Domů Blog Strana 6

Studenti DFJP si v Kojetíně vyzkoušeli stavbu mostních provizorií v praxi

Od
Karolína Vágnerová
-

Studenti Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice absolvovali v prvním zářijovém týdnu pětidenní praktický výcvik ve Výcvikovém středisku Kojetín zaměřený na stavbu mostních provizorií. Pod vedením zkušených odborníků se seznámili s technologiemi provizorních mostních konstrukcí a sami si vyzkoušeli jejich montáž i instalaci. Tyto konstrukce nacházejí uplatnění nejen při stavebních pracích, ale také při řešení krizových a mimořádných situací.

Praktická výuka je nedílnou součástí profesně zaměřených studijních programů Dopravní stavby a Dopravní stavby a konstrukce, které realizuje Katedra dopravního stavitelství. Studenti tak získávají možnost propojit teoretické znalosti s reálnou praxí a osvojit si dovednosti potřebné pro budoucí působení v oblasti výstavby dopravní infrastruktury.

Během výcviku studenti pracovali na konkrétních úkolech, rozvíjeli schopnost týmové spolupráce, plánování práce i operativního řešení technických problémů přímo v terénu. Praktické zkušenosti získané v podmínkách blízkých skutečným stavebním projektům představují významnou výhodu pro jejich budoucí profesní uplatnění.

Velkou přidanou hodnotou kurzu je také možnost spolupracovat se specialisty z praxe. Díky odbornému vedení zaměstnanců Výcvikového střediska Kojetín získávají studenti cenné zkušenosti, inspiraci i hlubší porozumění problematice mostních konstrukcí. Fakulta si dlouhodobé spolupráce se střediskem velmi váží a oceňuje vysokou profesionalitu všech instruktorů, kteří se na výuce podílejí.

Zdroj: DFJP

Média: Restrukturalizace Volkswagenu může stát až 16 miliard eur

Od
Karolína Vágnerová
-

Německý automobilový koncern Volkswagen předpokládá, že náklady na restrukturalizaci související s rušením pracovních míst do roku 2030 dosáhnou deseti miliard eur (přes 242 miliard Kč). S odvoláním na usnesení dozorčí rady a další firemní dokumenty to uvedl server týdeníku Der Spiegel. V případě, že by se naplnila hrozba uzavření závodů, pak interní odhady podle informovaného zdroje agentury Reuters hovoří o 16 miliardách eur (téměř 388 miliard Kč).

Mluvčí představenstva, dozorčí rady a podnikové rady společnosti Volkswagen i spolkové země Dolní Sasko odmítli usnesení rady komentovat.

„Aby Volkswagen zvýšil rentabilitu tržeb na devět procent, jak slíbil šéf koncernu Oliver Blume akcionářům, musí koncern snížit kapitálovou náročnost. Automobilka nikdy trvale nedosahovala tak vysokých marží, ani v dobách konjunktury. Nyní se globální automobilový průmysl nachází v dlouhodobé krizi. Blume už nyní před akciovými analytiky zdůrazňuje, že Volkswagen důsledně šetří a překonává tuto krizi lépe než konkurence,“ píše Der Spiegel. Blume Volkswagen označuje za „nejlepší dům ve špatné čtvrti“.

Dozorčí rada koncernu nedávno po sporu mezi vedením, odborovým svazem IG Metall a spolkovou zemí Dolní Sasko, která má v podniku pětinový podíl a právo veta, schválila největší úsporný plán v historii firmy. Volkswagen mimo jiné plánuje do konce desetiletí zrušit po celém světě zhruba 50.000 pracovních míst nad rámec už dohodnutých 50.000.

Stále není zcela vyřešena otázka možného zavírání závodů. Výroba aut by mezi lety 2031 a 2034 mohla skončit v závodech ve Cvikově (Zwickau), Emdenu a Hannoveru, ale také v závodě Audi v Neckarsulmu. Audi je součástí koncernu Volkswagen.

Vedení odhaduje náklady na případné uzavření závodů ve Cvikově a Emdenu na miliardu eur u každého z nich, v případě Hannoveru a Neckarsulmu po dvou miliardách. Odboráři to označují za směšně nízké a hovoří o „nejdražším sociálním plánu v německých dějinách“. Uzavření menší továrny Audi v Bruselu se 3000 zaměstnanci stálo 1,6 miliardy eur, připomněl Der Spiegel.

Zatím je dojednána jen budoucnost závodu v Osnabrücku, který měl být uzavřen. Izraelský fond Aurelius v něm získá většinový podíl, část získá i Dolní Sasko. Od léta 2027 by tam mělo pro zbrojovku Rafael pracovat 1200 lidí na dílech protiraketového systému.

Zdroj: ČTK

Praha chce po vládě, aby přehodnotila financování dopravy krajům

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha chce po vládě, aby nalezla řešení, díky kterému by nemusela spolu s kraji platit dopravcům za veřejnou dopravu o 21 procent více na dani z přidané hodnoty (DPH). Zároveň nesouhlasí s tím, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) nemá letos vůbec přispívat na opravy pražských a krajských komunikací. Usnesení v tom smyslu navržené předsedou opoziční Prahy Sobě Adamem Scheinherrem schválili zastupitelé města.

Praha loni dala na provoz Pražské integrované dopravy (PID) podle dopravní ročenky Technické správy komunikací (STK) asi 22,7 miliardy korun, v případě zavedení DPH by k tomu zaplatila dalších 21 procent státu. To je podle vedení metropole nesprávný krok, stejně jako to, že SFDI nebude letos poprvé od roku 2015 přispívat na opravy krajských silnic. „Je naprosto nutné, aby zastupitelstvo hlavního město řeklo, že s takovýmito kroky nesouhlasíme,“ řekl Scheinherr.

Změna DPH vychází z rozsáhlé novely zákona, která začala platit loni v lednu. Pražští zastupitelé odmítavé usnesení k zavedení DPH schválili už v dubnu. Vedení Prahy také dlouhodobě kritizuje, že stát odmítá městu přispívat na velké infrastrukturní stavby, jako je vnitřní okruh nebo metro, i když jsou podle nich s ohledem na význam Prahy zásadní pro celou republiku.

Praze stát zároveň vyčítá vysoké úspory, které jsou nyní přes 200 miliard korun. Ty jsou však podle vedení metropole nutné právě proto, že město potřebuje peníze na velké stavby a zároveň si na ně kvůli zákonnému dluhovému stropu nemůže dostatečně půjčovat.

Zdroj: ČTK

Lanová dráha Petřín zahájí provoz v úterý 22. září 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánuje zahájit zkušební provoz lanové dráhy Petřín s cestujícími v úterý 22. září 2026.

Nové vozy čtvrté generace vyjedou s cestujícími ze stanic Újezd a Petřín dle pravidelného jízdního řádu v 7:00. Lanovka bude v provozu denně do 22:15. Jednotlivé spoje budou odjíždět v 10minutových intervalech. Provoz petřínské lanovky se vrací téměř přesně po dvou letech. Poslední den provozu předchozí, třetí generace lanovky byl 13. září 2024.

Zdroj: DPP

Sněmovna zřejmě změní jednodenní dálniční známky na 24hodinové

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči by se mohli od příštího roku dočkat dálniční známky, která by platila 24 hodin od zakoupení, nikoli jen do půlnoci daného dne jako nynější jednodenní známka. Počítá s tím doporučení sněmovního hospodářského výboru k vládní novele zákona o pozemních komunikacích, která má od příštího roku zastavit pravidelné zdražování dálničních známek. Sněmovna ji projednala a odeslala do třetího čtení. Opozice to kritizuje jako populismus a rozpravu kvůli tomu provázely spory. Poslancům druhé čtení předlohy kvůli sporům o dopady na rozpočet zabralo převážnou část polední přestávky.

Pro změnu ohledně časové platnosti dálniční známky se vyslovil ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). „Snažíme se tak vyjít vstříc řidičům, kteří dálniční síť nevyužívají tak často a pravidelně,“ řekl před poslanci. Totožný návrh již dříve předložil poslancům Senát, Sněmovna se jím ale dosud nezabývala. Dnešní novelu by mohla schvalovat již za dva týdny.

Projednávaná novela zákona o pozemních komunikacích ruší každoroční valorizaci ceny dálniční známky podle růstu spotřebitelských cen a meziročního nárůstu délky dálniční sítě. Tuto změnu zavedla předchozí vláda Petra Fialy (ODS). Předseda ODS a někdejší ministr dopravy Martin Kupka již dříve uvedl, že valorizace vychází z principu, že na rozšiřování dálniční sítě se mají podílet zejména ti, kteří ji využívají.

Kupka dnes vládní návrh opět kritizoval jako zátěž, kterou bude muset stát nést. Vláda se podle něj střílí do nohy při plnění svých populistických slibů. „Odmítám střílet do nohy občany České republiky,“ prohlásil Bednárik a dodal, že víc peněz chce vybrat od kamionů.

Jan Sviták (STAN) hovořil o líbivém populistickém gestu. „Plníme slib, který jsme lidem dali,“ reagoval místopředseda hospodářského výboru Martin Kolovratník (ANO). Poznamenal, že s výpadkem příjmů se bude muset vláda vypořádat. „Jen za dva roky kvůli tomuto populistickému kroku bude chybět v rozpočtu přibližně 1,5 miliardy korun, za což by se postavilo asi šest kilometrů dálnic,“ varoval Michal Zuna (TOP 09).

Vláda Andreje Babiše (ANO) se ke zmrazení cen zavázala v programovém prohlášení. Roční známka stála 12 let 1500 korun, v březnu 2024 zdražila na 2300 korun. Loni v lednu na základě mechanismu cena vzrostla na 2440 a letos na 2570 korun.

Za základní roční známku motoristé zaplatí podle předlohy i v dalších letech letošních 2570 korun, za měsíční 480 korun, za desetidenní 300 korun a za jednodenní 230 korun. Zůstanou úlevy pro vozidla s alternativním pohonem.

Poslanci STAN Lucie Sedmihradská a Jan Papajanovský chtějí, aby kraje dostávaly v rámci rozpočtového určení daní šest procent ze spotřební daně z nafty. Kraje by si tyto peníze měly mezi sebe dělit podle poměru počtu kilometrů silnic II. a III. třídy. Kraje by tak podle Papajanovského získaly předvídatelný způsob financování a měly by víc peněz na opravy silnic. Stát loni na této dani vybral téměř 94 miliard korun, takže pro letošní rok by šlo krajům asi 5,6 miliardy.

Kraje v minulosti dostávaly od státu na své silnice dvě až čtyři miliardy korun. Podle dřívějších informací se však pro příští rok s těmito penězi nepočítá. Babiš již dříve uvedl, že kraje mají dost peněz z rozpočtového určení daní.

Další z poslanců STAN Sviták chce zachovat mechanismus zdražování dálničních známek. Navrhuje však zavést dálniční známku jen na jednu dálnici, která by stála polovinu částky celostátní dálniční známky.

Zdroj: ČTK

ŘSD začne opravovat D5 za Plzní od Nýřan do Líní, omezení tam budou od pátku

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začne koncem týdne opravovat dálnici D5 mezi 88. a 94. kilometrem, tedy hned za Plzní od Nýřan do Líní, a řidiči tam proto musí od pátku počítat s omezeními. První část rekonstrukce potrvá do konce listopadu, druhá na ni naváže po zimní přestávce na jaře. Práce v úseku vyjdou na 668 milionů korun bez DPH, sdělil ČTK mluvčí ŘSD Adam Koloušek. V současné době podnik už rekonstruuje jednu stranu D5 mezi kilometry 110,3 až 100,7.

Dálnice D5 z Plzně do Rozvadova, dokončená v obou směrech v roce 1997, patří k nejstarším v ČR. Podle ŘSD se na jejím stavu poměrně výrazně projevilo i vysoké zatížení zejména kamionovou dopravou a některé úseky jsou na kraji životnosti.

„I s ohledem na to, že většinu závad na těchto nejstarších úsecích nelze odstraňovat pouze dočasnými lokálními zásahy, prochází v posledních letech celá trasa mezi Plzní a Rozvadovem postupnou rekonstrukcí,“ uvedli zástupci ŘSD.

V úseku mezi 88. a 94. kilometrem dostane dálnice na obou stranách nový povrch, dělníci vymění svodidla a součástí je i přestavba vybraných odpočívek na kontrolní policejní místa.

Od pátku bude podle ŘSD provoz na dálnici za Plzní omezen ve směru na Rozvadov. V následujících dnech budou už omezení na obou stranách, přičemž v každém směru bude provoz jen jedním jízdním pruhem. Od pondělí dělníci uzavřou celou levou polovinu dálnice ve směru na Plzeň a provoz svedou na pravou polovinu, kde bude jeden jízdní pruh vyčleněn pro řidiče směřující na Plzeň a dva na Rozvadov.

Zdroj: ČTK

Navigační aplikace mohou zhoršit průjezdnost, uvádějí italští vědci

Od
Karolína Vágnerová
-

Navigační aplikace mohou zhoršit průjezdnost městy, pokud je ve stejné době používá velký počet řidičů. Uvádí to výzkum italských vědců, o kterém informovala italská Národní rada pro výzkum (CNR, italská obdoba akademie věd). Potenciálně tak rozsáhlé využívání navigačních aplikací může vést také ke zvýšení emisí z automobilové dopravy. Výzkum vydala vědecká revue Nature Communications.

Vědci simulovali využívání navigačních aplikací ve třech velkých městech – Římě, Miláně a Florencii. „Výsledky ukazují, že rozsáhlé využití navigačních služeb může vést k snížení různorodosti cest a ne koncentraci dopravy na omezený výčet ulic,“ uvádí CNR. Kdyby všichni řidiči využívali při řízení navigaci, pak by vědců jezdili jen na 14 procentech cest, které jsou k dispozici. Navigace mají také tendenci nasměrovat uživatele na velké dopravní tepny. To vše může vést nakonec k zhoršení průjezdnosti.

Při nízké hustotě dopravy či relativně malém využívání navigace tyto aplikace mají pozitivní dopad na životní prostředí a vedou k snižování emisí z automobilové dopravy. Pozitivní dopad navigace na pokles emisí se ale snižuje s rostoucí hustotou dopravy a větším využíváním aplikací. V některých případech se ukázalo, že používání navigace při plánování cest může vést až k nárůstu emisí, pokud je velmi hustá doprava a aplikaci používá vysoký podíl řidičů.

Italští vědci se zaměřili navigace, protože to považují za příklad, kdy technologie a algoritmy přímo ovlivňují rozhodování lidí v každodenním životě. „Tyto nástroje mohou mít přínos pro jednotlivého řidiče, ale když vysoký počet uživatelů dostává stejné instrukce, tak se mohou projevit nechtěné kolektivní dopady na městskou dopravu,“ uvedl jeden z autorů Giuliano Cornacchia. Podle vědců by tak bylo vhodné zdokonalit tyto technologie tak, aby braly v potaz důsledky toho, že se podle nich orientuje velký počet lidí.

