Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 648

Rizika přeprav nebezpečného nákladu a možnosti jejich krytí pojištěním

Od
Michaela Drábková
-

Přepravy nebezpečného nákladu jsou z pohledu rizikovosti velmi specifickou oblastí. Na dopravce jsou kladeny vysoké nároky především na odbornost a spolehlivost. Velký důraz je kladen na manipulaci s nákladem, správný způsob přepravy a dodržování veškerých legislativních norem.

Dopravce přepravující zboží ADR musí počítat s mnoha riziky.  A nejedná se pouze o škody na přepravovaném nákladu. Většinu rizik, stejně jako i v jiných oblastech, lze minimalizovat pojištěním.

Mezi nejčastější škody patří poškození či zničení přepravovaného nákladu v důsledku dopravní nehody, chybného uložení a zabezpečení nákladu, odcizení apod.   K poškození nákladu často dochází také při samotné nakládce a vykládce. Většinu těchto škod lze krýt pojištěním odpovědnosti silničního dopravce. Za předpokladu, že dopravce za danou škodu odpovídá a má sjednáno pojištění v dostatečném rozsahu. Dopravce by neměl zapomínat také na náklady, které mohou vzniknout přímo jemu v souvislosti se škodou na přepravovaném nákladu. Nejčastěji se jedná o náklady na přeložení, přechodné uskladnění nákladu, náhradní přepravu nebo likvidaci poškozené zásilky a také náklady související s nepřevzetím poškozené zásilky příjemcem. Tyto náklady mohou být velmi vysoké, zejména u přeprav ADR.

Stejně jako u jiných druhů přeprav se majitelé zásilek nemusí, a ani by neměli, spoléhat pouze na pojištění samotného dopravce. Pro ně zde existuje Cargo pojištění. Výhodou je širší rozsah krytí (pojištění se vztahuje i na škody za které dopravce neodpovídá – např. živelní události, úmysl a jiné, a také pojištění na plnou hodnotu (na rozdíl od pojištění odpovědnosti dopravce, kde je pojistné plnění standardně omezeno do výše náhradového limitu stanoveného úmluvou CMR).

Daleko větší škody než na nákladu samotném, mohou být škody následné. U přeprav nebezpečného nákladu je nutné počítat se zvýšeným rizikem vzniku škody na životním prostředí či újmy ekologické (např. kontaminace půdy nebo vodovodního zdroje přepravovanou látkou v důsledku zaviněné dopravní nehody). Náklady na zabránění dalšímu šíření škody, sanaci poškozeného místa jdou v tomto případě k tíži dopravce. A jedná se o nemalé náklady. Častými případy, jsou také škody způsobené smísením materiálů. Typickým příkladem je přečerpání obsahu cisterny na vykládce do špatné nádrže. Nutné je pak řešit náklady na úhradu znehodnoceného nákladu, znehodnocený obsah nádrže, náklady na vyčištění nádrže apod. Pokud dopravce odpovídá za „vykládku“ jdou všechny tyto náklady k jeho tíži. Z pojištění odpovědnosti silničního dopravce nebo Cargo pojištění lze krýt pouze škody na přepravovaném nákladu. Úhradu dalších nákladů lze v případě zmíněné zaviněné dopravní nehody řešit z pojištění odpovědnosti za újmu způsobenou provozem vozidla, v ostatních případech (např. zmíněné smísení nákladů) z pojištění odpovědnosti za újmu neboli pojištění obecné odpovědnosti.

Vzhledem k rizikovosti přeprav ADR je obzvlášť důležitá komunikace dopravce a makléře při sestavování pojistného programu. Samozřejmostí by mělo být přesné definování přepravovaného nákladu a všech procesů souvisejících s přepravou. Pouze tak může makléř sjednat dopravci pojištění na míru.

Zdroj : SATUM

Vznikla Asociace nepravidelné autobusové dopravy ANAD

Od
Michaela Drábková
-
Three white buses traveling on the asphalt highway between deciduous forest in autumn colors under the radiant sun and dramatic clouds. View from above.

Nová profesní organizace má za úkol hájit zájmy majitelů malých autobusových dopravních firem. ANAD chce podnikatele sjednotit a zasadit se o nutné změny, které jim umožní bezpečně poskytovat své přepravní služby.

Nepravidelní autobusoví dopravci jsou nepostradatelnou součástí hromadné přepravy osob v České republice. Jejich klientem jsou tisíce státních i nestátních organizací, mezi nimi také přibližně 10 tisíc školských zařízení, která navštěvují cca 2 miliony dětí a mladistvých.

V době před pandemií covidu-19 přepravili nepravidelní autobusoví dopravci týdně zhruba 1 milion osob. V důsledku covidové krize a v kombinaci s nerovnými podmínkami odešli řidiči těchto dopravců pracovat k jiným oborům dopravy, které covidová krize téměř nezasáhla (pravidelná přeprava osob, kamionová doprava atp.). V současné chvíli navíc chybí peníze na údržbu a splácení autobusů zatížených leasingem. Mnoho z nich je tak odstavených ve vozových parcích, kde postupně chátrají.

Celá situace také zvýraznila rozdíly podmínek podnikání mezi státem dotovanou pravidelnou a nepravidelnou dopravou. Pro své členy ANAD žádá:

  • Srovnání DPH s ostatními obory, zabývajícími se hromadnou přepravou osob. V tuto chvíli platí 21 %, zatímco pravidelná doprava jen 10 %.
  • Sjednocení výše silniční daně s autobusy poskytujícími závazkovou i komerční linkovou dopravu, tedy také její zrušení pro autobusy poskytující nepravidelnou autobusovou dopravu.
  • Stejná státní podpora pro vybrané přepravované skupiny obyvatel, cestující pravidelnou autobusovou i vlakovou dopravou.
  • Zavedení povinnosti odvodu obratové daně, resp. DPH pro zahraniční dopravce, podnikající na území ČR, kteří v tuto chvíli neplatí nic.

„Na tuto nenormální situaci upozorňujeme marně už od roku 2018, kdy přibyly rovnou dvě obrovské diskriminace pro obor nepravidelné autobusové dopravy oproti pravidelné dopravě osob. Výsledkem je fakt, že jsme nuceni účtovat rodičům i o 1000 % vyšší ceny za dopravu na školu v přírodě, než kdyby děti jely na stejnou vzdálenost tou pravidelnou,“ říká předseda ANAD Jiří Vlasák. Proto je na zájezdové dopravce často vyvíjen tlak, aby poskytli jízdu bez faktury, tedy bez DPH 21 %. ANAD se kvůli tomu bude primárně zasazovat o zrušení těchto neférových rozdílů.

V druhé polovině prosince 2021 spustila ANAD nábor nových členů. Přes vánoční svátky se přihlásilo přes 140 dopravních firem a další se denně hlásí. Nepravidelná autobusová doprava je poslední větší podnikatelský obor, který dosud neměl svoji profesní organizaci, hájící čistě jeho zájmy. Základním posláním ANAD je postavení nepravidelné autobusové dopravy na roveň pravidelné.

Zdroj : ANAD

Zákaznickou zkušenost řídí nejlépe Zásilkovna

Od
Michaela Drábková
-

Zásilkovna se stala vítězem žebříčku 100 nejlepších zákaznických zkušeností v Česku, který každoročně sestavuje KPMG Česká republika na základě 50 tisíc zákaznických hodnocení. Ze všech posuzovaných odvětví si u zákazníků nejvíce polepšily telekomunikace. Trend zlepšování celkové zákaznické zkušenosti se ale na celém trhu poprvé od roku 2017 zastavil. Klíčem k poskytování lepší zákaznické zkušenosti může být podle studie „Co stroje neumí“ digitalizace zohledňující lidské potřeby.

  KPMG posuzovala zkušenosti zákazníků s firmami na základě šesti pilířů: integrity, vynaloženého času a úsilí na straně zákazníka, plnění očekávání, řešení problémů, personalizace a empatie. „V průběhu času se mírně mění působení jednotlivých pilířů na celkovou zákaznickou zkušenost. Jedním z trendů je pokles vlivu integrity, neboli důvěryhodnosti, na celkové skóre. Vliv personalizace, která platí v řadě zemí světa za nejsilnější pilíř, se v Česku prakticky nemění. Naopak dlouhodobě roste vliv empatie, díky níž se mohou značky v očích zákazníků odlišit,“ vysvětlil Lukáš Cingr, který v KPMG vede oddělení Customer and Digital.

Ze všech hodnocených firem poskytuje nejlepší zákaznickou zkušenost Zásilkovna. „Zásilkovna získala vysoké hodnocení ve všech ze šesti kritérií. Nejlépe ji zákazníci hodnotí v pilíři čas a úsilí, což dokazuje, že uspokojuje poptávku zákazníků po rychlé a jednoduché doručovací službě. Značce pomohlo, že společně s online prodejci potravin, je hrdinou pandemické krize,“ uvedl Jan Klimeš, expert KPMG na zákaznickou zkušenost

Pořadí v roce 2021 Pořadí v roce 2020
1     Zásilkovna  1          Air Bank
2     Air Bank  2          Zásilkovna
3     Yves Rocher  3          Tank ONO
4     La Formaggeria Gran Moravia  4          Yves Rocher
5     dm  5          Equa bank
6     About You  6          Spotify
7     BENU  7          DM
8     Rohlík.cz  8          Adidas
9     Starbucks  9          Tchibo
10   Luxor  10        Decathlon

 

Stříbrnou příčku obsadila Air Bank, u které si Češi cení upřímného jednání a možnosti vyřídit vše potřebné v intuitivní mobilní aplikaci. Třetí skončila kosmetická značka Yves Rocher, která má vysoké hodnocení v pilířích čas a úsilí a integrita. Zákazníci u ní chválí hlavně dobře fungující e-shop a věrnostní program se spoustou akcí a slev.

 Operátoři dělají pokroky, zákaznická zkušenost na celém trhu ale stagnuje

Ze sektorů mají nejspokojenější zákazníky restaurace a rychlá občerstvení, následované retailem a maloobchodními řetězci. Pokrok oproti minulému ročníku studie udělali operátoři, kteří se zlepšili ve všech sledovaných pilířích, nejvíce však v personalizaci a řízení očekávání. Sektor cestování a hotelů se otřepal z náročného pandemického roku 2020 a pomalu se vrací na úroveň předchozích let.

Poprvé od roku 2017 se zákaznická zkušenost na celém českém trhu nezlepšila. „Jistý podíl na stagnaci má pandemie, která obrátila pozornost řady firem na řešení logistických, kapacitních nebo dokonce existenčních problémů,“ vysvětluje možné příčiny Cingr.

Cestou ke zlepšení je i digitalizace vycházející z potřeb člověka

Žebříček 100 nejlepších zákaznických zkušeností sestavili experti KPMG na základě výsledků každoroční studie zákaznické zkušenosti. Letos studie s názvem Co stroje neumí obrátila pozornost na způsoby, jakými (ne)můžou firmy digitalizací zlepšit život zákazníků. „Ve své praxi se setkáváme s firmami, které digitalizují, protože chtějí používat nejnovější technologie, nicméně se nesnaží změnit své fungování. Digitalizace by vždy měla naplňovat potřeby zákazníka a teprve poté zvažovat technologie. Jen tak firmy digitalizací docílí efektivního řešení zákaznické zkušenosti a naplno využijí potenciál nových technologií,“ vysvětlil Cingr.

A co tedy stroje neumí? „Technologie zatím nedovedou naplno přemýšlet a uspokojit lidskou potřebu empatie. Z výsledků studie vidíme, že zákazníci lépe hodnotí ty firmy, které dovedou ve vhodný čas zapojit do procesu lidského pracovníka, který pomůže vyřešit technické problémy nebo zákazníkům trpělivě vysvětlí, jak digitální nástroje používat,“ uzavřel Klimeš.

Studie tak navazuje na Manifest 121, kterým KPMG sto let po premiéře Čapkovy hry R.U.R. připomněla, že ve středu všech aktivit musí stát člověk. Čtyřmi body manifestu chce upozornit na to, že technologie a digitální kanály vždy musí myslet v první řadě na ušetření práce a námahy člověku.

​Dopravní terminál na Smíchově má kladné stanovisko EIA

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní terminál, který plánuje postavit hlavní město na Smíchovském nádraží, získal kladné stanovisko v posouzení vlivu záměru na životní prostředí (EIA). Podle odboru ochrany prostředí pražského magistrátu, který stanovisko vydal, stavba významně neohrozí životní prostředí. Terminál má zlepšit přestup mezi metrem, tramvajemi, vlaky a příměstskými spoji a bude v něm i P+R záchytné parkoviště pro asi 1000 aut.

„Z provedených posouzení v dokumentaci EIA vyplývá, že realizace záměru nebude představovat významné zhoršení životního prostředí a že předmětný záměr z hlediska vlivů na jednotlivé složky životního prostředí bude akceptovatelný,“ stojí ve zveřejněném stanovisku v databázi EIA. Úřad zároveň stanovil projektu podmínky, které zahrnují například dořešení využívání srážkových vod k zalévání zeleně, omezení škodlivých emisí při stavbě nebo výměnu asfaltu na okolních silnicích za protihlukový.

Vypracování projektu terminálu má podle dřívějších informací magistrátu stát 141,6 milionu korun, připravuje jej sdružení společností Metroprojekt, Sudop EU, Sudop Praha a ateliér A69 architekti. Samotná stavba vyjde na několik miliard korun a hotová by mohla být v roce 2026.

Projekt počítá s tím, že se na střechu nádraží přesune autobusový terminál, který je nyní Na Knížecí. Kromě P+R parkoviště je v plánu také nová lávka přes železnici, která má spojit Smíchov, Radlice a novou čtvrť Smíchov City, vznikající v areálu bývalého nákladového nádraží směrem k Andělu. Správa železnic také připravuje kompletní modernizaci nádraží, nedávno k ní získala pravomocné územní rozhodnutí.

Předchozí vláda Andreje Babiše v minulosti plánovala, že by se do přeměněného areálu nádraží mohly přesunout sídla Správy železnic, Ředitelství silnic a dálnic, ministerstva dopravy a Českých drah. Současné vedení ministerstva dopravy se zatím k tomuto projektu nevyjádřilo.

Zdroj  :ČTK

První pařížská lanovka dostala zelenou, propojí s metrem jihovýchodní předměstí

Od
Michaela Drábková
-

Několik lidnatých pařížských čtvrtí na jihovýchodním okraji francouzské metropole by měla do roku 2025 propojit lanovka. Tento týden byla schválena studie proveditelnosti lanové dráhy, která by měla mít pět zastávek a na délku 4,5 kilometru. Cable A, tedy lanovka A, má předměstí propojit s konečnou linky metra číslo osm. Nevšední druh městské dopravy má usnadnit propojení mezi sítí škol, univerzit, nemocnic a úřadů rozesetých po celé oblasti, informovala agentura Bloomberg.

Lanovka byla poprvé navržena v roce 2008. Její propagátoři argumentují tím, že přidání běžných spojů veřejné dopravy do této oblasti by bylo komplikované a nákladné. Oblast je kopcovitá, a navíc ji protíná několik dálnic, trať rychlovlaku TGV a koleje vedoucí do velkého nákladního železničního depa. Položení tramvajové trati by vyžadovalo rozsáhlé inženýrské práce v podobě mostů a tunelů.

Lanová dráha tyto překážky překoná, její nároky na půdu jsou minimální: kromě stanic potřebuje pouze prostor pro sloupy. Náklady na projekt byly vyčísleny na 132 milionů eur (3,2 miliardy Kč). Vzhledem k tomu, že lanovka bude na elektřinu, nezvýší znečištění ovzduší v oblasti ani emise skleníkových plynů.

Návrh se dlouho odkládal kvůli kontroverzím, které vyvolaly obdobné projekty. Lanové dráze se také vzpírají někteří Pařížané, kteří bydlí v blízkosti plánované trasy. Obávají se, že jim pasažéři budou nahlížet do dvorů a oken, a nepřejí si ani, aby jim klid narušoval hluk a světlo. Jeden z problémů by mělo vyřešit technické řešení oken, která v blízkosti domů nebudou průhledná. Tento trik už funguje v městské lanové dráze v přístavním městě Brest na západě Francie. Okna se v ní automaticky zamlžují, když se přiblíží k domům.

Cable A může být nakonec jen jednou z mnoha lanových drah v metropoli nad Seinou. V oblasti zvané Velká Paříž nyní zvažují dalších pět návrhů na lanovky. Žádný z nich ale zatím nedospěl do stejné fáze vývoje.

Zdroj : ČTK

Ropa zdražuje o více než dvě procenta, je na dalším sedmiletém maximu

Od
Michaela Drábková
-

Ceny ropy dnes vystoupily na další sedmileté maximum. K růstu přispívá hlavně geopolitické napětí, ale i zimní bouře ve Spojených státech, které zažehly obavy z výpadků dodávek.

Kolem 17:00 SEČ přidávala severomořská ropa Brent asi 2,1 procenta a pohybovala se těsně nad 93 dolary za barel. Americká lehká ropa WTI si ve stejnou dobu připisovala 2,3 procenta na více než 92,30 dolaru za barel.

Oba typy vykazují sedmý růstový týden za sebou. To je podle agentury Reuters jejich nejdelší růst od loňského října.

„Může být jen otázkou času, než se přiblížíme k trojcifernému číslu,“ uvedl analytik Craig Erlam ze společnosti OANDA.

Zimní bouře v Texasu podněcuje obavy z výpadků produkce v Permské pánvi, což je největší americké břidlicové ložisko. Trhu pomáhá i krize kolem Ukrajiny, která zvyšuje obavy ohledně dodávek ropy, které jsou už tak dost napjaté.

Podle analytika Stephena Brennocka ze společnosti PVM přispívají k růstu cen ropy i známky toho, že Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC) má problémy se zvyšováním dodávek.

OPEC a jeho spojenci v čele s Ruskem, společně známí jako OPEC+, se tento týden dohodli, že se budou držet plánu zvýšit produkci o dalších 400.000 barelů denně. Už nyní má přitom skupina potíže s plněním stávajícího těžebního závazku, a to navzdory tlaku ze strany hlavních spotřebitelů na rychlejší zvyšování produkce.

Ceny ropy v dolarech za barel (asi 159 litrů):

BURZA TYP KONTRAKT AKTUÁLNÍ CENA PŘEDCHOZÍ ZÁVĚR
Londýn – ICE Brent duben 93,02 91,11
New York – NYMEX WTI březen 92,32 90,27

 

Zástupci Prahy jednali s ministrem dopravy Kupkou o stavbě okruhů a metra D

Od
Michaela Drábková
-

Zástupci hlavního města dnes jednali s ministrem dopravy Martinem Kupkou (ODS) o dostavbě Pražského a městského okruhu z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol a výstavbě metra D z Pankráce do Písnice. Diskutovali o možnostech, jak by stát městu v rámci těchto staveb pomohl. Konkrétní dohody nepadly. Další jednání je naplánováno na příští týden. ČTK to dnes řekl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě).

Vnější okruh staví stát prostřednictvím Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Metro D a vnitřní okruh má na starosti město. Kdy budou okruhy dokončeny, není jasné. U metra D dopravní podnik (DPP) dokončil geologický průzkum.

„Jednalo se o seznamovací schůzku. Šlo o to shrnout si hlavní projekty a problémy s nimi spojené, které na území hlavního města považujeme za prioritní a nastínit si, že s nimi potřebujeme pomoci. Na rozdíl od nás, všechny metropole v Evropě mají v takových případech pomoc státu. S okruhem a metrem D potřebujeme pomoc, nejsou to projekty pouze pro Pražany,“ řekl Scheinherr.

V případě stavby vnějšího okruhu mezi dálnicí D1 a hradeckou dálnicí D11 mluvily obě strany o možnostech, jak by mohl stát městu pomoci s takzvanými doprovodnými opatřeními jako jsou například zelené pásy, výsadba zeleně nebo cyklostezky. Ministerstvo podle Scheinherra vybere svého zástupce, který to s městem bude řešit.

Diskuse se týkala rovněž dostavby vnitřního okruhu z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol, známého jako Vlasta, a vybudování metra D. „U obou investic jsme v pokročilém stadiu příprav. Nejsme ale schopni obě ze svého rozpočtu pokrýt sami bez pomoci státu,“ řekl Scheinherr.

Město nyní u stavby metra D čeká na rozhodnutí ministerstva dopravy ohledně podnětu ze strany některých občanů Pankráce, kteří napadli rozhodnutí některých orgánů, mimo jiné hygienické stanice, báňského úřadu nebo stavebního odboru Prahy 4. Ministerstvo si muselo vyžádat vyjádření nadřízených orgánů zmíněných institucí a následně celý případ posoudí. Podle Scheinherra by stavba metra mohla začít v následujících týdnech.

U městského okruhu magistrát připravuje dokumentaci nutnou k tomu, aby mohlo zažádat o územní rozhodnutí. Chybějící úsek okruhu bude měřit 10,3 kilometru, z toho větší část povede v tunelech. Kdy se začne stavět, není jasné. Vyčísleny zatím nebyly ani náklady, hovoří se až o 100 miliardách korun.

Zdroj : ČTK

Správa železnic bude mít rozpočet 53 mld. Kč,kvůli úsporám odloží některé stavby

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnice bude letos hospodařit s rozpočtem 53 miliard korun, z toho 37 miliard by měla mít na investice. Se stejnou částkou organizace začínala i loni, nakonec však měla skoro 60 miliard korun. Správa bude muset kvůli úsporám odložit zahájení některých připravovaných staveb, šetřit bude i na údržbě. Na dnešní tiskové konferenci to uvedli ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Ministr plánuje změny ve správní radě organizace.

„V oblasti objemu investic držíme nastavené tempo a úspory hledáme hlavně v údržbě. Prioritou je pak další postup v přípravě vysokorychlostních tratí, které nás propojí s Evropou a přinesou velké ekonomické benefity,“ řekl Kupka.

Mezi klíčové stavby, ve kterých by se mělo pokračovat, zařadil přestavbu železničního uzlu u Pardubic, rekonstrukci trati mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí, obnovu trati z Velimi do Poříčan, dále úseky Mstětice-Praha Vysočany, Adamov-Blansko, Sudoměřice-Votice, Soběslav-Doubí nebo železniční uzel Plzeň.

Správa zároveň hledá úspory. Vedle údržby pozdrží zahájení některých připravovaných projektů, u kterých už začala soutěž na zhotovitele. Týká se to například trati Kladno-Kladno Ostrovec, u které organizace zahájila tendr loni na podzim. Déle bude zřejmě trvat i příprava rekonstrukce úseku z pražského Smíchova do Berouna. Stát bude podle Svobody na tyto i další projekty hledat peníze, v případě úspěchu stavby zahájí. Zcela rušit se ovšem podle šéfa správy zatím žádné stavby nebudou. Organizace také nadále počítá se zaváděním zabezpečovacího systému ETCS na hlavních tratích do roku 2025, šetření ovšem zřejmě ovlivní harmonogram jejich příprav. Kupka k pozdržení některých projektů poznamenal, že na ně v původním návrhu rozpočtu nebyly peníze.

Odklad se nebude týkat už zahájených staveb. Pokračovat se bude také v renovaci 53 nádražních budov. Dokončeny budou například rekonstrukce památkově chráněných staveb v Českých Budějovicích, Praze, Plzni nebo v Pardubicích. Správa také dokončí už rozpracované akce na minimálně 150 železničních přejezdech. Letos na ně chce dát přes 2,4 miliardy korun.

Svoboda také upozornil na to, že téměř po celý rok bude kvůli pokračující modernizaci přerušen provoz mezi Brnem a Blanskem. Jezdit se naopak začne na úsecích čtvrtého železničního koridoru mezi Sudoměřicemi a Voticemi a také Soběslaví a Doubím. Železniční síť se tak rozroste o 28,7 kilometru a sedm zastávek.

Ministr také řekl, že k prioritám vlády patří vysokorychlostní tratě. Během letošního roku chce Kupka předložit věcný záměr zákona, který by se rychlodráhám věnoval. Zároveň chce zintenzivnit přípravu a propagaci jednotlivých projektů.

Kupka dodal, že změny ve vedení Správy železnic zatím nechystá. Promění se ovšem zastoupení ve správní radě organizace, které jmenovala předchozí vláda. Loni se členem rady stal například bývalý ministr dopravy Dan Ťok. Změny ve správní radě, která schvaluje zásadní činnosti organizace včetně její koncepce, hospodaření nebo organizační struktury, se podle Kupy uskuteční zhruba do jednoho až dvou měsíců. Konkrétní jména ale neřekl.

V loňském roce správa podle Svobody dokončila modernizace a opravy 97 kilometrů tratí, dále rekonstrukci 73 nádražních budov v hodnotě dvou miliard korun a také zabezpečení železničních přejezdů.

Zdroj : ČTK

Elektromobil vs. Velký Slon. Jak to dopadlo?

Od
Michaela Drábková
-

Jak obstojí městský elektromobil ve vysokohorských podmínkách? Autoklub České republiky připravil test v extrémních podmínkách. S Peugeotem e-208 se vydal na sjezdovku Velký Slon v Horském resortu Dolní Morava. Vůz s předním náhonem byl nejprve vyzkoušen se sněhovými řetězy, a po zdařilém výjezdu i bez nich. „Vybrali jsme pneumatiky z prémiového segmentu a výsledek mě naprosto překvapil. Zdolání sjezdovky bylo prakticky totožné jako s řetězy,“ komentoval Libor Budina, ředitel úseku Obecný motorismus Autoklubu ČR.

Elektromobilita je vděčným tématem debat mezi odborníky i veřejností, zima ve spojení s elektromobily přímo vybízí k řadě dalších otázek a odpovědí. Jedním z jistých faktorů je určité snížení dojezdu související s nízkou teplotou. Dojezd plně nabitého vozu se snižuje v rozmezí 5 až 30 procent. Oproti tomu má oproti automobilu se spalovacím motorem efektivnější vytápění interiéru. Teplotní komfort v elektromobilu je skvělý, od usednutí do vozu je hned teplo. Navíc při připojené nabíječce lze přes mobilní aplikaci vytopit kabinu vozu ještě před jeho nastartováním a ušetřit tak řadu kilometrů z dojezdu.

A co technické vlastnosti elektromobilů na zimních silnicích? „Díky velmi nízkému těžišti a rovnoměrnému rozložení vyšší hmotnosti se může jednat v podstatě o výhodu oproti klasickému autu. I podle našich zkušeností na zasněžených vozovkách se elektromobil chová velice stabilně,“ zdůraznil Libor Budina. Elektromobil zkoušel na trati u Červené Vody, kde jinak testují závodní rally vozy.

Také u elektromobilů řidič ocení aktivní prvky bezpečnosti. V zimě, kdy na kluzkých vozovkách hrozí častěji smyk, pomáhá elektronická stabilizace ESC. Ale mnohem častěji může řidič v tomto období na přístrojové desce vidět problikávající oranžovou kontrolku ASR – protiprokluzový systém, a to při rozjezdech, výjezdech a zatáčení. Problikávání znamená, že se systém ASR zapojuje do řízení. „To by řidič měl brát jako upozornění, že jízdní podmínky nejsou ideální a je jim potřeba přizpůsobit styl jízdy. Pokud hnací náprava nekontrolovaně prokluzuje, systém okamžitě ono kolo přibrzdí, při rychlejší jízdě omezí výkon a ubere plyn. Pokud jsme s vozidlem v hlubokém sněhu a potřebujeme vyjet strmější úsek, je naopak dobré systém regulace prokluzu kol vypnout, ale jen pro krátké a jednorázové použití. To jsme si právě vyzkoušeli na sjezdovce Velký Slon. S deaktivovaným ASR jsme prakticky dosáhli totožných výsledků jako s řetězy a byli jsme schopni do sjezdovky urazit více jak dvě stě metrů,“ vysvětlil Libor Budina.

Na zledovatělých a zasněžených silnicích je naopak ASR velkým pomocníkem. „Přestože jsme testovali vůz s náhonem na jednu nápravu, v kombinaci prémiových pneumatik s protiprokluzovým systémem mělo vynikající trakci,“ potvrdil Libor Budina.

Zdroj : Autoklub ČR

V registru dronů je po více než roce přes 71.000 provozovatelů a pilot

Od
Michaela Drábková
-
Silhouette of drone flying above city at sunset

Po více než roce povinné registrace v Česku je v registru dronů více než 71.000 provozovatelů a pilotů bezpilotních systémů. Ve většině případů jde přitom o běžné soukromé uživatele. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí Úřadu pro civilní letectví (ÚCL) Vítězslav Hezký. Registrace provozovatelů a pilotů bezpilotních letadel nejběžněji nad 250 gramů či vybavených kamerou je povinná od konce roku 2020.

Současný počet zaregistrovaných tak už překonal 50.000 hranici, se kterou úřad při spuštění registru před 13 měsíci počítal. V registru je v současnosti přes 34.000 provozovatelů. Většina z nich jsou přitom podle ÚCL soukromé osoby. Firmy a další právnické osoby tvoří v seznamu jen lehce přes šest procent. Provozovatel po registraci získá unikátní identifikační číslo, kterým označí všechny své drony. V registru je dále více než 37.000 pilotů. Drtivá většina z nich má k pilotování základní oprávnění, 806 pilotů má pak vyšší způsobilost, která je opravňuje k řízení technicky náročnějších strojů.

Drony jsou v registru rozdělovány do tří kategorií – otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele. Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. V současnosti úřad eviduje 428 řízení o oprávnění k této kategorii. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlena spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Současné fungování registru se podle Hezkého ovšem dál vyvíjí. Jejich zavádění se uskutečňuje v rámci EU postupně. Jedním z nejvýznamnějších úkolů je podle něj například digitalizace jednotlivých procesů.

Provozovatelé a piloti letadel mohou s drony létat pouze ve vymezených prostorech. Ty mohou úřady za určitých podmínek regulovat.

Zdroj : ČTK

1...647648649...1 152Strana 648 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253