Ruská invaze na Ukrajinu ohrozila železniční spojení Číny s Evropou, protože většina tras vede přes Rusko. Vyvolala také vážné otázky ohledně osudu čínského celosvětového infrastrukturního projektu nové Hedvábné stezky, napsala na svém webu zpravodajská společnost Voice of America (VOA).

I kdyby válka brzy skončila, Čína ani Ukrajina nebudou mít zájem v projektech nové Hedvábné stezky na Ukrajině pokračovat, uvedli analytici. „Projekty nové hedvábné stezky na Ukrajině jsou v podstatě mimo hru,“ řekl VOA Jacob Mardell, který se v německém institutu pro čínská studia MERICS zabývá globální infrastrukturou a čínskou zahraniční politikou. „Ani Čína nemusí mít zájem pokračovat v investicích v zemi s vážně poškozenou ekonomikou,“ dodal.

Peking se v posledních letech snaží svými projekty nové Hedvábné stezky posílit vzájemný obchod a zvýšit investice i vliv ve většině asijských zemí, ale i na dalších kontinentech. Pomoci má vybudování sítě železnic, přístavů a další infrastruktury. Řada evropských zemí či Spojené státy projekt zahájený v roce 2013 vnímají jako nezdravé posilování vlivu čínského totalitního režimu a chtějí jej vyvážit vlastními iniciativami.

Odhaduje se, že jen v loňském roce Čína investovala do těchto projektů 59,5 miliardy dolarů (přes 1,3 bilionu Kč) a od zahájení programu v roce 2013 více než 800 miliard dolarů (přes 18 bilionů Kč).

Součástí projektu nové Hedvábné stezky je i železniční přeprava kontejnerovými vlaky mezi Čínou a Evropou. Slouží zejména pro čínský export, ale po této síti se přepravuje i menší množství zboží z Evropy do čínských měst. Síť má 73 tras a Čínu spojuje s Kazachstánem, Ruskem, Běloruskem, Polskem, Německem, Českem, Francií a Španělskem.

Podle oficiálních čínských zdrojů vykonaly nákladní vlaky pohybující se po těchto trasách v prvním čtvrtletí letošního roku 3630 jízd. Odborníci mají za to, že počet těchto jízd klesne o polovinu nebo více, pokud budou evropské země pokračovat v izolaci Ruska. Velká část tras totiž vede přes Rusko.

„Vzhledem k tomu, že jsou na Rusko uvaleny sankce, je velmi nepravděpodobné, že by Moskva umožnila tranzit evropského zboží přes své území,“ konstatoval Dexter Robert, autor knihy Myth of Chinese Capitalism (Mýtus o čínském kapitalismu).

„Čína bude muset prozatím výrazně omezit své nadšení pro železniční spojení,“ uvedl Mohammadbagher Forough z německého institutu globálních a teritoriálních studií (GIGA) v Hamburku. Peking se podle něj bude muset na delší než krátkou dobu obejít bez tranzitu přes Rusko, Bělorusko a patrně i přes Ukrajinu.

Čína se může zaměřit na koridor nové Hedvábné stezky Střední Asie – západní Asie, který ji spojuje s Kazachstánem, Uzbekistánem, Tureckem a dalšími zeměmi, a směřovat tak více svého exportu přes středoasijské země, oblast kolem Kaspického moře, Írán a Turecko.

„Železniční koridor přes Turecko má omezenou kapacitu ve srovnání s koridorem vedoucím přes Rusko,“ řekl Mardell. „Kromě toho zahrnuje část cesty po moři. Celkově je to časově náročnější a dražší,“ shrnul.

Někteří kritici o projektu nové Hedvábné stezky tvrdí, že financování nabízené Pekingem je často nevýhodné, netransparentní a některé chudší země, zejména v Africe, si pak kvůli dluhům budují závislost na Číně. Poukazují též na nedostatečné ekologické či stavební normy některých projektů.

Zdroj : ČTK

Velikonoční svátky s sebou tradičně přináší bohužel i zvýšenou nehodovost. Na silnicích lze očekávat zvýšený pohyb řidičů pod vlivem alkoholu i svátečních řidičů. Častým problémem každoročně bývají také nehody způsobené nepřiměřenou rychlostí. Letošní Velikonoce jsou navíc unikátní tím, že jim předcházela dvouletá „pauza“, kdy bylo slavení Velikonoc značně omezené, v důsledku Covidu a souvisejících opatření.

