Pátek, 16 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 621

Muzeum válečných letců ve Větrném Jeníkově rozšíří svoje expozice

Od
Michaela Drábková
-

Muzeum ve Větrném Jeníkově na Jihlavsku věnované československým letcům, kteří za druhé světové války působili v zahraničí, rozšíří své expozice. Zpřístupní je 11. června. Vystaví čtyřmetrový rádiem řízený model, který před lety využili filmaři pro natáčení snímku Tmavomodrý svět. Chce se také vedle letců v britském Královském letectvu (RAF) věnovat československé stopě v letecké bitvě o Francii. ČTK to dne řekl Zdeněk Sadecký ze spolku letecké historie Czech Spitfire Club z Jihlavska, který muzeum spravuje.

„Bitva o Anglii je víc vidět, je známější, vyhrálo se. Ale ve Francii měli Čechoslováci větší procento sestřelů, protože tam ještě nebyly jiné národy – Kanaďané, Australané, Američané. Byli tam skutečně jen Francouzi, Poláci a my, takže ten příspěvek Čechoslováků v bitvě o Francii byl výrazně větší než v bitvě o Anglii. Ale nemá takovou známost, protože to nedopadlo dobře, prohrálo se,“ řekl Sadecký.

Bitva o Francii byla od 10. května do 22. června 1940 jedním z velkých střetů druhé světové války, ve které zvítězilo nacistické Německo.

Muzeum shromažďuje informace k pilotům, kteří se bitvy účastnili, včetně uniforem, odznaků, map a fotografií. „Mám takovou neskromnou myšlenku k battle of France (bitvě o Francii), že do budoucna bychom měli mít snad největší sbírku ve střední Evropě,“ řekl Sadecký.

Expozici rozšíří i originál oděvu britské zdravotní sestry ze 40. let 20. století. Má sloužit k dokreslení scény péče o popálené válečné piloty. „Aby lidé viděli skutečné hrůzy války, že to nebyla jen letecká nádhera. Popálených letců bylo hodně. Spitfire měl takovou nevýhodu, nádrž byla před kabinou, a když mu to rozstříleli, benzin tekl do kabiny, a to byl potom autogen. I když z toho vyskočil za pár vteřin, popáleniny byly velké,“ řekl Sadecký.

Cennou je podle něho v muzeu také sbírka radiostanic ze stíhaček, bombardérů i dopravních letadel.

Muzeum sídlí v zámku ve Větrném Jeníkově. Přestěhoval se do něj ze zámku v Polici na Třebíčsku. Zatím vystavuje ve čtyřech místnostech. Podle Sadeckého je to provizorium, čeká se na dokončení opravy zámku, po které bude mít muzeum k dispozici celé jedno křídlo zámku se 14 sály. „Mělo by to být největší muzeum na toto téma v republice, věcí na to máme dost,“ řekl Sadecký.

Letošní sezona bude pro muzeum třetí, kdy je přístupné ve Větrném Jeníkově. V Polici bylo zvyklé na návštěvnost přes 3000 lidí, ve Větrném Jeníkově jeho chod zatím limitovala především opatření proti covidu-19. Loni ho navštívilo asi 500 lidí. „Teď, doufáme, se znovu k těm 3000 návštěvníků dostaneme,“ řekl Sadecký.

V závěru května se do Česka vrátí lety do USA. Zájem o letenky postupně roste

Od
Michaela Drábková
-

Po dvouleté covidové pauze se koncem května vrátí do Česka přímé lety do USA. Mezi Prahou a New Yorkem bude létat společnost Delta Air Lines. Zájem Čechů o letenky do USA postupně stoupá. Rezervace se pohybují na téměř stejné úrovni jako před krizí. Naopak poptávka Američanů o cesty do Evropy je nižší. Plyne to z informací prodejců pro ČTK.

Před koronavirovou krizí létala letadla také z Prahy do Filadelfie, na letiště Newark ve státě New Jersey. Plánovala se i linka do Chicaga. Dopravci ale jejich obnovení zatím nechystají.

Linku spustí Delta Air Lines 27. května. Na trase plánuje až sedm letů týdně. Prodejci letenek s blížícím se termínem obnovení letů do New Yorku očekávají růst poptávky. Americké město je například pro Student Agency podle manažerky Lenky Kašické jednou z neprodávanějších destinací prodejce.

Podle Josefa Trejbala, ředitele letenkového portálu Letuška.cz, jsou už v současné době prodeje na srovnatelné úrovni jako na jaře 2019. Poptávka Američanů po letech do Evropy je naopak zatím slabší. Připisuje to válce na Ukrajině.

Průměrná cena letenky do USA se u jednotlivých prodejců liší. U přímých letů bývá letenka přibližně o 2 000 až 3 000 korun dražší než u letů s přestupem.

Dosud si většina Čechů koupila své letenky s několikaměsíčním předstihem. Na základě údajů Kiwi.com se často jedná o poměrně krátké pobyty. Více než 38 % zákazníků portálu si v předešlých týdnech rezervovalo zpáteční letenky na dobu tři a méně dnů. Dalších 30 % potom plánuje v USA zůstat jeden až dva týdny. „Tyto kratší návštěvy USA by mohly indikovat návrat českého business cestování,“ uvedlo Kiwi.com.

