Domů Blog Strana 650

Nová klasifikace kvality EPAL zlepšuje používání a výměnu europalet EPAL

Za jakých podmínek již nelze europaletu EPAL vyměnit? Je kvalita europalety snížena třískami dřeva nebo zbytky etiket? Jak zjistíte, zda je paleta vhodná pro vysokoregálový skladový systém? Jaká je optimální kvalita pro automatizované procesy? Na tyto a mnohé další otázky odpovídá Klasifikace kvality a podmínky směny palet EPAL.

Evropská paletová asociace e.V. (EPAL) v úzké spolupráci s maloobchodem, přepravci, poskytovateli paletových služeb a opravnami revidovala Klasifikaci kvality a směnné podmínky europalet EPAL.

Nové vydání Klasifikace kvality EPAL stále zahrnuje na trhu běžně uznávané rozlišení mezi novými europaletami EPAL a použitými europaletami EPAL třídy A, B a C. Nová skupina „Netříděné palety“ zahrnuje palety, které jsou účastníky směnného poolu EPAL smíchány a vyměňovány jedna ku jedné, aniž by byly předtím tříděny.

Klasifikace kvality nabízí uživatelům europalet EPAL snadný způsob, jak při nákupu nebo výměně europalet EPAL dohodnout dodávku použitých europalet EPAL definované kvality odpovídající konkrétním požadavkům jednotlivých uživatelů. Tím se zvyšuje efektivní nasazení použitých europalet EPAL.

Směnné podmínky EPAL a Klasifikace kvality jsou nyní publikovány v jednom dokumentu s novou moderní úpravou. Hladká výměna europalet EPAL a certifikovaná oprava poškozených europalet EPAL potřebují jasná pravidla. Způsob, jakým jsou podmínky směny palet EPAL v novém vydání uspořádány, těmto požadavkům vyhovuje ještě lépe.

Klasifikaci kvality palet EPAL naleznete také zde: WWW.EPAL-PALETY.CZ.

Zdroj: Zemský výbor EPAL pro Českou a Slovenskou republiku, z.s.

Zvyšování kvality trhu ojetých vozidel ve spolupráci dvou globálních hráčů GEFCO a LeasePlan

Společnost GEFCO, nadnárodní logistická společnost s letitým know-how v oblasti přepravy hotových vozidel uzavřela smlouvu se slovenskou pobočkou leasingové společnosti LeasePlan. GEFCO tak potvrzuje svůj záměr rozšiřování aktivit na trhu s ojetými vozy.

 Zásadní změny na trhu s vozidly urychlily rozšíření aktivit společnosti GEFCO v oblasti mobility a e-commerce, které jsou v jiných segmentech dnes už běžné. GEFCO využívá své letité know-how a přítomnost na většině evropských trhů, kde též disponuje vybudovaným zázemím. Díky tomu je schopné flexibilně zabezpečit požadované služby jako například prohlídku vybraných vozů, přípravu, údržbu, opravy certifikovanými experty i dopravu a efektivní doručení aut na místo určení.

Hlavním cílem spolupráce GEFCO a společnosti LeasePlan Slovakia je standardizace služeb s garancí kvality nabízených vozů. Společnost GEFCO v současnosti zabezpečuje transport cca 80 aut od klientů LeasePlanu po ukončení doby operativního leasingu měsíčně. „Vzhledem k aktuálnímu stavu výroby a prodeje nových vozidel, ale i k vývoji spotřebitelského chování, bude trh s ojetými auty dále růst. Je důležité, aby se celý segment kultivoval, zjednodušil a zpřehlednil,“ popisuje Miloš Mrázek, Cluster FVL manažer společnosti GEFCO pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko a pokračuje: „Kontrola vozidla začíná už při jeho převzetí naším řidičem. Kontroluje stav karoserie, počet najetých kilometrů, vyhotoví fotografie ještě před naložením vozidla na transport do Trnavy.“

 Kromě samotného transportu GEFCO zabezpečuje celou řadu aktivit, jejichž cílem je ulehčit a zpřehlednit následný prodej vozu. Ve speciálních prostorech pobočky GEFCO v Trnavě probíhá běžná kontrola technického stavu vozidla včetně funkčnosti elektronických součástí vozu a stavu karoserie podle přesně daných kritérií. Následně GEFCO společnosti LeasePlan nahlašuje stav vozidla a doporučuje potřebné opravy (včetně lakování, výměny oleje atp.).

