Domů Blog Strana 575

Úspěchy Mezinárodního železničního fóra a konference IRFC 2022

Ve dnech 5. – 7. října 2022 proběhl v Clarion Congress Hotel Prague již 7. ročník mezinárodní železniční konference, tentokrát pod záštitou ministra pro evropské záležitosti doc. PhDr. Mikuláše Beka, Ph.D. udělenou v rámci předsednictví České republiky v Radě EU v roce 2022. Dalšími patrony IRFC 2022 byly významné evropské organizace ERA (Agentura EU pro železnice), UNIFE (Asociace evropského železničního průmyslu), CER (Společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury), UIC (Mezinárodní železniční unie), společný podnik Europe’s Rail a Ministerstvo dopravy České republiky.

Konferenci podpořilo také 16 partnerů, zejména z řad národních a mezinárodních organizací železničního průmyslu, dopravy a logistiky. Tuto úspěšnou akci s celoevropským dosahem pořádala již tradičně společnost OLTIS Group.

Zájem o IRFC 2022 předčil očekávání. Nabitý program přilákal celkem 217 účastníků z 18 zemí, během odborného programu proběhlo 55 vystoupení a prezentací řady prestižních řečníků a moderátorů. Konference byla doprovázena tradiční odbornou výstavou, na které se prezentovalo 16 vystavovatelů z řad železničních dopravců, železničního průmyslu, IT společností, mezinárodních organizací a médií. Velký dík patří i 15 významným sponzorům. Nedílnou součástí konference byly doprovodné akce, Galavečer první den a „Český večer“ po skončení druhého jednacího dne.

Uvítací proslov pana Martina Kupky, ministra dopravy České republiky, zdůraznil priority železniční dopravy, které jsou hnacím motorem českého předsednictví. Železniční doprava je základem národního dopravního systému pro dosažení dopravy, která je bezpečná a šetrná k životnímu prostředí. S ohledem na Zelenou dohodu pro Evropu musí železnice výrazně omezit emise v dopravním sektoru a v návaznosti na to je třeba propagovat ekologické dopravní módy. Potřebujeme dopravní síť, která je robustní z pohledu kapacity, bezpečnosti a energetické účinnosti s co nejméně slabými místy. Zvýšení kapacity železniční infrastruktury, soustředění se na výstavbu vysokorychlostních tratí a dokončení revize nařízení TEN-T jsou hlavními výzvami českého železničního sektoru pro zajištění udržitelné konektivity napříč Evropskou unií s navržením rozšíření koridorů dopravy EU i na území Ukrajiny a Moldávie.
Ostatní přednášející z Evropské komise a sektorových organizací v první sekci také zmínili potřebu digitalizace a automatizace, přípravu železničního sektoru na pokračování jednání ohledně několika důležitých legislativních návrhů balíčku Fit for 55, které přispějí k dekarbonizaci dopravy.

Moderátor druhé sekce, ředitel ERA Josef Doppelbauer, shrnul prezentace všech přednášejících a panelistů týkající se standardizace a interoperability do stručného výstižného prohlášení, že bez standardizace, interoperability a implementace ERTMS za přispění digitálního automatického spřáhla není možné vytvořit odolnou, schopnou a nadevše bezpečnou evropskou železnici. Nebude to snadná cesta, bude dlouhá a plná kompromisů, ale čím dříve začneme, tím dříve budeme moci mít užitek z výsledků dalších výzkumných projektů.

Druhý den pokračoval tam, kde první den skončil. Výzkum a inovace pod záštitou partnerství Europe’s Rail JU, kooperace mezi členskými státy a využívání synergií jsou zásadními pro další vývoj železničního sektoru. To bylo hlavním posláním shrnutí moderátora třetí sekce, Carla Borghiniho, výkonného ředitele Europe’s Rail JU. Připomněl také, že železnice není v dopravním systému izolovaným prvkem, musí být zahrnuta do inteligentních dopravních systémů a využívat příležitostí spolupráce např. s EUSPA (Agentura Evropské unie pro Kosmický program) a jinými institucemi, aby nezůstala technologicky pozadu.

Čtvrtá a pátá sekce byly velmi blízce spjaté. Sekce o vysokorychlostní dopravě byla moderována europoslancem Ondřejem Kovaříkem a pátá sekce o TEN-T byla moderována Wimem van de Campem, speciálním poradcem komisařky pro dopravu. Bylo řečeno, že spojování nejdůležitějších obchodních center a měst všech zemí EU v co nejkratší době vysokorychlostní železniční sítí není jen ambiciózním plánem, ale nutností. Nejenže toto sníží uhlíkovou stopu, zvýší kapacitu konvenční železniční sítě, ale také umožní lepší a efektivnější asistenci kterémukoli členskému státu nebo kandidátní zemi v případě krize. Můžeme to vidět na příkladu asistence Ukrajinským drahám, jejichž zástupci jasně a přesně definovali své potřeby. Přednášející v obou sekcích také zdůraznili, že by měla být věnována pozornost fyzické bezpečnosti i kyberbezpečnosti, a že kritická dopravní infrastruktura v EU by měla být postavena na principu duálního užití pro civilní a vojenskou mobilitu.

Poslední den konference byl věnován odborné exkurzi na nejmodernější regionální trať v České republice – Švestkovou dráhu. V rámci exkurze byli účastníci seznámeni s nejnovějšími trendy zabezpečovací techniky v železniční dopravě, včetně monitorování tratí drony či vývojem provozu autonomního vlaku. Ze zpětné vazby účastníků bylo zřejmé, že AŽD Praha, vlastník a provozovatel této železnice, dělá svou práci na nejlepší možné úrovni.

Celkově konference splnila všechny své cíle a stala se opravdu otevřeným fórem pro diskusi napříč velmi širokým spektrem železničního světa.

 

Zdroj: OLTIS Group

VÍCE A VÍCE ČESKÝCH FIREM SE SNAŽÍ O SNÍŽENÍ UHLÍKOVÉ STOPY

Program zero emissions od Gebrüder Weiss je řešením, jak kompenzovat uhlíkovou stopu.  Nově se do programu zařadily firmy Domatech a Acco Brands / Esselte, které tak potvrdily, že udržitelnost je pro ně jedna z hlavních hodnot v podnikání. Zájem našich klientů o kompenzaci emisí CO2 nás těší a vážíme si toho, že nás s obchodními partnery spojuje také zodpovědný přístup k životnímu prostředí.

V srpnu letošního roku se do projektu zapojila česká firma s rodinnou tradicí Domatech, která se zaměřuje na prodej techniky do domácnosti, dílny i na zahradu. „Naším cílem je inspirovat zákazníky a pomáhat jim zlepšovat a zvelebovat své domovy. Chceme jít příkladem také v oblasti ochrany životního prostředí, proto jsme rádi, že můžeme být součástí projektu, který kompenzuje emise CO2 vznikající přepravou našich zásilek,“ vysvětluje Martin Holas, CEO společnosti Domatech.

Otázka snižování emisí je důležitá rovněž pro společnost Acco Brands / Esselte, která již více než 100 let vyvíjí funkční, moderní a efektivní kancelářské produkty. Součástí firemní strategie je také udržitelný přístup, což potvrzuje i zapojení do programu zero emissions. „Naším cílem je nabízet zákazníkům spolehlivá organizační řešení, která by jim zjednodušila život. Současně hledáme řešení, která by snížila negativní dopad naší činnosti na životní prostředí a díky zero emissions jsme se posunuli zase o kus dál,“ popisuje Milan Pacák, CEO společnosti Acco Brands / Esselte.

Díky programu zero emissions mají naši zákazníci možnost kompenzovat emise CO2, které vznikly v důsledku přepravy jejich zásilek. Pro každou jednotlivou zásilku je proveden výpočet objemu emitovaných plynů a tento údaj je společně s náklady na jejich kompenzaci uveden na faktuře za poskytnuté služby. Účastníci programu tak mají přesnou informaci o rozsahu podpory, kterou je potřeba poskytnout některému z certifikovaných projektů na ochranu klimatu na několika různých kontinentech. Podporované projekty jsou pečlivě vybrány a monitorovány. Klienti, kteří náš program využívají, obdrží certifikát dokládající jejich podporu příslušného projektu.

„Jsme rádi, že stále víc českých firem hledá cestu k udržitelnějšímu podnikání a jsme připraveni podpořit v tomto směru i naše další zákazníky,“ uzavírá Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj : GW

Benzin v ČR za týden mírně zlevnil, nafta dál zdražuje a stojí přes 47 Kč/l

Benzin v Česku od minulého týdne mírně zlevnil, nafta dál zdražuje. Litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se aktuálně u čerpacích stanic v Česku prodává v průměru za 42,82 koruny, před týdnem byl o tři haléře dražší. O 49 haléřů na litru zdražila nafta, za litr teď řidiči dají průměrně 47,34 Kč. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny paliv sleduje.

Pohonné hmoty začaly zdražovat na začátku října po zvýšení spotřební daně z benzinu. Cena Naturalu 95 se dostala na nejvyšší hodnoty od začátku srpna, nafta je nejdražší zhruba od poloviny července.

Na začátku letních prázdnin se průměrná cena Naturalu blížila 48 Kč/l, což byla dosud nejvyšší úroveň. Zhruba stejně tehdy stála nafta, dražší byla jen na jaře krátce po vpádu ruské armády na Ukrajinu.

Pohonné hmoty v Česku začaly zlevňovat zhruba od začátku července, výjimkou byl konec prázdnin. Začátkem října se tento trend otočil poté, co se spotřební daň z benzinu vrátila z 11,34 koruny na 12,84 koruny za litr. Nižší daň na benzin i na motorovou naftu platila v Česku od června. U nafty zůstala snížená sazba do konce roku 2023, činí 8,45 koruny na litr. Spotřební daň z pohonných hmot vláda snížila kvůli jejich vysokým cenám po vypuknutí války na Ukrajině.

Nyní je benzin v Česku o 6,32 koruny na litru dražší než před rokem, za naftu tehdy motoristé platili o 11,90 Kč na litru méně.

Nejlevnější benzin natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr v průměru za 42,36 Kč. Nafta je nejlevnější v Královéhradeckém kraji, litr tam prodávají průměrně za 46,91 Kč. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 43,62 koruny a nafta se tam tankuje za 48,04 Kč za litr.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 26. říjnu 2022 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 42,82 47,34
Praha 43,62 48,04
Středočeský 43,26 47,58
Jihočeský 42,41 47,00
Plzeňský 42,95 47,61
Karlovarský 42,75 47,31
Ústecký 42,36 47,03
Liberecký 42,78 47,15
Královéhradecký 42,38 46,91
Pardubický 42,49 47,17
Vysočina 43,28 47,65
Jihomoravský 42,97 47,49
Olomoucký 42,96 47,49
Zlínský 42,51 47,13
Moravskoslezský 42,73 47,20

zdroj: CCS

Brusel chce dočasně povolit mimořádnou pomoc firmám kvůli drahým energiím

Evropská komise (EK) plánuje rozšířit dočasná pravidla státní pomoci firmám zasaženým ekonomickou krizí i na podniky ohrožené vysokými cenami energií. Podle pracovního návrhu, který má ČTK k dispozici, by mohly těžce zasažené firmy z energeticky náročných odvětví získat od státu pomoc až do výše 100 až 150 milionů eur (2,45 až 3,67 miliardy Kč). Rámec by měl platit do konce příštího roku. Komise chce dnes jeho navrženou podobu probrat s členskými státy Evropské unie a po jejich připomínkách přijmout finální verzi do konce října.

Velké podniky včetně těch českých se v posledních měsících potýkají s finančními problémy kvůli bezprecedentně vysokým nákladům na energie. Státy proto vyzvaly unijní exekutivu, aby rozšířila dosavadní rámec mimořádné veřejné podpory firem, který platí v souvislosti s koronavirovou krizí, i na dopady drahé elektřiny a plynu. Komise v rámci evropského bloku dohlíží na fungování jednotného trhu a kontroluje, zda státy nepovolenou podporou neporušují pravidla hospodářské soutěže.

„Dočasná podpora může zmírnit důsledky výjimečně prudkého zdražení zemního plynu a elektřiny způsobeného ruskou agresí na Ukrajině,“ uvádí EK v návrhu prodloužení a rozšíření dosavadních mimořádných pravidel.

Státy by podle nich mohly firmám pomoci uhradit až polovinu jejich ospravedlnitelných nákladů na energie až do čtyř milionů eur. Pro energeticky náročné provozy vykazující pokles příjmů by práh pomoci vzrostl podle okolností až na 50, 100 či 150 milionů eur.

Mezi takové firmy by podle návrhu měly patřit těžební či metalurgické společnosti, chemičky, sklárny, textilky a další.

Státní pomoc může mít formu přímých dotací, zvýhodněných půjček, státních záruk nebo daňových úlev. Členské země budou jako v dosavadních případech předkládat své plány mimořádné podpory komisi, která zhodnotí, zda vyhovují stanoveným kritériím a podle toho je schválí, či zamítne.

Zdroj  :ČTK

Případný vznik gigafactory u Plzně neomezí leteckou záchrannou službu

Případný vznik tzv. gigafactory u Plzně neomezí provoz tamní letecké záchranné služby. Ve Sněmovně to dnes řekl při debatě o rozpočtu ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS). Továrnu na baterie do elektromobilů zhruba za 120 miliard korun plánuje postavit v Česku, Polsku, nebo Maďarsku automobilový koncern Volkswagen. Zvažovaným místem pro vznik továrny v Česku je záložní armádní letiště v Líních u Plzně, které využívají právě i letečtí záchranáři.

„Pokud bude realizována investice gigafactory, neznemožňuje to nadále fungování letecké záchranné služby,“ řekl Stanjura poslancům. „Počítá se s tím, že v případě realizace to tam zůstane, pokud nebude například jiné řešení. Ale není důvod, aby tam byla ukončena letecká záchranná služba z důvodu potenciální investice do gigafactory,“ doplnil.

Na neveřejném vnitrostátním a mezinárodním letišti v Líních fungují desítky leteckých škol a letecká záchranná služba. Plzeňský kraj, město Plzeň, okolní obce i letecké školy chtějí letiště zachovat. „Nepodpoříme nic, dokud nebudeme mít stanovisko armády, což do dnešního dne nikdo z nás nezná, protože je v režimu tajné. Buď se musí odtajnit, nebo někdo musí říct, co je v tom usnesení,“ řekl 19. října ČTK plzeňský hejtman Rudolf Špoták (Piráti). Musí se podle něj posoudit, jestli by továrna mohla stát vedle letištní plochy.

Vláda před týdnem podpořila záměr, vybudovat gigafactory na letišti Líně. Tato investice by podle ministra průmyslu a obchodu Jozefa Síkely (za STAN) mohla přinést do veřejných rozpočtů 71 miliard korun. Předpokládané náklady státu spojené s přípravou lokality a kompenzačními opatřeními v regionu by podle něj nepřesáhly devět miliard. Podle předsedy představenstva Škody Auto Klause Zellmera by rozhodnutí o umístění gigafactory mohlo padnout do konce roku.

Volkswagen chce po celé Evropě vybudovat šest gigafactory na baterie do elektroaut. Škoda Auto, která do koncernu patří, bude jejich významným odběratelem. V roce 2030 očekává, že 70 procent jejích prodejů v Evropě budou tvořit elektromobily.

Zdroj : ČTK

Víkendová změna času v ČR zastaví čtyři noční dálkové spoje

Víkendová změna času ovlivní na české železnici provoz čtyř nočních dálkových vlaků. Spoje budou během posunu času o hodinu zpět čekat ve stanici v Bohumíně a následně pojedou už podle středoevropského času (SEČ), který platí v zimních měsících. Informovaly o tom dnes České dráhy. Regionálních spojů a vlaků dalších dopravců by se posun týkat neměl. V noci na neděli 30. října končí letní čas a hodinové ručičky se ve 03:00 posunou o hodinu zpět.

Zastavení vlaků je nutné kvůli další návaznosti v jízdním řádu. Pokud by tyto spoje nezůstaly stát, jely by po změně času ve zbytku trasy o hodinu dříve.

Všechny dálkové vlaky budou na odjezd podle nového času čekat v Bohumíně. Konkrétně půjde o linky z Humenného do Prahy, který z Bohumína odjede podle nového času v 03:28, spoj z opačného směru pak vyjede ve 03:00. Další linky, které budou muset stát kvůli změně času, jsou spoje jezdící mezi rakouským Štýrským Hradcem a Berlínem. Spoj do Německa po pauze vyjede ve 02:40, vlak do Rakouska ve 02:15

S posunem času o hodinu zpět by měli počítat také cestující na noční lince z Prahy přes Linec do Curychu a zpět. Tyto spoje budou na odjezd podle nového času čekat v Salcburku.

Naopak spoj pendolino z Prahy do Bohumína, který z metropole vyrazí v sobotu před půlnocí dojede na sever Moravy bez čekání. Další půlnoční spoj IC 571 Jiří Bouda vyrazí před půlnocí z Prahy a do Blanska dorazí v 02:18 letního času. V úseku z Blanska do Brna pak bude pokračovat náhradní autobusová doprava bez čekání na změnu času. Spoj náhradní autobusové dopravy za rychlík R 876 bude odjíždět z Brna do Blanska v 02:45 už podle nového, středoevropského času. Navazující rychlíková souprava do Prahy pojede také podle nového času.

Regionální spoje naopak změna času nijak neovlivní, protože žádné během té doby nepojedou. Ráno se budou spoje řídit už podle aktuálně platného času.

Zdroj  :ČTK

PPL CZ otevírá bránu do budoucnosti. V Hradci Králové zahajuje provoz nového překladiště

PPL CZ zahajuje pilotní provoz svého, v pořadí již druhého, překladiště, přípravné práce před hlavní sezonou tak vstupují do poslední fáze. Moderní a ekologicky šetrné nové logistické centrum v Hradci Králové je situované u dálnice D11 a ode dneška začíná sloužit nejen jako překladiště pro celou Českou republiku, ale také jako mezinárodní HUB. Provoz je vybaven nejmodernějšími technologiemi, špičkové automatizované třídicí linky dokážou za 24 hodin odbavit až 500 tisíc balíků.  

Strategicky situovaný objekt u dálnice D11 zajistí pro zákazníky PPL dostatečné kapacity a rychlejší napojení na přepravní síť PPL po celý rok i v hlavní sezoně. Stejně tak umožní zlepšit dosažitelnost a napojení na evropskou síť DHL a další zahraniční trhy.

„Výhodná poloha překladiště s dobrým přístupem k infrastruktuře a dopravnímu napojení na dálnici D11 je výhoda, která násobně zvyšuje kapacitu přepravní sítě PPL a pomáhá optimalizovat naše distribuční cesty,“ vysvětluje CEO PPL CZ Petr Horák s tím, že nové centrální překladiště, na rozdíl od regionálních provozů, zajišťuje efektivní propojení všech bodů sítě a doplňuje doposud jediné centrální překladiště u Prahy v Říčanech – Jažlovicích.

„Nový provoz, který nemá svojí velikostí, kapacitou a použitými technologiemi v České republice obdoby, také naplňuje naši zelenou strategii v oblasti dopadů na životní prostředí
a udržitelnost. Navíc zkrácením cestovních vzdáleností mezi našimi distribučními centry
a zákazníky také účinně snižujeme emise CO2,“
říká provozní ředitel PPL CZ David Voznička.

Nové překladiště bude obsluhovat tým s celkem 26 zaměstnanci, 15 dispečery, 3 koordinátory, k nimž přibude dalších 100 agenturních pracovníků do provozu. Co nejvyšší efektivitu provozu jim pomůže docílit plně automatizovaná linka s technologií tzv. crossbelt sorter, která třídí zásilky oproti klasickému botičkovému systému prostřednictvím více než 1 000 třídicích vozíků. „Právě zavedením nejmodernější technologie se královehradecké depo PPL CZ odlišuje od všech zbývajících překladišť, kde je zaveden klasický botičkový systém. Dvě automatizované sortační linky s celkovou délkou sorterů 850 m umožní vysokorychlostní třídění desítek tisíc balíků za hodinu a rovněž letákových sáčků a objemných vnitrostátních a mezinárodních zásilek. Za 24 hodin tak dokáží třídicí jednotky odbavit až 500 tisíc balíků,“ vysvětluje Petr Horák.

Nová technologie a umístění HUBu pomůže zrychlit třídění, zkrátit dobu přepravy, zvýšit komfort a rychlost doručení zásilek na adresu i efektivně třídit zásilky mířící do Parcelshopů a Parcelboxů. Díky dostatečné kapacitě třídícího centra bude možné rozšířit druhou, odpolední vlnu doručování napříč republikou. Automatizovaná linka podporuje pětistranné čtení zásilek, dynamické vážení, třídění a měření zásilek. „Budova nového překladiště disponuje velínem vybaveným nejmodernějším telekomunikačním zařízením, které zajistí bezpečnost a stabilitu všech systémů a nepřetržitý dohled nad zásilkami klientů,“ doplňuje David Voznička.

Nové překladiště má celkem 20 vstupních a 50 výstupních vrat osazených dopravníkovou technologií s univerzálním a všestranným využitím pro tuzemské i zahraniční zákazníky. Oproti Jažlovickému překladišti se nový HUB v Hradci Králové liší nejen použitím sortační technologie, ale také celkovou rozlohou, která je dvojnásobná. Plocha areálu je 46 000 m2, z čehož samotný velkoprostorový sklad zabírá velikost přesahující 10 000 m2.

Zdroj : PPL

Zelený vodík ve velkém měřítku pro Velkou Británii: Air Products a Associated British Ports jsou partnery pro výrobu obnovitelného vodíku

Společnosti Air Products (NYSE:APD) a Associated British Ports (ABP) se staly se partnery při vybudování prvního velkého závodu na výrobu zeleného vodíku ve Velké Británii. Do závodu se bude dovážet zelený čpavek z výrobních míst provozovaných společností Air Products a jejími partnery po celém světě, ze kterého se vyrobí zelený vodík, pro dekarbonizaci odvětví jako je doprava a průmysl.

 Nové zařízení na zelený vodík vznikne v přístavu Immingham v ústí řeky Humber. Lokalita poskytuje potřebnou námořní infrastrukturu, požadované inženýrské sítí a dobrou dostupnost pro koncové odběratele. ABP bude investovat do nové infrastruktury s novým molem pro obsluhu dovozu a vývozu kapalných produktů. Kromě manipulace se zeleným čpavkem je molo navrženo tak, aby mohlo pojmout další náklady spojené s energetickou transformací, včetně dovozu zkapalněného oxidu uhličitého (CO2) z projektů zachycování uhlíku (CCS) pro ukládání v Severním moři – a tím hrát významnou roli v energetické transformaci Spojeného království.

Immingham se nachází v největším britském průmyslovém klastru a v těsné blízkosti navrhovaných offshore přepravních a skladovacích sítí pro CO2. Proto tam Air Products také plánuje vybudovat největšího zařízení na výrobu modrého vodíku ve Spojeném království, díky čemuž se lokalita stane hlavním producentem nízkouhlíkové energie ve Velké Británii.

Podpora zelené vodíkové ekonomiky

Vláda Velké Británie má v plánu do roku 2030 vyrábět 10 GW nízkouhlíkového vodíku a v současné době neexistuje žádná významná domácí výroba takového množství vodíku. Výstavbou vodíkového komplexu s výrobní kapacitou 800 MW tak Air Products s ABP pomohou naplnit vládní cíle dekarbonizace a snížit závislost Spojeného království na fosilních palivech.

„Air Products podporuje energetickou transformaci reálnými projekty. S našimi partnery budujeme udržitelné vodíkové dodavatelské řetězce a využíváme naše odborné znalosti a zkušenosti s vodíkem k urychlení energetického přechodu,“ uvedl Ivo Bols , prezident Air Products pro Evropu a Afriku„Jednáme s vládními úředníky o našich plánech investovat do britského zeleného vodíku, abychom dostali určitá politická ujištění, že pro náš produkt bude existovat životaschopný trh.“

Henrik L. Pedersen, generální ředitel ABP, doplnil: „ABP a Humber jsou v epicentru dekarbonizační agendy a jsme potěšeni, že na tomto projektu můžeme spolupracovat se společností Air Products, která pomůže splnit zákonný závazek Spojeného království dosáhnout nulových emisí do roku 2050.

 

Přínosy pro Spojené království

Projekt přinese širokou škálu výhod, včetně eliminace až 580 000 tun emisí skleníkových plynů každý rok, což odpovídá provozu 20 000 těžkých nákladních vozidel. Kromě toho projekt zajistí až 4,6 miliardy dolarů investic do růstu regionu a poskytne 1 400 přímých pracovních míst a přibližně 1 600 nepřímých pracovních míst pro dodavatelské řetězce a místní podniky.

Tento první projekt stimuluje poptávku a podpoří rozvoj místního a národního trhu se zeleným vodíkem. Bude významným přispěvatelem k vládním plánům učinit z Velké Británie „globálního lídra v oblasti nízkouhlíkového vodíku“.

Zdroj : Air Products

Italský ministr dopravy Salvini chce oživit projekt mostu na Sicílii

Nový italský ministr dopravy Matteo Salvini ze strany Liga chce oživit projekt silničního mostu, který by spojil Sicílii s pevninou. Odpůrci stavby, která by vyšla na několik miliard eur, upozorňují na technologickou náročnost a silnou seismickou činnost v regionu. Salvini o svém záměru hovořil s reportéry italské stanice Rai.

„Jedním z mých cílů je v příštích pěti letech zahájit práce na výstavbě mostu přes úžinu,“ řekl Salvini. „Vedle znečištění a ztráty času navíc překládky trajektů stojí lidi za rok víc, než kolik by stála stavba mostu,“ dodal ministr. Konstrukce více než pětikilometrového mostu by podle Salviniho přinesla 100.000 nových pracovních míst.

Sen o mostu přes Messinskou úžinu je starý přes 2000 let, píše The Guardian. Zatímco několik italských vlád výstavbu v posledních letech zavrhlo jako nereálnou, starověcí Římané ji nejspíš skutečně dokončili.

Filozof Plinius Starší napsal, že v roce 251 před naším letopočtem Římané ze Sicílie do Říma dostali slony, které zajali během první punské války. Přes moře se zvířata podle Plinia dostala pomocí mostu z lodí a sudů.

O mostu snil i diktátor Benito Mussolini. O krok blíž k jeho výstavbě se dostal bývalý premiér Silvio Berlusconi, který si na projekt zajistil šest miliard eur (147 miliard korun) z evropského rozpočtu. Když v čele vlády Berlusconiho vystřídal Romano Prodi, projekt byl opět uložen k ledu. Berlusconi je stejně jako Salvini členem nového italského kabinetu, v jednom ze svých projevů už zmínil i konstrukci mostu ze Sicílie, který pro něj podle jeho slov „zůstává prioritou“.

Ve studii z roku 2021 vědci lokalizovali na mořském dně Messinské úžiny zlom, který v roce 1908 způsobil ničivé zemětřesení. Zahynulo při něm 120.000 lidí a bylo tak nejhorší seismickou katastrofou 20. století. Právě v těchto místech má přesto podle Salviniho vyrůst most.

„O překonání Messinské úžiny mluvíme už desítky let a od roku 1981 byly vynaloženy stovky milionů eur, aniž by se něčeho dosáhlo,“ řekl ministr. „Konečně hodláme přejít od slov k činům.“

Zdroj : ČTK

Záchranáři varovali před předměty v autech, při nehodě mohou i smrtelně zranit

Pražská záchranná služba během letošních deseti měsíců zasahovala u více než 1800 dopravních nehod, za celý loňský rok měli její záchranáři a lékaři na 2000 takových výjezdů. V tiskové zprávě to dnes sdělila mluvčí pražských záchranářů Jana Poštová a varovala v této souvislosti před volně položenými předměty v autě, které mohou při nehodách způsobit úraz nebo i smrt. Jako příklad uvedla nehodu, při které řidiče smrtelně zranilo nářadí, které měl v kufru auta.

„Před časem zasahovali pražští záchranáři u dopravní nehody, kdy se srazily tři za sebou jedoucí vozy. Řidič prostředního automobilu měl v kufru volně ležící nářadí. Při nárazu se nářadí vymrštilo do přední části vozidla a hever udeřil řidiče do hlavy tak silně, že mu způsobil vážný úraz, kvůli kterému i přes poskytnutou péči zemřel,“ popsala nehodu Poštová s tím, že šlo přitom o nehodu, při které by řidič jinak utrpěl s největší pravděpodobností jen lehká zranění.

Předměty volně uložené v autě, jako je nářadí, kufry, lékárnička, lyže, lahve s nápoji či různé krabice, mohou podle mluvčí při nehodě zranit nejen posádku, ale i kolemjdoucí. Následky bývají vážné podle toho, jaká je rychlost auta při nárazu a jak je těžká převážená věc. Například 1,5litrová lahev vody se bude při nárazu auta v rychlosti 50 kilometrů v hodině chovat, jako by vážila přes 20 kilogramů. Při rychlosti 90 kilometrů v hodině to bude téměř 40 kilogramů, zdůraznila mluvčí.

Položené předměty v autě podle ní ale nemusí být jedinou příčinou zranění při nehodě. Způsobit je mohou i špatně nastavené hlavové opěrky. „Při nárazu jde tělo člověka ve voze zpravidla nejprve dopředu, kde pomůže airbag, ale poté následuje prudký pohyb směrem dozadu a mírně vzhůru. Pokud jsou hlavové opěrky špatně nastavené, mohou zapříčinit i smrtelná zranění krční páteře a míchy,“ dodala mluvčí s tím, že vrchní část opěrky by měla být minimálně souběžně nebo optimálně o tři až pět centimetrů výš než temeno hlavy cestujících v autě. Opěrka podle ní nesmí být ani příliš daleko od hlavy.

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář