Úterý, 20 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 573

Provoz na pražském letišti v tomto týdnu opět ovlivní předsednictví v EU

Od
Michaela Drábková
-

Provoz na pražském letišti v tomto týdnu opět ovlivní další série akcí konaných v souvislosti s předsednictvím Česka v Radě EU. Na letišti kvůli tomu ode dneška může být průběžně částečně uzavíráno expresní parkoviště před odletovou halou druhého terminálu. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková.

„V tomto období může v průběhu dne docházet k uzavření expresního parkoviště před odletovou halou Terminálu 2. Pokud se tak stane, bude Letiště Praha cestující směrovat k využití parkoviště PB Economy před příletovou halou Terminálu 2 a na expresní parkoviště před Terminálem 1,“ řekla k období tohoto týdne Divíšková.

Letiště omezovalo provoz parkoviště před terminálem už v červenci. Zvláště exponovaný byl kvůli českému předsednictví týden od 10. do 15. července, kdy letiště odbavilo kolem 266.000 cestujících. Expresní parkoviště před druhým terminálem se tehdy pro veřejnost během dne nejprve zcela uzavřelo, následně letiště přistoupilo k částečnému omezení, kdy polovina parkoviště byla otevřena.

ČR se předsednictví ujala na začátku července. To zatížilo i letecké kapacity mezi Prahou a Bruselem, na trase totiž nyní pravidelně létá pouze jeden spoj za den od Brussels Airlines. To se odrazilo rovněž na cenách letenek, které nyní stojí i několik tisíc korun v jednom směru. Od září ovšem dopravce plánuje posílení linky na až tři spoje denně. Vytížená je nyní také linka od Ryanairu do Charleroi, které je od Bruselu asi 70 kilometrů.

Zdroj  :ČTK

Řidiči, zbystřete, začátek školního roku je za rohem

Od
Michaela Drábková
-

Řidiči, zbystřete a sundejte nohu z plynu. Začátek školního roku je za rohem. S koncem prázdnin obvykle výrazně houstne silniční provoz. Nastává čas návratů z dovolených, děti se chystají na nový školní rok. Po dvouměsíčním volnu se vrací nejen do škol, ale také do ulic. Řidiči by měli zbystřit a plně se soustředit na řízení zejména v obytných oblastech, v okolí škol a na zastávkách.

Děti mohou být po prázdninách rozpustilé, a tak by je rodiče kromě pomůcek do školy měli vybavit i pravidly bezpečného pohybu. Zejména je důsledně poučit o tom, kdy a v jakých místech mohou přecházet nebo jak se chovat na zastávce, pokud budou při cestě do školy nebo na kroužek využívat veřejnou dopravu. S těmi nejmenšími je ideální cestu několikrát projít nebo projet. Při dodržování pravidel se budou cítit lépe rodiče i děti.

Září je z pohledu nehod a jejich následků pro děti velmi rizikové. Myšlenkami bývají ještě na prázdninách. Při vyprávění zážitků s kamarády cestou do školy může docházet k nebezpečným situacím, v nadšených rozhovorech nebo se sluchátky v uších často přestávají vnímat provoz. „Nebezpečná je právě dětská nepředvídatelnost. Bez rozmyšlení vběhnou pod jedoucí auto, když uvidí spolužáky nebo na poslední chvíli dobíhají do školy či na zastávku. Mnohdy nejsou schopny domyslet následky svého neuváženého chování, nedokážou předvídat dopravní situaci, neumějí vyhodnotit rychlost přijíždějícího vozidla,“ upozorňuje Markéta Novotná, metodička dopravní výchovy Týmu silniční bezpečnosti.

Dítě musí vědět, že do silnice může vstoupit až tehdy, když mu nehrozí nebezpečí. To znamená, když se přesvědčí, že ho řidič vidí a hodlá zastavit. Pokud dítě do školy cestuje veřejnou dopravou, je důležité mu vysvětlit, aby nepřecházelo vozovku před nebo za autobusem, ale vždy počkalo až vůz odjede, a teprve potom bezpečně přešlo. V případě, že rodiče vozí dítě autem, je třeba dbát zvýšené opatrnosti například při parkování u školy a vystupování. Aby si dítě všechny návyky bezpečného pohybu v silničním provozu správně osvojilo, je potřeba, aby mělo ve svých rodičích ten správný vzor, od nějž se učí nápodobou. „Respektování pravidel, povinností a jednotlivých rolí účastníků silničního provozu zvládne dítě mnohem lépe, chová-li se takto i jeho rodič a pro dítě je to tím pádem od raného věku přirozené. Zodpovědné chování dospělých k bezpečnému pohybu v silničním povozu je stejně nezastupitelné jako pravidelná dopravní výchova a osvěta nejenom dětí ale i široké veřejnosti,“ doplňuje plk. Zuzana Pidrmanová, vedoucí oddělení prevence Policejního prezidia ČR.

Ne vždy ale stačí poučení, jaké zásady dodržovat. Bezpečnost dětí na cestě do školy podpoří i reflexní prvky. Zejména v podzimní plískanici či mlze jsou snadno přehlédnutelné. „Dnes už reflexní prvky bývají samozřejmostí, ale pokud i přesto na školních batozích a taškách chybí, rodiče by je měli určitě pořídit. Prodávají se i různé reflexní přívěsky a pásky, kterými je vhodné děti vybavit,“ radí Markéta Novotná.

Řidiči by měli v následujících dnech jezdit obzvlášť opatrně a v místech, jako jsou školy či hřiště, preventivně zpomalit. „Nemusí se jednat jen o nečekané vběhnutí do silnice. Řidiči nesmí zapomínat, že děti nemusí být pro svoji výšku za ostatními auty vidět,“ uzavírá Novotná.

V novém školním roce budou v rámci projektu Markétina dopravní výchova pokračovat tradiční aktivity, kterými jsou akreditované semináře MŠMT pro pedagogy, bezplatná distribuce pracovních listů pro školy. Dále také distribuce animovaných spotů v síti kin CinemaCity. Pokračovat budou oblíbené programy – Jedu poprvé pro děti mateřských škol či Neumírej zbytečně pro studenty středních škol. Díky dlouhodobé spolupráci také s Ámos Vision budou celé září moci žáci na interaktivních panelech moci trénovat své vědomosti prostřednicím online testů, které jsou také dostupné na portálu www.dopravnivychova.cz. Projekt je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů.

Zdroj : ČTK

Stát přiznal Dvořákovi za jízdenkovou kauzu odškodné 900.000 Kč

Od
Michaela Drábková
-

Stát přiznal bývalému šéfovi pražského dopravního podniku (DPP) Martinovi Dvořákovi odškodné za takzvanou jízdenkovou kauzu přes 900.000 korun. Konkrétní sumu Radiožurnálu potvrdily dva zdroje z justičního prostředí. Ministerstvo spravedlnosti, které o odškodnění rozhodlo, nechtělo výši částky komentovat. Dvořák uvedl, že mu stát přiznal jen část nákladů na obhajobu. Milionové odškodné chce po státu i lobbista Rittig, v jeho případě ale ministerstvo zatím nerozhodlo.

Rittiga, Dvořáka a ostatních deset obžalovaných pražský vrchní soud osvobodil v září 2021. Obžaloba je vinila například z toho, že 17 haléřů z každé jízdenky vyrobené pro dopravní podnik končilo přes zahraniční firmy právě u Rittiga a Dvořáka. Z pražského dopravního podniku bylo podle obžaloby celkem na třech zakázkách vyvedeno přes 450 milionů korun, to se ale podle soudu nepodařilo prokázat. První obvinění v kauze kolem údajně předražených jízdenek padla v říjnu 2013.

„Pokud jde o pana Dvořáka, tak věc o náhradu nákladů obhajoby je ukončena – byla mu přiznána náhrada škody. Její výši ministerstvo nebude komentovat,“ uvedl mluvčí ministerstva spravedlnosti Vladimír Řepka. Dodal, že Dvořák uplatnil ještě další nároky z tohoto trestního stíhání. „Požaduje náhradu ušlého výdělku, náhradu nemajetkové újmy za trestní stíhání ve formě omluvy a též ve formě peněžitého zadostiučinění a dále náhradu nemajetkové újmy za nepřiměřenou délku trestního řízení,“ sdělil mluvčí.

Stát loni podle oficiálních statistik zaplatil rekordních téměř 150 milionů korun lidem, které poškodila justice. Je to nejvyšší částka za posledních 15 let. Oproti roku 2020 je asi o 30 milionů vyšší. Nejvyšší částku v historii české justice, skoro pět milionů korun, dostal podle ministerstva spravedlnosti muž z Hlinska. Toho soudy nezákonně odsoudily za znásilnění. Jeho nevina se ukázala až po 18 letech v obnoveném trestním řízení, napsal iROZHLAS.cz.

Zdroj  :ČTK

Části letadel L-39NG se budou vyrábět na Slovensku, dohodlo se Aero a firma LOTN

Od
Michaela Drábková
-

Výrobce letadel Aero Vodochody uzavřel dohodu o strategické spolupráci se státní slovenskou firmou Letecké opravovne Trenčín (LOTN), která se týká kromě jiného výroby části strojů L-39NG na Slovensku. ČTK to řekl prezident a výkonný ředitel Aera Viktor Sotona. Projekt je součástí plánu české firmy zvýšit výrobu zmíněných letounů.

Na Slovensku se budou pro L-39NG vyrábět špičky letadel, brzdící štíty, dále by to pak měly být zadní části trupu a externí palivové nádrže. Aero a LOTN už loni uzavřely memorandum o vzájemné spolupráci.

„Aero trápí nedostatek lidí. Rozjeli jsme výrobu (strojů) NG. V dnešním taktu máme 12 letadel za rok. Začali jsme navyšovat výrobu od roku 2024 na 17 letadel. Máme ještě větší ambici, chtěli bychom jít až do taktu 24 letadel ročně,“ uvedl Sotona.

S ohledem na plánované zvýšení produkce L-39NG, jehož sériová výroba začala loni, bude muset mít firma podle Sotony dvě paralelní výrobní linky. Společnost chce částečně druhou linku realizovat v Trenčíně případně v kunovické společnosti Aircraft Industries (dříve LET Kunovice). „Vracíme se zpátky tam, kde to bylo před desítkami let, kdy tady byl československý průmysl,“ řekl Sotona.

Dohoda mezi Aerem a LOTN zahrnuje nejen přímou výrobní spolupráci, ale také oblast podpory životního cyklu zmíněného letadla a jeho přizpůsobení pro případného slovenského zákazníka. Podle Sotony by dohoda s LOTN mohla pomoci české firmě prosadit se na slovenském trhu se stroji L-39NG. Slovensko dříve projevilo zájem o nákup cvičných letadel.

Majoritním vlastníkem Aera je maďarská společnost SI 13 Aero Zrt. Menšinový podíl ve výrobci letadel má česká společnost Omnipol.

Zdroj  :ČTK

Bezemisní alternativou jsou také e-paliva

Od
Michaela Drábková
-

V rámci balíčku nazvaného „Fit for 55“ se ministři životního prostředí zemí EU nedávno shodli na několika výjimkách, které by umožnily pokračování spalovacích motorů i po roce 2035. Předpokladem je využití bezemisních alternativních paliv, tj. syntetické náhrady benzínu či nafty, ale i plynů z obnovitelných zdrojů. Biometan (bioCNG), bioLPG či obnovitelný dimethylether (rDME) mají navíc uplatnění nejen v dopravě.

Pokud v aktuální verzi balíčku Fit for 55 zůstane možnost prodávat po roce 2035 také auta se spalovacím motorem, novým pilířem pohonu spalovacích motorů po roce 2030 se mohou stát i syntetická paliva z CO2 a vodíku, tedy e-benzin či e-nafta. „To znamená zachytávání CO2 z atmosféry, výrobu vodíku z OZE a konverzi syntézními procesy na uhlovodíky. To vše ale jen za předpokladu, že nebude zakázán prodej spalovacích motorů,“ popisuje Václav Loula, tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu.

Například společnosti Porsche a Siemens už staví továrnu na e-paliva v Chile. Letos plánují takto vyrobit prvních 130 tisíc litrů CO2 neutrálního paliva.

Potenciál zelených plynů zdaleka není jen v dopravě. Kupříkladu společnost GasNet začala jako první distributor v ČR vtláčet do své sítě na konci roku 2019 biometan. V budoucnu se přitom počítá s přechodem ze zemního plynu na vodík. Technicky je síť GasNet už dnes připravena na 20% příměs vodíku.

Portál nehod: Nehody na elektrokolech tvoří již 11 % všech nehod cyklistů

Od
Michaela Drábková
-

Podle Portálu nehod prudce roste podíl nehod elektrokol na celkovém počtu nehod cyklistů. Navíc téměř každý druhý karambol na elektrokole má na svědomí cyklista ve věku 54–73 let. Nejčastějším důvodem je nezvládnutí jízdy a rychlosti elektrokola.

Před pár lety o nich nikdo neslyšel a nyní jsou hitem. Jde o elektrokola, kterých je na českých silnicích, polních cestách a cyklostezkách stále více. A změnily nejen komunitu cyklistů a cykloturistů, ale promluvily i do nehodových statistik. Podle analýzy Portálu nehod totiž prudce roste počet nehod právě u cyklistů na elektrokolech. Například v roce 2021 jich bylo ve srovnání s rokem 2018 až 2,5x více. A s tím jde ruku v ruce i to, že roste jejich podíl na celkovém počtu nehod cyklistů. V loňské roce tvořily nehody na elektrokolech již přes 11 % všech nehod cyklistů u nás.

Zdroj: Portalnehod.cz

A nehody elektrokol promlouvají i do škod, které řeší pojišťovny. Za škodu způsobenou řidičem elektrokola odpovídá jeho provozovatel. Těžší a rychlejší elektrokola s rychlostí nad 25 km/h jsou navíc brána jako vozidla, resp. moped, podléhající registraci s povinností uzavřít na ně povinné ručení. Na ostatní se tzv. povinné ručení nevztahuje a vzniklé škody musí hradit provozovatel. „Řidiči elektrokol by se tedy měli mít na pozoru a myslet na to, že je dobré mít sjednané pojištění běžné občanské odpovědnosti s dostatečnými limity pojistného plnění, ze kterého může být uhrazena vzniklá škoda poškozenému,“ uvádí Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů.

Rychlejší a těžší

Dobrý sluha, zlý pán – toto osvědčené rčení platí i o elektrokolech. Díky tomu, že se nemusíme spoléhat jen na energii a vytrvalost svých svalů, dávají možnost užit si cykloturistiku i těm z nás, kdo by si na klasickém kole na delší trasy a terénní převýšení netroufali. Bohužel rychlost a váha elektrokola mění v porovnání s klasickým jízdním kolem také jeho jízdní vlastnosti a dynamiku jízdy. A to se někdy obrací proti samotným cyklistům – a nejvíce na to doplácí senioři, kteří rychlou jízdu na těžším elektrokole někdy nezvládnou.

Analytici Portálu nehod se proto podívali na věkové rozložení cyklistů, kteří měli nehodu. U klasických kol má největší podíl na nehodách věková skupina 39–45 let – tedy aktivní lidé v aktivním věku, které ať již na silničních, trekingových, či horských kolech potkáváme o víkendech asi nejvíce. Naproti tomu na nehodách elektrokol má největší podíl seniorská generace. Je až překvapující, jak výrazný podíl na nehodách má. Téměř 52 % nehod cyklistů na elektrokolech způsobili lidé ve věku od 54 do 73 let. Přitom samotná věková kategorie 67–73 let má na svědomí 20 % nehod elektrokol způsobených cyklistou.

„Když jsme se podívali na čísla nehodovosti elektrokol podle věku účastníka, zjistili jsme, že každou druhou kolizi zaviní lidé ve věku od 54 do 73 let. Naopak u klasických kol nehodovost od tohoto věku klesá, protože tento dopravní prostředek senioři už často opouští. Elektrokola sice nabízí starším lidem možnost prodloužení aktivního trávení volného času, ale neměli by podceňovat opatrnost a kvalitní bezpečnostní výbavu, vzhledem k tomu, že riziko nehody je v této věkové kategorii výrazně vyšší,“ uvádí Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

Nezvládnutá jízda

Pokud se podíváme na příčiny karambolů, je jednoznačně vidět, že nehodám na elektrokolech dominuje nezvládnutí jízdy. Zde se projevuje nejen vyšší průměrný věk uživatelů elektrokol, ale i jeho jízdní vlastnosti (rychlost a váha elektrokola), kdy je zvládnutí takového kola náročnější pro každého. „U elektrokol je znatelný nárůst podílu nehod zaviněných rychlostí. Ten je v jejich případě 21 %, u ostatních kol 16 %. Na druhou stranu se pozitivně projevuje i to, že elektrokola řídí starší a rozvážnější cyklisté se znalostí dopravních předpisů. Klesá u nich totiž v porovnání s klasickými koly podíl nehod zaviněných nedáním přednosti ze strany cyklistů,“ řekl Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

Portál nehod (www.portalnehod.cz) vznikl za podpory Fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

OBAL ROKU 2022 zná své oceněné

Od
Michaela Drábková
-

Letošní 29. ročník soutěže Obal roku vyvrcholil po třech náročných dnech prezentací vyhlášením těch nejlepších. V 17 kategoriích porota ocenila 38 obalových exponátů a nejvíce ocenění si odnesly společnosti Smurfit Kappa, Logik a Etiflex.