Takto překontrolované a případně též profesionály opravené auto zvyšuje svou hodnotu a atraktivitu pro koncového zákazníka. V trnavských prostorech lze zajistit též závěrečné vyčištění vozu a focení pro potřeby prodeje. LeasePlan po doručení elektronických podkladů nabízí auto k prodeji a GEFCO prodaný vůz doručí z Trnavy na klientem požadovanou adresu.

„Služby, které pro nás zabezpečuje GEFCO, nám poskytují dostatečný prostor na to, abychom se soustředili na další aktivity naší společnosti a zároveň abychom byli flexibilní a efektivní. Celý životní cyklus vozidla tak máme pod dohledem, naším klientům můžeme být nápomocni v zabezpečení kvalitního vozového parku,“ uvedl generální ředitel společnosti LeasePlan Slovakia Rastislav Podlipný

Zdroj :Gefco

Lokomotiva Siemens Vectron jako první v ČR úspěšně absolvovala testy kompatibility s ETCS

Poslední kompatibilní testy s ETCS lokomotiva Siemens Vectron úspěšně absolvovala v listopadu 2021. Stala se tak prvním typem v ČR provozovaného železničního vozidla, které prokázalo kompatibilitu jak s ETCS tratí podle základní specifikace 2, tak i s ETCS tratí podle základní specifikace 3. K testování byla využita lokomotiva číslo 193 901 s palubní částí ETCS dle základní specifikace 3 provozovatele Správy železnic a lokomotiva 383 012 s palubní částí ETCS dle základní specifikace 2 provozovatele ČD Cargo. Jak Správa železnic, tak ČD Cargo výrazným způsobem přispěly k úspěšnému provedení testů kompatibility.

Testy probíhaly na tratích:

  • Národního tranzitního železničního koridoru v úseku Břeclav – Česká Třebová – Kolín, provedené ještě podle starší 2. základní specifikace (Baseline 2), tedy ETCS L2 BL2,
  • Národního tranzitního železničního koridoru v úseku Břeclav – Přerov – Ostrava – Petrovice u Karviné a 4. Národního tranzitního železničního koridoru v úseku Praha – Olbramovice provedené již podle nové 3. základní specifikace (Baseline 3) s vyšší funkcionalitou, tedy ETCS L2 BL3.

Testování se skládalo ze zkoušky vybraných funkcí evropského vlakového zabezpečovače ETCS a simulovaných scénářů, které mohu na trati v reálném provozu nastat (např. jízda po trati s výlukou, dálkové zastavení vlaku dispečerem, odjezd do postavené vlakové cesty). Výsledkem je úspěšné vykonání testu kompatibility a povolení k provozu pod dohledem ETCS.

„Tempo výstavby stacionární části jednotného evropského vlakového zabezpečovač ETCS na železničních tratích sítě Správy železnic je v současnosti velmi vysoké,“ říká Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility ČR. „Vybavení tratí stacionární částí ETCS je jedním z kroků. K plnému využití všech výhod tohoto systému je však třeba, aby na tratích jezdila vozidla vybavená mobilní částí ETCS. Velmi mne těší, že lokomotiva Vectron se stala prvním vozidlem v ČR, které úspěšně absolvovalo náročné a komplexní zkoušky a následně test kompatibility. Může tedy na vybraných úsecích jezdit čistě pod dohledem ETCS.“

„Úspěšné vykonání předepsaných typových testů kompatibility potvrdilo, že ETCS můžeme plnohodnotně využívat na tratích i na vozidlech. Pro českou železnici je to zásadní krok zejména v oblasti bezpečnosti dopravy, úspor energie a plynulosti provozu,“ uvedl Jiří Svoboda, generální ředitel Správy železnic.

