Domů Blog Strana 6

Fiege zahájil insolvenci v Unně, sklad závisí na zakázkách Galerie

Velká skladová hala s branami u silnice
Foto: Mathias Reding / Unsplash

Německý poskytovatel logistických služeb Fiege zahájil pro své společnosti v Unně insolvenční řízení ve vlastní správě. Tamní centrální sklad pracuje výhradně pro obchodní domy Galeria, které v říjnu počtvrté požádaly o insolvenci. Firma chce lokalitu udržet a zachránit co nejvíce z přibližně 1 250 pracovních míst.

Fiege svůj krok označuje za preventivní. Pokud by nejistá situace u Galerie v krátké době výrazně snížila vytížení skladu, chce firma jednat s předstihem, zachovat si akceschopnost a zajistit spořádané pokračování provozu. Řízení ve vlastní správě podle ní dává všem stranám čas a jistotu najít pro zaměstnance nejlepší řešení. V tomto režimu německého insolvenčního práva zůstává vedení firmy ve funkci a pracuje pod dohledem správce.

Lokalita v Unně slouží jedinému zákazníkovi – Galerii, poslednímu velkému řetězci obchodních domů v Německu, který vznikl spojením značek Kaufhof a Karstadt. Galeria je nájemcem skladové nemovitosti, Fiege areál provozuje. Jak bude sklad v dalších měsících vytížen, závisí podle logistické firmy hlavně na tom, jak se bude vyvíjet situace v obchodním řetězci a jaké plány si Galeria stanoví.

Na říjnový insolvenční návrh Galerie reagoval Fiege uzavřením dohody o pokračování spolupráce. Ta zajišťuje logistické služby a běžný provoz nejméně do 31. prosince 2026. Firma zároveň cíleně oslovuje potenciální nové klienty, aby lokalitu postavila na širší základ. Získávání zákazníků je však podle Fiege v současné ekonomické situaci náročné a bude chvíli trvat.

Obě firmy přitom spolupráci nedávno prohloubily. V lednu 2025 rozšířily partnerství a Fiege od té doby řídí celou logistiku Galerie z centrálního skladu v Unně, aby zásoby i jednotlivé funkce fungovaly efektivněji. Součástí projektu byla také modernizace skladového systému (WMS) a jeho napojení na další systémy obchodního řetězce.

I kdyby provoz pokračoval v menším rozsahu, má insolvenční řízení podle firmy zvýšit šanci na dlouhodobou budoucnost lokality a zachování co nejvíce pracovních míst. Mzdy a platy zaměstnanců budou v této fázi prozatímně hrazeny z takzvaného insolvenčního příspěvku (Insolvenzgeld), který v Německu vyplácí Spolková agentura práce, a to nejvýše za tři měsíce. Fiege o rozhodnutí informoval zaměstnance i příslušné orgány a zahájil jednání se zaměstnaneckými radami.

Případ ukazuje riziko, které nese kontraktní logistika postavená na jediném klientovi. Sklad vybudovaný nebo provozovaný na míru jednomu zákazníkovi je přímo vystaven jeho hospodářským problémům a rychlé nalezení náhradních zakázek pro velké distribuční centrum bývá obtížné.

Zdroj: eLogistika.info

Česko a Maďarsko chtějí společně prosazovat vysokorychlostní tratě

Vysokorychlostní vlak na elektrifikované trati
Foto: Nico Ruge / Unsplash

Ministr dopravy Ivan Bednárik a maďarský ministr dopravy a veřejných prací Dávid Vitézy podepsali 29. října v Praze memorandum o spolupráci v dopravě. Obě země chtějí společně připravovat vysokorychlostní železnici, rozvíjet nákladní koridory a usilovat o evropské peníze z budoucího programu CEF3.

Memorandum podepsané při mezivládním jednání pokrývá vysokorychlostní železnici, lepší mezinárodní železniční spojení, nákladní dopravu, digitalizaci, silniční infrastrukturu i efektivní využívání evropských prostředků.

„Dopravní infrastruktura nekončí na hranicích jednotlivých států. Pokud chceme ve střední Evropě vybudovat skutečně konkurenceschopnou železniční síť, musíme klíčové projekty připravovat společně a zároveň pro ně hledat odpovídající evropské financování. Vysokorychlostní železnice je projekt s evropským přesahem a právě tak k ní musíme přistupovat,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Vysokorychlostní železnice a peníze z EU

Významnou součástí memoranda je spolupráce při přípravě a realizaci vysokorychlostních železničních projektů společného zájmu ve střední Evropě. Česko a Maďarsko si chtějí vyměňovat zkušenosti s přípravou projektů, povolovacími procesy, modely financování, zadáváním veřejných zakázek i samotnou výstavbou.

Obě země se zaměří také na financování strategických železničních projektů v příštím víceletém finančním rámci EU na období 2028–2034. Memorandum počítá s hledáním koordinovaného postupu v rámci V4, aby vysokorychlostní železnice ve střední Evropě získala odpovídající podporu z budoucího Nástroje pro propojení Evropy (CEF3).

Memorandum se věnuje i rozvoji mezinárodní osobní železniční dopravy na trase Praha – Bratislava – Budapešť a jejímu dalšímu propojení směrem na Győr a další destinace ve střední a východní Evropě, stejně jako z Česka do Německa a severní Evropy. Cílem je zkrátit cestovní doby, zvýšit četnost spojů a zlepšit interoperabilitu.

Nákladní koridory a vlaky dlouhé 740 metrů

Spolupráce se má prohloubit také v nákladní železniční dopravě a logistice. Česko a Maďarsko chtějí podporovat rozvoj mezinárodních nákladních koridorů a intermodální dopravy, digitalizaci nákladní dopravy a podmínky pro provoz 740 metrů dlouhých nákladních vlaků. Sdílet budou rovněž zkušenosti se zaváděním evropského zabezpečovacího a komunikačního systému ERTMS.

V silniční dopravě si obě země budou vyměňovat zkušenosti s inteligentními dopravními systémy, sdílením dat, propojenou a automatizovanou mobilitou a legislativou pro autonomní vozidla. Dalšími oblastmi jsou infrastruktura pro alternativní paliva, elektronické mýtné systémy a jejich interoperabilita a systémy časového zpoplatnění. Memorandum zahrnuje také výměnu zkušeností s financováním dopravní infrastruktury včetně PPP projektů a konzultace k evropské dopravní politice, přeshraničním projektům a vojenské mobilitě.

Zdroj: MD ČR

Přestavba uzlu Česká Třebová: lidem slouží nová lávka přes kolejiště

Kolejiště s výhybkami v železničním uzlu
Foto: Mike Enerio / Unsplash

Modernizace železničního uzlu Česká Třebová přináší první viditelné výsledky. Od června slouží lidem nová ocelová lávka přes celé kolejiště do Semanínské ulice. Stavba za 17,1 miliardy korun obnoví téměř 72 kilometrů kolejí a 173 výhybek, hotovo má být na začátku roku 2032.

Původní podchod do Semanínské ulice nahradila moderní ocelová lávka, na kterou se chodí po nově vybudovaných schodištích. Zprovoznění výtahů a úplné dokončení lávky plánuje Správa železnic ještě do konce letošního roku. Starý podchod se bude dál využívat jako kabelovod.

Přestavba se nyní soustřeďuje na několik míst najednou, obnovou procházejí například některé mosty. Koncem října stavbaři osadili novou ocelovou mostní konstrukci přes Zádolský potok na spojovací koleji ze stanice Třebovice v Čechách do nákladní části uzlu Česká Třebová.

Stavební práce běží od začátku loňského roku. Dělníci zmodernizují téměř 72 kilometrů kolejí, 173 výhybek a desítky kilometrů trolejového vedení a obnoví na 30 mostů. Součástí stavby je i rekonstrukce přemostění, která propojují nákladní část stanice s hlavní tratí. Vlaky při průjezdu celým uzlem zrychlí a díky vyšší kapacitě bude provoz plynulejší.

Kompletní rekonstrukcí projdou všechna nástupiště, která budou zvýšená a s bezbariérovým přístupem. Stávající podchod nahradí nový pod celým kolejištěm, z něhož se cestující dostanou na nástupiště výtahy. K dispozici bude také nový informační a orientační systém.

Zhotoviteli prací jsou společnosti EUROVIA CZ, Chládek a Tintěra, Pardubice, STRABAG Rail a Elektrizace železnic Praha. Vysoutěžená cena stavebních prací činí 17 123 859 220 korun.

Projekt Modernizace železničního uzlu Česká Třebová spolufinancuje Evropská unie z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Dotace dosahuje maximálně 290 milionů eur, tedy zhruba 7 miliard korun, což je historicky nejvyšší příspěvek získaný z programu CEF. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

AI agenti ve skladech L’Oréal mohou ušetřit téměř 60 000 hodin ročně

Velký distribuční sklad s vysokými regály plnými kartonů na paletách
Foto: Jacques Dillies / Unsplash

Kosmetická skupina L’Oréal nasadila ve svých distribučních centrech agenty umělé inteligence napojené na systém řízení skladu. Pomáhají s plánováním vychystávání, doplňováním zásob i inventurami. V jednom ze skladů klesl počet vyřazených objednávek o 80 % a produktivita vychystávačů vzrostla o 14 %. V celé síti mohou agenti ušetřit téměř 60 000 hodin práce ročně.

Zkušenosti z nasazení představil Łukasz Kierzkowski, který odpovídá za systém řízení skladu (WMS) v jednom z distribučních center skupiny, na výroční konferenci společnosti Manhattan Associates v Miláně. Tato americká softwarová firma dodává WMS, na kterém sklady L’Oréal běží. Zhruba před rokem uvedla na trh nabídku takzvané agentní umělé inteligence – sadu hotových agentů a platformu, na které si zákazníci mohou vytvářet vlastní. L’Oréal patřil mezi první firmy, které ji začaly používat.

Největší přínos mají agenti při plánování vln, tedy skupin objednávek, které WMS najednou uvolní k vychystání. Systém sice před uvolněním kontroluje dostupnost zboží, potíž ale nastává, když je zásoba evidovaná jako dostupná, ale ještě nedorazila na vychystávací pozici. WMS pak takové objednávky z vlny vyřadí. L’Oréal proto nasadil dva agenty: první předem odhaduje, kde pravděpodobně dojde k chybě při vychystávání, a navrhuje nápravu, druhý rozebírá a řeší problémy, které se přesto objeví. V jednom z nejvýkonnějších distribučních center se díky tomu za tři měsíce snížil počet vyřazených objednávek o 80 % a produktivita vychystávačů stoupla o 14 %.

Další agent hlídá doplňování vychystávacích pozic. Zobrazuje všechny potřebné informace a umožňuje přidělovat úkoly k doplnění, aniž by bylo nutné zvlášť upozorňovat pracovníky na skladové ploše. Každé distribuční centrum tím podle Kierzkowského ušetří v průměru tři hodiny denně. U průběžné inventury pak agent doporučuje, zda výsledek počítání přijmout, odmítnout, nechat přepočítat, případně zda je nutné rozdíl prošetřit. Přínos se zde liší podle skladu: v jednom se čas mezi spočítáním zboží a jeho zpracováním ve WMS zkrátil o 70 %, sklady s už tak vysokou přesností zásob si ale téměř nepolepšily.

V průměru agenti ušetří každému distribučnímu centru přes 1 400 hodin ročně. Skupina jich provozuje 40, celkový potenciál tak dosahuje téměř 60 000 hodin za rok. Kierzkowski však upozornil, že jde o hrubý odhad a že ušetřený čas se automaticky nepromítá do nižších nákladů.

Zavádění probíhalo postupně. V první fázi firma spustila sedm agentů v sedmi distribučních centrech během sedmi týdnů. Po dvou měsících ale experiment upravila tak, aby před plošným nasazením změřila skutečnou hodnotu. Následoval šestiměsíční pilot ve čtyřech centrech v Mexiku, Francii, Polsku a Thajsku, kde měl každý agent stanovené ukazatele a výchozí hodnoty sledované každý týden. Ve druhé fázi se L’Oréal zaměřil na vlastníky procesů a lidi, kteří provoz dobře znají, a začal na platformě stavět vlastní agenty.

Počet uživatelů v pilotních skladech vzrostl během zkoušky ze 44 na 62. Dnes s agenty pracuje celosvětově 239 lidí, z toho nejméně 200 denně. Hlavním poučením podle týmu je, že nestačí agenty jen zpřístupnit – zapojení lidí vzrostlo až ve chvíli, kdy se nástroje zaměřily na řešení skutečných provozních problémů. Víc než počet agentů proto rozhoduje počet vyřešených problémů. Kierzkowski doporučuje pečlivě vybírat oblasti nasazení, začínat s uživateli, kteří jsou schopní a motivovaní novou technologii přijmout, a poskytovat jim průběžnou podporu včetně sdílení zkušeností.

Pro české a středoevropské sklady je případ zajímavý hlavně tím, že AI agenti nenahrazují stávající WMS, ale pracují nad ním a řeší úzce vymezené každodenní úlohy. Mezi pilotními provozy bylo i distribuční centrum v Polsku. Zkušenost L’Oréal zároveň ukazuje, že přínos umělé inteligence je největší tam, kde provoz naráží na opakované chyby a ruční zásahy, zatímco u již dobře vyladěných procesů může být jen malý.

Zdroj: eLogistika.info

Při říjnových nehodách zemřelo v Česku zatím 30 lidí, méně než loni

Při dopravních nehodách v Česku zemřelo v říjnu podle předběžných údajů zatím 30 lidí, loni bylo obětí za stejné období o čtyři více. Od začátku roku přišlo na silnicích o život 358 osob, meziročně o dva víc. Vyplývá to z informací ČTK a policejních statistik. Bilanci mohou ještě zhoršit případné dnešní večerní nehody.

Tento víkend očekávali policisté zvýšený provoz na silnicích kvůli končícím podzimním prázdninám na základních a středních školách i Dušičkám, které letos připadají na pondělí.

Zatím poslední známou obětí říjnových nehod je řidič osobního automobilu, který dnes ráno u obce Sytno na Tachovsku nepřežil náraz do stromu.

Dlouhodobě si nejvíce obětí na životech v Česku vyžádají nehody v letních měsících. Například letos má nejhorší bilanci srpen s 56 zemřelými, následuje září, během něhož zahynulo na silnicích podle policejních statistik 53 lidí. Na opačném konci žebříčku smrtelných nehod je tento rok zatím leden s 22 oběťmi dopravních nehod.

Zdroj: ČTK

Stavbaři kvůli stavbě lávky uzavřeli D10 u Staré Boleslavi ve směru na Turnov

Stavbaři včera večer druhou noc po sobě uzavřeli dálnici D10 u Staré Boleslavi v okrese Praze-východ kvůli pokračující stavbě lávky pro pěší. Zatímco v noci na dnešek byla dálnice neprůjezdná ve směru na Prahu, nyní řidiči neprojedou ve směru na Turnov v úseku mezi exity 10 u Záp a 14 u Staré Boleslavi. Uzavírka začala kolem 22:00 a měla by trvat nejdéle do dnešních 08:00, řekl ČTK mluvčí stavební firmy Skanska Ondřej Šuch.

Práce při předchozí noční uzavírce podle Šucha postupovaly rychle a bez problémů. Dálnici se podařilo zprovoznit už krátce po 04:00, přestože uzavírka byla původně plánovaná až do 08:00. Dnes budou stavbaři pokračovat v montáži nosníků podpěrné konstrukce a částí bednění nové lávky.

Pro vozidla do 12 tun vede objízdná trasa přes Brandýs nad Labem a Starou Boleslav po silnicích II/245 a II/610. Nákladní vozidla nad 12 tun mají delší objížďku přes Benátky nad Jizerou, Lysou nad Labem, Čelákovice a Lázně Toušeň. Další možností pro těžší vozidla je sjet z dálnice u Staré Boleslavi a pokračovat přes Podbrahy, Sojovice a Dvorce do Lysé nad Labem, kde se napojí na vyznačenou objízdnou trasu.

Původní lávku v ulici 5. května stavbaři zbourali letos v červenci, kvůli demolici byla tehdy dálnice D10 rovněž uzavřená. Lávka, která spojuje centrum Staré Boleslavi se starou zástavbou, byla ve špatném technickém stavu. Jde o důležitou spojnici pro pěší a cyklisty, kteří jinak musí dálnici překonávat po vzdálenějším mostě směrem na Nový Vestec a Káraný.

Investorem nové lávky je město Brandýs nad Labem-Stará Boleslav, zakázku za téměř 55 milionů korun získala společnost Skanska. Město má na většinu nákladů dotaci ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Nové přemostění má splňovat také požadavky Ředitelství silnic a dálnic na budoucí rozšíření dálnice D10. Dokončení stavby se podle dřívějších informací předpokládá do konce roku 2027.

Zdroj: ČTK

Mezi Valašským Meziříčím a Hostašovicemi nepojedou čtyři dny vlaky

Mezi Valašským Meziříčím na Vsetínsku a Hostašovicemi na Novojičínsku nepojedou v příštím týdnu čtyři dny vlaky. Omezení na regionální trati 323 bude platit od úterý 3. listopadu do pátku 6. listopadu, denně mezi 07:30 a 16:00. Pro cestující budou zajištěny náhradní autobusy, uvedly na webových stránkách České dráhy

Omezení souvisí s údržbou a opravou kolejí na trati a pracemi na udržení jejího technického stavu. „Po dobu výluky jsou všechny vlaky ve vyloučeném úseku nahrazeny náhradní autobusovou dopravou dle výlukového jízdního řádu. Přeprava jízdních kol není v autobusech náhradní dopravy zajištěna,“ uvedl dopravce. Autobusy budou ve Valašském Meziříčí i Hostašovicích zastavovat před staniční budovou.

Od února nejezdí vlaky na mezinárodní dvoukolejné železniční trati mezi Vsetínem, Horní Lidčí a Střelnou na Vsetínsku a slovenským Púchovem. Omezení související s modernizací trati potrvá do poloviny prosince. Dopravu v dotčených městech a obcích obstarávají autobusy integrované dopravy. Více informací je zveřejněno na webu.

Od léta nelze využívat vlaky ani mezi stanicemi Horní Lideč na Vsetínsku a Valašské Klobouky na Zlínsku. Společnost Arriva vlaky, která v dotčeném úseku jednokolejné regionální trati zajišťuje přepravu cestujících, nasadila náhradní autobusy. Výluka by měla skončit 12. prosince. Více informací je na webových stránkách dopravce.

Zdroj: ČTK

Železničáři dokončují podrobnou dokumentaci k rychlodráze přes Podřipsko

Správa železnic dokončuje práce na podrobnější dokumentaci vlivu rychlodráhy na životní prostředí (EIA) pro Podřipsko. Ministerstvu životního prostředí ji předloží v závěru roku. Začátkem roku 2027 bude podepsána mezistátní smlouva mezi ČR a Německem, která je důležitá pro pokračování projektové přípravy a oba partnerské státy zavazuje k zabezpečení financí na projektovou přípravu i realizaci. ČTK to řekla mluvčí Správy železnic (SŽ) Nela Friebová. Projekt počítá s využitím možností spolufinancování z prostředků Evropské unie.

Na jaře ministerstvo životního prostředí uložilo železničářům, aby vyhodnotili dopady plánovaného terminálu v Roudnici nad Labem na Litoměřicku a posoudili souběžné vlivy rychlodráhy a dálnice D8 či využití těžebních ložisek pro stavbu. Obce na Podřipsku řeší hlavně hluk z dálnice D8 a budoucí vysokorychlostní trati. „Důležité je také propojit řešení současného hluku z D8 s přípravou vysokorychlostní železnice. Obyvatele totiž nezajímá jen hluk z jednotlivých staveb, ale především jeho celkový dopad. Proto potřebujeme koordinované řešení, které bude dlouhodobě fungovat,“ uvedl na facebooku po setkání se starosty krajský radní pro dopravu Tomáš Rieger (ODS).

U rychlodráhy Podřipsko plánuje SŽ zahájení výstavby kolem roku 2032 a uvedení do provozu přibližně v roce 2037. U Krušnohorského tunelu se počítá s výstavbou běhrm 30. let, součástí je zároveň úsek mezi Krušnohorským tunelem a Ústím nad Labem, uvedla Friebová. V přípravě přeshraničního úseku bylo podle ní důležité letošní projednání projektu Krušnohorského tunelu v Německém spolkovém sněmu.

Proces EIA se vede u jednotlivých částí vysokorychlostního spojení Praha – Ústí nad Labem – Drážďany samostatně v závislosti na jejich technické a projektové připravenosti. U stavby Praha-Balabenka, která poslouží i pro rychlou trať na Drážďany, příslušný úřad rozhodl, že záměr nemůže mít významný vliv na životní prostředí, a nevyžaduje se tedy zpracování podrobnější dokumentace EIA. K úseku Ústí nad Labem – státní hranice, jehož součástí je Krušnohorský tunel, se připravuje dokumentace EIA včetně zapracování požadavků ze závěru zjišťovacího řízení.

Projektovou přípravu koordinuje SŽ s německým partnerem DB InfraGO a zaměřuje se mimo jiné na optimalizaci technického řešení, koordinaci geologických průzkumů a přípravu navazujících stupňů projektové dokumentace. Mezistátní smlouva, která se týká výstavby a provozování Krušnohorského tunelu, by podle Riegera měla být podepsána v Ústí nad Labem.

Celá trasa z Prahy do Drážďan měří 137 kilometrů. Cesta z Prahy do Ústí se díky rychlodráze zkrátí z nynější hodiny na půl hodiny.

Zdroj: ČTK

Seminář ŽESNAD.CZ v Olomouci představí AI a digitalizaci železnice

Nákladní vlak projíždí obloukem podél řeky
Foto: David Becker / Unsplash (ilustrační)

Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ pořádá 19. listopadu 2026 v Olomouci technický seminář o využití umělé inteligence, práci s daty a digitalizaci v železniční dopravě. Akci udělil záštitu Svaz dopravy ČR.

Seminář se zaměří na otázky, jak může umělá inteligence pomoci předcházet zpoždění vlaků, jak budou inteligentní vozy pracovat s daty a jak digitalizace ovlivní bezpečnost železniční dopravy. „Věříme, že sdílení zkušeností a konkrétních technologických řešení je zásadní pro další rozvoj moderní železnice,“ uvedl Svaz dopravy ČR.

Podle návrhu programu vystoupí:

  • Tomáš Urbanec, Enterprise Architect OLTIS Group – Predikce dopadů plánovaných výlukových činností na zpoždění vlaků s využitím umělé inteligence,
  • Pavel Mazač, ředitel Divize železniční nákladní dopravy skupiny OLTIS Group – Digitální ekosystémy v nákladní železniční dopravě. Safira – Sawana – Inteligentní vůz, aneb jak bude vypadat práce s daty v blízké budoucnosti,
  • Antonín Diviš, náměstek ředitele pro výzkum a vývoj AŽD – Digitalizace, AI a bezpečnost na železnici.

Na oba dopolední bloky naváže diskuse, odpolední přednášku uzavře coffee break s diskusí. Prezence začíná v 9:30, program potrvá od 10:00 do 15:00. Účastnický poplatek činí 1 599 Kč včetně DPH za osobu, pro studenty vysokých škol 499 Kč včetně DPH. Sponzory semináře jsou AŽD a OLTIS Group.

Kdy: 19. listopadu 2026, 10:00–15:00 (prezence od 9:30)
Kde: Clarion Congress Hotel Olomouc, Jeremenkova 36, Olomouc
Registrace: www.event-zazitkovyvlak.cz/akce-zesnad

Zdroj: Svaz dopravy ČR

Cenový strop na naftu dnes vzroste na 49,69 Kč/l, benzin naopak opět zlevní

Maximální cena nafty, kterou denně určuje ministerstvo financí, opět vzroste. Čerpací stanice ji budou moci dnes prodávat za 49,69 koruny za litr, což je o 23 haléřů více než včera. Cenový strop na benzin naopak bude dál klesat, oproti dnešku o 18 haléřů na 44,26 koruny za litr. Vyplývá to z cenového věstníku, který zveřejnilo ministerstvo financí. Vláda v pondělí prodloužila platnost regulace cen paliv do konce listopadu.

Průměrná cena benzinu u čerpacích stanic v Česku v uplynulém týdnu klesla o další zhruba korunu, naopak nafta dál zdražovala. Od minulé středy se zvýšila o 43 haléřů na průměrných 48,06 koruny za litr. Nejprodávanější benzin Natural 95 aktuálně u čerpacích stanic stojí v průměru 43,70 koruny, před týdnem byl o 1,15 koruny dražší, vyplynulo z údajů společnosti CCS.

Ve čtvrtek 1. října, kdy začala platit cenová regulace na paliva, byla maximální cena pro naftu 48,72 Kč/l a do 8. října postupně klesla na 47,23 Kč/l. Od té doby ale povolené maximum u dieselu nepřetržitě rostlo a zdražování se zastavilo až v minulém týdnu. U benzinu od druhého dne po zavedení regulace cenový strop rostl a dosáhl maxima minulou středu, kdy mohly čerpací stanice prodávat litr benzinu za 47,21 koruny. Od té doby maximální povolená cena klesá.

Maximální ceny ministerstvo vypočítává na základě klouzavého třídenního průměru velkoobchodních cen. Přičítá k nim maximální marži obchodníků, kterou vláda zastropovala na 2,50 Kč za litr paliva. Ke zlevnění paliv by podle vlády mělo přispět i snížení spotřební daně na naftu na 8,011 Kč za litr z původních 9,95 koruny za litr, které rovněž nabylo účinnosti od počátku října. U benzinu se spotřební daň nezměnila.

O regulaci cen paliv vláda rozhodla i letos na jaře, využívala přitom podobná opatření jako nyní. Regulace trvala od poloviny dubna do poloviny července, její náklady pro státní rozpočet ministerstvo financí vyčíslilo na zhruba miliardu korun měsíčně.

Pohonné hmoty zdražují v důsledku konfliktu na Blízkém východě, který vypukl po amerických a izraelských úderech na Írán na konci února. Teherán v reakci na údery zablokoval Hormuzský průliv, který je klíčovou cestou pro dopravu ropy i dalších surovin z Perského zálivu.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář