Sobota, 29 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 640

Katedra logistiky FPH získala k řešení další smluvní výzkum pro společnost ORLEN Unipetrol RPA

Od
Michaela Drábková
-
Celek železniční vlečka UNIDO

Tým katedry logistiky Fakulty podnikohospodářské VŠE v Praze získal k řešení v roce 2022 další smluvní výzkum pro společnost ORLEN Unipetrol RPA, s.r.o. Jedná se o pátou etapu víceletého výzkumného projektu pod souhrnným názvem „Petrochemical Logistics – Intermodal Distribution Network for Polyolefins – The Study Phase“, tentokrát se zaměřením na problematiku digitalizace.

Již pátým rokem realizovaný víceletý projekt smluvního výzkumu obsahuje procesní, organizační, právní, i technickou stránku. Projekt je nejvýznamnějším smluvním výzkumem FPH, přičemž jeho páté pokračování potvrzuje silné propojení katedry logistiky s podnikovou praxí dané poptávkou po výstupech smluvního výzkumu, který toto odborné pracoviště fakulty realizuje.

Úroveň služeb autoservisů loni vzrostla na 96 procent

Od
Michaela Drábková
-

Úroveň prací v autoservisech se v loňském roce proti roku 2020 zvýšila o tři procentní body na průměrně 96 procent. Stále ale nedosahovala kvality před koronavirovou epidemií, která byla okolo 98 procent. Mezi nejčastější pochybení patřilo nepředložení všech vyměněných dílů a fakturování opravy součástí vozidla, které nebyly poškozené. Velice časté bylo mezi objevenými chybami nekvalitně provedené lakování, případně i špatné spasování vyměněných dílů karoserie a nepřiměřeně dlouhá doba opravy. Vyplývá to z pravidelného šetření společnosti Cebia.

Autorizované servisy si podle něj z hlediska krajů nejlépe vedly v Jihomoravském kraji s průměrnými 98 procenty. Naopak nejhorší kvalita prací byla v Moravskoslezském kraji, kde dosáhla 85 procent. V případě neautorizovaných servisů na tom byly nejlépe ty v Jižních Čechách s 98 procenty, nejhůře pak dopadly neznačkové servisy v Plzeňském kraji, které získaly 91 procent. Autorizované servisy v Praze, která z hlediska kvality prací patří dlouhodobě ke špičce, vykázaly kvalitu ve výši 97 procent. Neautorizované opravny aut v hlavním městě získaly hodnocení kvality 96 procent.

„Přestože jsme u drtivé většiny zakázek nezjistili významné pochybení, klienti servisů by měli být opatrní a vyžadovat zejména předložení vyměněných dílů, čímž minimalizují riziko, že si autoservis účtuje peníze za něco, co nevyměnil. Ačkoli to podle našeho zjištění není velmi časté pochybení, naše analýza servisů potvrdila, že k němu někdy dochází,“ uvedl ředitel Cebie Martin Pajer.

Z hlediska administrativních chyb šlo podle firmy zejména o špatně vyplněné zakázkové listy, v nichž nezřídka chyběla informace o stavu pohonných hmot a počtu najetých kilometrů.

Kvalita prací servisů se zhoršila ve čtvrtém čtvrtletí, kdy klesla na 92 procent především kvůli pochybením ve značkových servisech. Naopak nejvyšší úroveň prací byla mezi dubnem a červnem, a to 98 procent, uvedla Cebia.

V loňském roce došlo také ke snížení četnosti využívání služby pick-up, kdy zaměstnanec servisu odveze opravené vozidlo zákazníkovi domů či do zaměstnání. Důvodem byla chybějící kapacita servisů, ale také obava majitelů vozů z nákazy koronavirem, ukázal průzkum.

Auditoři jeden servis navštíví průměrně třikrát za rok. Všechny kontroly jsou neohlášené, servis není o návštěvě auditora předem informovaný. Při kontrolách se hodnotí řada parametrů od přístupu k zákazníkovi, přes zakázkový list se správným rozsahem výrobcem předepsaných úkonů, skutečný rozsah předepsaných prací včetně výměny oleje, správnost rozsahu vyúčtování, provedení kontroly funkčních prvků vozidla či provedení testovací jízdy až po umytí vozidla před vrácením provozovateli.

V Praze budou letos do 82 lamp instalovány nabíječky pro elektromobily

Od
Michaela Drábková
-

V hlavním městě budou letos do lamp veřejného osvětlení nainstalovány nabíječky pro elektromobily. Dobíjecí stanice se objeví na 82 stožárech. ČTK to dnes sdělil radní Jan Chabr (TOP 09). V budoucnu se má pak podle plánu města jejich počet postupně zvyšovat, proto magistrát letos plánuje vyměnit a zmodernizovat více než 600 lamp. V Praze je zhruba 135.000 lamp veřejného osvětlení.

Na umisťování nabíječek magistrát spolupracuje s Pražskou energetikou (PRE). „Prostřednictvím tohoto projektu dostaneme během roku na pražské lampy nabíječky. Elektromobilita je nyní v rámci evropského trhu s automobily nyní preferovanou variantou a je třeba k tomu připravit dobíjecí infrastrukturu i v rámci veřejného prostoru. Ne každý může k dobíjení využívat vlastní garáž,“ uvedl Chabr.

Kvůli instalaci nabíječek je potřeba k lampám přivést nové kapely, které kapacitně zvládnou přivést energii pro lampu i nabíječku. Město proto spolupracuje s PRE a při výměnách kabelů současné vloží do chodníku i kabel pro nabíječku. Letos bude vyměněno 654 lamp a na 189 z nich bude možné připojit nabíječky. Lampy vymění městská firma Technologie hlavního města (THMP) v deseti městských částech.

V Praze má být podle dřívějších vyjádření vedení města do roku 2026 moderních lamp asi 3000, tedy 6000 nabíječek. Proměna souvisí rovněž s normou pro automobily Euro 7, která by podle záměru Evropské komise měla začít platit v roce 2025 a fakticky by znemožnila výrobu automobilů bez elektropohonu. Podle odhadů má být v ČR v roce 2030 asi 500.000 až 700.000 elektromobilů, z toho asi třetina v Praze.

Zdroj : ČTK

Nejrizikovější na českých cestách je co do výše škod silnice 430 u Rohlenky

Od
Michaela Drábková
-

Nejrizikovějším místem na českých cestách je co do výše škod silnice 430 poblíž Rohlenky u Brna. Vyplývá to z údajů pojišťoven, podle kterých se škody z při nehodách z posledních dvou let na tomto místě vyšplhaly až téměř ke 40 milionům korun. Místem častých nehod je dále dálnice D5 poblíž Prahy u Rudné, kde řidiči za poslední dva roky bourali 102krát. Uvedla to dnes Česká kancelář pojistitelů (ČKP) společně s Portálem nehod.

Na silnici 430 u odpočívadla Rohlenka loni řidiči bourali podle údajů pojišťoven celkem 12krát. To ve srovnání s některými jinými úseky není tak moc, místo však jasně vévodí co do výše škody. Nejčastější příčinou nehod je zde podle policie nedání přednosti v jízdě, kdy řidiči často nerespektují nebo přehlížejí tamní dopravní značky. V tomto místě poblíž výjezdu z dálnice D1 jsou odbočky na odpočinkové místo, čerpací stanici a restaurace.

Druhým nejvíce nebezpečným místem podle výše způsobených škod je úsek dálnice D5 poblíž Prahy u Rudné. Pojišťovny zde při 102 nehodách v posledních dvou letech odhadly celkové škody na skoro 35 milionů korun. Nejčastější příčinou nehod je zde podle šetření policie nevěnování se šíření. Na velmi frekventovaném úseku dálnice, kterým denně jezdí do Prahy obyvatelé z měst a obcí z jihozápadního směru, totiž často vznikají kolony, při kterých řidiči ztrácejí koncentraci a zároveň roste mezi nimi nervozita.

Na třetím místě se co do výše škod při nehodách umístil úsek dálnice D8 poblíž Zdib, který je rovněž téměř na hranicích Prahy. Za posledních 24 měsíců se tam stalo 26 nehod se škodou za 27 milionů korun, navíc se třemi úmrtími. Příčinou nehod bylo podle policie opět nevěnování se řízení.

Údaje o rizikových místech na tuzemských dálnicích a silnicích nově i s vyčíslenými škodami mohou řidiči najít na stránce Portálu nehod. „V mapě rizikových míst nyní dokážeme uživatelům nabídnout více vypovídající informace zejména u nehod, kde došlo ke zranění nebo úmrtí,“ řekl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod. Dosud mapa rizikových míst zobrazovala jen výši škod orientačně odhadnutých policií, což ovšem nebylo dostatečně vypovídající, protože údaje pojišťoven nabízejí komplexnější obraz o důsledcích střetů, dodal Petr Jedlička z ČKP, která se portálu podílí.

 

Nejrizikovější místa silnic v ČR podle škod odhadnutých pojišťovnami za poslední dva roky:

Silnice Místo Odhadnutá škoda pojišťoven Počet nehod Místo na mapě
430 u odpočívadla Rohlenka (Brno-venkov) 39 573 059 Kč 12 Odkaz na mapu
D5 u Rudné u Prahy, okres Praha-Západ 34 793 730 Kč 102 Odkaz na mapu
D8 Zdiby, okres Praha-Východ 27 112 320 Kč 26 Odkaz na mapu
D1 u obce Lavičky , okres Žďár nad Sázavou 26 840 645 Kč 3 Odkaz na mapu
D1 u Modletic, okres Praha-Východ 23 747 870 Kč 58 Odkaz na mapu
D8 Klíčany, okres Praha-Východ 21 391 818 Kč 59 Odkaz na mapu
D1 u Mirošovic, okres Praha-Východ 20 465 390 Kč 83 Odkaz na mapu
D8 Vepřek, okres Mělník 19 298 910 Kč 5 Odkaz na mapu
D1 u Kunic, okres Praha-Východ 18 869 776 Kč 50 Odkaz na mapu
D1 u Bělotína, okres Přerov 18 606 206 Kč 10 Odkaz na mapu

Zdroj: Portál nehod

Efektivita silniční daně je v porovnání s jinými daněmi čtyřikrát nižší

Od
Michaela Drábková
-

Správa silniční daně je nákladná a její efektivita je v porovnání s ostatními daněmi v Česku zhruba čtyřikrát nižší. Vliv na to má administrativní náročnost spojená se správou daňových úlev, pomalá automatizace i chyby v registru vozidel. Vyplývá to ze závěru Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), který prověřil správu silniční daně v letech 2017 až 2020. ČTK o tom dnes informoval mluvčí NKÚ Václav Kešner. Podle Finanční správy ČR má negativní vliv na efektivitu především inflace a snížení sazby daně, na automatizaci správa průběžně pracuje. V reakci to uvedla mluvčí Generálního finančního ředitelství Hana Baráková.

Silniční daň odvádí v Česku přibližně 830.000 poplatníků, představuje přibližně 0,7 procenta daňových příjmů Česka.

Finanční správa vybrala v letech 2018 až 2020 podle NKÚ na silniční dani za jednu korunu výdajů v průměru 15 korun příjmů. „To je v porovnání s průměrem ostatních daní více než čtyřikrát méně –⁠ na všech daních vybrala finanční správa za jednu korunu výdajů ve stejném období v průměru 68 korun příjmů,“ uvedli kontroloři. V celkových číslech finanční správa vybrala jen v roce 2020 v rámci silniční daně přibližně šest miliard korun, což stálo zhruba 460 milionů korun.

Na nižší efektivitu silniční daně měl podle kontrolorů vliv například administrativně náročný způsob prověřování plnění daňových povinností. NKÚ zjistil, že pro správce daně je v některých případech obtížné ověřit to, zda měl poplatník nárok na osvobození od daně nebo slevu na dani, jde například o uplatnění slevy na dani u kombinované dopravy. Obtížně finanční správa ověřuje i plnění daňových povinností u autobazarů, které provozují osobní vozidla do 3,5 tuny. Vliv má ale podle NKÚ i pomalá automatizace.

„Finanční správa konstatuje, že nízká efektivita výběru daně silniční není rozhodujícím způsobem ovlivněna administrativní náročností spojenou se správou daňových úlev a pomalou automatizací, ale hlavně neměnnou výší sazeb daně, které jsou vyjádřeny v korunách, a jsou tedy ovlivněny výší inflace. Přičemž inflace ovlivňuje veškeré náklady na výběr daní včetně mzdových nákladů,“ uvedla Baráková. Mluvčí ministerstva financí Tomáš Weiss doplnil, že současně se v roce 2020 v reakci na covidovou pandemii naopak snížila sazba zhruba o čtvrtinu u vozidel nad 3,5 tuny.

Se zjednodušením správy silniční daně počítala „Strategie rozvoje finanční správy“ z roku 2017, která plánovala maximální možnou automatizaci zpracování údajů. Do roku 2020 však takové změny u silniční daně nenastaly. Kontroloři uvedli, že správu daně ztěžují i problémy u již zavedených informačních systémů. Jde podle nich například o složité ověřování některých informací v registru silničních vozidel. Finanční správa uvedla, že je v rámci nového daňového informačního systému Moje daně připravena začít využívat údaje z daňových přiznání už v letošním roce, stejně tak představit nový elektronický formulář k silniční dani. „Dalším krokem digitalizace pak bude ve spolupráci s ministerstvem dopravy automatizovat využívání údajů z registru silničních vozidel,“ uvedl Weiss.

Se silniční daní je spojena také řada opatření, která mají motivovat k nákupu ekologičtějších vozidel. Jedním z nich je opatření původně z roku 2001, které zvýšilo sazbu daně o 15 procent u vozidel registrovaných před rokem 1990. V roce 2008 se pak sazba zvýšila na 25 procent. „Toto více než 20 let staré opatření ministerstvo financí ale věcně za celou dobu nezměnilo ani neaktualizovalo. V současnosti je neefektivní a nevede ke snižování průměrného stáří vozidel,“ míní kontroloři. Stejně jako mluvčí ministerstva financí upozorňují také na to, že od roku 2020 se o 25 procent snížila sazba silniční daně u vozidel nad 3,5 tuny. Ministerstvu NKÚ vytýká, že přestože se jednalo o změnu reagující na negativní dopady pandemie covid-19, a tedy mimořádnou situaci, navrhlo ji bez časového omezení. „Výpadek příjmů z této daně tak může pokračovat i po odeznění hlavního důvodu, kvůli kterému tato změna vznikla. Inkaso silniční daně se zejména tímto opatřením meziročně snížilo o 525 milionů korun,“ uvedl úřad. Ministerstvo financí v reakci zmínilo, že zvažuje úpravy silniční daně spolu například s úměrným navýšením mýtného.

Zdroj : ČTK

Covid zvýšil poptávku po specialistech logistiky. AMTP Karviná podpoří jejich středoškolské vzdělávání

Od
Michaela Drábková
-

Nezbytnou součástí bezchybného provozu průmyslových firem je kvalitní logistika, která umožňuje plnit náročné požadavky na dovoz materiálu pro výrobu i distribuci finálních výrobků. Bohužel kvalitních logistiků je v současnosti nedostatek, velkou měrou k tomu přispěl i covid.  Aby napomohli ke zlepšení situace, dohodli se v karvinském ArcelorMittal Tubular Products (dále AMTP Karviná) se Střední školou techniky a služeb v Karviné (dále SŠTaS) na podpoře nového oboru Logistika v průmyslu. Cílem je zlepšit přípravu studentů na výkon povolání.

 Potřeba logistiků, nejen ve výrobních firmách, je v současné době na velkém vzestupu. Nutnost efektivně manipulovat s materiálem ve výrobě a distribuovat finální výrobky, často „just in time“, ovlivnila zásadně i tzv. covidová doba. „Jsou to stovky a stovky kvalitních logistiků, kteří v České republice chybí. Vítáme proto každou cílenou iniciativu, která pomůže tuto situaci změnit,“ uvádí Jaroslav Bazala, prezident Logistické akademie.

Na nedostatek logistiků na pracovním trhu zareagovala SŠTaS v Karviné, kde vznikl nový obor Logistika v průmyslu. Protože studenti potřebovali získat další znalosti, praktické informace přímo z firem, došlo mezi vedením SŠTaS a AMTP Karviná k dohodě o spolupráci.

„Rádi se se studenty podělíme o naše znalosti a zkušenosti, například formou exkurzí v závodě nebo ukázkami logistiky přímo v provozu firmy. V případě absolvování praxe jsme schopni studenty také zaměstnat,“ říká René Fabik, generální ředitel společnosti AMTP Karviná.

Logistické technologie se rychle vyvíjejí a jejich využívání klade vždy nové nároky na kvalifikaci logistiků. Studenti jsou v AMTP Karviná seznámeni s chodem logistiky, s firmami zajišťujícími transport kamiony i po kolejích, včetně zkušeností s transportem po moři. IT tým AMTP Karviná přiblíží studentům nástroje a aplikace pro logistiku, které byly vytvořeny zaměstnanci IT centra sdílených služeb pro celou Evropu v rámci ArcelorMittal Tubular Products.

Odborníci na logistiku musí mít hluboké znalosti jak o dopravě, skladování a obalové technice, tak i o samotném procesu nákupu, řízení zásob a plánování výroby. S tím souvisí rychlé rozhodování a řešení kritických situací. Důležitá je také schopnost komunikovat s poskytovateli logistických služeb a budovat silné a stabilní partnerské vazby se zákazníky. „Spolupráce s AMTP Karviná a dalšími průmyslovými podniky je pro kvalitní výuku a následné uplatnění studentů v praxi zásadní,“ shrnuje Yvetta Kałužová, ředitelka SŠTaS v Karviné.

 AMTP Karviná se středními školami technického zaměření spolupracuje dlouhodobě. Výsledkem je např. uplatnění učňů na pracovišti Údržba a opravy, kde učni a studenti vykonávají praxi. Týká se to především budoucích zámečníků, elektrikářů, instalatérů a obráběče kovů. Za jejichž odborný růst odpovídá konkrétní garant, vybraný zaměstnanec s minimálně 5letou praxí v oboru. Studenti tohoto garanta tzv. stínují, učí se jeho řemeslu.

ArcelorMittal Tubular Products Karviná zaměstnává v současné době přibližně 250 lidí. V oblasti logistiky jich působí šest v kamionové dopravě a také železniční dopravě, neboť v areálu karvinské firmy je v provozu drážní vlečka.

Zdroj : ArcelorMittal Tubular Products

Zajímavé webináře na téma Urban Mobility

Od
Michaela Drábková
-

Pokud naše čtenáře zajímají diskuse na téma Urban Mobility a chtějí se webinářů na toto aktuální téma účastnit, nabízíme zde možnost připojit se k mezinárodní síti projektů CIVITAS.

Seznam webinářů a témat je následující:

21. – 24. února Four online sessions to discuss the present and the future of our streets

25. února Cargo bike adoption for businesses

3. března Futureshop: Hyperconnected city: join the latest LEAD webinar and hear about The Hague’s Digital Twin models!

31. března MOMENTUM Final Conference

18. -19. května Cargo bike sharing Europe

Na stránkách workshopů se lze předem zaregistrovat. Více také na https://civitas.eu/.

 

 

Trendy, které budou hýbat světem produkčního tisku

Od
Michaela Drábková
-

Stejně jako všechna průmyslová odvětví, i produkční tisk se musí přizpůsobit dnešnímu stylu práce souběžně s důrazem na životní prostředí a představením nových produktů, po kterých je na trhu poptávka. Jaké novinky můžete očekávat v letošním roce?

Podle studie společnosti Quocirca COVID-19 Business Impact Survey z roku 2021 vidí více než 80 % průmyslových hráčů pandemii jako příležitost k inovacím ve své organizaci a dvě třetiny respondentů očekávají, že v příštích 12 měsících dojde ke konsolidaci trhu. Mezi zákazníky pak nejvíce rezonují hodnoty jako flexibilita, ​​snížení dopadu na životní prostředí nebo snížení rizika. Tomu se přizpůsobil také komerční tisk, který své služby posunul nad rámec komodity tisku.

Efekty i doplňkové služby tisku

Změny se v posledních měsících urychlily a jen tak neskončí. Vzniklo více příležitostí pro řešení web-to-print, tisk dárků, balení, vytváření ozdobného a personalizovaného tisku. Důležité je zmínit segment e-commerce, který zažil boom během samotných lockdownů, ale i po nich. Společnosti se snahou odlišit se mohou být skvělými partnery tiskáren, které mají odborné znalosti pro poradenství, vytváření různých návrhů a vizí samotných podniků, a dokonce i pro online marketing. Segment digitálních obalů se stane lídrem trhu s jedinečnými materiály a my nabízíme pomoc zákazníkům využít sílu nových barev a technologií.

Trendem letošního roku bude třpytivý inkoust a 3D efekt. S nabídkou roste i poptávka po technice, který vytváří jedinečný vzhled. Tento typ zvýraznění se nejčastěji používá na menu restaurací, na svatební pozvánky a dokonce i na vizitky. Další o něco složitější výrobní technika, která bude v roce 2022 patřit mezi hlavní, je laserové řezání. Lze ho použít pro přesné řezy na jakémkoli materiálu, aby se dosáhlo správné konečné velikosti. Populární je především u vytváření pohlednic nebo pozdravů z dovolených. Laserové řezání umožňuje tiskařům přesně nakreslit i ten nejjemnější design, jako jsou jemné listy, a vytvořit jedinečný texturovaný efekt. Pro ještě lepší dojem ho lze kombinovat se zlatou nebo barevnou fólií. Je také nepravděpodobné, že bychom se v dohledné době dočkali konce sociálního distancování. I zde však existují příležitosti pro tisk. „Všichni jsme si již zvykli na využívání doprovodné grafiky, proto nastal čas, aby byla i nezapomenutelná. S tím, jak se marketingové kampaně posouvají a vyvíjejí, bude potřeba nová grafika, aby interiéry zůstaly svěží. To, co začalo jako dodržování předpisů, se stane novou hranicí pro propagační aktivity. A proč se u toho zastavovat,“ říká Peter Halmo, generální ředitel společnosti Xerox. Možné jsou také polepy oken, samolepky na sedadla a mnoho dalších aplikací, zejména díky tisku bílé barvy jako podkladu.

 

Šetrnější tisk

Komerční polygrafický průmysl bývá spojován s plýtváním. A přestože se ve většině případů jedná o nevyhnutelné náklady na podnikání, společnosti se stále více zaměřují na environmentální problémy, které tisk představuje. Mnoho tiskařských společností v roce 2022 zvyšuje své recyklační úsilí s cílem snížit množství odpadu, kterými jsou hlavně tekuté inkousty a tonerové kazety.

Obalový průmysl zaznamenal drastický pokrok v technologii digitálního tisku. Kromě lepších obalů používají společnosti při tisku alternativní inkousty šetrné k životnímu prostředí. Použití šetrných tiskových technologií a technik pomůže zlepšit biologickou rozložitelnost, recyklaci a využití udržitelných surovin.

 

Udržitelné balení

Vysoká je i poptávka po ekologických produktech. Jednou z metod, kterou mnoho společností používá k ochraně životního prostředí, je udržitelné balení. To potvrzuje také Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. „V současné době jsou trendem zejména recyklovatelné a znovu použitelné obaly a obaly na míru, které se přesně přizpůsobí velikosti zboží. Firmám se vyplácí investice do obalových strojů, které umožňují výrobu obalů na míru. Snižují tak spotřebu obalového materiálu, kompaktní stroje na výrobu výplně pak usnadňují a urychlují proces balení bez plýtvání použitým materiálem. Obalový průmysl zaznamenal drastický pokrok v technologii digitálního tisku.

 

Technologie změny

Tisk zdaleka není věcí minulosti, naopak prožívá oživení. Jeden z nejnovějších, rostoucích a rychle se vyvíjejících oblastí na trhu je 3D tisk, který hraje klíčovou roli v různých průmyslových odvětvích. Již dnes je díky němu možné vytvořit předměty z různých materiálů včetně plastové pryskyřice. „V oblasti tekutých kovů jsme vytvořili technologii, díky které můžeme tisknout vysoce kvalitní výrobní díly. Ty jsou nejen pevnější, ale i levnější ve srovnání s díly vyrobenými z kovových prášků, do kterých průmysl obvykle investuje. Celkově je naše technologie rychlejší a zachovává integritu a hustotu materiálů, které používáme. Naším cílem je výroba na vyžádání, tzv. on-demand. Platíte za to, co spotřebujete, a ve chvíli, kdy to spotřebujete. Věříme, že se celý svět výroby přesune do on-demand ekonomiky a také, že v Xeroxu budeme v čele a v centru dění 3D tisku. A to je vzrušující,“ popisuje Peter Halmo. Pravděpodobně se dočkáme budoucnosti, kdy bude používání 3D tiskáren rozšířenější a dostupnější..

Také oblasti inkoustového tisku se nevyhýbají nejnovější technologie. Příkladem je fotonický tisk a vodivé inkousty. Ty jsou využívány k vývoji neviditelných fotonických tiskových technik, které mohou sloužit jako ochrana proti padělání nebo pro vodoznaky dokumentů. Vodivé inkousty mohou změnit způsob, jak je tisk používán ke komunikaci.

Dopravní podnik města Brna začíná s opravou retro trolejbusu

Od
Michaela Drábková
-

Pracovníci brněnského dopravního podniku se pustili do náročné opravy trolejbusu Škoda 9Tr. Vůz sloužil cestujícím v Brně v 80. a 90. letech minulého století, poté byl odprodán na Ukrajinu. V roce 2019 se ho podniku podařilo získat zpět s cílem zařadit jej do své sbírky retro vozidel, která mapuje vývoj městské hromadné dopravy v Brně. Než vůz opět vyjede do ulic, čeká ho více než dvouletá kompletní renovace.

Pracovníci brněnského dopravního podniku se pustili do náročné opravy trolejbusu Škoda 9Tr. Vůz sloužil cestujícím v Brně v 80. a 90. letech minulého století, poté byl odprodán na Ukrajinu. V roce 2019 se ho podniku podařilo získat zpět s cílem zařadit jej do své sbírky retro vozidel, která mapuje vývoj městské hromadné dopravy v Brně. Než vůz opět vyjede do ulic, čeká ho více než dvouletá kompletní renovace.

„Oceňuji snahu dopravního podniku rozšiřovat sbírku retro vozidel a našim občanům tak ukazovat historii městské hromadné dopravy v Brně. Tento aktivní přístup je v Česku ojedinělý a právem jsme na kolekci pyšní. Sbírka retro vozů se téměř každoročně rozšiřuje a aktuálně čítá 15 autobusů, trolejbusů a tramvají. Brňané se s nimi mohou svézt na akcích dopravního podniku, města Brna nebo sezónní historické linky H24. Ač bude rekonstrukce trolejbusu 9Tr náročná, těším se až nás v roce 2024 ulicemi města proveze,“ sdělila primátorka města Brna Markéta Vaňková. Dopravní podnik města Brna trolejbus s evidenčním číslem 3136 zařadil do provozu v roce 1980. Začlenil se tak mezi 120 dalších vozů této typové řady, které v Brně jezdily. Po dosloužení je dopravce nabízel k odprodeji, čehož využilo západoukrajinské město Rovno, kam byl vůz v roce 1996 společně s dalšími šesti vozy odeslán. V Rovně trolejbus sloužil pod ev. č. 128 v každodenním provozu až do roku 2019, kdy byl vyřazen a ve stejném roce se jej podařilo získat zpět do Brna.

Na zasloužený „odpočinek“ však nepůjde. Potrvá to více než dva roky, ale z komínských trolejbusových dílen vyjede jako nový a znovu bude vozit cestující. V prvním roce ho čeká oprava karoserie, další rok zaberou práce na lakování, montáži elektrické výzbroje, kabině řidiče a vnitřní a vnější výbavě. „S ohledem na technický stav vozidla bude nutné renovovat v podstatě vše. Velmi náročná bude oprava karoserie. Mimo renovace četných defektů na vozové skříni bude potřeba vyrobit nové vnější oplechování, které je prostorově tvářené.

Zcela nové nebo kompletně rekonstruované bude i vybavení interiéru, doplňky exteriéru, kabeláž nebo sběrače. Budeme se snažit využít co nejvíce dobových prvků nebo vyrobit nové, které budou vypadat jako původní. Naším cílem je, aby byl trolejbus ve stavu jako když opustil továrnu, vzhledem k jeho stavu to bude velká výzva, ale ty my máme rádi,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Vozu se také vrátí jeho původní červeno-krémová barva.

Trolejbusy Škoda 9Tr vyráběl závod Škoda Ostrov v letech 1958–1981, zhotovil jich více než sedm tisíc kusů. Brněnský dopravní podnik v letech 1963–1981 postupně zařadil do provozu celkem 121 vozů této typové řady. Poslední byl vyřazen v roce 1996. Trolejbus 9Tr, který v Brně jezdil pod ev. č. 3136, se vrátil do Brna 7. května 2019.

Chytré nabíjení může chránit elektrické sítě v době rozmachu elektroaut

Od
Michaela Drábková
-

S rostoucím prodejem elektromobilů je pro provozovatele rozvodných sítí, nabíjecích stanic i pro vlády otázkou, jak zajistit provoz desítek milionů elektromobilů bez toho, aby to způsobilo problémy lokálním sítím nebo aby se musely investovat miliardy do modernizace sítě. Odpovědí na to by mohlo být inteligentní nabíjení, uvedla agentura Reuters.

Software pro inteligentní nabíjení umožňuje majitelům elektromobilů připojit se k sítí v době špičky, aniž by vozidlo odebíralo energii. Tu začne odebírat až mimo špičku, kdy jsou nižší ceny. Tím klesne zatížení elektrické sítě, lépe se využije obnovitelná energie a ušetří to peníze majitelům aut. Bez tohoto softwaru by majitelé elektromobilů, kteří se připojí po práci, mohli přetížit lokální sítě a způsobit výpadky elektřiny.
Podle odhadu konzultační společnosti EY bude do roku 2030 v Evropě asi 65 milionů elektromobilů. Do roku 2035 by se jejich počet mohl zdvojnásobit na 130 milionů.
„Přesun k elektřině bude bez inteligentního nabíjení téměř nemožný,“ říká generální ředitel společnosti Connected Kerb Chris Pateman-Jones. Firma se zabývá nabíjením elektromobilů a v současné době testuje pilotní projekt veřejných nabíječek. Pomoci aplikace pro chytré telefony si majitelé mohou nastavit rychlost nabíjení, dobu nabíjení a přesnou cenu, a to až nejnižší sazbu, která činí 19 pencí (5,60 Kč) za kilowattu.
Podle britského energetického regulátora Ofgem dokonce ani v Británii, kde je inteligentní nabíjení v domácnostech široce dostupné, mnoho majitelů elektromobilů o jeho existenci neví. V USA ho podle energetické firmy Smart Electric Power Alliance nabízí jen malé množství energetických společností.
Blízká budoucnost by také měla přinést obousměrné nabíjení, neboli možnost dodávat elektřinu i z auta do sítě. Majitelé milionů elektromobilů by tak mohli ve špičkách prodávat „šťávu“ ze svých baterií zpět provozovatelům sítě.
Obousměrné nabíjení ale zatím umožňuje pouze několik málo aut, i když nová přibývají. „Většina automobilů v tuto chvíli obousměrné nabíjení ještě nepodporuje,“ upozornil ředitel společnosti We Drive Solar Robin Berg. Další to ale podle něj plánují. We Drive Solar dodala stovky obousměrných nabíječek pro pilotní projekt v Nizozemsku.
Díky státní podpoře se mezi průkopníky elektromobily dostalo Norsko. V hlavním městě Oslu mají elektromobily na celkovém prodeji aut tříčtvrtinový podíl. Některé rozvodny tam byly postaveny v 50. letech minulého století, takže bez chytrého nabíjení by Oslo potřebovalo rozsáhlou a nákladnou modernizaci sítě.
Zásadní by ale mohlo být právě obousměrné nabíjení. „Celá myšlenka obousměrného nabíjení spočívá v rovnováze sítě,“ uvádí Berg, podle kterého může plně nabitý elektromobil napájet průměrnou domácnost v Nizozemsku jeden týden.
Analytik EY se zaměřením na energetické zdroje Serge Colle uvádí, že inteligentní obousměrné nabíjení je lepší než modernizace elektrické sítě, která by byla příliš nákladná. Spojené státy v současnosti testují více než deset pilotních projektů dodávek elektřiny z vozu do sítě za využití školních autobusů.
Také Oslo investovalo další peníze do pilotních projektů obousměrných nabíječek, protože této koncepci věří. Je však zklamáno, že auta, která mohou dodávat elektřinu zpět do sítě, zatím nepředstavilo více automobilek. Brzdou rozmachu obousměrného nabíjení tak jsou nyní výrobci automobilů.
Zdroj : ČTK
1...639640641...1 152Strana 640 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253