„Jsme rádi, že jsme byli součástí testování a mohli tak přispět k úspěšnému provedení testů kompatibility lokomotiv Vectron v České republice. U našich lokomotiv Vectron v současné době ve spolupráci se Siemensem také aktivně řešíme upgrade mobilní části ETCS na Baseline 3 (základní specifikaci 3), což odpovídá aktuálním celoevropským cílům v rámci ERTMS. Naší ambicí je pak co možná nejrychleji dohnat stacionární část a postupně se více a více zapojovat do ověřovacího provozu vlaků pod dohledem ETCS, a to jak s nově pořizovanými hnacími vozidly vybavenými ETCS již z výroby, tak s hnacími vozidly vybavovanými dodatečně,“ řekl David Jelínek, vedoucí oddělení hospodaření s hnacími vozidly a expert ČD Cargo na ETCS.

Interoperabilní, vysoce výkonné elektrické lokomotivy Siemens Vectron jsou ve stále větších počtech efektivně používány na českých železnicích jak domácími, tak i zahraničními dopravci při vozbě dálkových expresů i nákladních vlaků. Vozidla jsou už z výroby vybavena požadovanými národními vlakovými zabezpečovacími systémy a jednotným evropským vlakovým zabezpečovacím systémem ETCS.

Společnost Siemens Mobility již prodala 1 270 lokomotiv Vectron celkem 61 zákazníkům. Lokomotivy Vectron dosud najely více než 500 milionů kilometrů a jsou v současné době schváleny pro provoz v Rakousku, Belgii, Bulharsku, Chorvatsku, České republice, Dánsku, Finsku, Itálii, Maďarsku, Německu, Nizozemsku, Norsku, Polsku, Rumunsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Švédsku, Švýcarsku a Turecku.

Zdroj : Siemens Mobiity

Ekonomika ČR loni stoupla podle předběžného odhadu o 3,3 %

Česká ekonomika loni stoupla o 3,3 procenta, zatímco o rok dříve klesla o 5,8 procenta, což byl nejvýraznější propad za dobu samostatné České republiky. Vyplynulo to z předběžného odhadu Českého statistického úřadu (ČSÚ), který jej zveřejnil na svém webu. V samotném čtvrtém čtvrtletí meziroční růst hrubého domácího produktu (HDP) zrychlil na 3,6 procenta z 3,3 procenta ve třetím čtvrtletí, mezičtvrtletně HDP vzrostl o 0,9 procenta. První data o vývoji HDP jsou s ohledem na loňské problémy pozitivní, nicméně ekonomika se na úroveň před pandemií dostane podle ekonomů až letos.

Podle ředitele odboru národních účtů ČSÚ Vladimíra Kermieta růst ekonomiky loni táhla výhradně domácí poptávka. Nejvíce přispěly výdaje domácností na konečnou spotřebu a změna zásob. „I přes růst ekonomiky ale nebylo ještě dosaženo výkonu z předkrizového roku 2019,“ uvedl Kermiet.

Analytici očekávali, že ekonomika loni stoupla v průměru o 2,9 procenta. Za čtvrté čtvrtletí odhadovali meziroční růst HDP od jednoho do 3,7 procenta. Ve srovnání s předchozím čtvrtletím počítali s poklesem o 0,6 procenta, stagnací, ale i růstem až o 1,2 procenta.

V roce 2020, který výrazně poznamenala opatření proti šíření nemoci covid-19, ekonomika meziročně oslabila ve všech kvartálech. V meziročním poklesu pokračovala ještě v loňském prvním čtvrtletí, od druhého již HDP meziročně rostlo.

V posledních třech měsících loňského roku se na mezičtvrtletním vývoji kladně podepsala zejména zahraniční poptávka. Meziroční růst pak ovlivnily výdaje domácností a tvorba hrubého kapitálu. „Na straně tvorby přidané hodnoty se dařilo především skupině odvětví obchodu, dopravy, ubytování a pohostinství. Pokles zaznamenal průmysl,“ uvedli statistici.