„Oproti loňskému ročníku se letos do soutěže přihlásilo téměř o polovinu více obalových exponátů, což nás samozřejmě těší a zároveň nám to dokazuje, že v tomto odvětví je stále hodně možností k výrobním inovacím a vývoji. Letos porotci hodnotili primárně míru inovace, ale také design, udržitelnost a technické zpracování,“ komentuje dění Iva Werbynská, ředitelka obalového institutu Syba, který soutěž Obal roku realizuje.

Kvůli velkému množství přihlášených obalů organizátoři soutěže rozšířili soutěžní kategorie ze 14 na 17. Zároveň toto rozšíření koresponduje se soutěžními oblastmi celosvětové obalové soutěže WorldStar Packaging Awards, kam se mohou výherci Obalu roku přihlásit a zabojovat se zahraniční konkurencí.

„Letošní Obal roku opět ukázal nové trendy, kterými se svět obalů zabývá a zřejmě i zabývat v nejbližší budoucnosti bude. Jedním z nich je bezesporu posun obalů pro e-commerce. Zde už nejde jen o změnu směrem od naddimenzovaných a často nevzhledných krabic směrem ke konstrukčně povedeným řešením, která řeší i případnou vratnost apod., ale také posunem směrem k luxusní kartonáži. To se projevuje na konstrukcích, grafice i výběru materiálu. I v této oblasti se stále častěji setkáváme s potahovanou kartonáží, která obecně patří k dražším formám balení, ale zároveň již svým vizuálním vjemem posouvá i produkt do kvalitativně vyššího levelu.“ říká k letošním soutěžícím Jana Žižková, předsedkyně poroty a obalová expertka.

Představení oceněných

Oceněny byla následující obalová řešení, technická řešení, etikety a grafiky:

  • PRIMÁTOR Tchyně od pivovaru Primátor, v kategorii Pivní Design Touch;
  • Vafo Wet Private Label Box od společnosti Logik v kategorii Pet food;
  • Pop-up Pack od společnosti Smurfit Kappa v kategorii Farmacie;
  • All-In-Fix od společnosti Smurfit Kappa v kategorii E-commerce;
  • Univerzální fixace dobíjecích zařízení od společnosti Servisbal Obaly v kategorii Průmyslové balení;
  • Exkluzivně vypáleno! od společnosti THIMM Obaly v kategorii Nápoje;
  • Dárkové balení Pivovar Konrad od společnosti DS Smith Packaging v kategorii Dárkové balení;
  • Kartón na dětské sýry od společnosti Milsy v kategorii Potraviny;
  • Extra Skin balení pro Tremonito a další výrobky od společnosti Třemošenská uzenina v kategorii Potraviny;
  • Zásilkový obal s oboustranným potiskem od společnosti Servisbal Obaly v kategorii E-commerce;
  • Tesco Finest Ryzlink rýnský, pozdní sběr 750 ml od společnosti Tesco Stores v kategorii Etikety;
  • Krabice 360 Pizza – Prostě z jiného těsta od společnosti Honewa v kategorii Design & grafika;
  • MicroOffice PRIME od společnosti Smurfit Kappa v kategorii Průmyslové obaly;
  • Alternativní tubus na láhev od společnosti Boxmaker v kategorii Dárkové obaly;
  • Démos 37in3 od společnosti Smurfit Kappa v kategorii Průmyslové balení;
  • Etiketa Starák od společnosti Etiflex v kategorii Etiketa;
  • Multipack Míša od společnosti Cardbox Packaging v kategorii Potraviny;
  • Carnilove Meat Jerky Sustainable Display od společnosti Logik v kategorii POP&POS ;
  • Univerzální fixace skel a skleněných dveří do chladicích zařízení od společnosti Servisbal Obaly v kategorii Přepravní a průmyslové balení;
  • Recyklovatelný PP obal na balení směsí suchých plodů od společnosti Chemosvit Folie v kategorii Potraviny;
  • 3D STP od společnosti DS Smith Packaging v kategorii POP&POS;
  • Dlhé vedenie od společnosti Smurfit Kappa v kategorii Elektronika;
  • Transformer od společnosti Smurfit Kappa v kategorii Průmyslové obaly;
  • Etiketa Vinařství Bedřich od společnosti Etiflex v kategorii Etikety;
  • Drone 5.0 Pet Food od společnosti Smurfit Kappa v kategorii Pet food;
  • Ulalala Box od společnosti THIMM Obaly v kategorii Ostatní;
  • Kartón na nátierky od společnosti Milsy v kategorii Potraviny;
  • Monostrukturový bariérový PE laminát od společnosti Chemosvit Folie v kategorii Potraviny;
  • Odvážně nahá okurka jako symbol lokálnosti a udržitelnosti v kategorii Potraviny;
  • Proud-Headliners od společnosti Plzeňský Prazdroj v kategorii Pivní Design Touch;
  • Brit Crunchy Insect Snacks Sustainable Display od společnosti Logik v kategorii POP&POS;
  • Dárčekový súbor Vianočných čajov od společnosti Grafobal v kategorii Dárkové obaly;
  • I like TO move it! od společnosti Smurift Kappa v kategorii Průmyslové obaly;
  • F.H. Prager od společnosti F.H.Prager v kategorii Pivní Design Touch;
  • Obalové řešení „Simple Loading“ od společnosti Unipap v Kategorii Přepravní a průmyslové obaly;
  • Obal nanuku BTNZ od společnosti Proboston Creative v kategorii Design & grafika;
  • Etiketa Filip Mlýnek od společnosti Etiflex v kategorii Etikety;
  • OnGlazz PR box od společnosti Logik v kategorii Dárkové obaly.

Speciální ocenění, Cenu sympatie získala Papírová taška na brambory a zeleninu od pana Rudolfa Kučery, ze Statku Skalkov.

Celou porotu, která ve dnech 23. – 25. srpna 2022 hodnotila přihlášené obaly v Konferenčním centru Green Point, tvoří odborníci z různých odvětví:

·       Hana Hradecká, manažerka komunikačních projektů společnosti EKO-KOM,

·       Jitka Sosnovcová ze Státního zdravotního ústavu,

·       David Marouš, obchodní ředitel společnosti Cordstrap,

·       Jiří Hejduk z Univerzity Pardubice,

·       Martin Dulava, spoluzakladatel Line Art group,

·       Zdeněk Ungrád, jednatel společnosti PANFLEX,

·       Martina Ferencová, ředitelka Českého svazu pivovarů a sladoven,

·       Eva Skopková, jednatelka časopisu Packaging,

·       Stanislav Břeň, šéfredaktor časopisu Svět balení a Systémy Logistiky,

·       Jakub Cihlář, manažer GS1 BarCodes ze společnosti GS1 Czech Republic,

·       Filip Hubička, šéfredaktor časopisu Logistika.

·       Jana Žižková, předsedkyně a uznávaná obalová expertka.

After-Judging Coctail Party
Po skončení třetího dne hodnocení se konala již tradiční After-Judging Coctail Party, kde na účastníky čekalo kromě neformálního vyhlášení oceněných obalů také grilování. Během party si mohli účastníci prohlédnout všechny přihlášené obaly a tipovat své vítěze. V jejím rámci se konalo vyhlášení oceněných. Nejprve účastníky přivítala jednatelka Obalového institutu SYBA, organizátora soutěže, Iva Werbynská. Ta vyjádřila své díky přihlášeným, že i v této době pracovali na inovacích a přinesli tak nové myšlenky a nápady. Následovalo poděkování porotě za jejich tvrdou a zodpovědnou práci a všem, kteří se podílí na obalových inovacích.

Poté měla krátké vystoupení Jana Žižková, předsedkyně poroty, která také vyjádřila svou radost: „Mám velkou radost, že obaloví profíci svůj vývoj nezastavují a naopak se stále dívají kupředu. Letos bude pro mne extrémně obtížné vybrat své favority, kterým udělím Cenu předsedkyně poroty a to zlatou, stříbrnou a bronzovou. Je skvělé vidět, že i v této složité době jsou obalové inovace stále tak časté a že i v ní obalařina postupuje mílovými kroky a co jsme si neuměli před pár lety představit, je dnes již normou.“

Poté předstoupila před auditorium Hanka Hradecká, která jakožto zástupce autorizované obalové společnosti EKO-KOM, generálního partnera soutěže, řekla pár vět o trendech mezi přihlášenými obaly – recyklovaných a recyklovatelných obalech a ecodesignu.

Obal roku je jediná certifikovaná obalová soutěž určená pro české i zahraniční firmy, které podporující inovace v obalovém průmyslu. Cílem soutěže je vyzdvihnout a následně propagovat nejlepší myšlenky, inovace a technologie v oblasti balení, které se na trhu objevují. Celá soutěž vyvrcholí slavnostním předáním ocenění na galavečeru Obalu roku a výhercům otevírá dveře do světové soutěže WorldStar Award, kde se utkají nejlepší obaly z celého světa.

Nadcházející, již 30. ročník, startuje v únoru 2023 a chystá celou řadu novinek. Nové kategorie, nový systém hodnocení a nová hodnotící kritéria přicházející v souladu s novými trendy.

Zdroj : SYBA

Firma DAKO-CZ vloni dosáhla rekordního čistého zisku 325 milionů korun

Od
Michaela Drábková
-

Výrobce brzdových systémů a komponentů pro kolejová vozidla DAKO-CZ loni vytvořil zisk po zdanění 325 milionů korun. Výsledek je o 88 milionů korun vyšší než v roce 2020 a je nejvyšší v historii firmy. Tržby z prodeje výrobků a služeb dosáhly rekordních 1,314 miliardy korun, což představuje meziroční zvýšení o 26 procent. 

„Výrobu nám nejvíce vytěžovaly zakázky pro indický trh, a to komponenty na osobní vozy. Tyto vozy jsou provozovány po celé Indii. Z oblasti nákladních brzd jsme realizovali největší zakázky se společností Tatravagonka Poprad a z oblasti osobní dopravy výrobu brzdových komponent na projekty ÖBB DANI, brzdové komponenty na soupravy metra Mnichov a Norimberk německého výrobce Siemens,“ uvedlo ve výroční zprávě vedení společnosti. Firma také vyráběla pro švýcarskou společnost Stadler brzdové panely na vozy, které jsou v provozu na italském, polském a slovinském trhu. Důležité byly rovněž dodávky náhradních dílů a oprav, které v roce 2021 tvořily asi 25 procent prodeje společnosti.

Průměrný přepočtený počet zaměstnanců se zvýšil o 31 na 560. Vloni se společnost rozšířila o další dceřinou firmu DAKO-CZ Machinery v Ostravě. Do tamního areálu začala investovat a přijala více než 50 nových zaměstnanců.

DAKO-CZ vyrábí brzdy a komponenty pro tramvaje, metro a železniční vozidla. Její produkty odebírají například Siemens, Stadler a Bombardier, z českých firem například Škoda Transportation. Společnost založil v roce 1816 Jan Zvěřina. Na železniční zakázky se začala orientovat o více než 100 let později. Novodobé dějiny společnosti začaly rokem 1965, kdy v Třemošnici vznikl závod Dako, a o 15 let později se stal součástí koncernu ZTS Martin. V roce 1992 vznikla akciová společnost a v roce 1996 se spojila s firmou ČKD Holding Praha. Do roku 2001 působila pod názvem ČKD – Dako. Jediným vlastníkem je od roku 2021 skupina Czechoslovak Group (CSG), která koupila zbývající 49procentní podíl od Tatravagónky Poprad.

Zdroj : ČTK

Česko a Polsko pomohou s ochranou slovenského nebe, ministři podepsali dohodu

Od
Michaela Drábková
-

Česko a Polsko svými vojenskými letadly od září pomohou Slovensku s ochranou jeho vzdušného prostoru. Příslušnou deklaraci dnes podepsali ministři obrany zmíněné trojice zemí, za Česko tak učinila ministryně Jana Černochová. Bratislava se po únorové invazi Ruska na Ukrajinu rozhodla předčasně ukončit provoz bitevníků MiG-29 ze sovětské éry a objednané nové americké stíhačky F-16 Slovensko ještě nedostalo. Není vyloučeno, že Slováci své migy předají Ukrajině.

Česká armáda má dlouholeté zkušenosti s ochranou nebe v zahraničí, do střežení vzdušného prostoru členských států NATO se zapojuje od roku 2009. Čeští letci takto opakované působili na Islandu a v Pobaltí.

„Má to tu výhodu, že naši piloti trénují, stroje jsou pořád v provozu. Je to vzorová ukázka spolupráce sousedních zemí. Do bezprostřední blízkosti tohoto regionu, ve kterém žijeme, přišla válka. Moc dobře si vážíme toho, co pro nás znamená svoboda. Chceme, aby stejným způsobem k té svobodě mohly směřovat i jiné země na východ od nás, konkrétně Ukrajina,“ řekla novinářům Černochová. Česko už také velí mnohonárodnímu bojovému uskupení NATO, které po ruském napadení Ukrajiny vzniklo na Slovensku.

O tom, zda na Slovensko v případepotřeby poletí česká stíhačka Gripen nebo polský vojenský letoun, se bude rozhodovat případ od případu.

Je to velký okamžik ukazující, „jak silné je nejen naše spojenectví v rámci Severoatlantické aliance a Evropské unie, ale i bratrství mezi našimi zeměmi“, řekl o zmíněné dohodě slovenský ministr obrany Jaroslav Naď. Dodal, že Česko i Polsko zajistí ochranu slovenského nebe do roku 2024, kdy by mělo Slovensko dostat nové stíhačky z USA.

Naď nevyloučil, že slovenské migy dostane Ukrajina. „Jednáme s našimi partnery a spojenci o tom, co dále budeme s těmito stroji dělat. U nás je politická vůle a má to i smysl, abychom pomohli těm, kdo to potřebuje,“ řekl. Slovensko má podle dostupných informací zhruba desítku strojů MiG-29.

Dohodu podepsali ministři obrany na slovenské vojenské letecké základně Kuchyňa, kde jsou o tomto víkendu mezinárodní letecké dny SIAF 2022. Součástí programu dvoudenní akce je také veřejná rozlučka s migy slovenské armády.

Migy získalo Slovensko při dělení majetku v souvislosti s rozdělením Československa; další tyto stroje pak Bratislava objednala v rámci umoření dluhu někdejšího Sovětském svazu vůči Československu. Česká armáda už v roce 1995 vyměnila letouny MiG-29 za polské vrtulníky W-3 Sokol. Páteř polského vojenského letectva tvoří stíhačky F-16.

Zdroj : ČTK

V pondělí začne letecké cvičení Ample Strike

Od
Michaela Drábková
-

V pondělí v Česku začne letecké cvičení s mezinárodní účastí Ample Strike 2022. Zapojí se do něj asi 900 českých i spojeneckých vojáků ze sedmi zemí, vyplývá z informací zveřejněných armádou na webu 22. základny vrtulníkového letectva. Cvičení potrvá od pondělí do 16. září, konat se bude na letištích v Náměšti nad Oslavou, Čáslavi a Kbelích, ve výcvikových prostorech Boletice a Libavá a v okolí Českých Budějovic.

Ample Strike česká armáda pořádá podeváté. Hlavním cílem cvičení je sladění činnosti předsunutých leteckých návodčí s posádkami letadel a velitelů na zemi. Kromě asi 700 českých se do něj zapojí i dvě stovky zahraničních vojáků z Estonska, Lotyšska, Německa, Slovenska, Slovinska a USA.

Předsunutí letečtí návodčí, takzvaní JTAC, v bojích navádí piloty letadel a vrtulníků na cíl, slouží tak jako jejich „oči“. Pohybují se proto často v místech bojů nebo na území nepřítele. První jednotka leteckých návodčích, dříve zvaní FAC, byla v české armádě zřízena v roce 2001 v Náměšti nad Oslavou. Příslušníci patří mezi elitní vojáky a armáda kvůli rizikovosti práce tají jejich identitu. Jejich počet se v české armádě pohybuje v řádu desítek.

Armáda uvedla, že kromě spolupráce návodčích s osádkami letounů budou vojáci trénovat i plánování a realizaci společných leteckých operací. Ty bude poprvé řídit kromě velitelství v místě cvičení také Národní středisko řízení a velení ve Staré Boleslavi (ANCC).

Česká armáda do cvičení nasadí například vrtulníky Mi-35/24 a Mi-171, bitevníky L-159 a transportní stroje CASA C-295. Zúčastnit by se také měly německé bitevníky Panavia Tornado a Eurofighter Typhoon. Účast přislíbili rovněž američtí vojáci s letounem zajišťujícím doplňování paliva ve vzduchu KC-135, bitevními vrtulníky AH-64 a stíhacími letouny F-16.

S cvičením je podle armády spojena zvýšená hluková zátěž pro lidi, kteří bydlí v okolí letišť nebo výcvikových ploch. Do obcí, kterých se cvičení dotkne, proto armáda vyslala specialisty z týmu CIMIC (civilně vojenská spolupráce) z olomouckého útvaru kybernetických sil. Podle armády mají sloužit jako prostředník mezi civilním a vojenským prostředím.

Podle armády je práce u jednotky CIMIC velmi specializovaná. Její příslušníci musí být jazykově vybavení, protože mohou být nasazeni i v zahraničí. V minulosti se účastnili vojenských misí na Balkáně, v Iráku, Afghánistánu nebo v Mali. Jejich důležitou schopností je umět vést jednání, odhadovat situaci a adekvátně na ni reagovat. „Cimikáři musí dokonale ovládat místní historii, zvyky, kuchyni a být znalí tamních současných trendů,“ uvedla armáda. Před výjezdem například na mise na Blízkém východě nebo v Africe proto musí podstoupit několik týdnů důkladné přípravy.

Zdroj  :ČTK

1...572573574...1 175Strana 573 z 1 175

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253