Zdroj: ČTK

Provozní náklady elektromobilu jsou o třetinu nižší než u spalovacího auta

Od
Karolína Vágnerová
-

I když jsou elektromobily stále obvykle o desítky procent dražší než srovnatelné vozy se spalovacím motorem, rozdíl v pořizovací ceně se může poměrně brzy smazat díky levnějším provozním nákladům.

Vyplývá to z propočtů výzkumné organizace pro snížení emisí v dopravě (ICCT), která se zabývala náklady elektromobilů nabíjených částečně v domácím prostředí a částečně u veřejných nabíječek. Zásadní rozdíl činí právě náklady na energii pro pohon.

Navíc, zatímco v průběhu dosavadních měsíců letošního roku ceny ropných paliv dále rostly, elektřina zůstává zhruba stejně drahá.
Snižuje se také cenový odstup obou kategorií vozů. Podle studie ICCT se ceny elektromobilů mezi lety 2020 až 2020 snížily v průměru o osmnáct procent. Ceny spalovacích aut naopak ve stejném období vzrostly o dvě procenta.

Elektromobily navíc ještě budou zlevňovat. „Pozorujeme, že ceny automobilů neklesaly tak rychle jako náklady na baterie, což naznačuje, že v nadcházejících letech existuje ještě značný prostor pro další zlevňování elektromobilů,“ uvedl Peter Mock, ředitel evropské pobočky ICCT.

Náklady na baterie se totiž v posledních letech snížily o 35 procent.

Zdroj: ČTK

Geis Group převezímá Krage & Gerloff v Německu

Od
Karolína Vágnerová
-

Od poloviny 90. let existuje úzká spolupráce mezi společností IDS Logistik GmbH a společností Krage & Gerloff Logistik GmbH. Toto partnerství se v průběhu let nejen upevnilo na obchodní úrovni, ale také vytvořilo přátelské vazby mezi majiteli přesahující generace. Od ledna 2027 bude Krage & Gerloff se svými pobočkami ve Schwanebecku a Magdeburgu součástí skupiny Geis Group.

Rozšíření německé silniční sítě

Integrace společnosti Krage & Gerloff do skupiny Geis Group představuje významný krok v rozvoji německé silniční sítě. V posledních letech si Geis Group již posílila svou pozici v IDS prostřednictvím spolupráce se skupinou Gras, společnostmi Krüger a agotrans Logistik. Převzetím společnosti Krage & Gerloff bude do sítě zapojena další důležitý partner.

Geis Group si klade za cíl nabídnout svým zákazníkům v Německu silnou a stabilní síť kusových zásilek. Aby toho dosáhla, jsou zapotřebí výkonné vlastní pobočky a robustní systém IDS. Na trhu, který se stále více konsoliduje, vidí Geis Group potřebu aktivně přispívat ke stabilitě sítě.

Zaměření na lidi a kontinuitu

Rozhodnutí o převzetí se však týká nejen strukturálních aspektů, ale také lidí pracujících v těchto společnostech. Integrací společnosti Krage & Gerloff se stane součástí skupiny Geis Group 430 nových zaměstnanců a zaměstnankyň. Sebastian Gerloff zůstane na palubě jako generální ředitel a bude vést pobočku. To má zajistit kontinuitu pro zaměstnance a zákazníky a poskytnout možnost společného rozvoje obou poboček.

Zdroj: International Transport Journal

Spotřeba paliv v Česku dál roste. Fosilní energie zůstává nepostradatelná i přes rostoucí elektromobilitu

Od
Karolína Vágnerová
-

Spotřeba automobilových benzinů a motorové nafty v Česku v prvním pololetí 2026 opět vzrostla. Podle dat České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) dosáhl trh celkového objemu 4,453 miliardy litrů, což představuje meziroční růst o 3 %. Trend zvyšující se poptávky tak pokračuje už od předcovidového roku 2019.

Benzin +4 %, nafta +2 %

Za prvních šest měsíců letošního roku se spotřeba automobilových benzinů zvýšila na 1,217 miliardy litrů, tedy o 4 % oproti prvnímu pololetí 2025. Motorová nafta, která je dlouhodobě dominantním palivem české ekonomiky, dosáhla objemu 3,236 miliardy litrů, cožznamená růst o 2 %.

Nárůst spotřeby pohonných hmot navázal na vývoj od předcovidového roku 2019. V období let 2019–2025 vzrostla podle ČAPPO spotřeba benzinů o 12 % a nafty o 10 %.

Česko má jedny z nejlevnějších paliv v EU

V první polovině roku byla v ČR druhá nejlevnější nafta a osmý nejlevnější benzin z celé EU. „Nízké ceny se projevily i na vyšších prodejích u čerpacích stanic v příhraničí. Češi tankovali více, ale zároveň rostly nákupy i ze strany řidičů z Německa, Rakouska či Slovenska,“ říká Václav Loula, tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu.

Ekonomika táhne spotřebu nafty

Růst spotřeby pohonných hmot je úzce spojen s vývojem ekonomiky. Hrubý domácí produkt letos roste o 2 %, což se podle ČAPPO promítá především do vyšší spotřeby motorové nafty – tento ukazatel ji ovlivňuje zhruba z 80 %.

Silná poptávka přichází zejména z mezinárodní kamionové dopravy, průmyslové výroby, stavebnictví, zemědělství. Spotřebu benzinů naopak podporuje tuzemská poptávka a individuální turistika domácí i příhraniční.

Benzin posiluje

Růst spotřeby benzinů se odvíjí rovněž od strukturální změny na automobilovém trhu, kde se postupně snižuje zastoupení dieselových motorů. Podíl naftových motorizací v rámci registrací nových osobních vozidel se za poslední dekádu propadl z více než 42 % v roce 2016 na necelou pětinu v roce 2025. Vyplývá to ze statistik Svazu dovozců automobilů.

Benzinové motorizace získávají stále silnější pozici i ve firemních flotilách. „S průběžnou obnovou vozových parků si firmy stále více pořizují vozy na benzín. Za posledních deset let se podíl benzínu na celkových odběrech paliv prostřednictvím našich tankovacích karet zdvojnásobil,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je resellerem tankovacích karet Shell a EuroOil. „Nejnižší podíl benzinu vůči naftě jsme zaznamenali v roce 2017 na úrovni 14,2 %. Za prvních 6 měsíců letošního roku to bylo poprvé už více než 30 %,“ upřesňuje Damir Duraković.

Fosilní paliva zůstávají klíčovou energií

Spotřeba benzinů i nafty potvrzuje dlouhodobý trend: fosilní paliva zůstávají hlavním zdrojem energie pro dopravu a průmysl. A to i přes postupující elektrifikaci, protože množství energie odebrané na dobíjecích stanicích roste výrazným tempem. Například spotřeba v síti PRE POINT dosáhla za šest měsíců letošního roku necelých 6,98 GWh a meziročně tak vzrostla o 42,1 %.

Podobně jsou na tom firmy a živnostníci. „V prvním pololetí evidujeme prostřednictvím Energokarty téměř 1 GWh odebranéelektřiny. Je to dvojnásobek oproti celému roku 2024 a ve srovnání s loňským prvním pololetím jde o zhruba třetinový nárůst,“doplňuje Damir Duraković.

I přes rychlý rozvoj elektromobility ale nelze v krátkém horizontu nahradit tradiční paliva. „Česká ekonomika je strukturálně závislá na motorové naftě, která tvoří zhruba 73 % spotřeby, a přibližně 40 % musíme dovážet. Klíčová odvětví jako průmysl, mezinárodníkamionová doprava, veřejná doprava, zemědělství či stavebnictví jsou na naftě stále plně závislá,“ uzavírá Václav Loula z ČAPPO.

Zdroj: Lukáš Pololáník

1...567...1 288Strana 6 z 1 288

Logistický kalendář