Domů Blog Strana 578

Po novém železničním mostě v Děčíně vlaky poprvé pojedou na konci února

Od
Michaela Drábková
-

Po novém železničním mostě v Děčíně vlaky poprvé pojedou na konci února. Termín obnovení provozu na trati mezi stanicemi Děčín východ a Prostřední Žleb původně určený na 10. prosince stavební firma nesplní kvůli nepředvídatelným komplikacím v podloží sousedního tunelu. Zatěžkávací zkoušky mostu byly úspěšné. ČTK to dnes řekl mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.

Vlaky teď jezdí objížďkou. „Zprovoznění se odvíjí od dokončení prací v tunelu, kde se objevily nepředvídatelné věci v podloží. Je nutné tam nějaký materiál odtěžit. Až bude tunel hotový, bude možné pustit dopravu na trať. Bude to v prvním čtvrtletí příštího roku, nejspíš na konci února,“ uvedl Gavenda.

V pondělí správnost provedení stavby nového železničního mostu přes Labe ověřily statické a dynamické zatěžovací zkoušky. Na mostě stálo šest vozů naložených štěrkem a dva vozíky se silničními panely. Zkouška byla podle Správy železnic úspěšná, stavbaři tak mohou práce za 1,1 miliardy korun dokončit.

Kvůli poškození mostu po něm vlaky mohly jezdit pouze třicetikilometrovou rychlostí. Uvažovalo se i o snížení na deset kilometrů v hodině. Po opravě se naopak povolená rychlost zvýší na 50 kilometrů v hodině. Práce v úseku dlouhém 1300 metrů, které začaly loni v říjnu, zahrnují také výměnu železničního svršku a spodku, sanaci dvou pilířů, opravu trakčního vedení. Součástí projektu je rekonstrukce zabezpečovacího a sdělovacího zařízení a vybudování nového přejezdu a po dohodě s radnicí také stavba protihlukových stěn v délce zhruba 700 metrů v místech, kde trať protíná městskou zástavbu.

Technologicky a časově nejnáročnější byla výměna železničního ocelového mostu. Prostějovská firma nejprve vyrobila části nového mostu, kamiony je dopravily do děčínského přístavu, kde se zkompletovaly. Části se pak přesunuly pomocí pásového jeřábu k mostu, stavbaři je osadili na dočasné konstrukce a pak pomocí hydrauliky vysouvali most.

Stavbaři museli po celou dobu zajistit volnou plavební dráhu. Pomocné konstrukce stavěli přímo v řečišti. „V zimě bylo vody příliš, v létě málo. Paradoxně nám pomohl požár v Hřensku, kdy se upouštěla voda z Orlíku a potom v srpnu z důvodu jiné investiční akce odpouštěla orlická přehrada. Teď už máme vody zase málo,“ uvedl při vysouvání posledního části ocelové konstrukce v polovině září ředitel stavby z firmy Strabag Bořivoj Leszko. Vodu potřebují stavbaři kvůli vybudování pomocné konstrukce v Labi pro demontáž starého mostu. Ten se bude postupně rozřezávat a na jedné straně spouštět do lodí na vodě a na druhé sundávat na montážní plošině. Tyto práce ale začnou až po zprovoznění trati.

Zdroj : ČTK

Pravidla pro používání bezpilotních letadel budou zpřísněná podle norem EU

Od
Michaela Drábková
-

Pravidla pro používání bezpilotních letadel budou zpřísněná podle předpisů EU. Jejich piloti budou potřebovat osvědčení, které by měli získat po absolvování výuky a zkoušek. Regulace se bude týkat hlavně provozovatelů dronů. Počítá s tím vládní novela o civilním letectví, kterou dnes doporučil Senátu schválit jeho výbor pro dopravu. Horní komora o předloze rozhodne příští týden.

Sněmovna se souhlasem ministerstva dopravy v předloze zmírnila podmínky zákona pro provozování bezpilotních systémů prostřednictvím spolků. Nová pravidla neměla být likvidační ani pro aktivity leteckých modelářů. Novela má zpřesnit povinnost pojistit se proti škodám způsobeným provozem bezpilotních letounů.

