Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 642

Řidiči Arriva Autobusy spějí k dohodě o pracovních podmínkách

Od
Michaela Drábková
-

Stovky řidičů ze třech moravských krajů společnosti Arriva Autobusy, která má sídlo v Chrudimi, by mohly do konce února ukončit stávkovou pohotovost, vyhlásily ji 20. ledna. S vedením firmy jednají o pracovních a sociálních podmínkách a spějí k dohodě. ČTK to řekl předseda základní organizace Odborového svazu dopravy v Zábřehu Jiří Drlík.

Arriva Autobusy vznikla fúzí Arriva Východní Čechy a Arriva Morava, ve stávkové pohotovosti jsou moravští řidiči, kteří mají podle odboráře od ledna jiné smluvní podmínky než ti na východě Čech. Na Moravě jezdí 650 řidičů, na východě Čech jich je 450.

„Naše požadavky se prakticky naplnily. Jsou už jen drobné nuance, čekáme na zpracování dodatku smlouvy,“ řekl Drlík. Do dvou týdnů, tedy zhruba do konce února, by mohla stávková pohotovost skončit, dodal.

Potvrdil to i mluvčí skupiny Arriva. „S odborovými organizacemi, které stávkovou pohotovost vyhlásily, jsme jednali a jednáme. Nabídli jsme jim možnost podat konkrétní podněty ke kritizovaným rozpisům služeb, čehož využily a dohodli jsme se na úpravách organizace práce. Domníváme se, že míříme k dohodě,“ uvedl mluvčí Jan Holub.

Zatímco zaměstnanci původní Arriva Východní Čechy měli kolektivní smlouvu už vyjednanou na čtyři roky, moravští ne. Podle Drlíka se jim zhoršily pracovní a sociální podmínky. Konala se zatím tři jednání s vedením podniku.

Do konce roku byli řidiči v Olomouckém, Zlínském a Moravskoslezském kraji při jednom turnusu v práci 16 hodin, z toho 12 hodin připadlo takzvaně na tvrdý výkon a čtyři hodiny jsou placené proluky mezi spoji, které jsou hrazené méně a nezapočítávají se do odpracovaného fondu. Od ledna se jim snížil odpracovaný fond z 12 hodin na 10,5 hodiny. Vydělali by si tak méně.

„Chtěli jsme vrátit turnusy do původního stavu. Pokrátil se i čas na úklid autobusu z 30 na deset minut a podobně. Nebylo cílem stávkovat. Chtěli jsme donutit zaměstnavatele k jednání,“ řekl Drlík.

V prosinci odboráři na Moravě souhlasili, že se řidičům zvýší týdenní pracovní doba z 37,5 hodiny na 38,75 hodiny, za to se jim hodinová mzda zvýší o 8,9 procenta. Což je o něco víc, než bylo nařízení vlády pro řidiče v páté tarifní zóně, řekl Drlík.

„Řidičů je stále málo v celé republice. Podstav je hrozný. Dva roky jsme byli kvůli covidu v první linii,“ dodal odborový předák.

Arriva Východní Čechy má jednu odborovou organizaci a jednoho předsedu. Na Moravě je 11 odborových organizací s 11 předsedy, což je podle Drlíka pro vyjednávání složitější. Stávková pohotovost ale byla vyhlášená jednomyslně, dodal.

Akcionářem dopravce Arriva Autobusy, která sídlí v Chrudimi, je společnost Arriva Transport Česká republika. V Česku sdružuje osm dceřiných společností. Arriva Transport je součástí nadnárodní skupiny, ve které je ovládající osobou Deutsche Bahn Aktiengesellschaft. Podle webových stránek v Česku skupina Arriva provozuje 2000 autobusů, 38 trolejbusů, 83 vlaků a zaměstnává více než 3500 lidí.

Zdroj : ČTK

České dráhy letos převezmou deset pronajatých lokomotiv Vectron

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy (ČD) letos postupně převezmou do svého vozového parku deset nových lokomotiv Vectron. Ty si firma pronajímá od leasingové společnosti RSL. První ze strojů dráhy převzaly v úterý. Dnes o tom informoval státní dopravce, finanční stránku dohody nesdělil. ČD v současnosti vybírají také dodavatele elektrických lokomotiv.

„Letos pronajaté lokomotivy doplní elektrické lokomotivy ostatních řad na různých vnitrostátních a mezinárodních linkách a pomohou nám překlenout vyšší počet odstavených lokomotiv v důsledku přechodu na nový standard údržby ECM (evropský údržbový řád) a období instalace ETCS (evropský zabezpečovací systém),“ řekl člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy uzavřely s leasingovou firmou rámcový kontrakt na pronájem až 50 lokomotiv. Dopravce zatím letos počítá s převzetím deseti Vectronů, které budou dostávat postupně. Poslední z nich by měly dráhy převzít v říjnu.

Stroje jsou určené pro provoz v České republice, Maďarsku, Německu, Polsku, Rakousku a na Slovensku na několika trakčních soustavách. Podle dopravce jsou také vybaveny zabezpečovacím systémem ETCS a radiovou komunikací GSM-R a jejich maximální rychlost je 200 km/h.

České dráhy v současnosti provozují 17 lokomotiv Vectron od leasingových společností ELL a RSL, další jednu lokomotivu dopravce vlastní. Stroje jezdí především na linkách Praha – Berlín – Hamburk/Kiel a Slovácký expres v úseku Praha – Staré Město u Uherského Hradiště. Typ lokomotivy Siemens Vectron provozuje také dceřiná společnost ČD Cargo a v rámci mezistátní dopravy.

Dopravce v současnosti vybírá také dodavatele elektrických lokomotiv, které si chce pořídit přímo do svého vozidlového parku. Cílem tendrů jsou rámcové kontrakty na dodávku až 90 lokomotiv pro rychlost 200 km/h a až 50 lokomotiv pro rychlost 230 km/h.

Zdroj : ČTK

Airbus loni díky zotavení dodávek letadel téměř ztrojnásobil hrubý zisk

Od
Michaela Drábková
-

Evropský výrobce letadel Airbus loni zvýšil hrubý zisk EBIT bez mimořádných položek o 185 procent na 4,86 miliardy eur (118,6 miliardy Kč). K lepšímu hospodaření přispělo částečné zotavení dodávek letadel a vyšší zisky v segmentu obrany a dodaných vrtulníků. Firma očekává, že letos dodá více letadel a zvýší i zisk. Po dvou pandemických letech také obnoví výplatu dividend, oznámila dnes ve zprávě o hospodaření.

Tržby firma zvýšila o čtyři procenta na 52,15 miliardy eur. Za čtvrté čtvrtletí vykázal Airbus očištěný zisk EBIT 1,5 miliardy eur a tržby bezmála 17 miliard eur. V obou ohledech firma za čtvrtletí překonala odhady analytiků.

Loni Airbus dodal na trh 611 letadel, což je o osm procent více než v roce předchozím. Letos jich plánuje dodat 720. Airbus také potvrdil, že plánuje zvýšit výrobu své nejprodávanější rodiny letadel A320neo.

Největší evropská letecká skupina také obnoví dividendy, navrhne vyplatit 1,5 eura na akcii. Čistý zisk za loňský rok vystoupil na rekordních 4,2 miliardy eur, k čemuž přispělo zastavení výroby superjumba A380 a zrušení některých pandemických poplatků.

Společnost loni zvýšila objem čisté hotovosti o 75 procent na 7,6 miliardy eur. Před pandemií covidu-19 objem hotovosti činil 12,5 miliardy eur.

Zdroj : ČTK

Elektrický Ford E-Transit získal od Euro NCAP zlaté ocenění za své asistenční systémy

Od
Michaela Drábková
-

Užitkový elektromobil Ford E-Transit obdržel od nezávislé organizace Euro NCAP zlaté ocenění za svoji ucelenou soustavu asistenčních systémů.

Ocenění je výsledkem analýzy technologií od automatického brzdění před jiným vozidlem, cyklistou či chodcem přes vedení v jízdním pruhu a rozpoznávání dopravních značek až po systémy monitorující posádku vozu.

Jediné dva užitkové automobily v segmentu do nosnosti dvou tun, které se zlatým oceněním Euro NCAP mohou pochlubit, nesou na masce emblém značky Ford. Transit poháněný spalovacím motorem byl totiž takto vyznamenán již v prosinci 2020.

„Euro NCAP je synonymem pro bezpečnost automobilů a zlaté ocenění pro E-Transit svědčí o tom, že Ford dbá na bezpečnost zákazníků napříč celou svojí řadou užitkových vozidel,“ řekl Stuart Southgate, ředitel konstrukce bezpečnostních soustav ve Ford of Europe. „Pokročilé asistenční systémy E-Transitu dávají pozor na řidiče i na ostatní účastníky provozu a pomáhají provozovatelům stlačit na minimum náklady, které jim vznikají v souvislosti s odstávkami, opravami a pojištěním.“

E-Transit nabízí následující asistenční systémy: předkolizní asistent s detekcí chodců, inteligentní adaptivní tempomat s rozpoznáváním dopravních značek, hlídáním mrtvých úhlů s asistentem změny jízdního pruhu, asistent odbočování na křižovatce, 360° kameru a systém automatického brzdění před překážkou při couvání.

Simulace Euro NCAP prověřily funkci asistenčních a varovných systémů při dojíždění ke stojícím či pomalu jedoucím vozidlům, stejně jako v situaci, kdy vozidlo vpředu prudce zabrzdí. Dále se zkouší reakce na vběhnutí dítěte do vozovky a na chodce či cyklistu přecházejícího vozovku 3 – tedy možné scénáře v městském provozu, kde se podle předpokladů Fordu budou vozy E-Transit pohybovat nejčastěji.

Zlaté ocenění pro E-Transit upevňuje vedoucí postavení značky Ford v bezpečnosti užitkových vozidel. Vzhledem k tomu, že dříve ho získal také Transit Custom, je Ford aktuálně jediným výrobcem, který nabízí užitkové vozy se zlatým oceněním v kategoriích do jedné tuny, do dvou tun i v kategorii vozů s elektrickým pohonem.

Ve spolupráci s vybranými zákazníky z různých evropských zemí Ford již testuje vozy E-Transit v podmínkách typického každodenního nasazení. Zahájení dodávek zákazníkům je naplánováno na jaro 2022.

Ipack Ima zjednodušuje pravidla

Od
Michaela Drábková
-

V souladu s pozvolněným rozvolňováním opatření vůči COVID 19 postupují i organizátoři známého veletrhu Ipack Ima, který se bude konat na počátku letošního května v italském Milánu.

Nově se budou moci zúčastnit všech akcí a zároveň budou moci navštěvovat i hotely, restaurace a další prostředí, kde byl až do nedávna povinný zelený COVID pas, i lidé, kterým se současnými novými celoevropskými opatřeními skončí jeho platnost. To samé se týká i návštěvníků, kteří nemoc prodělali, ale uběhla od ní lhůta delší než 6 měsíců. U všech těchto návštěvníků se bude stačit prokázat negativním výsledkem testu.  Rozhodla o tom vláda v nedávných opatřeních shrnutých pro oblast zdravotnictví. Podrobnosti jsou na webových stránkách italského Ministerstva zdravotnictví, zejména ve výnosu zákona ze dne 4. února 2022 č. 5.

Řešení pro food i non food sektor

Veletrh Ipack Ima se bude konat 3. – 6. května na výstavišti Fiera Milano Rho. Z hlediska vystavovatelů půjde opět o komplexní nabídku jak pro potravinářský, tak i spotřební sektor. Zastoupení zde budou výrobci i dodavatelé z celého výrobního řetězce, tedy od zpracování až po balení, od designu po až inovativní materiály, od označování až po ukončení výroby, od automatizace až po digitalizaci.

Automatický double-deep sklad pro výrobce limonád

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Coca-Cola HBC Česko a Slovensko s hlavním výrobním závodem v pražských Kyjích investovala v posledních letech přibližně dvě miliardy korun do pořízení nebo renovace stáčecích linek či logistického zázemí. Završením rozsáhlých investic bylo podzimní spuštění automatizovaného paletového skladu včetně protihlukových opatření, mokřadu či zelených stěn. A tento moderní provoz navštívili na sklonku roku 2021 členové Klubu logistických manažerů.

Celý výrobní závod v Kyjích dnes tvoří tři hlavní části, resp. haly – výrobní linky, klasický sklad a nový automatizovaný sklad. Závod má nyní celkem šest stáčecích linek – dvě na PET, jednu aseptickou a po jedné na sklo, plechovky a bag-in-boxy. Nachází se zde rovněž výroba preforem pro výrobu PET lahví.

Investice za dvě miliardy

Letos na podzim společnost Coca-Cola HBC ČR a SR uzavřela přibližně čtyřletou etapu, ve které proinvestovala téměř dvě miliardy korun. V roce 2018 se uskutečnila rekonstrukce tehdy jediné PET linky v Kyjích a dále firma spustila moderní aseptickou linku. Tato investice a rozvoj aseptické linky vyšly na více než 300 milionů korun. V dubnu 2019 byla dostavěna zcela nová PET linka, díky níž bylo mj. možné odlehčit některé lahve sycených nápojů. V květnu 2019 byla zprovozněna nová tzv. mokrá část plechovkové linky a v březnu 2020 pak také paletizace i balení.

Nejaktuálnější investici představuje automatický paletový sklad, do kterého firma investovala 18 milionů eur. Samotná stavba začala na jaře 2020 a dokončena byla v zimě téhož roku. Vystrojení technologií trvalo od podzimu 2020 do června 2021, kdy byl sklad uveden do provozu. V červenci 2021 pak společnost uzavřela externí distribuční sklad v Horních Počernicích, kam do té doby vozila velkou část hotové produkce. Mezi klíčové benefity nového automatizovaného skladu patří výrazná redukce dopravy. „Zrušili jsme nadbytečnou kyvadlovou dopravu v podobě 22 kamionů denně. Celkem jsme tak ušetřili 65 000 kilometrů kamionové dopravy ročně,“ vypočítává Jan Turek, ředitel supply chain Coca-Cola HBC CZ/SK. Díky novému skladu mohla společnost snížit zásoby, zvýšit své ambice v oblasti servisní úrovně zákazníků a snížit hlukovou a emisní zátěž.

Sklad pro 21. století

Regálová hala má rozměry 100 × 71 m, distribuční hala pak 27 × 75 m, spojovací tunel ve výšce nad silnicí má plochu 370 m2. Nejvyšší bod nového skladu se nachází ve výšce 20,5 metru. Ačkoliv se podobná automatizovaná sila stavějí do větších výšek, zde byl investor limitován požadavky místní samosprávy a regulativem územního plánu.

Výstavba nové haly odstartovala v březnu 2020, do spuštění zkušebního provozu 12. července 2021 tak uplynulo 470 dní. „Během nich se podařilo za ztížených podmínek daných koronavirovou pandemií provést nejen výstavbu haly o ploše více než 9000 metrů čtverečních včetně všech potřebných technologií, ale i okolní komunikace, protihlukové stěny, nakládací přístřešky a vybudování mokřadu. Aby byla zajištěna efektivita přepravy palet, byl nový automatizovaný sklad propojen s původními skladovými prostory. Pro správnou funkčnost automatizovaných technologií byly po stavební stránce kladeny u tohoto projektu největší nároky na rovinnost podlah a dílčí plnění termínů umožňujících zahájení montáže technologií,“ popisuje Tomáš Rys, technický ředitel ze společnosti Strabag. Zmiňovaný mokřad zachycuje dešťovou vodu z areálu, která se pak nemusí odvádět do kanalizace.

Double-deep i pro naskladnění variabilních produktů

Podle dodavatele skladové technologie, italské společnosti System Logistics (nyní součást Krones Groups), je průměrná hodinová kapacita pro naskladnění 238 a pro vyskladnění 250 palet. Dosavadní zkušenosti ukazují, že při vyskladnění lze dosáhnout rychlosti až 280 palet za hodinu. Celý sklad řídí software Systore, který provozuje firma System Logistics a jenž dostává požadavky na zaskladnění nebo vyskladnění z SAP, resp. WMS společnosti Coca-Cola HBC. „Z důvodů omezení výšky skladu na 20 metrů, jsme museli jít do řešení dvojité hloubky. To však v běžných skladech neumožňuje užívat naskladnění variabilních produktů v rámci stejné uličky. Požadavkem klienta však právě tato variabilita byla. Proto jsme vyvinuli unikátní řešení, které umožňuje variabilitu i při dvojité hloubce skladu a které přispívá k vysoké efektivitě skladu,“ říká Luca Canali ze společnosti System Logistics.

Velkou výzvu pro automatizovaný sklad představuje kvalita palet. Téma je nyní velmi ožehavé, protože v poslední době významně vzrostly ceny palet a jejich dostupnost na trhu je velmi omezená. Zejména výrobci si stěžují, že posílají na trh nové nebo zánovní palety, ale dostávají zpět výrazně horší, až „céčkovou“ kvalitu. V Coca-Cole HBC je problém umocněn faktem, že do automatického paletového skladu musí jít jen kvalitně zabalené zboží, což předpokládá také vyšší jakost palet. V Kyjích mají pracoviště, kde dochází k částečně automatizované a částečně manuální kontrole palet a způsobu zabalení paletizovaného zboží. Na takzvaném seřadišti, kudy denně projede 2000–3000 palet, je u přibližně 100–200 palet potřeba upravit obal, úplně je přebalit nebo dát lepší paletu. Předchází se tak problémům s manipulací v automatizovaném skladu.

Klasický a automatický sklad

Firma v současnosti využívá dva typy skladování. V původním skladu se skladuje klasicky do bloku nebo do paletových regálů. Za skladem se nachází „stará“ expedice, kam najíždějí kamiony nebo rozvozová auta pro městskou logistiku. Tento typ skladování a expedice je určen především pro „áčková“ SKU, tedy produkty s vyšší obrátkovostí.

V druhém případě jde zboží do automatického skladu. Tomu ještě ve výrobní hale předchází tzv. nádraží neboli seřadiště. Zde jsou koncentrovány všechny palety pro nový sklad před vstupem do můstku spojujícího výrobní halu a paletový automat. Výrobní linka č. 1 je na seřadiště napojena přímo pomocí válečkového dopravníku. Zboží z dalších výrobních linek přiváží vysokozdvižná technika. Ze seřadiště palety putují výtahem a následně spojovacím krčkem do automatického skladu. Zde fungují vozíky typu monorail, které se pohybují na podlahové kolejnici a zavážejí zboží k celkem devíti jeřábům. Jejich úkol spočívá v uložení zboží do paletových regálů, které jsou řešeny jako double deep, ačkoliv jednotlivé zaskladnění proběhne vždy pouze s jednou paletou. Celkem může být ve skladu 21 168 v sedmi řadách nad sebou. Vzhledem k tomu, že automat palety přeskupuje a někdy také plně nevyužívá dvojitou hloubku dané skladové pozice, pohybuje se reálná kapacita kolem 20 000 palet, což byla požadovaná kapacita na začátku projektu.

Vyskladnění začíná už při příjezdu řidiče a jeho registraci na bráně (pro příští rok chystají v Kyjích projekt AYM – Automated Yard Management, který předpokládá check-in pomocí mobilního telefonu už před příjezdem). Ve skladu začíná automatické vyskladnění na spodní smyčku monorailu, odkud jsou palety dopraveny na předem danou pozici v expediční zóně. Ještě před přistavením vozu k vratům na řidiče, který si zboží sám nakládá, čekají vyskladněné palety.

Ačkoliv byl celý projekt automatického skladu naplánován dávno před covidovou krizí, podařilo se nám i přes veškerá omezení tuto velkou investici dotáhnout včas do konce a provoz spustit během 15 měsíců od startu výstavby.

Zdroj : Coca-Cola HBC CZ/SK

České dráhy loni přepravily 120,7 milionu pasažérů, meziročně o tři procenta víc

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy loni ve svých vlacích přepravily 120,7 milionu cestujících. Meziročně jde o nárůst o tři procenta, proti období před krizí je to však stále téměř o třetinu méně. Provoz tak i loni výrazně omezovala pokračující pandemie koronaviru, zejména na jaře. ČTK to v tiskové zprávě sdělil státní dopravce.

„Dá se říci, že pandemie covid-19 nás zasáhla v uplynulém roce ještě více než v roce 2020. Další vlny nemoci a její mutace, lockdowny, distanční výuka, obava seniorů z nákazy během cestování nebo změna chování zákazníků v reakci na pandemii, kdy se řada kontaktů a jednání přesunula do virtuálního prostředí internetu, se přirozeně projevily i na železnici,“ uvedl dosluhující šéf dopravce Ivan Bednárik, který v závěru února v čele společnosti skončí. Největší pokles zájmu dráhy zaznamenaly loni na jaře, kdy poptávka proti normálu klesla až na desetinu.

I přesto ovšem v rámci celého roku zvýšily proti roku 2020 nejen počet přepravených cestujících, ale také přepravní výkony. Vlaky dopravce loni najezdili 5,4 miliardy tzv. osobokilometrů, tedy počet kilometrů, které cestující s vlaky ČD najezdily. Meziročně je to o pět procent více. Průměrná přepravní vzdálenost na jednoho cestujícího pak stoupla o 1,3 kilometru na 44,8 kilometru.

Podle dopravce růst přepravního výkonu naznačuje, že se cestující pomalu vrací zejména v dálkové a v mezistátní dopravě, ve které dráhy loni přepravily skoro o 400.000 cestujících víc, tedy celkem 2,25 milionu. „Přesto nám budou dlouhodobě chybět některé skupiny zákazníků, především turisté ze zámoří, kteří využívali vlaky pro cesty po Evropě i po samotném Česku,“ podotkl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy loni pokračující pandemii přizpůsobily i svůj podnikatelský plán. „Na jedné straně byl realistický odhad příjmů a na druhé razantně osekané náklady. Osobní, režijní a další. Hledali jsme úspory všude. Díky tomu bude hospodaření osobní dopravy v řádu miliard korun lepší, než tomu bylo v roce 2020,“ zdůraznil Bednárik. V prvním pololetí loňského roku skončila osobní doprava Českých drah ve ztrátě 580 milionů korun. Meziročně to i tak bylo zlepšení o 1,3 miliardy korun. Tržby naopak klesly o více než 12 procent na 2,42 miliardy korun. Hospodářské výsledky za celý rok společnost představí na jaře.

Ve vlacích zároveň pokračovala ochranná opatření proti šíření nákazy koronavirem. Dráhy do nich investovaly kolem 160 milionů korun.

Letos čeká společnost řada změn. Končícího Bednárika, který v úterý na své vedoucí pozice v podniku rezignoval, nahradí od března dočasně v čele firmy dosavadní náměstek ČD a současně místopředseda představenstva Michal Kraus. Dráhy mezitím vypíšou výběrové řízení, ve kterém vyberou nového šéfa státního dopravce.

Zdroj : ČTK

České dráhy vypsaly tendr na pronájem až 23 motorových vlaků s tříletou opcí

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy vypsaly tendr na pronájem až 23 motorových vlaků. Firma je hodlá vypravovat ve Středočeském a Pardubickém kraji. Dopravce chce pronájmem překlenout dobu do dodání už objednaných nových vlaků PESA, případně řešit provoz na modernizovaných tratích, kde se bude nákup nových vozů teprve řešit. Společnost to dnes oznámila v tiskové zprávě. Zakázka počítá s pětiletým pronájmem vlaků s možností prodloužení díky tříleté opci.

„Chceme nabídnout cestujícím komfort, který bude odpovídat požadavkům dnešní doby, co nejdříve. Nízkopodlažní vlaky, o které máme zájem, nabídnou pohodlnější a bezpečnější cestování osobám se sníženou pohyblivostí, seniorům, ale i cyklistům nebo maminkám s kočárkem. Pronájem nám umožní zvýšení kvality služeb ve velmi krátké době například ještě před dodáním úplně nových souprav od polského výrobce PESA,“ řekl dnes člen představenstva ČD a náměstek pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy poptávají pronájem až 20 motorových vlaků typu DMU 140 a tři jednotky nebo vozy typu DMU 70. Vozidla by měly být nízkopodlažní s kapacitou přibližně 140 míst k sezení, respektive 65 míst k sezení. Dále by měly mít univerzální prostor pro přepravu osob na vozíku, kočárků a jízdních kol a jejich rychlost by měla být alespoň 120 kilometrů za hodinu, respektive 90 km/h.

Pronajaté vlaky chtějí dráhy nasadit především ve Středočeském a Pardubickém kraji. Mohly by tak jezdit například na tratích Praha – Rudná u Prahy – Beroun – Rakovník, Praha – Kladno, Choceň – Litomyšl a Česká Třebová – Moravská Třebová. Přesné využití ale ještě dopravce projedná s dodavatelem vlaků.

Zdroj : ČTK

Slovenští autodopravci rozšířili protest na hranicích se sousedními zeměmi

Od
Michaela Drábková
-

Unie autodopravců Slovenska (UNAS) po částečné blokádě dálničního hraničního přechodu s Českou republikou Brodské/Břeclav rozšíří svou protestní akci na čtyři další přechody, a to s Maďarskem a Polskem. Unie dnes dopoledne uvedla, že osobní dopravu a průjezd vozidel záchranných složek blokovat nechce. UNAS později na sociální síti oznámila přerušení protestu na přechodu Brodské/Břeclav přibližně do dnešní půlnoci, a to kvůli přesunu vojenského konvoje. Američtí vojáci míří z Německa přes Česko na alianční cvičení na Slovensku. Z vyjádření ministrů financí a dopravy vyplynulo, že požadavky autodopravců splnit nehodlají.

UNAS a její partnerské organizace vybídly vládu zejména ke 30procentnímu snížení spotřební daně z pohonných hmot na období půl roku, dále stejný krok v případě sazeb mýtného a úlevy na silniční dani. Kabinet premiéra Eduarda Hegera požadavkům zatím nevyhověl. Úřady tvrdily, že se dopravci spojili se sympatizanty krajně pravicové strany Kotlebovci-Lidová strana Naše Slovensko, dopravci ale politizaci svého protestu odmítli.

Kvůli protestu na hranicích s Českou republikou se už v úterý vytvořila na české straně dálnice D2 kolona kamionů. Výraznější dopravní komplikace tam ale nenastaly, autodopravci kamiony v pravidelných intervalech uvolňovaly a řidiči využívají i jiné přechody. UNAS později oznámila, že po dohodě s policií hodinu před polednem přechod Brodské/Břeclav uvolnila, a to kvůli chystanému přesunu vojenského konvoje. Po jeho průjezdu tam hodlá v protestu pokračovat.

Šéf UNAS Stanislav Skala ČTK řekl, že termín ukončení protestu na přechodu Brodské/Břeclav zatím nebyl stanoven. Nepotvrdil tak informaci Ředitelství silnic a dálnic, že protest autodopravců omezí provoz na tamním úseku české dálnice D2 zřejmě až do soboty. Skala rovněž uvedl, že má informace zatím jen o přesunu zmíněného konvoje, a nikoliv o případných dalších přejezdech vojáků přes hranice.

Ministr financí Igor Matovič novinářům řekl, že s protestujícími dopravci jednat neplánuje a nezvažuje ani snížení spotřební daně na pohonné hmoty. Ministr dopravy Andrej Doležal zase zmínil dřívější úlevy, které dopravci získali od státu. Řekl také, že nyní nevidí prostor na další slevy na mýtném a že s dopravci po schůzce minulý pátek nehodlá opět jednat, dokud budou protestovat na silnicích.

UNAS upřesnila, že blokádu rozšíří na tři silniční hraniční přechody Slovenska s Maďarskem a na jeden s Polskem. Auta během dne zablokovala také přechod Šahy/Parassapuszta s Maďarskem. Unie připravuje také protest na dalším hraničním přechodu s Českem, a to Drietoma/Starý Hrozenkov, jakož i na jednom z dalších přechodů s Maďarskem. Jiné sdružení silničních dopravců Česmad Slovakia se k nynějším protestům nepřipojilo.

Autodopravci ale nejsou jediní, kdo teď na Slovensku protestuje. Nespokojení slovenští farmáři, kteří žádají demisi ministra zemědělství Samuela Vlčana, už v úterý protestovali na jednom z důležitých silničních tahů na východním Slovensku. V protestu pokračovali i dnes.

Slovenští autodopravci blokovali hraniční přechody už před parlamentními volbami v roce 2020. Tehdejší vláda pak návrhům UNAS částečně vyhověla, a to ohledně úlev na mýtném. Nový kabinet, které vzešel z voleb, pak prosadil snížení sazeb silniční daně na autobusy, těžká nákladní vozidla, kamiony i návěsy.

Zdroj : ČTK

V roce 2022 budeme muset “znovu přemýšlet” o energii

Od
Michaela Drábková
-
solar-panels-w-wind-turbines-getty-539998802

Jedním ze způsobů, jak přemýšlet o budoucnosti energetiky a jak ji pochopit, je podívat se zpět do minulosti. Před vznikem centrálně řízené energie ze zdrojů, jako je uhlí, ropa a plyn, znamenal energetický pohon nějaké činnosti přímou interakci se zdroji energie. Od ohňů používaných k vaření jídel až po vodní kola, která poháněla továrny, bylo značné množství lidského úsilí vynaloženo nejen k rozhodování o tom, zda je energie vůbec potřeba, ale také o tom, kde ji lze získat, jak ji získat a jak ji využít co nejlépe.

Jedním z velkých příběhů dvacátého století je tedy příběh o tom, jak se poprvé stal přístup k energii “snadným” – alespoň pro uživatele. Centralizovaná výroba energie podporovaná enormními investicemi do průzkumu fosilních paliv, globálních logistických řetězců a národních energetických sítí znamenala, že koncový uživatel již nemusel zohledňovat, jak byla potřebná energie vytvořena. Rozhodování se výrazně zjednodušilo, zaměřilo se na odsouhlasení podmínek dodávek a sledování nákladů na spotřebu.

 

V poslední době byl tento způsob myšlení zpochybněn a spotřebitelé energie znovu hledají určitou míru soběstačnosti. Pandemie, zejména ve svých dřívějších fázích, vedla k výraznému poklesu poptávky, a když průmyslová odvětví začala později opět navyšovat výrobu, bylo jasné, že z různých důvodů dodávky energie nemohou poptávku plně uspokojit. Výsledkem byly prudké nárůsty cen, zmenšující se zásoby paliva a problémy s dodávkami energie, které své obchodní modely stavěly na dostupnosti levné energie na spotových trzích.

Vysoké ceny a nestálost cen na energetickém trhu představují pro spotřebitele a firmy skutečné problémy. Při pohledu do budoucna bychom neměli očekávat brzký návrat k nízkonákladové energii. Výrobci čelí obrovské výzvě v otázce dekarbonizace. Vedle toho rostou celkové dodávky elektřiny s cílem uspokojit potřeby elektrifikace uživatelů s vysokou spotřebou energie v odvětvích, jako je strojírenství a automobilový průmysl.

V důsledku toho se energetická ekonomika posune výrazněji než dosud ve prospěch distribuované výroby z obnovitelných zdrojů. Ve většině geografických oblastí je nyní cena za kWp fotovoltaické výroby nižší než náklady na srovnatelnou jednotku fosilního paliva. To znamená, že lokální výroba fotovoltaické energie v kombinaci s řešeními pro skladování energie může firmám přinést určitý stupeň energetické soběstačnosti, což jim umožní úspěšněji odolávat výkyvům na trhu s energií, a zároveň přispěje k flexibilnějšímu a odolnějšímu systému elektrické sítě.

Vzhledem k tomu, že obnovitelná energie je nyní dostupná za téměř nulové mezní náklady, můžeme tento jev vnímat jako přechod z trhu s energiemi na trh s elektřinou – trh, který se nesoustředí na hrubou produkci energie, ale na schopnost zpřístupnit energii na správném místě ve správný čas. Toto je samozřejmě situace, která odráží dobu před centralizovanými energetickými zdroji. Tato decentralizace ponese významné důsledky.

Spojení obnovitelné energie s lokálním úložištěm je pro firmy „win-win“, protože mohou ušetřit peníze tím, že ji použijí ke kompenzaci svých požadavků na energii ze sítě a část z ní prodají zpět do sítě (je-li tato možnost k dispozici) a také ji mohou použít k dekarbonizaci a zvýšení odolnosti svých provozních operací. Skladování energie coby nízkouhlíkového flexibilního aktiva pomáhá elektrickým sítím vyrovnávat rozdíly mezi výrobou a poptávkou při řízení přerušované větrné a solární energie, což jim nabízí potenciál výrazně snížit potřebu posilování sítě a stálé kapacity dodávek.

Tyto změny samozřejmě také umožní a posílí rostoucí digitalizace našich energetických systémů. Klíčovou součástí přechodu na čistou nulu bude flexibilita na straně poptávky, která sníží požadavky určitých průmyslových spotřebitelů v době nižší nabídky, aby byla zajištěna dostupnost energie pro kritické systémy a aplikace. Dosažení této flexibility bude vyžadovat vhled do „lokálních“ aktiv a interaktivitě s nimi, o kterých distribuční sítě tradičně nemají žádná podrobná data.

V důsledku toho bude elektrická síť důležitější než kdy jindy. Již nyní je to vysoce sofistikovaný systém pro monitorování a řízení energie, ale po většinu své existence byl tento tok jednosměrný, od relativně malého počtu míst výroby k mnoha místům spotřeby. V nové éře „prosumers“ (což znamená spotřebitelů, kteří také vyrábějí energii), se budeme při řízení obousměrného toku spoléhat na robustní a inteligentní elektrickou síť.

Je však zřejmé, že tato výzva je stejně tak o změně myšlení jako o technologii. Od spalování uhlí v místě, kde je potřeba energie, jsme z velké části ušli dlouhou cestu a moderní předpoklady o dostupnosti energie jsou v naší společnosti hluboce zakořeněny. Napříč průmyslem a vládami však vidíme rostoucí povědomí o mechanismu energetického trhu mezi spotřebiteli a též rostoucí akceptaci úlohy spotřebitele při podpoře stability elektrické sítě. Je však třeba udělat mnohem více, aby se přemýšlení o tom, „jak a kde“ se energie vyrábí, stalo organickou součástí podnikání a každodenního života.

Výsledky COP26 (konference OSN o změně klimatu 2021 v Glasgow) svědčí o obtížnosti tohoto posunu, protože navzdory intenzivnímu tlaku na dohodu o snížení emisí i hlasitému optimismu se mnozí domnívali, že jsou usnesení příliš slabá a kusá na to, aby přinesla smysluplnou změnu. Transformace politické vůle a veřejné podpory do hmatatelných výsledků bude vyžadovat inovaci politiky a konzistentnost, která firmám a jednotlivcům usnadní interakci se sítí chytřejšími způsoby. Rok 2022 by měl být rokem, kdy svět vezme na vědomí skutečnost, že energetická spotřeba stále častěji obnáší rozhodování na regionální a lokální úrovni. Spotřebitelé ve stále větším počtu volí elektrická vozidla a tato elektrifikace dopravy podnítí další změny v našem vztahu k energetické spotřebě. Firmy mezitím pocítí tlak na přijetí nových přístupů k řízení spotřeby v souladu se svými aspiracemi na udržitelnost.

Tyto posuny však nemohou nastat – a ani nenastanou – okamžitě. Radikální změna technologie a ekonomiky provozu kritické infrastruktury nebude jednoduchá. Plné výhody flexibility se projeví pouze tehdy, když budou chytré, obousměrné a distribuované systémy nasazeny ve velkém měřítku. Rozhodnutí o jejich přijetí musí tedy přijmout miliony zúčastněných stran – od nadnárodních společností až po jednotlivé spotřebitele. Aby byla elektrická síť spolehlivá, bezpečná a připravená na zcela odlišnou budoucnost, je zapotřebí co nejdříve jasná regulace zavádění a integrace aktiv pro větší flexibilitu.

1...641642643...1 152Strana 642 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253