Analytici: Přes dobrá data se ekonomika na úroveň před pandemií dostane až letos

Dnešní první data o vývoji ekonomiky za čtvrté čtvrtletí a celý loňský rok lze podle ekonomů považovat s ohledem na problémy v automobilovém průmyslu během loňska za pozitivní. Nicméně ekonomická úroveň se stále nedostala na úroveň před pandemií, upozornili. Té by měla ekonomika dosáhnout až letos, kdy by podle některých odhadů mohl růst ekonomiky přesáhnout i čtyři procenta. Zároveň data, která byla vyšší než většina odhadů, utvrdí podle ekonomů bankovní radu ČNB, aby ve čtvrtek zvýšila úrokové sazby o výrazných 0,75 procentního bodu.

„S ohledem na výrazné problémy v domácím automobilovém sektoru ve druhé polovině loňského roku je výsledný růst HDP nakonec možné považovat za úspěch, ačkoliv se ještě úroveň výstupu plně nevrátila na předcovidové hodnoty. Vývoj domácí ekonomiky ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku byl nakonec daleko lepší, než jak to vypadalo ještě v září a na začátku října,“ uvedl analytik společnosti Akcenta Miroslav Novák.

I podle hlavního ekonoma České bankovní asociace Jakuba Seidlera je nad očekávání silný výkon ekonomiky v posledním čtvrtletí loňského roku trochu překvapující vzhledem k méně příznivé pandemické situaci, problémům v dodavatelských řetězcích, a dopady energetické krize a zrychlující inflace. „Ačkoli tak dnešní číslo je nad očekávání příznivé a bude posouvat růst HDP v letošním roce směrem nahoru ke čtyřem procentům, prozatím předpokládám z důvodů řady rizik konzervativněji hodnotu kolem 3,5 procenta,“ dodal.

Analytik ČSOB Petr Dufek upozornil, že se ekonomice podařilo loni umazat zhruba polovinu propadu dosaženého v pandemickém roce 2020. „Zásluhu na tom má rostoucí spotřeba domácností spolu se zásobami, kterými se firmy jistily v čase nefungujících dodavatelských řetězců,“ uvedl. Podle něj je velká šance, že růst ekonomiky by mohl letos překonat čtyřprocentní hranici.

„V posledním čtvrtletí se ekonomice dařilo lépe než se očekávalo. Pokud se nastartovaná ekonomika opět nezadrhne a vysoký stav zásob se přetaví do investic a exportu, mohl by i v letošním roce růst přesáhnout aktuální odhady a přiblížit se ke čtyřem procentům,“ odhadla předsedkyně Národní rozpočtové rady Eva Zamrazilová.

„Celoroční výsledky ukazují, že se česká ekonomika s druhým rokem pandemie vyrovnala docela dobře,“ uvedl rovněž hlavní ekonom Deloitte David Marek. Podle něj se sice nepodařilo loni ekonomice vyrovnat celý pokles z roku 2020, ale letos by se ekonomika již na úroveň před pandemií měla dostat.

„Vzhledem k historicky rekordnímu propadu v roce 2020 se na předpandemickou úroveň hospodářství vrátí nejspíše teprve letos,“ uvedl i hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda. Růst české ekonomiky, který překonává většinu očekávání, utvrdí podle něj bankovní radu České národní banky, aby tento týden zvýšila svoji základní sazbu o 0,75 procentního bodu na 4,5 procenta.

Podle ekonoma a partnera PwC Petra Kříže je pozitivní, že začíná růst zahraniční poptávka. „Zároveň z našich aktuálních průzkumů mezi generálními řediteli vyplývá, že lídři českého byznysu vidí v následujících měsících pozitivně růst vlastních výnosů i české ekonomiky,“ dodal.

Zdroj  :ČTK

Letiště Praha podle odhadů loni snížilo ztrátu na zhruba miliardu korun

Letiště Praha loni podle předběžných odhadů skončilo ve ztrátě přes miliardu korun, když předloni celková ztráta skupiny činila 2,3 miliardy korun. Loňský obrat letiště by se pak měl pohybovat kolem 3,2 miliardy korun, meziročně asi o dvě miliardy méně. Letiště loni odbavilo téměř 4,4 milionu cestujících, meziročně o pětinu více, stále však hluboko pod úrovní před vypuknutím pandemie koronaviru.