Novela navazuje na povinnost provozovatelů i pilotů dronů registrovat se od konce předloňského roku u Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Používané drony i jejich provoz se podle novely nově budou rozdělovat do tří kategorií: otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele a piloty.

Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Mezi nimi je například absolvování on-line výuky a následně zkoušky, po které pilot dostane k řízení osvědčení od úřadu.

Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Letečtí modeláři by podle novely měli spadat do této kategorie, pokud by působili v klubech a sdruženích leteckých modelářů. Svaz modelářů má asi 15.000 členů. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlená spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Novela také přesněji vymezuje podmínky pro využívání prostoru pro lety dronů. Prostory budou zřejmě stanoveny zónami ve vzdušném prostoru, ve kterých úřad může za určitých podmínek lety regulovat. Státy EU by při určení takových prostorů měly vytvořit digitální mapu s jejich vymezením.

Porušení pravidel pro užívání dronů bude možné trestat ve správním řízení. Kromě sankcí až do výše statisíců korun bude moci ÚCL odebrat provozovatelům a pilotům oprávnění k provozu. Úřad bude moci trvale zakázat, omezit nebo stanovit podmínky pro létání bezpilotních letadel nad vymezenými oblastmi nebo po omezenou dobu nad celým územím.

Povinná registrace platí v celé EU pro všechny drony nad 250 gramů, případně i lehčí stroje s kamerou nebo drony létající vysokou rychlostí, které nelze považovat za hračky. Bez evidence je jejich provoz zakázán. ÚCL očekává, že v registru časem bude až 50.000 provozovatelů a pilotů.

Zdroj : ČTK

V Praze bude dva roky zkušebně jezdit autobus na vodík

Od
Michaela Drábková
-
Začal 11. ročník veletrhu autobusové dopravy CzechBus a veletrh Smart City Transportation Solutions, 22. listopadu 2022, Praha. Autobus Škoda H’CITY 12 s vodíkovým pohonem.

Praha bude minimálně dva roky testovat provoz vodíkového autobusu. Novinku H’CITY 12 bude mít Pražský dopravní podnik (DPP) pronajatý od výrobce Škoda Group s dvouletou opcí a jezdit bude od prvního čtvrtletí příštího roku na lince číslo 170 z Jižního Města na Barrandov. Končící primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě) při představení vozu na 11. ročníku veletrhu autobusové dopravy CzechBus na letňanském výstavišti pro ČTK uvedl, že metropole počítá s náklady kolem dvou milionů korun.

DPP má podle smlouvy za každý ujetý kilometr uhradit 54 korun bez DPH a do nákladů patří i plnění autobusu vodíkem. Na jedno natankování, trvající deset minut, má vůz ujet až 350 km. Na lince 170 by měl každý den absolvovat 300 km.

„Dá nám to data o provozu a finanční náročnosti a pak se rozhodneme o dalším nákupu. Počítáme s náklady kolem dvou milionů korun, záležet bude na projetých kilometrech,“ řekl Scheinherr. Dodal, že první cestující by měl autobus na vodíkový pohon svézt v lednu či únoru, což závisí i na dodání vozu a zprovoznění první veřejné vodíkové plnicí stanice v Praze v ulici K Barrandovu.

Provoz autobusu na vodík je podle vedoucího jednotky provoz autobusy DPP Jana Barchánka mezi bezemisní dopravou ten nejdražší. Doplnil, že náklady na životní cyklus vodíkového autobusu jsou proti naftovému asi dvojnásobné. „I tak věříme, že svoje místo v mixu veřejné dopravy mít bude. Je potřeba, abychom nebyli závislí na jednom druhu pohonu,“ řekl Barchánek.

Autobus Škoda H’CITY 12 bude jezdit na lince 170, protože se otestuje na zhruba 40 km dlouhé trati s kopcovitým profilem. Vodíkový autobus využívá i baterie, do kterých se ukládá teplo z palivových článků, a to se používá pro vytápění vozidla. Podobně jako u trolejbusů řady T’CITY a elektrobusů E’CITY bude Škoda využívat karoserii od turecké společnosti Temsa.