Podle údajů pražského letiště létalo mezi Prahou a New Yorkem před pandemií více než 70.000 cestujících každý rok. Obnovená linka má tak dle letiště potenciál pro celoroční provoz. V obnovené lince příležitost také turistické agentury. Z údajů agentury CzechTourism vyplývá, že američtí turisté v rámci zahraničních příjezdů do ČR obsadili v roce 2019 pátou příčku. Naši republiku tehdy navštívilo téměř 585 000 Američanů.

Zájem o lety do USA roste podle Trejbala od loňského listopadu. Tedy od doby, kdy se v USA uvolnila přísná protiepidemická opatření. V této souvislosti Kašická upozornila, že pro cesty do USA mají Češi povinnost prokázat  se plným očkováním proti covid-19. Zároveň musí předložit potvrzení o negativním testu nebo prodělání nemoci.

O poznání více než do USA roste poptávka po letenkách v rámci Evropy. Třeba u Kiwi.com zaznamenali až 115% růst celkových prodejů letenek oproti jaru 2019, tedy době před krizí,. Letuška.cz pak proti loňskému roku eviduje nárůst čtyřnásobný. Nejvíce žádanými jsou podle prodejců letenky do Paříže, Londýna, Frankfurtu, Amsterdamu či na Maltu.

Zdroj: ČTK

CzechTrade rozšiřuje svoje působení na podporu importu. Cílem je zmírnit problém firem s nedostatkem surovin

Od
Michaela Drábková
-

Mnoho českých exportérů se začíná potýkat s problémy ve výrobě. Je to jeden z následků probíhající války na Ukrajině a výpadků dodávek strategických komponentů a surovin z Ukrajiny, potřebných pro kompletaci výrobků určených pro zahraničí trhy. Česká agentura na podporu obchodu CzechTrade proto připravila projekt Podpora importu pro rozvoj exportu, díky kterému pomůže českým exportérům s nalezením náhradních dodavatelů. Využívá k tomu svou síť zahraničních kanceláří působící v 57 zemích.

„Naším cílem je pomoci firmám vyhledat nové dodavatele chybějících surovin, které k nám byly importované z Ukrajiny před vypuknutím války a které nyní na našem trhu chybí. Například konkrétní požadavek jsme obdrželi od Elektrotechnické asociace České republiky v souvislosti s výpadkem dodávky magnetodynamických plechů, měděných drátů a hliníkových housek. Tyto položky jsou důležité pro tuzemské firmy při výrobě komponent do motorů,“ říká Radomil Doležal, generální ředitel agentury CzechTrade.

Přerušení dodávek je pro firmy výraznou komplikací, a musí se tak poohlížet po dodavatelích v jiných zemích. Exportéři, kteří si přejí, aby jim CzechTrade pomohl s výběrem náhradního dodavatele, se mohou zapojit vyplněním jednoduchého formuláře na stránkách agentury. Ve formuláři, mimo jiné, upřesní, jakou surovinu, materiál či komponentu poptávají a v jakém množství, včetně dodacích lhůt. Díky tomu agentura vyhodnotí možnosti a následně najde řešení.

Dříve byla jedním z rozhodujících kritérií pro výběr dodavatele cena; nyní to již neplatí. „Setkáváme se s tím, že čeští výrobci nemají problém s nákupem dražších surovin. Situace je pro ně po výpadku dodávek z Ukrajiny opravdu nepříjemná, a proto vítají možnost nakupovat zboží od náhradního dodavatele, i kdyby to v některých případech znamenalo vyšší cenu,“ komentuje Radomil Doležal.

Pomoc firmám vyvážejících do Ruska a na Ukrajinu

V souvislosti s válkou spustil CzechTrade na začátku března také krizové poradenství pro české exportéry působící na Ukrajině a v Rusku. V rámci něho připravuje firmám náhradní exportní plán. Celkový objem exportu na zmíněné trhy loni dosáhl 128 miliard korun. Jedná se sice pouze o 2,6 % celkového českého exportu, ale pro některé české společnosti jsou tyto trhy klíčové.

CzechTrade se také podílí na programu Export pro obnovu Ukrajiny. „Analyzujeme možnosti českých firem a jejich konkrétní zájem o export na Ukrajinu. Zároveň monitorujeme poptávky přímo z Ukrajiny. Od počátku konfliktu jsme zpracovali poptávky od Velvyslanectví Ukrajiny v Praze a státní správy na montované budovy pro uprchlíky, potravinové balíčky nebo bublinkové fólie pro izolaci objektů a přepravu raněných. Podnikatelský sektor poptává výrobu svařovaných konstrukcí, školicí laboratorní panely pro inženýrské obory nebo komponenty pro garážová vrata,“ vyjmenovává Radomil Doležal. CzechTrade na tomto projektu spolupracuje s Ministerstvem průmyslu a obchodu, agenturou CzechInvest a dalšími partnery.

AsstrA Project Logistics přichází do Španělska

Od
Michaela Drábková
-

AsstrA-Associated Traffic AG je spolehlivým partnerem na trhu přepravy a logistiky již více než 25 let. Skupina společností se sídlem ve Švýcarsku je zastoupena v Evropě, Skandinávii, SNS, Asii a USA. S rozsáhlými zkušenostmi v mezinárodní logistice pokrývá služba AsstrA všechny druhy přepravy, včetně FCL, FTL, hromadného nákladu, včetně charteru  dovozního/vývozního celního odbavení, skladování a konsolidace, jakož i souvisejících služeb včetně pojištění nákladu.

