

4000 nákladních vlaků vypravených z čínského Xi’anu do Evropy v roce 2022

Podle tiskové agentury Xinhua vyjelo v roce 2022 z největšího čínského terminálu – Xi-anu, hlavního města severozápadní provincie Shaanxi, do Evropy už 4000 nákladních vlaků.

Současně 23. listopadu 2022 odjel vlak č. X8151 se 40 kontejnery z Xi’anu do Evropy s domácími spotřebiči (pračky, ledničky atd.) vyráběnými čínskou společností Konka. Jednalo se o první takovou zásilku ve směru do Evropy po železnici. Konka obdržela další objednávku z Německa na dodávku 50 000 myček nádobí, které hodlá také přepravit po železnici.

Podrobnosti zde a zde

Na našich silnicích dojde k dopravní nehodě každých 5 minut. Víte, jak se správně zachovat?

Na našich silnicích došlo v loňském roce k více než 98 tisícům nehod, statisticky tak připadá na každých 5 minut jedna dopravní nehoda. Zároveň na našich silnicích v roce 2022 zemřelo 454 lidí, přes 1 700 osob bylo těžce zraněno a dalších přibližně 22,5 tisíce lidí bylo zraněno lehce. Konkrétně tak za loňský rok došlo k téměř 25 tisícům dopravních nehod, při kterých byl někdo zraněn či zemřel. Znepokojivé přitom je, že řidiči i v případě některých závažných nehod poruší zákon a místo kolize opustí. V průměru každoročně umírá 10 lidí a 40 je těžce zraněno při nehodě, od níž viník ujel.

„Řidiči někdy reagují na nehodu zbrkle, v emocích či v šoku. Měli by si ale uvědomit, že ujetí od nehody není jen dopravním přestupkem, ale pokud jde o neposkytnutí první pomoci, tak i trestným činem. U nehody se ale můžeme často ocitnout i jako svědci, kteří jen projíždějí kolem. V takovém případě je důležité nebát se pomoci, ale zároveň chránit sebe a svou posádku,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí BESIP.

Základem, než se pustíte do pomoci zraněným na místě dopravní nehody, je vždycky myslet v první řadě na vlastní bezpečí. Není v tom žádné sobectví, ale pokud nejste přímým účastníkem nehody, musíte udělat všechno proto, abyste zabránili případné sekundární dopravní nehodě. To je taková nehoda, která vznikne právě v důsledku jiné dopravní nehody v jejím bezprostředním okolí. Ročně u nás totiž dojde k přibližně tisícovce takových zbytečných nehod!

Pokud jste pouze svědkem nehody, zastavte, zajeďte autem co nejvíce ke krajnici a zapněte výstražná světla. V případě, že jste přímým účastníkem nehody, vždy vypněte motor a také zapněte výstražná světla. Potom si oblékněte reflexní vestu, vystupte opatrně z auta a označte nehodu výstražným trojúhelníkem (50 m na silnici, 100 m na dálnici. V odhadu vám pomohou směrové sloupky, ty jsou na rovném úseku umístěny 50 m od sebe). Ty, kteří jsou v pořádku/schopni pohybu, odveďte vždy za svodidla, případně dostatečně daleko od silnice.

Snažte se také úkoly rozdělit.  Pokud je na místě více lidí, kteří jsou nezranění nebo lehce zranění, požádejte je o pomoc a rozdělte jim úkoly. Následně telefonicky přivolejte pomoc. Při komunikaci s dispečerem uveďte:

  • jméno a příjmení
  • popište co nejpřesněji místo, kde se nacházíte – např. silnice z X do Y + jméno nejbližší obce, kterou víte, kilometrovník, pokud nevíte přesné místo, tak alespoň orientační záchytné body v krajině (silo, kostel, železnice, skály, apod.) Je důležité vědět také to, že železniční přejezdy a sloupy veřejného osvětlení mají unikátní číslo, podle kterého můžete velmi přesně udat svou polohu. Případně ve městě uveďte jméno ulice a číslo domu v blízkosti
  • formulujte, co se stalo: dopravní nehoda vozidla se zraněním nebo srážka dvou vozidel atp.
  • celkový počet zúčastněných osob, počet zraněných s přibližným rozlišením zranění (vážně zranění), např. 5 osob celkem, 2 vážně zranění
  • odpovězte co nejpřesněji na další otázky dispečera a řiďte se jeho pokyny, nezavěšujte telefon, zůstaňte v kontaktu s dispečerem, telefon můžete dát na hlasitý odposlech