V Praze jezdí vedle naftových vozů i elektrobusy, první vůz Škoda E’City 36 BB vyjel letos v lednu ze zastávky Želivského na lince 213. A do ulic hlavního města se po pěti dekádách vrací i trolejbusy, od 15. října je ve zkušebním provozu nová trať z Letňan do Čakovic. Zástupci Prahy již dříve uvedli, že do roku 2030 by mělo být alespoň 75 procent vozového parku autobusů DPP nahrazeno bezemisními elektrobusy, bateriovými trolejbusy a nízkoemisními autobusy.

Zdroj : ČTK

České projekty pro vzdělávání řidičů jsou na světové úrovni, na konferenci v Abú Dhabí uspěly

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstvo dopravy představilo na konferenci Mobility Education Summit v Abú Dhabí české projekty zaměřené na vzdělávání a zkoušky řidičů. Konkrétně prezentovalo novou sadu testových otázek pro žáky v autoškolách, interaktivní aplikaci simulující nebezpečné situace v provozu Hazard Perception a také dopravně-vzdělávací projekty Učme se přežít a Start Driving.

„Právě aplikace Hazard Perception na konferenci účastníky velmi zaujala a ukazuje, že české dopravně-vzdělávací projekty jsou na světové úrovni. Umožňuje lidem si nanečisto zkusit, jak by se zachovali v nebezpečných situacích na českých silnicích. Jinak řečeno, jedná se o nejčastější hrozby, které mohou řidiče potkat, kdy je cílem si tyto hrozby vyzkoušet a naučit se na ně reagovat,“ popisuje ředitel Odboru agend řidičů Ministerstva dopravy Stanislav Dvořák.
Na konferenci byly rovněž prezentovány nové otázky pro uchazeče o řidičský průkaz. Jde o sto nových textových a dvacet animovaných dopravních otázek pro zkoušky v autoškolách, které Ministerstvo dopravy postupně nasazuje do ostrých testů. Každý si je pak může vyzkoušet na webu noveotazky.cz. Kompletní sady, včetně původních, jsou dostupné na veřejné části aplikace webu Ministerstva dopravy Testy.
Česko rovněž v Abú Dhabí představilo projekty Učme se přežít a Start Driving. Ten první míří hlavně na motocyklisty a jeho cílem je snížit počet a následky dopravních nehod motorkářů. Využívá k tomu převážně trénink řidičů motocyklů v prostředí bezpečných autodromů a polygonů a také vzdělává učitele autoškol a zkušební komisaře. Součástí projektu je i tvorba efektivních výukových pomůcek.
Projekt Start Driving se pak zaměřuje na výcvik začínajících řidičů automobilů v nejrizikovějším věku 18 až 24 let. Inspiroval se rakouským systémem druhé fáze vzdělávání řidičů s možným zapojením rodičů. V letošním roce projekt obdržel záštitu ministra dopravy Martina Kupky a rozšířil se o vzdělávací aktivity určené učitelům autoškol a zkušebním komisařům.
Konference Mobility Education Summit je jedinou akcí svého druhu, která se věnuje problematice vzdělávání řidičů. Jejím cílem je hledat cesty, jak toto vzdělávání dále vylepšovat. Akce se zúčastnila řada států, organizací, akademiků i komerčních společností a to nejen z Evropské unie, ale i ze zemí Perského zálivu.
Zdroj: Ministerstvo dopravy

České investiční fondy dávají do průmyslových parků v Polsku miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

Průmyslové a kancelářské areály v Polsku jsou pro české investiční fondy atraktivní. Od začátku listopadu tam investovaly přes tři miliardy korun, letos se jejich nákupy pohybují nad deseti miliardami korun a další desítky miliard korun plánují utratit do budoucna. Důvodem je velikost, dostupnost i stabilní trh u severních sousedů Česka, vyplývá z ankety ČTK mezi fondy.