Pro klienty z různých průmyslových odvětví navrhují a vyvíjejí divize AsstrA Industrial Project Logistics v USA, Evropě, Asii a SNS návrh a vývoj přizpůsobených dopravních řešení. Každý projekt bere v úvahu rozpočtování a plánování, možnosti rekonfigurace/konsolidace a všechny relevantní geografické, politické, klimatické a environmentální faktory.

V reakci na silnou poptávku po logistice průmyslových projektů na Pyrenejském poloostrově otevírá AsstrA-Associated Traffic AG novou dceřinou společnost ve Španělsku. AsstrA Forwarding Spain S.L. poskytne zákazníkům celou řadu řešení silniční, námořní, letecké a železniční dopravy, specializované projektové logistické služby a následnou podporu pro ropný a plynárenský sektor, jakož i inženýrské, nákupní a stavební smlouvy.

„Španělské ústředí AsstrA se bude nacházet ve Valencii. Plánuje se také otevření další reprezentativní kanceláře v Madridu se zaměřením na aktivity projektové logistiky. Tým ve Valencii bude podporovat současné podnikání FCL, leteckou dopravu, FTL a expresní přepravu. Tým v Madridu, pod vedením oddělení AsstrA Industrial Project Logistics, se zaměří na řešení pro klienty v hlavním sektoru průmyslových projektů, který zahrnuje inženýrské, nákupní a stavební zakázky. Madrid se bude specializovat na manipulaci s projekty a projektovým nákladem, včetně nadrozměrného nákladu, organizování těžkého a extra těžkého přepravního nákladu, zkoumání logistických problémů a poskytování technické podpory a služeb zákazníkům,“ říká Volker Scheffel, ředitel pobočky AsstrA ve Španělsku.

Nová španělská kancelář AsstrA bude sloužit klientům po celém světě, včetně Severní a Jižní Ameriky, Asie, východní Evropy, Afriky a Středního východu.

Začíná několikaletá oprava Barrandovského mostu, letos potrvá 110 dní

Od
Michaela Drábková
-

Dnes začíná několikaletá rekonstrukce pražského Barrandovského mostu, letos potrvá 110 dní. Most z roku 1983 je součástí městského okruhu, denně jej přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze. Dosud nebyl opravován. Rekonstrukce je rozložena do několika roků, letošní práce vyjdou na 594,5 milionu korun.

Dělníci nejdříve začnou odstraňovat povrch silnice v pravém jízdním pruhu směrem do Braníku a rovněž z nájezdové rampy ze Strakonické ulice. Tuto rampu pak začnou ve středu bourat a zároveň začnou opravovat římsy na mostě. Přípravné práce zahájili silničáři již v sobotu, kdy začali vyznačovat dopravní omezení vynucená opravou. V neděli pak navezli na most a do jeho okolí těžkou techniku.

Pro řidiče bude zřejmě nejnáročnějších prvních deset dnů na Strakonické ulici, řekl už dříve náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě). Kvůli bourání rampy bude u mostu zúžena do jednoho pruhu. Plynulost dopravy na mostě by ale tímto opatřením ohrožena být neměla. Strakonická je zúžena rovněž ve směru z centra před křižovatkou s Nádražní, a to kvůli otočně rampě u Lihovaru, kterou při bourání rampy využijí řidiči, kteří přijíždí z jihu a potřebují se dostat na most.

Řidiči budou muset jet při opravě po objízdných trasách, které povedou zejména po Pražském okruhu, kde byl dočasně otevřen sjezd na Písnici, u Lihovaru vznikla rampa pro otáčení a rozšířena byla kapacita křižovatky u mostu Závodu míru na Zbraslavi. Upraveny byly semafory na klíčových křižovatkách.

Oprava se dotkne také MHD. Všechny linky MHD, které po mostě jezdí, budou zachovány. Pouze linka číslo 125 ze Smíchovského nádraží na Skalku bude rozdělena na X125 ze Smíchova na Háje a na číslo 125, která pojede mezi Skalkou a Hájemi. Posílena bude tramvajová linka číslo 21, která výjimečně pojede z Braníka ke Smíchovskému nádraží. Tramvaj číslo 17 bude prodloužena až do Vozovny Kobylisy. Posunuto bylo molo přívozu mezi Prahou 4 a 5 blíže k Dvorcům a v ranní špičce popluje častěji. Na cyklostezkách podél Vltavy přibudou stanovitě sdílených kol v místech, kde nyní nejsou.

Na co je v ruském vrtulníku pračka? Anebo sušička?

Od
Michaela Drábková
-

Polemiky na sociálních sítích vyvolal snímek torza domácího spotřebiče v troskách ruského vrtulníku sestřeleného na Ukrajině. Někteří uživatelé se divili výskytu pračky na palubě bitevní helikoptéry, cožpak nejsou v Rusku k dostání? Anebo snad přepínání pracích programů slouží ke změně otáček a nastavení rotoru? A co „máchání a ždímání“ asi udělá s helikoptérou?

Seriózněji naladění komentátoři snímek dávali do souvislosti s informacemi, že vzhledem k nedostatku počítačových čipů začaly ruské zbrojovky do svých sofistikovanějších výrobků montovat čipy, které původně byly určeny pro chladničky. Možná by ke stejnému účelu mohly posloužit i čipy z praček. Vzápětí však následovalo upozornění, že asi nejde o pračku, ale o sušičku.

Na palubě bitevních vrtulníků Mi-24, zvaných v modernizované verzi Mi-35, je i prostor pro převoz malého výsadku, a tak se lze dohadovat, zda jej posádka nevyužila i k přepravě kořisti. Ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj již dříve v narážce na zprávy o rabování, jehož se dopouštějí ruští okupanti, prohlásil, že jejich snem je nejspíše ukořistit záchodovou mísu – a samým štěstím zemřít.

Tato myšlenka inspirovala polské tvůrce kresleného filmu ke svérázné verzi potopení ruského křižníku Moskva: pozornost ruských námořníků odláká ukrajinský dron nesoucí zcela novou toaletní mísu, čehož ukrajinští vojáci využijí k odpálení protilodní střely a potopení ruské vlajkové lodi.

Zdroj  :ČTK

Nová kniha sleduje historii a současnost osobní lodní dopravy v Česku

Od
Michaela Drábková
-

Osobní lodní dopravu v Česku od dob kolesových parníků do současnosti mapuje nová kniha autorů Petra Fialy a Pavla Gejdoše. Jde o první komplexní pohled na různé typy přepravy po hladinách řek a přehrad. Dříve dostupné knihy se věnovaly převážně lodím na Vltavě v Praze, případně na Slapech, Orlíku a Lipně. Jiné plavební provozy v Čechách a na Moravě nebyly knižně souhrnně zpracovány, pouze například jako součást soubornějších či regionálních publikací, řekl ČTK Gejdoš.

Knihu Osobní lodě v Čechách a na Moravě 1841–2021 vydal v květnu brněnský spolek Kultura & Management. Má 292 stran a obsahuje 1400 fotografií a dokumentů, včetně například momentky požáru lodě Družba na Orlické přehradě.

Autoři začínají rokem 1841, kdy začal brázdit hladinu Labe první český parník Bohemia. Kromě další historie plavby v různých úsecích Labe i Vltavy se samostatné kapitoly věnují dobovým parním člunům na Ohři v Chebu, Máchově jezeře, Vranovské přehradě na Znojemsku nebo Baťově kanále.

Kniha připomíná také zapomenuté lodní provozy – například na řece Svratce z Pisárek do Jundrova, v Karlových Varech, na nádrži Mšeno u Jablonce nad Nisou, Plumlovské přehradě na Prostějovsku, rybníku Olšovec v Moravském krasu, Sečské přehradě na Chrudimsku či Boleveckém rybníku v Plzni.

Kniha poslouží také jako cestovní průvodce, protože přibližuje nová a nyní funkční místa s lodní dopravou – Zámeckou Dyji v Lednici, horní a dolní Novomlýnskou nádrž na Břeclavsku, řeku Moravu na Hodonínsku, Dalešickou přehradu nebo nádrž Rozkoš. Představuje i podzemní plavbu v jeskyních v Moravském krasu, stejně jako bezmotorové čluny v soutěskách Hřenska a v Adršpašských skalách.

Podle Gejdoše bude kniha k dispozici primárně u provozovatelů lodní dopravy, ve specializovaných knihkupectvích a v turistických infocentrech.

Zdroj : ČTK

Plzeň postaví tramvajovou trať na sídliště Vinice za stovky milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

Plzeň postaví za stovky milionů korun tramvajovou trať na sídliště Vinice, s níž se počítalo už před rokem 1989. Zastupitelé schválili uvolnění deseti milionů korun na projekt pro územní rozhodnutí na trať dlouhou 1,5 kilometru a točnu na Mikulášském náměstí na Slovanech. Kapacitní linka 3, která by měla začít jezdit do roku 2030, zkvalitní spojení z centra na Vinice, kde se připravuje stavba dalších bytových domů v severní části, řekl ČTK náměstek primátora Michal Vozobule (TOP 09). Plzeň chystá také elektrifikaci celého Severního Předměstí, která už se projektuje.

„Optimistická varianta (zprovoznění trati) je šest let, pesimistická 8,5 roku. Velkou výhodou je, že těleso bylo před lety připraveno a všechny pozemky jsou města,“ řekl Vozobule. Studie odhaduje náklady 500 až 600 milionů Kč, město chce využít dotace. Dokumentace zahrne novou trať v ulici Na Chmelnicích, točnu na Mikulášském náměstí a rekonstrukci části Radyňské ulice, která tam ústí.

Výstavba panelového sídliště Vinice byla zastavena po roce 1990, dokdy se dokončila jen jeho část jižně od ulice Na Chmelnicích. Později tam ještě vznikly činžovní a rodinné domy Sylván. V lokalitě žije 7500 lidí, ale podle Miroslava Klase ze správy veřejného statku města se tam plánuje rozšíření bytové výstavby o projekt Vinice-sever, kde má bydlet dalších 5000 obyvatel. Znovu tak vznikla potřeba stavby tramvajové trati, která měla vést na Vinice už před rokem 1990. Ulice Na Chmelnicích je na vložení kolejí územně připravena. Záměr ale tehdy nebyl realizován, a území tak obsluhuje jen velmi vytížená autobusová linka číslo 41.

Trať o délce 1,5 km se čtyřmi zastávkami, která bude impulzem k rozvoji lokality, zrychlí dopravu ze zastávky Hodonínská k vlakovému nádraží v dopravních špičkách až o sedm minut. Komfortní veřejná doprava má navíc snížit počet aut směřujících do města. „Konečná bude v Plzni vůbec poprvé úvraťová, počítá se s nasazením obousměrných tramvají,“ řekl náměstek. Po úpravě ulice Na Chmelnicích přibudou parkovací místa, zeleň, chodník a cyklostezka. Druhá konečná linky číslo 3 bude na Mikulášském náměstí, kde je už dnes možné na lince číslo 2 otáčet tramvaje ulicemi Sladkovského a Radyňská. Ta projde modernizací a za gymnáziem se doplní odstavná kolej, aby se vozy linek 2 a 3 mohly míjet.

Zakázku na projekt tratě i konečné Mikulášské náměstí vypíše město v nejbližších dnech. Doufá, že sežene projektanta, protože tramvajové trati se za dlouhá léta stavěly jen v Plzni, Olomouci a Praze. Jako první se zahájí úpravy Radyňské ulice, kde už trať dožívá. Zmizí odtud parkoviště, v celé oblasti budou parkovací zóny. „Vznikne tam předjízdná kolej, aby mohla dvojka hladce projíždět, “ řekl náměstek.

Kromě tramvaje chystá Plzeň na Vinice také trolejbusovou linku, která povede po plánovaném prodloužení aleje Svobody, Znojemskou ulicí až do centra. Plzeň v dubnu vybrala projektanta, který připraví dokumentaci pro územní rozhodnutí zhruba na sedm kilometrů tratí pro celé Severní Předměstí, stavba by mohla začít v roce 2026. Tratě na Severní Předměstí by měly kopírovat trasy autobusových linek 40 a 33 z Goethovy ulice přes náměstí, fakultní nemocnici na sídliště Košutka s možnou propojkou na Roudnou. Nově by měl trolejbus projíždět Sokolovskou ulicí. Troleje nebudou po celé délce, část projedou trolejbusy na baterii. Město chce na projekt získat dotace od EU.

Zdroj : ČTK

Sněmovna schválila roční odklad účinnosti části stavebního zákona

Od
Michaela Drábková
-

Vládní koalice ve Sněmovně i přes nesouhlas opozice prosadila roční odklad vzniku Nejvyššího stavebního úřadu a pod ním zřizovaných krajských stavebních úřadů, s nimiž počítá nový stavební zákon z loňského roku. Podle tohoto zákona měly začít fungovat v polovině příštího roku a měly nahradit nynější stavební úřady pod obcemi a městy. Vládní koalice připravuje věcnou novelu stavebního zákona, která právě vznik Nejvyššího stavebního úřadu ruší a část stavebních úřadů pod obcemi zachovává. O vládním návrhu na odklad účinnosti ale musí ještě rozhodnout i Senát a musí ho podepsat prezident. Celou sněmovní debatu o odkladu provázely spory vládní koalice s opozicí, která je proti odkladu.

Schválená novela počítá s tím, že podle plánu od poloviny příštího roku začne fungovat pouze Specializovaný a odvolací stavební úřad. Bude mít na starosti velké infrastrukturní stavby, například dálnice, celostátní železnice nebo elektrárny. Ostatní stavby budou až do 30. června 2024 podléhat povolování podle dosavadních předpisů. O půl roku na 1. ledna 2024 se také na návrh sněmovního výboru pro veřejnou správu odkládá digitalizace stavebního řízení.

Opoziční hnutí ANO, které ve vládě v minulém období tento zákon předkládalo, s ročním odkladem nesouhlasí. Jeho poslanci spolu s poslanci SPD hlasovali proti odkladu, vládní poslanci ho naopak podpořili. Bývalá ministryně pro místní rozvoj a nynější zpravodajka k vládní předloze Klára Dostálová (za ANO), která v minulém období zákon překládala, nyní neúspěšně navrhovala odklad zamítnout, nebo alespoň vrátit předlohu k novému projednání.

Vládní koalice ale svůj návrh hájí. „Zabráníme kolapsu stavebního řízení v České republice,“ řekl novinářům ministr pro místní rozvoj Ivan Bartoš (Piráti). „Zachováme jeden úřad, jedno razítko,“ ujistil. „Dneska jsme zachránili stavební úřady ve městech a obcích,“ řekl předseda klubu TOP 09 Jan Jakob. Dodal, že nevznikne „megalomanský“ stavební úřad, který bude od lidí naopak vzdálený.

Nový stavební zákon se připravoval řadu let. Sněmovna ho schválila loni v létě přes nesouhlas Senátu, který ho vetoval. Tehdejší vláda si od něj slibovala hlavně rychlejší stavební řízení díky dodržování stanovených lhůt. Zákon převedl všechny dosavadní stavební úřady od obcí pod stát a vytvořil státní stavební správu. Nynější koaliční politici ještě v minulém období v opozici nový stavební zákon kritizovali. Podle nich způsobí rozvrat stavebního řízení a vzdálí stavební úřady občanům. Dostálová s tím nesouhlasí a poukazuje na to, že územní pracoviště by zůstala tam, kde jsou nyní.

Bývalý vicepremiér Karel Havlíček (ANO) argumentoval například tím, že pokud začne platit odklad účinnosti, budou se stavět celostátní železnice podle nového stavebního zákona, zatímco regionální tratě a drobné železniční stavby se budou řídit jinými zákonem. Dostálová popsala, že například dálnice se budou stavět podle nové úpravy, ale silnice první třídy podle dosavadního zákona. Opět vyzdvihovala předností nové právní úpravy, kterou se vláda snaží odložit, jako je například jednotné metodické vedení stavebních úřadů a konec různých přístupů různých úřadů. Opakovaně argumentovala i tím, že úředníci budou zastupitelní. Proti vládní novele se dnes vyslovil i poslanec SPD Jan Hrnčíř. Uvedl mimo jiné, že radnice mají nyní kontrolu nad tím, jak se o stavbách rozhoduje a tento nedostatek nezávislosti úřadů podle něj tak přetrvá.

Dostálová poukázala na to, že se odklad nedotýká souvisejících zákonů. Jako příklad uvedla, od 1. července příštího roku má jít žadatel o vodoprávní povolení na Nejvyšší stavební úřad, ale ten ještě nebude existovat. Výkladově se to podle ní vyřešit nedá. Dodala, že kdyby nový stavební zákon vstoupil v účinnost, bylo by zapotřebí asi 4000 až 5000 úředníků místo nynějších zhruba 13.000.

Věcná novela nového stavebního zákona ministerstva pro místní rozvoj Nejvyšší stavební úřad a jemu podřízená nová soustava krajských stavebních úřadů ruší, protože tvrdí, že bylo to bylo zbytečně drahé a nepraktické. Kromě jiného zachovává část stavebních úřadů pod obcemi. Zůstat by mělo 371 stavebních úřadů, s maximální dojezdovou vzdáleností do 35 km, místo současných zhruba 700. „Nový stavební zákon minulé vlády totiž rušil kompletně všechny obecní stavební úřady. Zůstalo by jen 14 krajských státních stavebních úřadů, které by si mohly zřizovat maximálně pobočky a to jen na základě libovůle ředitele (krajského) úřadu. Naše novela stavebního zákona tedy úřady neruší, ale naopak zachraňuje,“ uvedl Bartoš.

Ministerstvo předpokládá, že vládě předloží novelu do konce června. Bartoš připravuje na druhou polovinu roku i úpravu týkající se územního plánování. Sněmovna by mohla novelu začít projednávat na podzim. V balíku s novelou stavebního zákona by se měl projednávat i zákon ministerstva životního prostředí (MŽP) o jednotném environmentálním stanovisku (JES). Ten má sloučit potřebná povolení z oblasti životního prostředí do jednotného výstupu.

Sněmovna: Zákon proti zneužití tržní síly dosáhne i na menší firmy

Působnost zákona o významné tržní síle a jejím zneužití se zřejmě rozšíří i na menší podniky než dosud a rozšíří se i seznam nekalých praktik, které tento zákon bude postihovat. Nově mají mít významnou tržní sílu podniky s obratem od dvou milionů eur, tedy asi 50 milionů korun za poslední účetní rok. Počítá s tím novela zákona, kterou dnes úvodním kole i přes výhrady opozičního hnutí ANO na třetí pokus podpořila Sněmovna.

Dosud zákon předpokládal, že významnou tržní sílu má podnik s obratem nad pět miliard korun. Novelu nyní posoudí sněmovní zemědělský výbor. Navrhované změny vycházejí z evropské směrnice o nekalých praktikách.

Ze zákona by tak podle vládního návrhu mělo zmizet dosavadní ustanovení, které definuje významnou tržní sílu. Podle nynějšího znění zákona je to takové postavení odběratele, v jehož důsledku si odběratel může vynutit bez spravedlivého důvodu výhodu vůči dodavatelům v souvislosti s nákupem potravin nebo přijímáním nebo poskytováním služeb s nákupem nebo prodejem potravin souvisejících. Významná tržní síla se má nově podle vládního návrhu posuzovat podle obratu odběratele vůči obratu dodavatele.

Nové vymezení okruhu dotčených subjektů vychází z textu směrnice o nekalých praktikách, řekl již dříve před poslanci ministr zemědělství Zdeněk Nekula (KDU-ČSL). Zákon o významné tržní síle podle něj nyní dopadá na malé množství odběratelů. Lhůta pro převzetí evropské směrnice uplynula loni 1. května a Evropská komise proto již kvůli tomu zahájila s českou stranou řízení.

Vláda navrhovala, aby Sněmovna předlohu schválila zrychleně v prvním čtení. Tento postup ale vetovaly opoziční kluby ANO a SPD. Předsedkyně klubu ANO Alena Schillerová to zdůvodnila potřebou podrobné diskuse ve výborech.

Poslanec ANO Karel Tureček již při předchozím projednávání řekl, že pokud novela zákona projde v navrhovaném znění, nepochybně zhorší postavení firem působících v zemědělském a potravinářském řetězci. Původně navrhl vrátit zákon předkladatelům k dopracování. Dnes ale svůj návrh stáhl. SPD chce podávat pozměňovací návrh směřující k navýšení podílu českých dodavatelů a vyšší ochrany tuzemských firem.

Nekalou praktikou bude hlavně sjednání nebo uplatnění smluvních podmínek, které vytvářejí výraznou nerovnováhu v právech a povinnostech smluvních stran v neprospěch dodavatele. Mezi tyto praktiky má také patřit neoprávněné získání, využití nebo zpřístupnění obchodního tajemství dodavatele odběratelem s významnou tržní silou.

Návrh zákona podle ministerstva zemědělství zároveň doplňuje seznam konkrétních nekalých praktik proti současnému znění z roku 2009. Sankce tak budou nově hrozit například odběrateli požadujícímu po dodavateli zemědělského nebo potravinářského zboží peníze za reklamu, na které se předem nedohodli. Za nekalou obchodní praktiku bude považováno i zrušení objednávky zemědělských produktů nebo potravinářských výrobků podléhajících rychlé zkáze v době kratší než 30 dnů přede dnem jejich dodání.

Cílem evropské směrnice je podle ministerstev zemědělství a průmyslu a obchodu, které společně kabinetu návrh novely předložily, co nejvyšší sjednocení předpisů členských států týkajících se nekalých obchodních praktik v zemědělském a potravinovém řetězci.

Sněmovna schválila povinné audity bezpečnosti silnic a dálnic

Vlastníci zákonem stanovených pozemních komunikací patrně budou muset každých pět let zajistit posouzení rizik dopravních nehod na jednotlivých úsecích. Novelu zákona, která jim tuto povinnost uloží, dnes přijala Sněmovna. Musí ji ještě schválit Senát a podepsat prezident. Novela zpřísňuje podmínky pro kontrolu bezpečnosti dálnic, silnic I. třídy a dalších vybraných silnic.

Pozemní komunikací podléhající posuzování bezpečnosti budou kromě komunikací zařazených do transevropské silniční sítě i veškeré dálnice a silnice první třídy vlastněné státem a dále úseky silnic druhé a třetí třídy ve vlastnictví krajů, pokud jsou zcela nebo jen zčásti financované z EU. U rizikových úseků pak budou následovat podrobné prohlídky s návrhy vyššího zabezpečení. Větší kontrola by měla fungovat také při projektování a stavbě dálnic a silnic.

První posouzení komunikací se má uskutečnit v roce 2024 a opakovat každých pět let. Česká strana zvolila tuto nejdelší možnou lhůtu, kterou umožňuje evropský předpis, a to kvůli náročnosti posouzení, uvádí důvodová zpráva. Posuzování se má zaměřit na rizika nehod a na závažnost jejich dopadů.

Změny v zákoně by měly zlepšit identifikaci rizikových míst na dálnicích a silnicích. Jednotlivé úseky by měly být následně rozděleny na části s vysokou, střední nebo nízkou úrovní bezpečnosti. Ministerstvo dopravy bude vést jejich souhrnný seznam. U rizikových úseků budou muset úřady provést podrobné prohlídky a podle nich nastavit opatření ke zvýšení bezpečnosti. Další novinkou bude institut prvotního hodnocení záměru, který bude předcházet auditům bezpečnosti dálnic a silnic a jednotlivým postupům podle stavebního zákona.

Zpřísnění podmínek pro posuzování bezpečnosti vychází z evropské směrnice. Dosud tyto podmínky platily pouze pro strategické úseky, které patří do tzv. transevropské dopravní sítě. Nyní se to rozšíří na všechny dálnice, silnice první třídy a také mimoměstské úseky ostatních silnic, které financovala EU.

Předloha také ruší povinnost vybavit vozidla s vojenskou poznávací značkou, registrační značkou elektrického vozidla nebo zvláštní registrační značkou historického vozidla elektronickou palubní jednotkou pro placení elektronického mýtného.

Na návrh hospodářského výboru poslanci usnadnili převoz takových pracovních strojů, jejichž rozměry nebo hmotnost překračují hodnoty stanovené zákonem a které slouží pro opravy silnic. V současné době potřebují tyto stroje pro přepravu na speciálních vozidlech individuální povolení. Nově už by plošně mělo podmínky stanovit ministerstvo dopravy. Dopravcům by to mělo ulevit od administrativy spojené s podáváním žádostí o tato povolení. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) to označil za významnou úlevu.

ŠKODA AUTO jako oficiální partner mobility cyklistického seriálu Kolo pro život zve na své titulární závody

Od
Michaela Drábková
-

ŠKODA AUTO pokračuje ve spolupráci s největším seriálem závodů horských kol na našem území. Pro letošní ročník se stala jeho oficiálním partnerem mobility. Kolo pro život a česká automobilka patří k sobě již od roku 2009 a toto partnerství potvrzuje angažovanost značky ŠKODA na poli národní i mezinárodní cyklistiky. V letošním roce se v období od dubna do října uskuteční celkem 12 závodů, z nichž 2 ponesou oficiální označení Tour ŠKODA AUTO.

Značka ŠKODA je tradičně jedním z největších partnerů cyklistiky. Vedle světově proslulých silničních závodů jako Tour de France nebo Vuelta se angažuje také v českém seriálu horských kol Kolo pro život. Ten je určen převážně amatérským jezdcům z řad široké veřejnosti a každoročně oslovuje tisíce lidí nejen z České republiky.

„S cyklistikou jsou spojeny nejen kořeny naší firmy, ale také její přítomnost. Proto nás těší, že můžeme být u toho a v rámci jednotlivých podniků Kola pro život prezentovat značku ŠKODA, která má co nabídnout nejen motoristům, ale právě i cyklistům.“ : Libor Šedivák, vedoucí marketingu ŠKODA AUTO Česká republika

Do letošní sezony vstupuje ŠKODA AUTO nově v roli oficiálního partnera mobility. Na jednotlivých závodech se bude prezentovat prostřednictvím svých regionálních obchodníků, kteří na místě vystaví nejen automobily, ale rovněž jízdní kola. Značková kolekce bicyklů zahrnuje stroje různého zaměření od silničních přes outdoorové až po stále oblíbenější elektrokola. Menším cyklistům jsou určena jízdní kola řady Kid. Pro údržbu bicyklu a celkovou péči o něj se vyplatí uvažovat i o produktech z nabídky ŠKODA Originálního příslušenství. Na stáncích bude vystaveno také nejnovější cyklistické oblečení ve všech velikostech včetně dětských, brýle, helmy a další doplňky. Protože ŠKODA AUTO myslí i na bezpečnou přepravu, nebudou návštěvníci ochuzeni ani o představení speciálního příslušenství určeného pro přepravu jízdních kol na střeše, či na tažném zařízení, které prošlo nejen veškerými homologačními, ale také náročnými bezpečnostními a nárazovými testy.

Na 2 titulárních závodech Tour ŠKODA AUTO bude standardní zastoupení rozšířeno o další zázemí mladoboleslavské automobilky. V prostoru startu bude k vidění i kamión Nadačního fondu ŠKODA AUTO. Tým výzkumu dopravní bezpečnosti vystaví vůz KAROQ v řezu, který odhalí bezpečnostní zóny moderního automobilu. Zájemci si budou moci vyzkoušet jízdu na cyklistických simulátorech s aplikací ROUVY/Nice Sprint ŠKODA AUTO. Pro nejmenší návštěvníky je pak připraveno mobilní dopravní hřiště s možností zapůjčení malých bicyklů ŠKODA Kid. První titulární závod je na programu již 14.5. v Mladé Boleslavi, kde na účastníky čekají 3 trasy podle obtížnosti. Nejtěžší trasa B s převýšením 562 metrů měří 51 kilometrů a jako limit byly stanoveny 4 hodiny. Kratší trasa C měří 31 kilometrů, má převýšení 423 metrů a její zdolání by nemělo trvat déle než 3 hodiny. Kromě sportovců toužících po závodění si na své přijdou i rodiny s dětmi, pro něž se jako ideální jeví trasa D – Family jízda s délkou 20 kilometrů a převýšením 243 metrů. I když i v tomto případě bude měřen čas, není cílem boj s ostatními o co nejlepší umístění, ale hlavním posláním je užít si radost z pohybu a společně strávených chvil. Tuto trasu lze absolvovat i na elektrokole či s dětským vozíkem. Pro malé začínající cyklisty jsou vypsány závody NOVA Junior Trophy, jichž se mohou účastnit i děti na odrážedlech. Délka okruhu činí 800 metrů, přičemž všechny děti z Mladé Boleslavi mají startovné zdarma.

Společnost ŠKODA AUTO podporuje cyklistiku na všech úrovních již od samých počátků své existence. Ostatně, když v roce 1895 Václav Laurin a Václav Klement v Mladé Boleslavi zakládali značku Laurin & Klement, byla to tehdy manufaktura na výrobu jízdních kol. Kromě řady partnerství s cyklistickými závody profesionálů i amatérů provozuje multikanálovou platformu We Love Cycling, která propojuje značku ŠKODA s cyklistickou tématikou. Každý, kdo chce být součástí cyklistické komunity, si zde může vedle článků o pozitivním účinku cyklistiky na zdraví člověka přečíst také o efektivním tréninkovém plánu. Online magazín www.welovecycling.cz přináší zajímavé příběhy, původní videa a jedinečné reportáže ze světa cyklistiky. Kromě toho tam lze najít inspiraci při plánování cyklovýletů i šikovné nápady, jak pro jízdu na kole nadchnout rodinu, přátele a známé. Právě akce Kolo pro život mohou sloužit jako skvělý tip na zajímavý rodinný výlet, ať už v roli aktivních účastníků nebo jen diváků.

Kalendář závodů Kolo pro život 2022:

Datum  Název závodu Místo konání
23.4. Bikemaraton Beroun Kooperativy Beroun
14.5. Mladá Boleslav Tour ŠKODA AUTO Mladá Boleslav – Krásná Louka
4.-5.6. Orlík Tour STRABAG Orlík – Vystrkov
25.6. NOVA Bikemaraton Drásal Holešov – Zámecká zahrada
16.7. Trans Brdy S 211 Dobříš
30.7. Šumavský MTB Maraton Kooperativy Lyžařský areál Zadov
13.-14.8. NOVA Vysočina Arena Tour Nové Město na Moravě
20.8. Manitou Železné hory CARDION Chrudim
3.-4.9. Znojmo Burčák Tour Kooperativy Znojmo – Loucký klášter
10.9. Plzeňská MTB 50 Kooperativy Plzeň – Doubravka
24.9. Oderská Mlýnice Lesy ČR Klokočůvek u Oder
1.10. Ralsko MTB Tour ŠKODA AUTO Ralsko – letiště Hradčany
1...620621622...1 173Strana 621 z 1 173

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253