Poskytněte základní první pomoc zraněným osobám. Jako první se snažte zajistit základní životní funkce (vědomí, dýchání, krevní oběh) – využijte lékárničku z auta. Tepenné krvácení zastavte přímým tlakem ruky/prstů na ráně, tlakovým obvazem, případně zaškrcením nad ránou směrem k srdci. Pokuste se vyprostit zaklíněné osoby z vraku vozidla. Pokud to není bezpodmínečně nutné k zajištění bezpečnosti (např. hrozba požáru), nehýbejte s osobami s podezřením na zranění páteře. Do příjezdu záchranných složek oživujte zraněné, s ostatními se snažte komunikovat, aby neupadli do šoku. Je dobré poskytnout tepelný komfort zraněným osobám (termofolie). Případně pomozte zvířatům, která byla účastníky nehody. Zajistěte také svědky, stopy (důkazy), které by mohly vést k vyšetření příčiny vzniku nehody.

Karta postupu u dopravní nehody ke stažení ZDE.

Výrobce letadel Boeing opět pozastavil dodávky letadel 787 Dreamliner na trh

 Americký výrobce letadel Boeing opět pozastavil dodávky letadel 787 Dreamliner na trh. Příčinou jsou dodatečné zkoušky součástky trupu letadla. Ve čtvrtek to uvedl americký Federální úřad pro letectví (FAA). Firma podle něj dodávky neobnoví, dokud úřad nevydá souhlasné stanovisko.

Boeing uvedl, že na chybu přišel minulý týden. „Objevili jsme chybu v analýze našeho dodavatele týkající se přední tlakové přepážky 787. Upozornili jsme FAA a pozastavili dodávky 787, než dokončíme požadovanou analýzu a dokumentaci,“ sdělila firma. „Neexistují žádné bezprostřední obavy o bezpečnost flotily v provozu,“ uvedla společnost. „Přestože budou ovlivněny krátkodobé dodávky, v tuto chvíli neočekáváme změnu našeho výhledu výroby a dodávek pro tento rok,“ dodala.

Dreamliner je jeden z nejdůležitějších leteckých modelů Boeingu. V posledních letech opakovaně způsoboval problémy. Kvůli různým výrobním vadám nebylo povoleno letoun od května 2021 do srpna 2022 předávat zákazníkům. Když byl naposledy přeregistrován, FAA oznámil, že v budoucnu zkontroluje každý 787 jednotlivě, než potvrdí jeho letovou způsobilost.

Investory zpráva znervóznila. Akcie konkurenta evropského Airbusu po čtvrtečním uzavření obchodování oslabily o téměř tři procenta.

Zdroj : ČTK

Markétina dopravní výchova letos uspořádá přes 200 akcí

Markétina dopravní výchova letos uspořádá přes 200 akcí zaměřených na dopravní výchovu dětí i dospělých.

Projekt Markétina dopravní výchova přidal do letošního kalendáře o dvacet akcí víc než vloni. Bude jich celkem více než 200. Důvodem je vyšší zájem dětí i dospělých o dopravní výchovu. Vzdělávat děti budou prostřednictvím her, pro pedagogy i laickou veřejnost jsou připravené specializované semináře. Tým letos také rozšíří výuku dopravní výchovy na středních školách pomocí poslechových cvičení v hodinách angličtiny.

Každý z nás je účastníkem silničního provozu, ať už jako chodec, cyklista nebo řidič vozidla či motocyklu. Opravdu ale víme, jak se v silničním provozu chovat? Skutečně známe pravidla bezpečnosti? Problematice bezpečnosti v silničním provozu, výchově a vzdělávání dětí – budoucích řidičů, stejně jako dospělých, se už několik let věnuje projekt Markétina dopravní výchova. Pro tento rok Tým silniční bezpečnosti připravil více než 200 různých akcí a některé aktivity dostanou další rozměr.

Příkladem je v minulém roce vytvořený výjimečný výukový materiál pro střední školy. „Otázkou bylo, jak výuku začlenit do různých specifických oborů a úrovní středních škol, jako je třeba zdravotní sestra, kadeřnice nebo gymnázium. Společným jmenovatelem se ukázala být výuka angličtiny,“ vysvětluje Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti a pokračuje: „Vytvořili jsme dvacet listů věnovaných dopravní výchově v angličtině tak, že se při výuce děti mohou věnovat gramatice a přípravě na zkoušku jazykové úrovně B1. Letos k výukovým listům nově přibudou poslechová cvičení.“ V roce 2023 bude dál pokračovat program pro střední školy s názvem „Neumírej zbytečně“, ve kterém lektoři používají simulační výuku pomocí fiktivní dopravní nehody i řízenou diskuzi.

Program „Dny s dopravní výchovou“ seznámí děti z mateřských a základních škol pomocí her a zážitků například se základy bezpečného chování chodců v silničním provozu, dále s tím, jak být vidět za snížené viditelnosti nebo jak se správně připoutat v autosedačce. Ředitel Týmu silniční bezpečnosti Jan Polák pokračuje: „Na základních školách je program obohacený o cyklistickou problematiku a základy první pomoci. Je ale nutné si uvědomit, že tento program nenahrazuje dopravní výchovu 4. ročníků na dopravním hřišti. Je to nadstavba.“

Ani letos nechybí pro pedagogy v mateřských a základních školách semináře akreditované Ministerstvem školství, mládeže a tělovýchovy ČR, ve kterých se seznámí s aktuální legislativou silničního provozu. „Bohužel, se získáním řidičského oprávnění většina kantorů skončila své vzdělávání v oblasti dopravy,“ podotýká Jan Polák a pokračuje: „Po ukončení seminářů mají učitelé více informací, jak do výuky začlenit dopravní výchovu, která je v učebních osnovách jen stroze. Snažíme se ukázat, jak jí nenásilně zařadit třeba do matematiky, fyziky, češtiny nebo výuky cizích jazyků.“ Věnovat dopravní výchově pár minut ve vyučovací hodině není nic složitého. V matematice je možné použít statistiku nehodovosti k výuce nebo opakování výpočtu procent. V geometrii lze využít dopravní značky při výuce osové souměrnosti a poté se žáků třeba zeptat, jestli vědí, co je to za značky. Takové příklady naleznete v mnoha předmětech.

Na léto připravuje Tým Markétiny dopravní výchovy akce pro veřejnost, dětské tábory, programy na dětských dopravních hřištích i Dopravní soutěž mladých cyklistů v Libereckém kraji. Nebudou chybět akce v blízkosti školních přechodů „Zebra se za tebe nerozhlédne“ ve spolupráci s Policií ČR. Připravují se výukové pomůcky i nová desková hra a Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti připomíná: „Už máme zkušenosti s menšími deskovými hrami, které jsou k dispozici ve školkách, školách a mezi dětmi jsou velmi oblíbené. Často je hrají třeba ve školních družinách.“ Na jaro je připravený bezplatný seminář pro rodiče v liberecké Krajské vědecké knihovně. Zaměřený bude na bezpečné cestování s dětmi a mezi tématy bude také správný výběr autosedačky nebo bezpečné poutání dítěte ve voze.

V loňském roce se uskutečnilo pod hlavičkou Markétiny dopravní výchovy 180 akcí, které navštívilo 15 224 lidí. Zájem o ně nepolevuje a letos jich mají připravených více než 200. „Těší nás zájem o semináře pro pedagogy, které realizujeme po celé republice, stejně jako zájem o akce pro veřejnost. Velký úspěch mají i programy do škol. Tam ale někdy musíme pozvání odmítat, protože nám chybí kapacity časové i personální,“ dodává závěrem Markéta Novotná.

Program Neumírej zbytečně! je realizován v rámci projektu Markétina dopravní výchova, který je spolufinancován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a podporován řadou partnerů jako Liberecký kraj, Platforma VIZE 0, z.ú., ŠKODA AUTO a.s. nebo Nadační fond ŠKODA AUTO. Více o projektu, jeho výstupy, materiály a další jsou na www.dopravnivychova.cz.

Brno vyhlásilo veřejnou soutěž na zajištění služeb sdílených kol

Brno vyhlásilo veřejnou soutěž na zajištění služeb sdílených kol pro letošní rok a další tři následující, tedy do roku 2026. Rámcovou dohodu může uzavřít až se třemi poskytovateli, kteří se zavážou, že budou nabízet zákazníkům dvě jízdy do 30 minut denně zdarma, řekla ČTK Zdeňka Obalilová z tiskového oddělení magistrátu. Město předpokládá, že bikesharingovým společnostem vyplatí během čtyř let přes 13 milionů korun, vyplývá z Věstníku veřejných zakázek.

Poprvé město spolupracovalo s poskytovateli loni v pilotním projektu, a to se společnostmi Rekola a Nextbike. Zájemci mohli používat stovky kol, která jsou rozmístěná na stanovištích ve velké části města. Pro zákazníka by se letos nemělo nic měnit a služba je dostupná pomocí aplikace, která kolo odemkne a po ukončení cesty je potřeba kolo jednoduše zase zamknout. „Loni od 11. dubna do 30. září se uskutečnilo 102.000 bezplatných jízd. Projekt byl velmi úspěšný,“ uvedla Obalilová. Nově se mají kola využívat až do konce listopadu.

Aby byla služba pro zákazníky maximálně komfortní, je vytipováno 600 stanovišť po městě, kde bude možné na kolo nasednout, nebo jej naopak ponechat.

Město se loni rozhodlo na bikesharingu podílet podobně, jako je to běžné řadu let v jiných evropských městech. Díky tomu existuje další alternativa šetrné dopravy, kdy lidé nemusejí využívat auto či MHD. Brno však nemá dobudovanou potřebnou bezpečnou infrastrukturu po cyklodopravu především v širším centru. Zástupci spolku Brno na kole dlouhodobě upozorňují na to, že část lidí, která by na kole ráda jezdila, se kvůli neexistenci bezpečné infrastruktury bojí a raději kolo nechá doma. S výjimkou cyklostezek podél Svratky a Svitavy má Brno minimum cyklostezek oddělených od automobilové dopravy.

Zdroj  :ČTK

Nový systém evidenčních kontrol ušetří lidem čas i peníze

Od začátku března vstupuje v účinnost první balíček změn v rámci rozsáhlé novely zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Novinky se týkají především oblasti registrace vozidel a provádění evidenčních kontrol. Odpadá povinnost absolvovat evidenční kontrolu při změně, kdy se provozovatel vozidla stává vlastníkem, platnost evidenční kontroly se pak prodlužuje na 1 rok. Jednodušší bude i rezervace registrační značky.

 „Jedním z hlavních úkolů naší vlády je výrazné zjednodušení současného byrokratického molochu. Do toho patří i významné změny v systému evidenčních kontrol a registrací vozidel. Prodloužíme platnost evidenční kontroly ze současných 30 dní na 1 rok, a to i zpětně, a rušíme povinnost absolvovat ji na konci leasingu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

U evidenčních kontrol dochází k prodloužení platnosti ze současných 30 dnů na 1 rok, a to bez omezení počtu úkonů. Toto prodloužení platí zpětně i pro již proběhlé evidenční kontroly. Pokud tedy například řidič úspěšně absolvoval evidenční kontrolu v lednu 2023, platí mu nově do ledna roku 2024. Zároveň nebude nutné předkládat protokol o jejím provedení při zápisu vozidla ani při změně vlastníka či provozovatele. Tyto informace si digitální systémy státu předají mezi sebou automaticky.

Nově odpadá i dosavadní nutnost absolvovat evidenční kontrolu u některých úkonů. Evidenční kontrolu tak nebude třeba provádět při změně, kdy se provozovatel vozidla stává vlastníkem, typicky po ukončení leasingu vozidla – tedy v případě, kdy má být jako nový vlastník zapsán jeho dosavadní provozovatel. „Každoročně probíhalo kolem 1 milionu evidenčních kontrol. Nyní se tento počet výrazně sníží a lidé tak ušetří spoustu svého času i peněz,“ dodává ministr Kupka.

Změny u rezervace registračních značek

 Jednodušší bude i rezervace registrační značky. Od 1. března si zájemci budou moci zarezervovat značku už 1 měsíc před registrací vozidla. „Usnadníme práci a ušetříme čas například autodopravcům, kteří si zařizují všechny formality spojené se zařazením nového auta do svých flotil,“ přibližuje význam této novinky ministr dopravy.

Dobrou zprávu máme i pro držitele registračních značek na přání. K 1. 3. se též prodlužuje rezervace značky na přání při uložení značky na úřadu obce s rozšířenou působností, a to z 3 měsíců na 6.

A konečně od začátku března platí, že v případě ukončení vyřazení vozidla už nebude nutné dokládat absolvování STK. Nově postačí pouze zelená karta.

Počátkem září vstoupí v platnost další řada změn, které se budou týkat především provozovatelů historických vozidel. Vše vyvrcholí 1. lednem příštího roku, kdy dojde ke zrušení povinnosti mít velký technický průkaz. Řidiči tak místo dvou průkazů budou nově potřebovat jen jeden. Malý technický průkaz se doplní o některé údaje, ostatní technické informace budou dostupné elektronicky a řidič je bude mít vždycky po ruce, třeba ve svém mobilu.

Zdroj  :MD

Novela zákona o podmínkách provozu vozidel přinese méně byrokracie pro řidiče

Prodloužení platnosti evidenčních kontrol, jednodušší registrace historických vozidel, zrušení velkého technického průkazu. To vše přináší důležitá novela zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, jejíž jednotlivé části budou v průběhu letošního roku vstupovat v účinnost. Přinášíme pro vás přehled toho, co se pro řidiče mění.

První část zákona, která se týká především evidenčních kontrol a přepisů vozidel, vstoupí v účinnost od 1. března, další část, kde jsou zahrnuty např. STK pro historická vozidla, pak začne platit 1. 9., a ke zrušení velkého techničáku by mělo dojít k 1. lednu 2024.

Evidenční kontrola – delší platnost a méně povinností

Od začátku března začnou platit novinky v oblasti registrace vozidel a evidenčních kontrol. U nich dochází k prodloužení platnosti ze současných 30 dnů na 1 rok, a to bez omezení počtu úkonů. Toto prodloužení platí zpětně i pro již proběhlé evidenční kontroly. Pokud tedy například řidič úspěšně absolvoval evidenční kontrolu v lednu 2023, platí mu nově do ledna roku 2024.

Zároveň nebude nutné předkládat protokol o jejím provedení při zápisu vozidla ani při změně vlastníka či provozovatele. Tyto informace si digitální systémy státu předají mezi sebou automaticky.

Nově odpadá i dosavadní nutnost absolvovat evidenční kontrolu u některých úkonů. Evidenční kontrolu tak nebude třeba provádět při změně, kdy se provozovatel vozidla stává vlastníkem, typicky po ukončení leasingu vozidla – tedy v případě, kdy má být jako nový vlastník zapsán jeho dosavadní provozovatel.

Jednodušší bude i rezervace registrační značky. Od 1. března si zájemci budou moci zarezervovat značku už 1 měsíc před registrací vozidla. Tím usnadníme práci a ušetříme čas například autodopravcům, kteří si zařizují všechny formality spojené se zařazením nového auta do svých flotil.

Dobrou zprávu máme i pro držitele registračních značek na přání. K 1. březnu se též prodlužuje rezervace značky na přání při uložení značky na úřadu obce s rozšířenou působností, a to z 3 měsíců na šest.

A konečně od začátku března platí, že v případě ukončení vyřazení vozidla u nebude nutné dokládat žádný další dokument, postačí pouze potvrzení o pojištění, tzv. zelená karta.

Jednodušší registrace historických vozidel

Další velký balík změn vstoupí v platnost od 1. září. Změny se dotknou především provozovatelů historických vozidel. Veterány bude možné nově registrovat nejen v místě bydliště, ale i na 14 úřadech obcí s rozšířenou působností v sídlech jednotlivých krajů a v Kolíně. Dochází také k prodloužení lhůt u testování historického původu vozidel a jejich technického stavu, a to z 2 na 5 let. Technická prohlídka, která bude probíhat na stanicích technické kontroly, bude probíhat samozřejmě s přihlédnutím k různému stupni technického pokroku vzhledem k času uvedení do provozu.

Za tímto účelem byly vytvořeny tři základní kategorie: novodobá historická vozidla (od 1. 7. 1972), poválečná vozidla (od 1. 7. 1953 – 30. 6. 1972) a předválečná a válečná vozidla (do 30. 6. 1953).

Jeden doklad namísto dvou

Konec skladování zbytečných dokumentů. Od 1. ledna 2024 rušíme velké technické průkazy. Řidiči tak místo dvou průkazů budou nově potřebovat jen jeden. Malý technický průkaz se obohatí o některé údaje, ostatní technické informace budou dostupné elektronicky a řidič je bude mít vždycky po ruce, třeba ve svém mobilu. K načtení dat z registru silničních vozidel bude stačit zadat číslo registračního dokladu nebo VIN kodu vozidla. Informace budou k dispozici i na Portálu dopravy.

Změna dvou průkazů za jeden nový bude postupná, řidiči se tedy nemusí bát žádných povinných návštěv úřadu. U starších vozidel se počítá s tím, že při nejbližším úkonu provedeném na registračním místě se technický průkaz odebere (odeberou se oba doklady) a vydá se nový.

Celé znění zákona najdete zde.

Zdroj: Ministerstvo dopravy

Ministerské sliby ohledně stavebního zákona naprázdno

Platforma pro zdravý stavební zákon zásadně nesouhlasí s návrhem novely stavebního zákona od Ministerstva pro místní rozvoj (MMR), který nepřináší opakovaně slibovanou integraci a oblast územního plánování i přes dřívější dohodu a závazky neřeší vůbec. Návrh MMR nenaplňuje ani politickou shodu na procesní integraci úkonů pro povolování staveb ve smyslu: pokud je možné integrovat, pak je povinnost integrovat.

 Poté, co MMR ve druhé polovině roku 2022 předložilo široce kritizovaný návrh změn stavebního zákona a následně oznámilo pokus vlastní návrh znovu upravit, čelí nyní ministerstvo další ostré kritice. I přes sliby z prosince 2022 totiž ani nový návrh, připravený ministerskými úředníky za zavřenými dveřmi a bez odborné diskuse s experty, změnu nepřináší. Nepočítá se s efektivní integrací řízení a změn k lepšímu se nedočká ani oblast územního plánování. Na stole je přitom i návrh, který integraci a zlepšení územního plánování zahrnuje.

„Poté, co Platforma pro zdravý stavební zákon na konci loňského roku upozornila na zásadní problémy v navržené novele stavebního zákona, bylo na jednání za účasti ministra pro místní rozvoj Ivana Bartoše a ministra dopravy Martina Kupky slíbeno, že dojde – ve spolupráci s odbornými kruhy – ke změně, která integraci a další pozitivní změny přinese. Po necelých dvou měsících práce ministerských úředníků za zavřenými dveřmi se žádná změna nekoná,“ říká předseda České komory architektů Jan Kasl. Dodává, že své návrhy MMR odborné skupině ani oficiálně neposkytlo.

„Je smutným zjištěním, že nelze věřit slovům ministrů a že nedohlédnou na to, aby se jejich politická vůle a sliby naplno projevily v připravovaném návrhu. Obsah ustupuje do pozadí politice a politikaření. Ministr Bartoš navíc s odbornými skupinami o klíčové legislativě nejedná a na podněty, reakce a žádosti nereaguje a na schůzky nechodí,“ popisuje situaci Tomáš Kadeřábek, ředitel Asociace developerů. Platforma sice nakonec na základě vlastního tlaku jednání na MMR dosáhla, to ale její členové označují za fiasko. Ministr Bartoš ponechal jednání na úřednících, kteří návrhy Platformy de facto odmítli, a argumenty k jimi představovaným dílčím úpravám nechtěli slyšet.

Hra na integraci, aneb zázrak vtělený do jednoho paragrafu

Podle prezidenta Svazu podnikatelů ve stavebnictví Jiřího Nouzy lze v případě nového návrhu MMR, který má integraci přinést, hovořit jako o doufání v zázrak. „Pokud MMR myslí vážně, že po sedmi letech diskusí, návrhů a příprav dokáže vyřešit celou integraci ve stavebním řízení úpravou jednoho dílčího odstavce v celém zákoně, musíme se ptát, zda je to na státní cenu a proč už to není hotové několik let, když je to tak snadné. Spíše to ale vypadá, že si úředníci z odborné, laické i politické veřejnosti dělají legraci,“ upozorňuje Nouza.

Právní expert Platformy pro zdravý stavební zákon Pavel Černý z advokátní kanceláře Frank Bold Advokáti uvádí, že návrh MMR zavádí pouze o něco silnější dílčí integraci podkladových aktů (závazných stanovisek). Nezavádí ale žádnou integraci mezi podkladovými akty a výsledným povolením stavebního úřadu. „Vůbec to neodpovídá slibům ministrů Bartoše a Kupky z loňského prosince, tedy „integrovat vše, co integrovat lze“, a to zejména na úrovni úřadů obcí s rozšířenou působností a krajských úřadů. Naděje na efektivnější stavební řízení a funkční územní plánování se rozplývá,“ říká Hana Landová, předsedkyně sekce Územního plánování Hospodářské komory České republiky.

Vše se tak pro několik následujících týdnů opět dostává do rukou poslanců. Ostatně již nyní se připravuje další změna v minulém týdnu rozeslané finální podoby návrhu MMR. Tedy “změna změny změny”.

Své rozčarování neskrývají ani zástupci Svazu průmyslu a dopravy ČR. „Česká vláda se netají snahou se ze současné krize proinvestovat. Přitom naprosto klíčový zákon, který má  umožnit změnu, ponechává na periferii svého zájmu. Klíčový Dopravní a energetický stavební úřad bude mít nejspíše další zpoždění, a vláda tak nestihne splnit svůj slib o urychlení povolování zásadních infrastrukturních staveb,“ popisuje realitu sedmi let příprav nového stavebního zákona zástupce Svazu průmyslu a dopravy Jan Šebesta.

Nespokojení jsou také zástupci velkých měst sdružených do uskupení CityDeal. Jejich zástupce Ondřej Boháč, ředitel IPR Praha, upozorňuje například na destabilizaci územního plánování ve městech, způsobené arogantním a přezíravým přístupem ministerských úředníků. „V mnoha ohledech lze najít konsensuální řešení, například v podobě delších přechodných ustanovení tak, aby česká města a obce měla čas na přípravu na změnu. Bohužel odpovědní úředníci MMR trvají na svém, jsou uzavření argumentaci a jednání. Kde není vůle, není cesta, a kde není cesta, není na konci dobré řešení,“ obává se Boháč.

Členové Platformy pro zdravý stavební zákon oslovili nejen příslušné ministry Vlády České republiky, ale také garanty problematiky z jednotlivých poslaneckých klubů, se žádostí o schůzku a jednání. „Nezbývá nám než doufat, že se nakonec v rámci tohoto posledního „běhu“ podaří přijít se skutečnou změnou k lepšímu – nabízíme politickým garantům z poslaneckých klubů naši odbornost, čas a sílu, aby takto vznikající návrhy přinesly skutečně široce očekávanou pozitivní změnu, a stabilitu pro stavební právo v České republice na další desetiletí,“ uzavírá předseda ČKA Jan Kasl.

Zdroj  :Platforma pro zdravý stavební zákon

Logistický kalendář