„Po dvou letech budeme mít možnost prožít velikonoční svátky bez velkých omezení. Již první čtvrt rok ale ukázal, že jak se vrací na silnice více řidičů, tak také dochází k většímu počtu vážných dopravních nehod. Oproti loňsku zemřelo na českých silnicích o 13 lidí více a zvýšil se i počet těžkých zranění o 63 takových případů. Proto bych chtěl motoristy požádat, aby bezpečnosti na silnicích v následujících dnech věnovali co nejvíce pozornosti. Přeju všem, aby Velikonoce prožili v klidu se svými rodinami a nezkomplikovali si je žádnou dopravní nehodou,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Zatímco nehodovost letošních velikonočních svátků můžeme zatím pouze odhadovat, počet zemřelých za první čtvrtletí tohoto roku bohužel již ukazuje, že došlo k výraznému nárůstu oproti minulému roku. Během ledna až března tohoto roku zemřelo na našich silnicích 98 osob (o 13 více, než loni ve stejném období) a těžce zraněno bylo 286 osob (o 63 osob více, než loni).

„Velikonoce jsou každoročně rizikové hned z několika důvodů. Zvýšený počet řidičů, kteří během přesunů o svátcích řídí pod vlivem alkoholu nebo jezdí výrazně nepřiměřenou rychlostí, dále pohyb takzvaných svátečních řidičů a v neposlední řadě návrat motorkářů na silnice. Ti ještě nejsou dost vyježdění, navíc vozovka není kvůli zimě dost přilnavá a je na ní řada nečistot. Řidiči také odvykli tomu, že dopravní prostor více sdílí s motocyklisty a cyklisty,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Plošná omezení, která provázela velikonoční svátky v uplynulých dvou letech, měla příznivý vedlejší efekt, kterým byl nižší počet dopravních nehod a jejich následků. Zatímco v letech 2011–2019 se ve velikonočním období (od Zeleného čtvrtka do Velikonočního pondělí) odehrálo průměrně 1 068 nehod, v roce 2020 to bylo 956 nehod (o 112 míň než průměr) a v roce 2021 dokonce „pouze“ 787 nehod (o 281 míň než průměr). Při loňských Velikonocích zemřelo na našich silnicích 7 osob (2 na Zelený čtvrtek, 3 v sobotu, 1 v neděli a 1 na Velikonoční pondělí), 23 jich bylo těžce zraněno a dalších 146 jich bylo zraněno lehce.

Nehody s účastní alkoholu jako smutná velikonoční tradice, nejtragičtější následky má nepřiměřená rychlost

Na nehodách ve velikonočním období se „tradičně“ velkou měrou podílí alkohol. Tento poměr běžně činí přibližně 5 %, o Velikonocích však stoupá na dvojnásobek. Příčinám nehod potom dominuje nepřiměřená rychlost. Poloprázdné silnice lákají mnohé řidiče k rychlé jízdě. Statistiky ale ukazují, že bohužel právě nepřiměřená rychlost bývá tou nejčastější příčinou smrtelných dopravních nehod, následovaná nedáním přednosti v jízdě.

Mnoho lidí využije nadcházející svátky i k tomu, aby vyrazili na výlet na kole či motorce. Motoristé si tak musí s teplejším počasím zvyknout i na to, že se po zimní pauze opět zvýší pohyb právě motorkářů či cyklistů v silničním provozu. Díky dlouhé zimní pauze řidiči pohybu menších vozidel na silnici velmi snadno odvyknou. „Věnujte proto opravdu zvýšenou pozornost rozhlížení, nečekejte na silnici pouze stejně velký stroj, jako je ten váš. Zároveň nepodceňujte motorky, mají zvýšenou schopnost akcelerace a dojedou vás mnohem rychleji, než běžné auto,“ upozorňuje Tomáš Neřold. Vždy je důležité pamatovat i na to, že motorkář i cyklista jsou těmi zranitelnějšími účastníky silničního provozu. „Ti naopak musí vždy myslet na to, že nesmějí svojí jízdou omezovat ostatní či v případě motorkářů jezdit nepřiměřenou rychlostí,“ dodává Neřold.

Zdroj : BESIP