Před krizí v roce 2019 mělo Letiště Praha zisk přes 2,7 miliardy korun a obrat kolem 11,5 miliardy Kč. Přesná čísla hospodaření za rok 2021 bude mít firma k dispozici až za několik měsíců. Příčinou více než miliardové loňské ztráty jsou především tradičně vysoké odpisy. Provozní zisk před zdaněním, úroky a odpisy (EBITDA) naopak loni mírně přesáhl stamilionovou hranici a letos má narůst k jedné miliardě korun.

Situace by se podle Pose měla postupně zlepšovat, letiště však očekává ztrátu i letos. Podle současných předpokladů by měla letošní ztráta činit kolem 400 milionů korun, obrat by se pak měl zvýšit přibližně na 4,6 miliardy korun. K zisku by se podle Pose mělo letiště vrátit až v příštím roce.

„Náš optimismus vychází z jednání s leteckými společnostmi a jejich poptávky po slotech. Většina společností se vrací k předcovidovým kapacitám,“ řekl Pos. Věří, že po odeznění současné varianty covid-19 omikron se letectví od dubna vrátí k růstu.

V letním letovém řádu počítá letiště s řadou obnovených linek. Mezi nimi by měly být i po dvou letech obnovené linky do USA od aerolinek United a Delta do New Yorku. Příznivě se podle Pose vyvíjí i jednání o nových linkách do Saúdské Arábie a Kuvajtu, na podzim by se pak mohlo vrátit spojení do Soulu od Korean Air. Letiště také jedná o spuštění přímých letů z Prahy do Vietnamu, které dříve kvůli pandemii odložil dopravce Bamboo Airways.

Letiště vzhledem k nárůstu provozu chystá i několik investic. Letos i příští rok počítá s investičním limitem 1,5 miliardy korun, které půjdou hlavně na opravy a údržbu techniky.

Pražské letiště Václava Havla vloni odbavilo 4,38 milionu cestujících. V roce 2019, tedy před vypuknutím koronavirové krize, letiště odbavilo přes 17,8 milionu pasažérů. V loňském roce se z Prahy létalo do 138 destinací. V letošním roce letiště očekává postupný růst provozu, vedení letiště si stanovilo cíl odbavit kolem 8,6 milionu cestujících za celý rok.

Zdroj : ČTK

Dopravní podniky i letos podpoří kampaň Suchej únor

Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) i v tomto roce podpoří tradiční zdravotně osvětovou kampaň Suchej únor. Do akce, která se letos koná již podesáté, se zapojí sedm českých dopravních podniků. Letáky ve vozech městské dopravy nebo sociální sítě dopravních podniků budou šířit hlavní myšlenky kampaně, která pomáhá široké veřejnosti prověřit její vztah k alkoholu a změnit zaběhlé návyky.

„Spojení projektu Suchej únor a dopravních podniků je přirozené, protože jako dopravci klademe důraz na bezpečí cestujících a s tím se pojí i nulová tolerance k alkoholu u našich řidičů. Provádíme pravidelné i namátkové kontroly a věříme, že osvěta v tomto směru je důležitá a má smysl,“ uvedl Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, které podporu napříč republikou zastřešuje. Prostor pro propagaci kampaně poskytly dopravní podniky v Brně, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Liberci a Jablonci, Pardubicích, Plzni a ve Zlíně. Letáky se objeví přímo ve vozech MHD, na LCD panelech, v časopisech pro zaměstnance nebo na sociálních sítích.

Důvodem vzniku projektu Suchej únor je nadměrná spotřeba alkoholu v ČR. „Rizikově u nás pije více než 1 000 000 lidí. Loni se podle průzkumů zúčastnilo Sucháče přes 10 % dospělé populace. Ročník 2022 přináší jako obvykle řadu novinek. Jednou z nich je průvodce světem alkoholu pro „nezávislé české firmy” nebo data o pozitivním dopadu na 53 % účastníků kampaně. Pravidla pro zapojení do akce jsou jednoduchá. Celý únor ani kapku alkoholu. Účastníci „Sucháče” se mohou tradičně registrovat k výzvě na stránkách www.suchejunor.cz,“ vysvětluje za organizátory Petr Freimann, ředitel neziskové organizace Suchej únor, která kampaň pořádá.

Zdroj : ČTK

​Antoním Felber výkonným ředitelem spolku Zelená železnice

Dne 28. ledna 2022 byl valnou hromadou potvrzen Antonín Felber výkonným ředitelem spolku Zelená železnice. Jeho nominaci předložilo a schválilo předsednictvo spolku. Zkušený manažer se do České republiky vrátil po tříletém angažmá ve společnosti HaslerRail ve Švýcarsku. Hlavním úkolem výkonného ředitele bude naplňovat definované cíle spolku, kterými je koordinovaný rozvoj bezemisní železniční dopravy tak, aby zajistila obyvatelstvu i hospodářství České republiky kvalitní mobilitu a zároveň, aby investice do vývoje, výroby vozidel, ale také do budování související infrastruktury byly efektivní a pro dopravce i objednatele finančně dostupné.

„Velmi děkuji valné hromadě spolku Zelená železnice za důvěru. I přesto, že je dnes Zelená dohoda pro Evropu neboli European Green Deal vnímána velmi kontroverzně, vidím ji jako velkou příležitost pro obyvatelstvo i ekonomiku ČR a celou EU. Naplnění této dohody je náročná úloha pro železniční dopravce, manažera infrastruktury, výrobce kolejových vozidel a energetické společnosti,“ řekl Antonín Felber, výkonný ředitel spolku Zelená železnice, a dodal: „Cílem dohody Green Deal je do roku 2050 převést 75 % vnitrozemské silniční nákladní dopravy na železnici a vodu. Abychom toto zvládli, je třeba definovat vizi bezemisní železnice a strategii přechodu na udržitelnou dopravu, provést analýzu technických možností nyní a v budoucnosti. Vnímat železnici jako funkční celek, řešit společně železniční infrastrukturu i vozidla, získat důvěru a podporu klíčových resortů, zejména Ministerstva dopravy, Ministerstva průmyslu a obchodu a Ministerstva životního prostředí i dalších institucí v ČR.“

„Jsem rád, že se nám podařilo získat výkonného ředitele, který má dlouholeté zkušenosti z oblasti investičního a strategického rozvoje železničního Spolek Zelená železnice

průmyslu, a to jak v České republice, tak v zahraničí. Spolek chce být partnerem státu a regionálních samospráv, poskytujícím podporu při tvorbě potřebného legislativního rámce vycházejícího z dohody Green Deal. Věřím, že nově zvolený výkonný ředitel bude tím správným reprezentantem a partnerem,“ řekl Roman Kokšal, předseda spolku Zelená železnice a generální ředitel Siemens Mobility ČR.

„Železniční doprava se vyvíjela více než sto let jako provázaný systém. Proto její transformace na nízkoemisní či bezemisní dopravu bude vyžadovat zapojení všech rolí v dopravě a průmyslu, akademického a výzkumného sektoru a velkou podporu státu a Evropské unie. Na konci této transformace musí železniční doprava vyjít jako konkurenceschopná, ekologická a atraktivní služba,“ doplnil Václav Nebeský, místopředseda představenstva Českých drah a člen předsednictva spolku Zelená železnice.

Dekarbonizace dopravy není jednoduché téma, 93 % energie pro dopravu zajišťují v ČR fosilní paliva. Nyní však již existuje společenská poptávka v krátké době zvládnout dopravu i bez nich. Železnice je z fyzikálních principů jeden z energeticky nejméně náročných druhů dopravy, a proto je předurčena k tomu, aby tento směr i nadále rozvíjela. A k těmto cílům směřuje i spolek Zelená železnice.

Hlavní priority spolku:

– aktivní spolupráce na zavádění bezemisních a energeticky úsporných kolejových vozidel, která budou jak ekologická, tak ekonomická; včetně rozvoje potřebné infrastruktury;

– snižování spotřeby energie a produkovaných emisí ve spojení s přepravou osob a zboží po železnici;

– podpora investic do elektrických bezemisních vozidel cílená ke snížení spotřeby energie a emisí;

– platforma pro tvorbu a výměnu technických informací;

– pozitivně orientovaná propagace bezemisní energeticky úsporné železniční dopravy.

Zakládajícími členy spolku Zelená železnice jsou společnosti České dráhy, ČD Cargo, Škoda Transportation, Siemens Mobility ČR, CZ LOKO, ČEPRO a Vysoká škola logistiky v Přerově. Valnou hromadou byl v lednu přijat další řádný člen spolku, a to společnost ČEZ ESCO. Spolek je otevřený a jeho řádnými či přidruženými členy se Spolek Zelená železnice mohou stát železniční dopravci, výrobci železničních vozidel a drážních technologií, výrobci a distributoři energií, výzkumné organizace, vysoké školy i další subjekty zabývající se předmětnou tématikou s působností v České republice.

Stát začne kontrolovat pracovní dobu strojvůdců, chce tím zamezit přetěžování

Stát začne od úterý prostřednictvím elektronického monitoringu kontrolovat pracovní dobu a dodržování odpočinku strojvůdců. Slibuje si od toho zejména efektivnější kontrolu dodržování pravidel o délce směny a odpočinku strojvedoucích a také doby řízení vlaku, což by mělo zamezit možným přetížením strojvůdců. Uvedlo to dnes ministerstvo dopravy. Další novinky upraví například podmínky pro provoz železnic.

Elektronický monitoring strojvůdců zavádí novela o drahách. V praxi bude kontrola fungovat tak, že dopravce oznámí do systému údaje o tom, kdy strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu. Přes číslo licence strojvedoucího by pak měl mít Drážní úřad přehled o pracovní době strojvedoucího. Mělo by se tak zabránit situacím, kdy strojvedoucí jezdili nad rámec zákonem povolené doby. Dosud podle ministerstva neexistoval nástroj, jak strojvedoucí kontrolovat.

„Přijatý zákon může do budoucna pomoci předcházet chybám či přetížení strojvedoucích. Teprve díky němu budou k dispozici objektivní informace, které bude možné po určité době vyhodnotit, a následně zvážit přijetí nějakých omezení nebo sankcí v momentě, kdy se ukáže, že strojvůdci v době svého odpočinku jezdí ve větší míře u jiných dopravců,“ popsalo ministerstvo.

Další úpravy v drážní zákoně vymezují například podmínky provozní a technické propojenosti celostátních i regionálních drah, pravidla pro jejich zprovoznění nebo povolení provozu a prodeje vlaků. Novela také počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k registrům pro celou EU, a to od roku 2024.

„Novela zákona může do budoucna přispět také k lepšímu využití kapacity na železnici. Zavádí totiž možnost určit vybrané tratě jako specializované pro osobní nebo naopak nákladní dopravu,“ uvedlo ministerstvo.

Novelu přijali zákonodárci loni na podzim. Šlo o jeden z posledních zákonů, který schválila Sněmovna těsně před volbami.

Zdroj  :ČTK

Čeští řidiči kamionů a autobusů budou mít od středy snazší cesty do zahraničí

Čeští řidiči kamionů a autobusů budou mít od středy snazší cesty do zahraničí. Začnou totiž platit nová pravidla EU pro mezinárodní silniční dopravu, podle kterých se při krátkodobých přepravách nebudou muset šoféři řídit pracovní legislativou hostitelských zemí. Tuzemští dopravci si od toho slibují především snížení byrokracie a zlepšení pozice na zahraničních trzích. 

Povinnosti profesionálních řidičů při cestách do zahraničí jsou v EU dlouhodobým tématem. Řada zejména západoevropských zemí totiž dosud na šoféry při jejich průjezdu uplatňovala pravidla o vysílání pracovníků, podle nichž museli řidiči a jejich zaměstnavatelé dodržovat pracovní podmínky podle jejich práva.

To se týkalo například výše minimální mzdy, která je v některých zemích mnohem vyšší než v Česku a tuzemští dopravci nebyli schopni ji vyrovnávat. Podle českých přepravců šlo o protekcionismus některých zemí, které se tím snažily o potlačení levnější konkurence.

Od středy 2. února začnou pro silniční dopravu platit nová pravidla. Při cestách, kdy řidiči kamionů či autobusů cizí zemí pouze projíždí nebo v ní jen vyloží a naloží náklad, případně tráví povinný odpočinek, už se nebudou na šoféry vztahovat pracovní pravidla jednotlivých zemí ale jen jejich domovského státu. Právě tyto cesty jsou přitom pro české dopravce podle Česmadu dominantní.

Další změnou je prodloužení povinného návratu řidičů do domovské země na jednou za osm týdnů. „Není vyloučeno, že se to některých firem dotkne i v Česku, ale dlouhodobý pobyt vozidel i s řidiči v zahraniční není u nás běžný obchodní model. Zvláště při nedostatku řidičů nelze ignorovat jejich požadavky na pravidelné návraty domů,“ uvedlo sdružení. Opatření je podle českých přepravců zamířené na řidiče především z Balkánu, kteří tráví mimo domovskou zemi i několik měsíců v kuse.

Obecná pravidla pro vysílání pracovníků, vztahující se na všechny sektory, platí od roku 1996 a byla ušita na míru stavebnictví. Mobilní povaze práce řidičů ale podle dopravců nevyhovují. EU nakonec po několikaletých jednáních schválila v takzvaném Silničním balíčku výjimku pro silniční dopravu.

Zdroj : ČTK

Ruzynští celníci loni odhalili téměř 2300 porušení předpisů, meziročně více

Celníci z pražského Letiště Václava Havla v loňském roce odhalili 2278 případů porušení právních předpisů, což je o třetinu více než o rok dříve. Meziročně se pak téměř zdvojnásobil nelegální dovoz padělků, který tvořil asi polovinu ze všech odhalených kauz. Padělané zboží zadrželi celníci v 1066 případech a jeho hodnota činila 93,2 milionu korun. V tiskové zprávě to dnes uvedla mluvčí celníků Šárka Miškovská.

Proti roku 2020 podle ní narostl i nelegální dovoz látek s hormonálním účinkem, naopak počet odhalených případů pašování drog nebo chráněných živočichů a rostlin se snížil.

Mezi zbožím porušujících práva duševního vlastnictví byly podle mluvčí nejčastěji padělky značkových hodinek a šperků, obuvi, oděvů, peněženek, kabelek nebo hraček. Proti předloňskému roku se počet případů jejich pašování zvýšil o 96 procent, když v roce 2020 celníci zjistili 553 případů dovozu padělaného zboží za 43,2 milionu korun.

O polovinu se pak proti roku 2020 zvýšil počet případů nelegálního dovozu látek s hormonálním účinkem. Loni jich celníci na letišti v Praze Ruzyni odhalili 101, o rok dříve 67. Anabolika nalézali podle mluvčí zejména v poštovních zásilkách, v jedné z nich například našli 720 tablet s anabolickým steroidem DHEA.

„Z ostatních anabolických steroidů se převážně jednalo o tablety, kapsle nebo ampule s účinnými látkami anastrozol, methelonone-acetát nebo methandieone,“ doplnila mluvčí.

Pašování drog celníci zjistili na letišti v 507 případech, což je proti předchozímu roku o čtyři desítky méně. Drogy byly nejčastěji pašovány poštou v běžných obálkách, zpravidla byly maskovány jako jiné zboží a většinou směřovaly mimo Česko, uvedla mluvčí.

Celníci podle ní v těchto poštovních zásilkách objevili například 159 kilogramů rostlinné drogy katy jedlé, 47 kilogramů konopí, 8,3 kilogramu koky, 4,5 kilogramu extáze nebo přes kilogram kokainu. Vedle toho drogy objevili u pasažérů, například v září zadrželi cizince, který se snažil propašovat ve svém zažívacím traktu 124 kapslí s kokainem, nebo Češku pašující téměř čtyři kilogramy kokainu ve svých zavazadlech.

Celníci loni zajistili také desítky exemplářů neživých korálů, produktů tradiční čínské medicíny v podobě tinktur, mastí a tablet, výrobků z papoušků, hadů nebo krokodýla. Jeden z cestující se podle mluvčí dokonce snažil propašovat 164 kusů neživých korálů z Malých Antil. Celkem tak celníci v potírání obchodu s nejpřísněji chráněnými živočichy a rostlinami odhalili 59 případů, jejich počet proti roku 2020 klesl o 19 případů.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář