Na silnicích v Česku v dubnu zemřelo zatím 39 lidí, o 16 více než před rokem. Meziročně více bylo i dopravních nehod a zraněných. Předběžnou bilanci dubnové nehodovosti sdělil ředitel dopravní policie Jiří Zlý. Před rokem ale kvůli epidemii koronaviru platila přísná opatření, zhruba do poloviny dubna byl mimo jiné omezen pohyb a zakázáno cestování do jiných okresů. Od počátku letošního roku si nehody podle Zlého vyžádaly 137 obětí na životech, proti stejnému loňskému období to je o 29 více.
V dubnu se podle policie stalo téměř 7200 nehod, což bylo proti loňskému dubnu o zhruba 450 více. Těžce zraněno bylo letos při dubnových nehodách zatím 108 lidí, meziročně o 15 více. Počet lehkých zranění se proti loňskému dubnu zvýšil o zhruba 260 na přibližně 1400.
Mezi nejčastější příčiny dopravních nehod opět patřilo podle Zlého nepřizpůsobení rychlosti či nevěnování se řízení.
Rychlá jízda zřejmě stála podle policie i za nehodou, která se stala v úterý 5. dubna u rybníka Staňkov poblíž stejnojmenné obce na Jindřichohradecku. Do stromu tam narazilo osobní auto a tři muži, kteří v něm cestovali, zemřeli. Byla to jedna z nejtragičtějších nehod na jihu Čech za poslední léta. Po třech obětech si tento měsíc vyžádaly podle policejních statistik ještě nehody v dalších čtyřech dnech.
Statistiky jsou ale předběžné a mohou se změnit. Vyšetřování může například ukázat, že skutečnou příčinou úmrtí nebyla dopravní nehoda, ale zdravotní potíže řidiče. Dodatečně se naopak připočítávají do počtu obětí ti, kteří zemřeli do 24 hodin po nehodě.
Česká měna k euru od začátku roku posílila o 1,11 procenta na 24,61 Kč/EUR. Naopak proti americkému dolaru, který se stal hlavní rezervní měnou, koruna letos oslabila o téměř sedm procent na 23,39 Kč/USD. ČTK to řekl analytik společnosti XTB Štěpán Hájek.
„Turbulentní začátek roku začíná pomalu odeznívat a finanční trhy si začínají zvykat na rizika, která sebou nese válečná invaze, inflace nebo rychlejší utahování měnové politiky,“ uvedl Hájek. Důvodem vývoje kurzu k dolaru podle něj není situace v české ekonomice, ale negativní nálada na finančních trzích a utahování měnových podmínek ve Spojených státech.
„Korunu podporuje Česká národní banka, která znovu zvýšila úrokové sazby a dokonce začala intervenovat na devizovém trhu. Americký Fed vedle zvyšování sazeb chystá také stahovat dolarovou likviditu, což je historicky negativní pro měny rozvíjejících se ekonomik,“ řekl analytik.
„Americký dolar v dubnu většinu měn v podstatě převálcoval a například euro poslal velmi blízko paritě. Měnový pár euro k dolaru se dostal na nejnižší úrovně od března 2017,“ upozornil Hájek. Dolar je podle něj silnější nejen kvůli rostoucím averzi k riziku na finančních trzích, kdy se investoři stahují do bezpečí, ale také díky rozšiřujícímu se úrokovému diferenciálu, který hovoří jasně ve prospěch dolaru.
Od začátku roku nejvíce obchodovaný měnový pár na světě oslabil už o 7,55 procenta na 1,526 EUR/USD. „To však není nic proti japonskému jenu, kde se tamní centrální banka rozhodla jít opačným směrem než ostatní západní centrální banky a dále stimuluje ekonomiku a finanční trhy. Japonský jen v dubnu akceleroval své ztráty a oslabil nejvíce za 22 let. Celková ztráta proti americkému dolaru od začátku roku činí 13,13 procenta. Proti tomu se nejvíce daří brazilskému realu, který proti dolaru od začátku roku posílil o 12,7 procenta,“ dodal analytik.
V Česku dnes startuje květnová kampaň za ekologickou dopravu Na kole do práce, při které si po celý měsíc budou porovnávat své výkony a síly při cestách do práce na kole, koloběžce, pěšky či klusem jednotlivci i týmy. Akci 12. rokem pořádá spolek AutoMat, podle kterého se bez motoru s počátkem května vydá do práce přes 22.000 lidí z celé republiky. Loňské květnové výzvy se i přes panující opatření proti šíření koronaviru zúčastnilo 22.112 lidí a organizátoři čekají, že tento počet bude letos překonán.
Cílem akce je motivovat lidi k pohybu po městě vlastní silou bez použití aut a zároveň k tomu, aby udělali něco pro svou fyzickou kondici a psychické zdraví. „Přínosy pravidelného pohybu pocítí nejen všichni účastníci výzvy, ale potenciálně i my všichni díky lepší dopravní situaci a stavu životního prostředí ve městech,“ uvedla koordinátorka výzvy Dominika Lenthárová z AutoMatu.
Zájemci se mohli do soutěže registrovat do konce dubna a účastnit se jí mohou jednotlivci i soutěžní týmy rodin, kolegů či přátel. Letos nově si účastníci mohou porovnat své výkony ve srovnávači firem, měst i jednotlivců. „Umožní jednoduše se vzájemně hecovat a podporovat, a to jak mezi institucemi, městy, jednotlivci nebo týmy,“ uvedli k novince organizátoři na webu dopracenakole.cz.
Současně doplnili, že data z výzvy pomáhají i při plánování a tvorbě cykloinfrastruktury ve městech. Umožňují například zjistit, kde chybí, nebo kde je špatně navržená.
Loni byla květnová výzva kvůli koronavirové pandemii rozšířena vedle cest do práce i na cesty do obchodů. Tehdejší počet účastníků pokořil dosavadní rekord z roku 2019, kdy se do akce zapojilo přes 19.500 lidí z více než čtyřicítky měst. V roce 2020, v prvním roce covidové epidemie a v době nouzového stavu, se akce zúčastnilo zhruba 15.800 lidí.
Podle poslední zprávy zveřejněné Mezinárodní asociací leteckých dopravců (IATA) poptávka po letecké přepravě nákladu poskytla v loňském roce silnou podporu pandemií napjatému leteckému průmyslu. V první polovině roku 2021 vykázal globální trh letecké nákladní dopravy meziroční růst o 8%, což je více než v kterémkoli jiném roce od roku 2017.
Na západoevropském trhu silniční dopravy jsou již patrné první účinky nedávno představeného balíčku mobility Evropské komise. Výrazný nedostatek dostupných kamionů je patrný zejména u polských, českých a pobaltských dopravců. Vozidla nesmějí provozovat tolik kabotážních jízd jako dříve a nedávné prudké nárůsty cen pohonných hmot se odrážejí v sazbách silniční nákladní dopravy, které každý den kolísají o několik procent.
„Problematická může být také železniční doprava do a z Evropy. Zákazníci se obávají, že jejich zboží může uváznout na hranicích. Leteckou dopravu doporučujeme jako alternativní řešení, které může pomoci optimalizovat náklady na zásoby a zkrátit dodací lhůty. AsstrA Italia jako člen IATA zaručuje vysokou kvalitu našich služeb,“ zdůrazňuje Luba Zakharava, manažer pobočky AsstrA Italia. „Sazby za leteckou přepravu jsou relativně vysoké, ale stále atraktivní vzhledem k riziku výpadků na hranicích u zásilek po silnici nebo železnici. V prosinci 2021 byly sazby za letecký náklad již o 150% vyšší než v prosinci 2019, tedy před vypuknutím pandemie.
Dnes jsou ještě vyšší, protože několik letových tras bylo prodlouženo, aby se zabránilo uzavřenému vzdušnému prostoru. Mnoho našich zákazníků však stále preferuje platit více a přijímat zásilky podle předvídatelného harmonogramu, než platit méně a být si jistí, kdy dorazí,“ říká Alan Terzi, specialista AsstrA Italia. „Obecně máme dobrou flexibilitu při přepravě zásilek letecky. Existuje mnoho malých leteckých společností, u kterých můžete najít nákladový prostor. Věřím, že existuje šance, že se nabídka a poptávka brzy vyrovnají a ceny se vrátí na bývalou úroveň,“ dodává Alan Terzi.
Na vybraných spojích linky 57 začaly opět jezdit autobusy se speciálními cyklonosiči. Do ulic vyjely po dvouleté pauze způsobené covidem. V provozu jsou od 30. dubna až do konce října. Linka 57 přitom bude z důvodu výstavby další části Velkého městského okruhu nově jezdit až na Vinohrady.
Z Vinohrad až do Vranova autobusem, tam na cyklovýlet. O víkendech a státních svátcích budou na vybraných spojích linky 57 jezdit autobusy s cyklonosiči „Tuto přepravu kol jsme poprvé vyzkoušeli v roce 2015. Během sezóny jsme průměrně převezli více než 1500 kol. Bohužel jsme poslední dva roky kvůli covidu autobusy s cyklonosiči nevypravovali. Doufám, že cyklisté budou tuto službu opět hojně využívat,“ řekl generální ředitel DPMB Miloš Havránek.
Nakládat a vykládat kola je možné jen na zastávkách, které jsou v jízdním řádu označeny symbolem jízdního kola, označen bude i autobus s nosičem. Jedná se o zastávky: Pálavské náměstí, Tomkovo náměstí, Halasovo náměstí, Haškova, Klarisky a Útěchov (smyčka). Cyklonosiče jsou umístěny na zádi autobusu. Každý vůz je schopen přepravit šest kol. „Do cykolonosičů si kola upevňují cestující za dohledu řidiče. Ten následně zkontroluje jejich upevnění a kola uzamkne. Cyklista dostane žeton s číslem, na základě kterého mu je kolo opět vydáno. Majitelé kol se nemusí bát, kola jsou navíc speciálně pojištěna,“ vysvětlil dopravní ředitel DPMB Jan Seitl.
Pro přepravu kol platí běžné smluvní přepravní podmínky IDS JMK. Cestující s předplatním kupónem v zónách 100 a 101 nic nedoplácí. Pokud šalinkartu nemají, je nutné pro přepravu kola zakoupit jízdenku. DPMB pořídil cyklonosiče na pět autobusů v roce 2015, a to za 155 tisíc korun.
Teplice chtějí mít od roku 2024 bezemisní městskou hromadnou dopravu. Zajišťovat ji budou pouze trolejbusy. V lázeňském městě jezdí trolejbusy už 70 let. Radnice investuje do nákupu hybridních vozů a rozšiřování linek. ČTK to řekl mluvčí magistrátu Robin Röhrich.
Od roku 2024 bude zajišťovat provoz MHD městský dopravní podnik. „V tu chvíli už chceme mít v provozu pouze trolejbusy. Několik autobusů si zřejmě ponecháme pouze pro případ mimořádných situací,“ uvedl mluvčí. Teplice doposud vlastnily vozy a trakční vedení a městskou hromadnou dopravu provozovala soukromá společnost, ta má smlouvu do konce roku 2023.
Na deseti linkách o celkové délce 79 kilometrů jezdí třicítka trolejbusů. Pokračovat chce město v nákupech hybridních vozů, které postupně nahrazují autobusy. „Jsme s nimi spokojeni, osvědčily se. Dobrá zkušenost je s výdrží baterií, manipulací. Mohou kdykoliv sundat ‚tykadla‘ a jet mimo trať, zajet do sousedních obcí, pokud se chtějí připojit na MHD,“ řekl ČTK primátor Hynek Hanza (ODS).
Město v posledních letech investuje také do stavby nových tratí. V těchto dnech se dokončuje trať přes kruhový objezd u klubu Luna přes křižovatku ulic Emilie Dvořákové a Stanové za 23 milionů korun a končí práce na trase Obránců míru – Maršovská – J. Koziny – Bohosudovská. Trať je v provozu od loňského listopadu. Náklady činí 50 milionů korun. V období od letošního července do června 2023 chce město propojit ulice U Nových lázní a Jankovcova. Za 30 milionů korun město letos modernizovalo měnírnu v Riegrově ulici. Na akce čerpá město dotace z evropských zdrojů.
Na světelných křižovatkách Slávia a u okresní policie v Masarykově ulici budou od září nainstalována zařízení, která umožní preferovat MHD i vozidla záchranářů, hasičů a policie. V pilotním provozu budou palubními jednotkami osazeny dva až tři trolejbusy a po jednom vozidle IZS. Systém zrychlí cestu vozidel městské hromadné dopravy a zajistí bezpečnější průjezd záchranných složek těmito frekventovanými místy. Pilotní provoz potrvá rok, poté ho město vyhodnotí a případně nechá upravit ostatní vozidla.
Norsko uzavře své hranice a přístavy pro ruské kamiony a lodě. Připojí se tím k sankcím, které na Moskvu uvalila Evropská unie kvůli invazi Ruska na Ukrajinu. Podle agentury Reuters to dnes oznámilo norské ministerstvo zahraničí.
Ruské rybářské lodě, které často se svými úlovky přistávají v přístavech na severu Norska, dostanou výjimku.
Ze sankcí bude podle ministerstva rovněž vyloučeno arktické souostroví Špicberky. Svrchovanost nad demilitarizovanými ostrovy má Norsko na základě Špicberské dohody z února 1920. Přírodní nerostné bohatství mohou v oblasti těžit i jiné země, které se na dohodě podílely, včetně Ruska.
České dráhy se vyrovnávají s velkým nárůstem nákladů. Ty se kvůli růstu cen v posledních měsících mohou meziročně zvýšit až v řádu miliard korun. Důvodem je zdražování trakční elektřiny, nafty, komponentů a další složek. Dopravce chce proto jednat s objednateli, jelikož sám nemá z čeho náklady zaplatit. V rozhovoru s ČTK to uvedl nový šéf Českých drah Michal Krapinec.
Dopady z posledních týdnů do nákladů dopravce na provoz jsou podle Krapince bezprecedentní. Jen na trakční elektřině letos podle něj společnost za stávající situace zaplatí o více než 1,3 miliardy korun více, než původně předpokládala. Enormně navíc rostou i výdaje za naftu, díly do vlaků nebo některé stavební práce. Celkově tak jde podle šéfa státního dopravce o zvýšené náklady v řádech nižších miliard korun.
I proto chtějí dráhy o současné situaci jednat se svými zákazníky z řad objednatelů. Ve hře je i možné otevření dojednaných smluv. „Nemůžeme to jako dopravce nést dlouhodobě jen na svých bedrech. Jsou-li takto zvýšené náklady dané vlivem objektivních skutečností, které my jako dopravce nemůžeme ovlivnit, je potřeba část těchto nákladů přenést i dál,“ řekl Krapinec. Podle něj se se stejným problémem na společnost obrací i její dodavatelé.
Jednání jsou podle šéfa drah na začátku a dá se očekávat, že v příštích týdnech a měsících naberou na intenzitě. Krapinec podotkl, že na podobné situace, kdy se výrazně změní vstupní podmínky některých komponentů oproti dříve dojednané smlouvě, pamatuje i zákon. V případě nedohody by tak případné úpravy smluv mohl řešit i soud. Tomu se ovšem chce šéf drah vyhnout. „Situace je obtížná pro všechny a musíme z ní najít řešení společně,“ řekl.
Michal Krapinec se stal předsedou představenstva a generálním ředitelem ČD v závěru března, kdy uspěl ve výběrovém řízení. Ve funkci nahradil Ivana Bednárika, předtím působil v čele dceřiné firmy drah ČD-Telematika.
Skupina České dráhy v loňském roce hospodařila se ztrátou 1,6 miliardy Kč. Meziročně je to i přes pandemii a s ní spojená omezení zlepšení o 2,5 miliardy Kč.
Tatra Trucks vyrobila 10 tisíc vozů.Kopřivnická automobilka Tatra Trucks a.s. ve středu 27. dubna slavnostně představila hostům a zástupcům médií desetitisící vůz značky Tatra, který vyrobila od doby, kdy značku a továrnu Tatra i vše s nimi související převzali současní čeští vlastníci – majitelé skupin Czechoslovak Group a Promet Group. Výročním vozem je Tatra Phoenix 10×10 pro australského zákazníka.
Již devět let je kopřivnická továrna a značka Tatra plně v českých rukách. Stalo se tak v roce 2013, kdy je koupila společnost Tatra Trucks a.s., tehdy vlastněná podnikateli Jaroslavem Strnadem a Reném Materou. Kopřivnický podnik se na začátku minulého desetiletí dostal do krize a hrozil mu dokonce zánik. Noví majitelé ve spolupráci se špičkovými českými manažery však společnost zachránili, restrukturalizovali a postupně z ní vytvořili prosperující firmu. Ta se v rukách současných majitelů, jimiž jsou Michal Strnad, který převzal štafetu po svém otci, a René Matera, nadále rozvíjí a proniká na nové trhy po celém světě.
Výroční vůz je typu Tatra Phoenix s podvozkem v konfiguraci 10×10 určený pro provoz v těžkém terénu v dolech (tzv. stemming truck), ale i na zpevněných komunikacích. Vůz má řiditelné první dvě a poslední nápravu a je vybaven motorem Paccar MX-13 o výkonu 390 kW a plně automatickou převodovkou Allison. Je schopen přepravit více než 35 t nákladu, celková hmotnost vozu tak může dosahovat až 62 t. „Zákazníkem a budoucím uživatelem je velká australská těžařská korporace Rio Tinto s celosvětovým přesahem, které vůz dodá tradiční dealer vozů Tatra v Austrálii a Oceánii, firma Offroad Trucks Australia. Ta spolupracuje s Tatrou již od konce 90. let, kdy její zakladatel Larry Gill objevil unikátní vlastnosti vozů Tatra,“ sdělil Petr Hendrych, obchodní ředitel Tatra Trucks a.s.
„Modelovou řadu Tatra Phoenix naše firma poprvé představila na podzim roku 2011. V současnosti představuje klíčový produkt našeho výrobního portfolia pro civilní sektor, přičemž celkově jsme dosud vyrobili a zákazníkům dodali téměř 3700 vozů této modelové řady,“ upřesnil Pavel Lazar, generální ředitel Tatra Trucks a.s. Automobily Tatra Phoenix jsou určeny jak pro provoz na silnicích, tak pro těžký terén a dodávají se v celé řadě provedení. Nacházejí uplatnění ve stavebnictví, zemědělství, těžařství, lesnictví, v komunálních službách, ale také například jako hasičské a záchranářské vozy nebo jako nosné platformy pro vojenskou techniku či speciální vozidla.
Konstruktéři kopřivnické automobilky modelovou řadu Tatra Phoenix vytvořili tak, aby uspěla jak na tradičních trzích, kde jsou vozy Tatra dobře známé, tak i nových trzích, a především tam, kde legislativa vyžaduje plnění nejpřísnějších emisních limitů. O kvalitách vozu Tatra Phoenix svědčí i prestižní mezinárodní titul „The Best AWD Truck 2012“ – Nejlepší plněpohonné vozidlo roku 2012, který získal v celoevropské anketě „International Truck of the Year“ jen rok po zahájení sériové výroby. Tehdy to bylo vůbec poprvé, kdy byl výrobek některé ze středoevropských a východoevropských automobilek nominován do této ankety a získal takto prestižní titul. Sériová výroba vozů Tatra Phoenix doslova otevřela zcela novou kapitolu historie automobilky a díky této modelové řadě se Tatra Trucks a.s. začala výrazněji prosazovat na konkurenčně velmi náročných trzích západní Evropy. V současné době vývojový tým pod vedením ředitele výzkumu a vývoje společnosti Tatra Trucks a.s. Radomíra Smolky pracuje na nové generaci modelové řady Phoenix. Zkoušky prototypů by měly přijít v roce 2023 a o rok později by se měla rozjet sériová výroba.
Společnost Siemens dodala dobíjecí centrum pro nákladní vozidla s elektrickým pohonem, které dnes bylo otevřeno v areálu společnosti Mercedes-Benz Trucks Česká republika s.r.o. v pražských Stodůlkách. Jmenovaná společnost se tak připravuje na uvedení elektricky poháněných nákladních vozidel Mercedes-Benz eActros, eEconic a Fuso eCanter na český trh. Jedná se o vůbec první dobíjecí centrum specializované pro nákladní vozy v České republice, dobíjení zde zajišťuje stanice Sicharge D o výkonu 300 kW.
Vedle dobíjecí stanice dodal Siemens na klíč také kompletní infrastrukturu, tedy trafostanici včetně rozvaděčů vysokého napětí (typ Siemens 8DJH), nízkého napětí a transformátoru 1000 kVA, který je kapacitně připraven na rozšíření dobíjecího centra. Součástí dodávky byla také nízkonapěťová a vysokonapěťová kabeláž a veškeré související stavební práce.
„Vybudování první specializované dobíjecí stanice pro nákladní vozidla ukazuje potenciál, který tyto ekologické vozy mají, a to především v městském a příměstském rozvozu zboží a zásilek,” říká Martin Panáč, projektový manažer ve společnosti Siemens. „Je to další důležitý rozměr české elektromobility, která se doposud soustředila především na budování dobíjecí infrastruktury pro osobní elektromobily, případně pro MHD.“
Dodaná dobíjecí stanice o výkonu 300 kW disponuje 2 kabely s CCS konektory a nabízí tzv. dynamické rozložení výkonu, při kterém se stanice řídí potřebami připojených vozidel. „V případě paralelního dobíjení dvou vozidel dojde k automatickému sdílení dostupného výkonu podle individuálních potřeb, což optimalizuje dobu dobíjení a plně využívá instalovaný výkon. Stanice např. dokáže souběžně nabíjet dva vozy výkonem 2x 150 kW nebo jeden výkonem 300kW. Maximálního dobíjecího výkonu 300 kW pak lze dosáhnout s využitím CCS konektoru připojeného na chlazený kabel,“ vysvětluje Martin Panáč.
Dobíjecí stanice Sicharge D je vybavena širokou škálou možností. Vedle dynamického přístupu k dobíjení, při kterém stanice rozpozná individuální potřebu dobití a následně zajistí optimální dobu dobíjení, se stanice opírá o nejvyšší účinnost ve své třídě (až 96 %), vysokou odolnost proti zkratu, maximální napětí až 1000 V, maximální proud až 500 A nebo otevřenou OCPP komunikaci. Stanice je výrazně orientována na uživatele – její kompaktní design šetří místo, 24palcový dotykový displej usnadňuje orientaci při ovládání a zajistí snadnou integraci personalizovaného obsahu. Nechybí vysoká ochrana proti vandalismu IK10 a venkovní krytí IP54.