Polský trh průmyslových nemovitostí je podle nich zajímavý pro investiční fondy celosvětově. Předseda představenstva Investiky investiční společnosti Petr Čížek uvedl, že v Polsku se za první tři čtvrtletí letošního roku uskutečnily akvizice za 4,3 miliardy eur (v přepočtu 107,5 miliardy korun) a bezmála 80 procent transakcí připadá na segment kancelářských a průmyslových areálů.
Podíl na tom mají i fondy s českými kořeny. Skupina Accolade zakladatele Milana Kratiny naposledy investovala v Polsku v září a už tam vlastní 26 logistických parků za téměř 28 miliard korun. V listopadu oznámila polskou akvizici Investiční skupina DRFG a také Český realitní fond Investika za odhadovaných 1,5 miliardy korun. Reico investiční společnost ČS do průmyslových areálů a kancelářských center v Polsku letos investovala zhruba 1,2 miliardy korun.
Polský trh láká fondy rozlohou, rychlou výstavbou nových dálnic a výhodou je i napojení na lodní dopravu. Dalším faktorem je podle zástupců trhu povolovací proces. „Ten je mnohem rychlejší než v Česku, kde se na stavební povolení čeká roky. V Polsku jsme zvyklí, že s výstavbou lze začít třeba již půl roku od koupi pozemku,“ uvedl Kratina. Accolade v Polsku vlastní asi 1,5 milionu metrů čtverečních pronajímatelných ploch z celkových 2,6 milionů metrů čtverečních svého portfolia.
Čížek z Investiky v Polsku vyzdvihuje dlouhodobou stabilitu komerčních nemovitostí a jejich schopnost přizpůsobit se prostředí vysoké inflace. „Dlouhodobé nájemní smlouvy s inflačními doložkami představují pro investory vhodný nástroj, jak snadněji čelit nejvyššímu tempu růstu cenové hladiny od 90. let,“ řekl Čížek. Předseda představenstva Reico Tomáš Jandík dodal, že polský trh je vzhledem k většímu poměru mezinárodních investorů na trhu dynamičtější. Jeho největší výhodou je výběr z větší nabídky možností, což umožňuje najít prémiové nemovitosti, řekl Jandík.
Manažer portfolia realitního fondu Wood & Company Jiří Hrbáček řekl, že polský trh dynamicky roste ve všech oblastech, realitní trh nevyjímaje. „Je to atraktivní investiční destinace a rozvíjet zde, kromě jiných, i realitní byznys dává smysl,“ řekl. V první polovině roku realizoval Wood & Company Office podfond akvizici kancelářské budovy ve Varšavě za více než miliardu korun.
Většina oslovených plánuje v Polsku investovat dál. Accolade chce do aktiv vložit 12 miliard korun. Sedm miliard chce v pěti letech utratit investiční skupina DRFG, kterou založil v Brně v roce 2011 podnikatel David Rusňák, a v Polsku už má akvizice za více než 6,5 miliardy korun.

Bez modernizace skladů se to neobejde

Od
Michaela Drábková
-

Servisbal  s.r.o. je společnost, zabývající se komplexním obalovým řešením, a to od návrhu, přes odzkoušení, výrobu až po skladování a dopravu. Zároveň provozuje úspěšný e-shop s obaly a obalovým příslušenstvím. Vyrábí a prodává převážně produkty z vlnité lepenky, což je ekologický udržitelný materiál, šetrný k životnímu prostředí.

„Obaly vždy navrhujeme s ohledem na efektivní skladování, přepravu, a s důrazem na ergonomii při samotném balení. Díky tomu dokážeme ušetřit nejen množství skladových položek našich zákazníků, ale i celkové náklady na logistiku.“, říká ředitel Servisbalu Lukáš Jiří Horčička.

Zaměření na to, aby vybrané produkty byly stále skladem a tím pádem dodány zpravidla do 24 hodin od objednání, je velkým benefitem této společnosti. Díky inovativním výrobním procesům a skladové dostupnosti může být objednávka dodána v režimu Just in Time, zboží dorazí na místo přesně v čas, kdy je třeba, podle výrobních potřeb klienta.

Nezbytností jsou investice do modernizace skladů. V r. 2021 Servisbal postavil novou skladovou halu, jejíž součástí je balicí linka, která pomáhá skladníkům s fyzicky namáhavými a monotónními činnostmi, dále pak administrativní část pro pracovníky logistiky a moderní zázemí pro skladníky. Výhodou této haly jsou 12 m vysoké posuvné regály, obsluhované speciálními vozíky, určenými pro zvedání těžkých břemen. V současné době se ve firmě zavádí systém řízení skladů WMS, který celkově zvýší efektivitu skladování a logistických procesů.

Firma Servisbal vyexpeduje přes 20 000 zásilek ročně, tzn. přibližně 3 500 odbavených vozidel a přes 7000 výrobních zakázek. Bez modernizace skladů a logistických procesů by tato čísla byla podstatně nižší. Nahlédnout do skladů a výrobních prostor Servisbalu můžete díky firemnímu videu na webových stránkách Servisbal.cz.

 

Nomura: Česká republika, Maďarsko a Rumunsko čelí riziku měnové krize

Od
Michaela Drábková
-

České republice, Maďarsku a Rumunsku hrozí v příštím roce měnová krize, a to kvůli rostoucím rozpočtovým a vnějším problémům. Podle agentury Bloomberg to ve své dnešní zprávě předpovídají analytici japonské finanční skupiny Nomura Holdings.

Varování se zakládá na analýze osmi indikátorů, včetně poměru devizových rezerv k dovozu, krátkodobých úrokových sazeb a rozpočtových a obchodních ukazatelů.

Zranitelnost měn rozvíjejících se trhů se nyní podle zprávy nachází na nejvyšší úrovni za více než 20 let. Analytici uvedli, že měnové krize už zažil Egypt, Srí Lanka, Turecko a Pákistán. Upozornili přitom, že tyto země se stále potýkají s problémy.

Maďarský forint v letošním roce patří k měnám, které si v rámci rozvíjejících se trhů vedou nejhůře, k jeho prudkému poklesu přispěly spory kolem financí z fondů Evropské unie. Výrazně letos oslabila také česká koruna a rumunský lei.

Bankovní rada České národní banky (ČNB) začátkem listopadu podle očekávání ponechala základní úrokovou sazbu na sedmi procentech. Guvernér ČNB Aleš Michl po rozhodnutí bankovní rady uvedl, že centrální banka bude i nadále bránit nadměrným výkyvům kurzu koruny.

V září ČNB podle analytiků v rámci intervencí na podporu koruny vynaložila 2,6 miliardy eur (přes 63 miliard Kč) a od května takto utratila 25,5 miliardy eur (zhruba 620 miliard Kč). To je zhruba 16 procent devizových rezerv z jejich maximálního objemu z letošního dubna.

Zdroj : ČTK

Děti Země podaly žalobu na ministerstvo kvůli stavebnímu řízení na část D8

Od
Michaela Drábková
-

Ekologická organizace Děti Země podala na ústecký krajský soud žalobu proti ministerstvu pro místní rozvoj. Důvodem je to, že ministerstvo a krajský úřad podruhé zamítly jejich žádost o obnovení stavebního řízení pro část dálnice D8 v úseku z Lovosic do Řehlovic. ČTK o tom dnes informoval Miroslav Patrik z hnutí. Dálnici přes České středohoří využívají řidiči od prosince 2016, zkolaudována není.

Spor o obnovení stavebního řízení pro 4,66 kilometru dálnice trvá devět let. Ministerstvo poprvé žádost Dětí Zem zamítlo v březnu 2014. Nejvyšší správní soud rozsudkem z února 2018 jeho rozhodnutí i první zamítavé rozhodní krajského úřadu zrušil. „Soud v rozsudku zjišťuje, že obnově nic nebrání. Obdobný názor uvádí i veřejný ochránce práv v říjnu 2021 ve své zprávě,“ uvedl Patrik.

Děti Země ve zprávě zaslané ČTK uvádí, že podle krajského úřadu a ministerstva nelze obnovu povolit, neboť by Ředitelství silnic a dálnic ČR nemohlo dostavět chybějící stavební objekty a dále by muselo zastavit automobilový provoz na části dálnice. „Jde ovšem o absurditu, neboť stačilo v rozhodnutí o obnově ve veřejném zájmu vyloučit odkladný účinek, takže do vydání nového stavebního povolení by se mohla dálnice dál stavět a auta mohla dál jezdit,“ uvedl Patrik.

Ve věci územního rozhodnutí a stavebního povolení pro objekty na trase dálnice a tunelu Radejčín byly podle mluvčí krajského úřadu Magdaleny Fraňkové vedeny tři soudní spory. „Z toho krajský úřad měl v jednom případě dílčí úspěch. Další tři soudní spory se týkaly stavebních objektů souvisejících s dálnicí, dva spory krajský úřad prohrál, jeden stále pokračuje,“ řekla ČTK Fraňková.

Dálnice přes České středohoří funguje v režimu takzvaného předčasného užívání stavby. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) nyní požádalo o prodloužení tohoto předčasného užívání stavby, řekl ČTK mluvčí ŘSD Jan Rýdl. „Ve velmi dohledné době dokončíme přebírání celého souboru staveb od zhotovitele pod plnou správu a odpovědnost investora, tedy státu. Poslední odchylky od projektu nebo výtky směrem ke zhotoviteli jsou konstruktivně řešeny,“ uvedl Rýdl.

Motoristům se otevřel poslední, dvanáctikilometrový úsek dálnice D8 v polovině prosince 2016. Kvůli nestabilnímu podloží byl u Prackovické estakády provoz sveden do jednoho pruhu. Nestabilní okolí estakády poté stavbaři zpevňovali piloty a vysokotlakou injektáží betonu.

Stavbu ŘSD neustále sleduje on-line zhruba na dvou stovkách monitorovacích bodů. „Stavba je klidná, neregistrujeme žádné riziko či změnu stavu. Provoz v této části dálnice je bez jakéhokoliv omezení, plynulý a pro všechny bezpečný,“ uvedl Rýdl. Průměrná denní dopravní intenzita zde přesahuje podle Rýdla 40.000 vozidel denně s významným podílem nákladní dopravy.

Zdroj : ČTK

DPP vypsal tendr na až 200 tramvají za 15 miliard korun

Od
Michaela Drábková
-

Pražský dopravní podnik (DPP) vypsal tendr na dodávku až 200 tramvají v předpokládané hodnotě 15 miliard korun. Vyplývá to z věstníku veřejných zakázek a tiskové zprávy DPP. Prvních 40 vozů podnik odebere závazně, na další uzavře rámcovou smlouvu do roku 2035. DPP naposledy nakupoval po roce 2010 nejnovější tramvaje typu 15T for City. Nyní vlastní více než 800 tramvají. Vypsání zakázky kritizoval předseda pražské organizace ANO a kontrolního výboru nového městského zastupitelstva Ondřej Prokop.

Podnik chce podle informací ve věstníku odebrat prvních 20 tramvají v roce 2025 a dalších 20 v roce 2026. Další pak bude moci podle potřeby odebírat na základě rámcové smlouvy v letech následujících. Na nákup první dvacítky vozů chce firma využít evropské dotace z Národního plánu obnovy. Vozy budou potřeba na obnovu vozového parku i obsluhu nových tratí.

Nové nízkopodlažní klimatizované tramvaje by měly mít kapacitu minimálně 220 cestujících a životnost alespoň 30 let od převzetí posledního vozidla ze zakázky. „Předběžné tržní konzultace nám ukázaly, že zájem na trhu je. Vysoutěženého dodavatele a podepsanou smlouvu s ním bychom chtěli mít zhruba do jednoho roku, to je maximálně do začátku prosince 2023,“ uvedl technický ředitel podniku pro povrchovou dopravu Jan Šurovský.

DPP letos zahájil stavbu tramvajové trati z Divoké Šárky na sídliště Dědina, která by měla být zprovozněna na přelomu října a listopadu příštího roku, a prodlužuje tramvajovou trať z Modřan do Libuše. Letos v dubnu zprovoznil úsek ze sídliště na Barrandově do Holyně, který dále prodlouží do Slivence. V plánu jsou také koleje v horní části Václavského náměstí nebo úsek propojující Bolzanovu s Vinohradskou ulicí.

„Kromě toho DPP na základě rozhodnutí rady hlavního města Prahy projekčně připravuje dalších asi deset nových tramvajových tratí, z nichž zhruba polovina by se v následujících cca pěti letech mohla postavit. Tramvajovou síť v Praze poslední čtyři roky intenzivně opravujeme a rozšiřujeme a modernizovat je potřeba i vozový park,“ dodal končící primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Vypsání tendru kritizoval opoziční zastupitel Prokop s odkazem na kauzu Dozimetr, ve které podle policie organizovaná skupina obviněných systematicky obsadila klíčové pozice v DPP tak, aby dosazení spřátelení manažeři mohli ovlivňovat výběrová řízení s cílem získat úplatky. „Tato kauza zasáhla nejvyšší patra politiky. Navíc dopravní podnik nyní nad sebou nemá ani řádnou kontrolu, protože ani dozorčí rada není ještě stínu Dozimetru zbavená. Je to opravdu nešťastné načasování a myslím, že nikdo z občanů nebude mít k této veřejné zakázce ani kousek důvěry,“ uvedl s tím, že na místě by bylo s tendrem počkat.

Podnik má podle informací na svém webu 802 tramvají v sedmi různých typech. Nejpočetnější skupinou jsou takzvané sólové vozy typu T3 R.P, kterých je 347. Druhou nejpočetnější skupinou jsou nejnovější tramvaje 15T for City, jichž DPP vlastní 250. Podnik má také 730 souprav metra, 1216 autobusů a jeden trolejbus. Na dalších až 70 nízkopodlažních trolejbusů nedávno vypsal tendr za 1,18 miliardy korun. DPP provozuje také lanovku na Petřín.

Zdroj : ČTK

ROZHÝBEJTE BUDOUCNOST S FAKULTOU DOPRAVNÍ! NAVŠTIVTE DEN OTEVŘENÝCH DVEŘÍ NA DOPRAVCE.

Od
Michaela Drábková
-
Fakulta dopravní ČVUT v Praze vás zve na Den otevřených dveří, který se bude konat 25. listopadu 2022 od 9.00 do 16.00 hod. v budově Horská (Horská 3, Praha 2), kde vás čeká nabitý program.

Den otevřených dveří startuje v 9.00 hod. prezentacemi o studijních programech a specializacích, které je možné na Dopravce studovat. Po prezentacích budou v prostorách fakulty připravené stánky (info pointy) jednotlivých programů a specializací. Zjistíte tak, že Fakulta dopravní svými studijními programy a specializacemi pokrývá celé spektrum dopravy. Také se dozvíte všechny potřebné informace k přijímacímu řízení a k podání přihlášky.

Následně bude možnost podívat se do prostor fakulty, laboratoří a specializovaných pracovišť, kde tvoříme budoucnost dopravy. Fanoušky železnice potěší Dopravní sál s modelovým kolejištěm a přehlídkou železniční techniky. Nadšence do letectví pak osloví simulace řízení letového provozu nebo letecký simulátor. A kdo fandí motorkám, pro toho bude ideální prezentace našeho studentského týmu CTU Lions.

V chill out zóně si budete moci v klidu popovídat s našimi studenty a vyučujícími, kteří vám odpoví na každou vaši otázku.

Den otevřených dveří by nemohl proběhnout bez našich skvělých studentů ze studentského klubu eFDrive, který se vám na akci také představí. Zjistíte, jaké akce klub pořádá, jak se do klubu zapojit, a hlavně získáte informace o seznamováku UZEL, který patří mezi největší a nejpopulárnější akce klubu.

Máte se tedy opravdu na co těšit, protože zažijete Dopravku naživo. Pokud se k nám 25. listopadu 2022 nedostanete, tak další Den otevřených dveří se bude konat 3. února 2023.

Doprava tu s námi vždy byla a hýbala světem. Rozhýbává svět, a vy můžete rozhýbat budoucnost. Přijďte na náš Den otevřených dveří a také sledujte web, který byl vytvořen speciálně pro vás https://www.rozhybejbudoucnost.cz/.

1...577578579...1 218Strana 578 z 1 218

Logistický kalendář