Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 655

Tradice úspěchů vozů ŠKODA na Rallye Monte Carlo

Od
Michaela Drábková
-

Působivá série úspěchů vozů ŠKODA na trati Rallye Monte Carlo, nejstarší a nejznámější soutěže FIA Mistrovství světa v rally (WRC), neodmyslitelně patří k DNA české značky. Mladoboleslavská klasika Laurin & Klement zamířila do Monaka již před 110 lety, závodila tak ve druhém ročníku soutěže. Modely s okřídleným šípem patří k favoritům své kategorie od roku 1936, třeba před 85 lety v Monaku závodilo kupé ŠKODA RAPID. K poválečným triumfům ve třídě do 1300 cm3 patří hattrick modelu OCTAVIA TS (1961 – 1963) a čtyři prvenství v řadě hatchbacku FAVORIT 136 L (1991 – 1994). V novodobé kategorii WRC2 opakovaně vítězí vozy ŠKODA FABIA, zatím naposledy FABIA Rally2 evo v RMC 2021.

O specifickém postavení Rallye Monte Carlo v kalendáři světového šampionátu i o náročnosti této soutěže vypovídá již samotný tradiční termín konání této legendy jménem „Monte“. Leden totiž nebyl zvolen náhodně, prestižní automobilová soutěž měla do Monackého knížectví přilákat movité automobilisty i mimo letní turistickou sezónu. Na výběr měli z řady startovních bodů v různých evropských zemí, podle náročnosti trasy oceněných příslušným počtem bodů. K těm v Monte Carlu přibývaly další, i z později zrušených disciplín, jako bylo hodnocení elegance a komfortu vozidla, ale také technického stavu po náročné jízdě na riviéru. Tradiční složkou RMC se stala jízda zručnosti.

V roce 1912, tedy před 110 lety, se na start teprve druhého ročníku Rallye Monte Carlo postavil vůz z Mladé Boleslavi. Hrabě Alexander „Saša“ Kolowrat odstartoval 21. ledna 1912 z Vídně na trasu dlouhou 1319 km. Navzdory teplotám až -18°C měl jeho vůz Laurin & Klement – jak se na pravého sportovce slušelo – otevřenou karoserii, topení tehdy ještě bylo hudbou budoucnosti. Místo závodní kombinézy tak pan hrabě oblékl huňatý kožich.

Roadster ŠKODA POPULAR Sport (1936) a kupé ŠKODA RAPID (1937)
Pro automobily z Mladé Boleslavi se od roku 1925 místo značky Laurin & Klement používá označení ŠKODA. Na trati Rallye Monte Carlo si vozy s okřídleným šípem v logu vybojovaly první úspěchy již před druhou světovou válkou. V lednu 1936 obsadila posádka Zdeněk Pohl / Ing. Jaroslav Hausman s roadsterem ŠKODA POPULAR Sport vynikající 2. místo ve třídě do 1500 cm3. Její úspěch inspiroval továrnu k rozšíření sortimentu o atraktivní roadstery i kupé ŠKODA POPULAR MONTE CARLO. V období 1936 – 1939 vzniklo celkem sedm desítek těchto krásných vozů.

Před 85 lety, 26. – 30. ledna 1937, se Pohl s Hausmanem rozhodli zdvihnout laťku a místo loňského místa startu v řeckých Athénách, odkud bylo do Monaka „jen“ 3852 km, se rozhodli pro sicilské Palermo. Za absolvování 4134 km obdrželi 500 bodů, tuto extrémně náročnou trasu přitom zvládly jen čtyři ze 30 startujících vozů. Se svým kupé ŠKODA RAPID, poháněným spolehlivým čtyřválcem SV o objemu 1,4 litru, úspěšně absolvovali jednotlivé průjezdní kontroly, ale ze 2. místa na 4. ve třídě a na 26. v absolutní klasifikace nakonec mladoboleslavskou posádku odsunuly dva trestné body. Po protestu anglických soupeřů je komisaři udělili za nevyhovující velikost plochy zpětného zrcátka. Jeho vnější rozměry sice odpovídaly propozicím, ovšem čistá odrazová plocha bez rámečku vyšla mírně menší. Pohl s Hausmanem by před oficiální kontrolou sice stihli vyměnit kontroverzní zrcátko za větší, ale i tentokrát zvítězil jejich smysl pro fair play, což při návratu do Prahy veřejně ocenil také tehdejší management automobilky ŠKODA.

ŠKODA králem „třináctistovek“: OCTAVIA & 130 RS & FAVORIT
Poválečné politické a hospodářské rozdělení světa na dva soupeřící bloky znamenalo odříznutí mladoboleslavské automobilky tzv. „železnou oponou“ od mnoha jejích tradičních trhů i řady prestižních mezinárodních sportovních podniků. Na trať RMC se tak od roku 1949 mohly vydávat pouze soukromé posádky, tovární tým do Monte Carla zamířil až v lednu 1956. Iniciativu proto převzali spokojení zahraniční majitelé vozů ŠKODA, v zimních podmínkách dosahovali nejlepších výsledků jezdci ze Skandinávie. K jejich triumfům patřil hattrick ve třídě do 1300 cm3, dosažený s nástupci modelů POPULAR a RAPID, vozy ŠKODA OCTAVIA TOURING SPORT: na RMC 1961 zvítězili Finové Esko Keinänen / Rainer Eklund a celkově dosáhli vynikajícího šestého místa, „třináctistovkám“ kralovali i při RMC 1962. V lednu 1963 na ně navázali Norové Norové Edward Gjolberg a Carl Karlan s modelem OCTAVIA TS 1200.

Rallye Monte Carlo se postupně profesionalizovala, ubývalo soukromých posádek a v roce 1973 se tradiční lednový podnik stal zahajovací soutěží nově vypsaného mistrovství světa v automobilových soutěžích. Po vozech ŠKODA s klasickou koncepcí pohonu a páteřovým rámem podvozku následovaly modely s motorem u poháněných zadních kol a se samonosnou karoserií. Do historie české účasti na Rallye Monte Carlo se zlatým písmem zapsala dvojice kupé ŠKODA 130 RS. V náročné RMC 1977, jejíhož cíle dosáhlo jen 43 posádek ze 198 na startu, ovládla značka ŠKODA kategorii do 1300 cm3: druhé místo za vítěznou posádkou Václav Blahna / Lubislav Hlávka obsadili jejich kolegové z továrního týmu, Milan Zapadlo s Ing. Jiřím Motalem. V absolutním pořadí se umístili na 12., respektive 15. příčce.

S motorem vpředu: FAVORIT až FABIA R5 Rally2 evo
Před 60 lety kralovaly na Rallye Monte Carlo „třináctistovkám“ sportovní deriváty rodinného vozu ŠKODA OCTAVIA, 30 let nás dělí od ještě delší série triumfů hatchbacku ŠKODA FAVORIT 136 L s hliníkovým motorem u poháněných předních kol. Třídu A (do 1300 cm3) vyhrávala dvojice Pavel Sibera / Petr Gross jako na běžícím páse, nezůstala u hattricku skandinávských předchůdců a připsala si hned čtyři vítězství v řadě (1991 – 1994). FAVORIT byl skutečně špičkovým produktem své doby, o čemž svědčilo také čtvrté místo čtyřválce objemu 1289 cm3 mezi podstatně silnějšími vozy třídy do 2000 cm3 a s jednou poháněnou nápravou. Tento památný úspěch je spojen s RMC 1993.

Po éře nástupnického modelu FELICIA Kit Car se značka ŠKODA začala angažovat v prestižní kategorii automobilů s pohonem všech kol. Na Rallye Monte Carlo 1999 zahájila novou éru liftbackem OCTAVIA WRC. Tovární posádka Armin Schwarz / Manfred Hiemer s ním na RMC 2001 obsadila skvělé 4. místo v celkové klasifikaci.

V roce 2003 byl homologován nástupce, o půl metru kratší a podstatně lehčí hatchback FABIA WRC. Poháněl jej přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s parametry 221 kW (300 k) a 600 Nm, které jezdci krotili třeba specifickým projížděním zatáček s kapalinou ovládanou ruční brzdou, která působila na zadní kola a zároveň vypínala mezinápravový diferenciál soustavy pohonu 4×4. Dalším vývojovým stupněm se v roce 2009 stala ŠKODA FABIA SUPER 2000. Rallye Monte Carlo byla tehdy součástí seriálu International Rally Challenge (IRC). Na RMC 2009 obsadil vůz ŠKODA 4. místo, v následujících dvou ročnících opakovaně 2. pozici v cíli a roku 2013 dokonce zvítězil. Připomeňme, že v lednu 2011 se v Monaku představil atraktivní akční model FABIA MONTE CARLO, připomínka tehdejšího 100. jubilea RMC a zároveň 110 let aktivit mladoboleslavské automobilky v motoristickém sportu.

Po sérii úspěchů převážně soukromých posádek nadepsala novou a velmi úspěšnou kapitolu angažmá vozů ŠKODA FABIA nová verze FABIA R5, startující v kategorii WRC2. Tovární tým v ní při RMC 2017 obsadil 1. a 2. místo, v následujícím ročníku se dvojici Jan Kopecký / Pavel Dresler podařilo zvítězit v rámci WRC2 a zároveň také třídy RC2. V Rallye Monte Carlo 2022 obhajuje Team Toksport WRT s podporou ŠKODA Motorsport loňské vítězství norské posádky Andereas Mikkelsen/Torstein Eriksen ve speciálu FABIA Rally2 evo.

Zdroj : Škoda Auto

Česká pošta zruší 669 pracovních míst, chce ušetřit půl miliardy ročně

Od
Michaela Drábková
-

Česká pošta zruší od letošního května 669 pracovních míst, zejména manažerských a úřednických. Státní podnik si od toho slibuje úsporu 500 milionů korun ročně. Podle vedení pošty jde o další krok k optimalizaci nákladů. Na webu pošty o tom informoval její mluvčí Matyáš Vitík. Česká pošta zaměstnává celkem 27.000 pracovníků.

Rušit chce pošta místa v úřednické, administrativní a centrálně řízené části firmy. „Pošťáků, tedy modrých límečku, se propouštění netýká. Lidi do provozu naopak nabíráme,“ uvedl generální ředitel pošty Roman Knap.

Zrušení téměř 700 pracovních pozic se dotkne zejména útvarů marketingu, administrativně právních záležitostí, IT, financí nebo obchodu. „Postupně přecházíme na takový systém řízení, kde ve středním a vyšším managementu nebude potřeba současný počet vedoucích administrativních pracovníků,“ uvedl personální ředitel pošty Ivan Feninec.

Veškeré chystané kroky vedení projedná se zástupci odborových organizací, uvedl mluvčí pošty. Snižování stavů je podle něj možné i díky avizovanému administrativnímu rozdělení firmy na samostatné účetní jednotky.

Podle šéfky největších poštovních odborů Jindřišky Budweiserové dostali odboráři obecnou informaci o připravovaném propouštění dnes odpoledne. Organizační změny se mají projednávat příští týden.

„Česká pošta se potýká s ekonomickými problémy v důsledku ztrátových služeb, které musí poskytovat na základě zákona o poštovních službách. Platby za univerzální službu probíhají v podstatě s dvouletým zpožděním a od roku 2018 stát dluží poště šest miliard korun. Podnik v posledních letech hledá úspory ve všech oblastech, ale nejvíce šetří právě na zaměstnancích. Pošťáci mají dlouhodobě nízké mzdy, byly zrušeny tisíce pracovních míst. Pracovní a mzdové podmínky se v celostátním srovnání zhoršují. Nesouhlasili jsme s organizačními změnami a rušením pracovních pozic v minulosti a nepředpokládám, že by projednání této organizační změny proběhlo ve shodě,“ řekla Budweiserová dnes ČTK.

Minulý rok v květnu tehdejší ministr vnitra Jan Hamáček (ČSSD) oznámil, že z pošty by se měla do tří let oddělit její pobočková síť do nového státního podniku. Rozdělení na pobočkovou část poskytující tzv. univerzální službu, kterou si objednává stát, a komerční část fungující v tržním prostředí má zajistit konkurenceschopnost podniku v příštích letech. Komerční část nebude ze svého zisku muset hradit ztrátové služby, které pošta zajišťuje pro stát.

Pošta se podle ekonoma BH Securities Štěpána Křečka v posledních letech stala černou dírou na peníze. „Přestože působí na rychle rostoucím trhu, hospodářské výsledky společnosti jsou žalostné. Je zřejmé, že Česká pošta musí projít radikálními změnami, které musí zahrnovat mimo jiné i propouštění nadbytečných zaměstnanců. Současný vývoj lze proto považovat za správný a České poště by mohl pomoci zlepšit hospodářské výsledky,“ sdělil ČTK.

Loni v březnu pošta zrušila asi 2300 pracovních míst a propustila okolo 1500 lidí. Části propouštěných nabídla rekvalifikaci. Ve střednědobé strategii plánuje podnik do roku 2025 zredukovat počet pracovních míst o 7000.

V posledních letech pošta hospodaří se ztrátou. Za loňský rok podnik počítá se ztrátou okolo 800 milionů korun, což je však zhruba o půl miliardy korun nižší propad než v roce 2020, kdy hospodaření pošty skončilo ztrátou 1,356 miliardy Kč po zdanění. Celkové provozní náklady v předloňském roce dosahovaly 20,622 miliardy korun.

 

Zdroj  :ČTK

Do Česka poprvé připlula loď naložená uhlím, dosud ho vozily z přístavu vlaky

Od
Michaela Drábková
-

Do Děčína poprvé připlula po Labi loď naložená černým uhlím z Austrálie. Dosud uhlí z přístavu v nizozemském Rotterdamu vozily vlaky. ČD Cargo zkouší kvůli plánovaným výlukám alternativní trasy. Černé uhlí pomáhá Ostravsku, kde je ho kvůli útlumu těžby nedostatek. Tamní hutě jsou na uhlí závislé a musí ho dovážet.

Zhruba 1100 tun černého uhlí dovezla dnes z nizozemského Rotterdamu do Děčína loď společnosti EVD, kde ho naložila na vlak dopravce ČD Cargo. „Je to první zkušební jízda, aby si zákazník ověřil, že tato cesta funguje a umíme to,“ řekl ČT spolumajitel EVD Lukáš Hradský. Rejdaři podle ČT hovoří o přelomové zakázce, uhlí se v minulosti vozilo po Labi běžně, ale z Česka do zahraničí.

Server zdopravy.cz uvedl, že oproti přepravě už z Rotterdamu vlakem je nový způsob pomalejší, ale mohl by být levnější. ČD Cargo ho zkouší i kvůli možným komplikacím s omezenou kapacitou dopravy po trati podél Labe mezi Německem a Českem. „Dosud jsme zákazníkům vozili uhlí přímo z Rotterdamu. Je to první vlaštovka, pokus, jak z části alternovat letos plánovanými výlukami omezený železniční úsek Děčín – Bad Schandau a případně i výluku v samotném přístavu,“ řekl serveru předseda představenstva ČD Cargo Tomáš Tóth.

„Kapacita vlaků nestačí, tak je to další, alternativní trasa, která zvýší bezpečnost našeho kraje, protože nebudeme závislí pouze na jedněch kolejích,“ řekl ČT náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje Jakub Uncka (ODS).

Černé koksovatelné uhlí není pode serveru určeno pro teplárenství ani energetiku. Jedná se o metalurgické koksovatelné uhlí a koks je pak nezbytnou surovinou pro výrobu surového železa a následně oceli. Černé uhlí v ocelářství zatím nemá plnohodnotnou náhradu.

V ČR je jediným producentem černého uhlí společnost OKD. Těžba ale postupně končí, protože se nevyplácí. Firma těží už jen v Dole ČSM, kde se má těžit do konce letošního roku.

 

Zdroj : ČTK

Osobní železniční dopravci založili sdružení, chtějí zvýšit podíl na přepravách

Od
Michaela Drábková
-

Navýšit do deseti let podíl železnice na tuzemských přepravách lidí o pět procent na celkový 14procentní podíl je jednou z hlavních priorit nového sdružení osobních železničních dopravců SVOD Bohemia. Jeho prostřednictvím chtějí dopravci společně například jednat se Správou železnic (SŽ) při řešení výluk na tratích, řešit legislativu nebo rozvoj infrastruktury. Na dnešní tiskové konferenci to uvedli zástupci sdružení. Jde o první svaz osobních přepravců na tuzemské železnici, členy vedení sdružení jsou České dráhy, Arriva, RegioJet a AŽD Praha.

Dopravci uvedli, že hlavním cílem sdružení je najít řešení ke zvyšování podílu železnice na přepravě lidí, zkvalitnění infrastruktury, tvorbě legislativy, zvyšování ekologické přepravy nebo minimalizaci dopadů současného stavu tratí na provoz. Jedním z konkrétních cílů je navýšit podíl železnice na přepravách na 14 procent, čímž by se Česko přiblížilo evropským zemím s nejvyšším podílem železnice na dopravním trhu.

Dopravci chtějí prostřednictvím sdružení vytvořit tlak například na Správu železnic při přípravě výluk. Podle Jiřího Schmidta z RegioJetu správce dráhy dopravcům nenaslouchá. „To, co se děje na železnici, je pro nás frustrující, míra omezení na dráze je nevídaná. To byla hlavní motivace pro to, abychom se jako konkurenti spojili,“ uvedl. Správa podle něj při opravách tratí nemá dostatečně připravené objízdné trasy. Připomněl, že dříve rostoucí podíl železnice na přepravním trhu v Česku se v posledních letech zastavil.

Správa železnic podle sdružení připravuje letos přes 800 výluk na 80 tratích, tedy skoro na třetině z celkové železniční sítě. „Velké množství plánovaných i neplánovaných výluk, omezená rychlost a nízká kapacita tratí zvyšuje riziko, že se cestující kvůli častým zpožděním od vlaků začnou odvracet. Tomu je potřeba předejít,“ uvedl výkonný ředitel SVOD Bohemia Petr Moravec.

Správa železnic k vyjádřením dopravců uvedla, že s nimi pravidelně komunikuje. „Návrhy řešení jednotlivých plánovaných omezení provozování dráhy, včetně návrhů možných odklonových tras, diskutujeme na denní bázi. Požadavky všech subjektů jsou však mnohdy rozdílné a Správa železnic musí ke všem přistupovat nediskriminačně a s co možná nejmenším celospolečenským dopadem,“ řekl ČTK mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.

Šéf Českých drah Ivan Bednárik k tomu podotkl, že není úkolem sdružení se Správou železnic bojovat, ale snažit se společně najít řešení. Podle něj je nutné zlepšit například koordinaci výluk mezi jednotlivými státy. Sdružení by naopak nemělo řešit liberalizaci trhu nebo obchodní nabídky při rozdělování provozu na jednotlivých tratích. „Byznys bude v našich jednáních zakázaný,“ dodal Bednárik.

Předsednický post v představenstvu sdružení bude mít společnost Arriva, místopředsednický České dráhy. Členy vedení budou RegioJet a AŽD Praha. Výkonným ředitelem sdružení se stal Petr Moravec, který v minulosti působil například v dopravních společnostech Veolia Transport nebo České dráhy. Vstup do sdružení je podle jeho zástupců otevřený všem osobním železničním dopravcům na české železnici.

SVOD Bohemia je prvním sdružením osobních dopravců na železnici v Česku. Mělo by se tak stát obdobou svazu nákladních železničních dopravců, kteří spolupracují ve sdružení Žesnad. V silniční dopravě pak sdružuje nákladní i autobusové dopravce sdružení Česmad Bohemia, dopravní podniky MHD se sdružují pod Svazem dopravních podniků ČR.

Zdroj : ČTK

Ceny za přepravu nákladů po moři zůstanou zřejmě vysoké i letos

Od
Michaela Drábková
-

Ceny za přepravu nákladů po moři loni prudce vzrostly a očekává se, že zůstanou vysoké i v letošním roce. To přinese globálním nákladním dopravcům další rok vysokého růstu zisku, menší společnosti a jejich zákazníci – od Španělska až po Srí Lanku – však budou muset platit více téměř za všechno. 

Cena za přepravu kontejneru o délce 40 stop (12,2 metru) z Asie do USA loni překonala 20.000 USD (430.000 Kč), včetně poplatků a pojistného. Před několika lety přitom činila méně než 2000 USD. Navíc omezená kapacita kontejnerů a přetížené přístavy znamenají, že dlouhodobé sazby stanovené ve smlouvách mezi dopravci a zákazníky jsou odhadem o 200 procent vyšší než před rokem. To signaluje, že také v dohledné době zůstanou ceny vyšší.

Velcí klienti námořních dopravců, jako je Walmart nebo IKEA, mají dostatečnou sílu k tomu, aby si ve smlouvách vyjednali lepší podmínky nebo alespoň absorbovali dodatečné náklady. Menší dovozci a vývozci, zejména z chudých zemí, ale nemohou tyto náklady snadno přenést na ostatní nebo přečkat dlouhá období napjatých peněžních toků. Tato situace upozorňuje na koncentraci na trhu lodních společností a jejich právní imunitu vůči antimonopolním zákonům.

Zatímco v rozvojovém světě firmy kvůli vysokým cenám za přepravu bojují o přežití, situace dopravců se prudce zlepšuje. Odhaduje se, že za rok 2021 námořní dopravci vykázali zisk 150 miliard USD, což je devítinásobný růst proti předchozímu roku. Přichází navíc po desetiletí, ve kterém dopravci naopak bojovali o to, aby se dostali do zisku.

Ekonomové však upozorňují, že trvale vysoké ceny dopravy zvyšují inflaci a zpomalují oživení ekonomiky. Vysoké náklady na dopravu dříve vyvolávaly pouze dočasné zvýšení inflace, nyní však mají dlouhodobější vliv na hospodářství. Průzkumu ekonoma Federální rezervní banky (Fed) v Kansasu Nicholase Slye ukázal, že v minulosti zvýšení nákladů o 15 procent způsobilo po roce zvýšení inflace o 0,1 procentního bodu. Podle něj představují současné ceny za námořní přepravu spíše trvalý než dočasný problém.

Vzhledem k současné situaci se po celém světě objevují tlaky na regulační orgány, aby námořní dopravce omezily. Naposledy britská Mezinárodní asociace nákladní dopravy tamní vládu vyzvala, aby prošetřila narušené tržní podmínky na globálním trhu kontejnerové přepravy. Tato britská nákladní lobby v posledních letech poukazovala na koncentraci v odvětví. Pouze deset kontejnerových společností se sídlem v Asii a v Evropě, v čele s dopravci Maersk, MSC, CMA CGM a Cosco Shipping Holding, má pod kontrolou téměř 85 procent kapacity pro přepravu zboží po moři. Před 25 lety kontrolovalo 20 největších společností přibližně polovinu celosvětové kapacity.

Devět těchto firem si oficiálně konkuruje, fungují ale na základě dohod o sdílení plavidel. Tedy aliancí, které koordinují mezi sebou plavební řády a sdílejí prostor na lodích. Dopravci také dlouho těží z výjimek ze zákonů o hospodářské soutěži ve většině velkých ekonomik, včetně EU a USA.

„Tento trh nefunguje ve prospěch všech,“ tvrdí ředitel organizace Global Shippers Forum James Hookham. „Domníváme se, že tento trh potřebuje přezkoumat, aby se zjistilo, že zákazníci nejsou zneužíváni.“

Dopravci trvají na tom, že vysoké ceny jsou anomální výkyv jako důsledek nerovnováhy mezi nabídkou a poptávkou vyvolané pandemií. Podle nich se přirozeně vyřeší.

Současné americké zákony o námořní dopravě pocházejí z roku 1916. Kvůli snaze ochránit domácí firmy Kongres tehdy vyňal dopravce z působnosti antimonopolních zákonů. Od té doby se zákony zreformovaly, poslední reforma je z roku 1998 – tedy z doby před přijetím Číny do Světové obchodní organizace (WTO). Antimonopolní výjimka však v zákonech zůstala i po reformách. Ministerstvo spravedlnosti se už desítky let snaží o zrušení této výjimky, protože podle něj není opodstatněná a podkopává zákonitosti volného trhu.

Lodní společnosti, podobně jako aerolinky, začaly v roce 2013 vytvářet aliance, aby lépe naplnily kapacitu lodí a zorganizovaly plavební řády. V roce 2018 agentura OSN pro námořní obchod uvedla, že tato struktura trhu spíše odpovídá volnému oligopolu.

V březnu 2020, v době prvního lockdownu, většina pozorovatelů očekávala, že tato situace námořní dopravu zdecimuje. Po úvodním propadu však následovalo nečekaně prudké oživení poptávky. Čínská i americká ekonomika se začaly znovu otevírat a objevily se vládní stimulační platby, které povzbudily poptávku spotřebitelů po nejrůznějším zboží, od rotopedů po domácí kancelářské stoly.

V loňském třetím čtvrtletí hodnota světového obchodu se zbožím vystoupila na rekordních 5,6 bilionu USD. V posledních třech měsících roku pak měl obchod nakročeno ke stejně solidnímu číslu.

 

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss podporuje svoje klienty na cestě k uhlíkové neutralitě

Od
Michaela Drábková
-

Nová služba Gebrüder Weiss Zero Emissions umožňuje zákazníkům této logistické společnosti kompenzovat emise CO2. „Našim klientům poskytuje program Zero Emissions úplné a podrobné informace o uhlíkové stopě, kterou po sobě jejich zásilky zanechávají. Participujícím společnostem vypočítáme produkci CO2 vztahující se ke každé jejich zásilce přepravované po celém světě po silnici, železnici, moři i letecky,“ uvádí Wolfram Senger-Weiss, generální ředitel společnosti Gebrüder Weiss.

 Emise vypočtené pomocí webové databáze EcoTransIT jsou uvedeny na faktuře za přepravu spolu s náklady na jejich kompenzaci. Kompenzační platby od zákazníků směřují do certifikovaných projektů na ochranu klimatu na několika různých kontinentech. Všechny tyto projekty jsou pečlivě vybírány a monitorovány, vždy buďto výrazně snižují emise CO2, nebo je dokonce zcela eliminují. Uživatelé, kteří uhlíkovou stopu vytvořenou jejich zásilkami takto kompenzují, obdrží certifikát dokládající jejich podporu příslušného projektu.

„Navzdory nejrůznějším snahám vzniká při většině přepravních operací i nadále CO2. Jedná se o globální problém, zasahující bez nadsázky celý svět. Ať už jde o Českou republiku, Evropu nebo jiné kontinenty. Projekty na ochranu klimatu však mohou tyto emise kompenzovat. Projektem Zero Emissions chce Gebrüder Weiss podpořit svoje klienty na jejich vlastní cestě ke klimatické neutralitě,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Na poli ochrany životního prostředí a hledání udržitelných způsobů logistiky je Gebrüder Weiss aktivní i jinak. Do roku 2030 chce dosáhnout klimatické neutrality ve svých logistických terminálech prostřednictvím využívání elektřiny vyrobené pomocí fotovoltaických systémů. Vedle toho již nyní využívá řadu nízkoemisních nákladních vozidel, která jsou poháněna zkapalněným zemním plynem (LNG, CNG), elektřinou a vodíkem (palivovými články).

Podrobnosti o službě Zero Emissions najdete  na webové stránce https://www.gw-world.com/cz/zero-emissions/

Služba Gebrüder Weiss Zero Emissions umožňuje společnostem kompenzovat emise CO2 vyprodukované při přepravě jejich zásilek.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Nový strategický vlastník společnosti Yunex Traffic

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Siemens Mobility podepsala 17. ledna 2022 dohodu o prodeji mezinárodní divize silniční dopravy Yunex Traffic společnosti Atlantia S.p.A. Představenstvo a dozorčí rada společnosti Siemens AG schválily plánovanou transakci. Kupní cena činí 950 milionů eur (hodnota podniku). Uzavření transakce se očekává do září 2022 v závislosti na schválení příslušnými regulačními orgány. Společnost Yunex Traffic je lídrem v oblasti inovativních a inteligentních infrastrukturních a dopravních řešení pro silnice a města. Společnost Atlantia, globální lídr v oblasti technologií a služeb pro dopravní infrastrukturu, se stala dlouhodobým a strategicky orientovaným novým vlastníkem společnosti Yunex Traffic.

Roland Busch, prezident a generální ředitel společnosti Siemens AG: „Siemens jako technologická společnost zaměřená na svůj hlavní předmět podnikání neustále zdokonaluje a optimalizuje své portfolio. Siemens Mobility a Yunex Traffic prokázaly, že Siemens dokáže velmi úspěšně rozvíjet své podnikání a zvyšovat jeho hodnotu. Kromě toho jsme velmi rádi, že jsme ve společnosti Atlantia našli toho nejlepšího vlastníka pro Yunex Traffic. Jejich kompetence, dlouhodobá orientace a vysoké odhodlání k růstu a inovacím jsou v nejlepším zájmu všech zúčastněných stran.“

„Prodejem společnosti Atlantia se společnost Yunex Traffic stává součástí vysoce dynamického dopravního ekosystému, který přináší čistší ovzduší, města přívětivější pro život a bezpečnější silnice,“ řekl Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. „Pod záštitou společnosti Atlantia bude mít Yunex Traffic skvělou pozici k tomu, aby aktivně formoval trh a s pomocí digitalizace a převratných technologií razil nové cesty v oblasti řízení dopravy.“

„Připojení společnosti Yunex Traffic k naší skupině,“ řekl Carlo Bertazzo, generální ředitel společnosti Atlantia, „představuje významný krok vpřed v rozšiřování našeho podnikání. Naším cílem je dosáhnout provozních a růstových synergií mezi našimi aktivy a společností Yunex Traffic s úmyslem vytvořit vysoce konkurenceschopnou, ojedinělou skupinu, která bude schopna dosáhnout synergií v oblasti řízení infrastruktury, služeb a technologických inovací s cílem zlepšit zážitek z cestování. Jsme potěšeni, že si společnost Siemens, jedna z předních průmyslových skupin na evropské i světové úrovni, vybrala plán společnosti Atlantia jako nejlepší strategii pro budoucí růst společnosti Yunex Traffic. Rád bych v naší skupině srdečně přivítal společnost Yunex Traffic, její manažerský tým a 3 000 zaměstnanců, s nimiž budeme pokračovat v budování nové Atlantie,“ uzavřel Bertazzo.

Pro společnost Atlantia je Yunex Traffic ideálním doplněním jejího mezinárodního portfolia v oblasti dopravní infrastruktury a služeb. Společnost Yunex Traffic bude řízena jako samostatný subjekt. Yunex Traffic bude nadále budovat svou pozici světového lídra v oblasti adaptivních systémů řízení dopravy a inteligentních řešení pro dopravní a mýtné systémy. Strategie jejího portfolia se zaměří na automatizaci a digitalizaci s cílem co nejlépe využít potenciál, který v následujících letech nabídnou cloud computing, 5G a umělá inteligence. Vstupem do společnosti Atlantia získá Yunex Traffic také významné průmyslové a rozvojové synergie s aktivy skupiny v oblasti dálnic, letišť a dopravních služeb, která působí již ve 35 zemích světa.

Společnost Yunex Traffic začala od července 2021 fungovat jako samostatně řízená společnost. Díky svému jasnému obchodnímu zaměření a podnikatelské svobodě dosáhla společnost Yunex Traffic ve fiskálním roce 2021 tržeb ve výši více než 600 milionů EUR. Yunex Traffic působí ve více než 25 zemích světa a má přes 3 000 zaměstnanců. Její řešení inteligentní dopravy jsou používána ve městech, jako je Dubaj, Londýn, Berlín, Bogota a Miami. Společnost je jediným poskytovatelem na světě, který splňuje všechny hlavní regionální standardy pro dopravní technologie v EU, Velké Británii, Asii a Americe.

 

Zdroj : Siemens Mobility

HANNOVER MESSE 2022 přeložen na začátek června

Od
Michal Drha
-

Vzhledem k současné situaci kolem společnosti Covid uspořádá společnost Deutsche Messe AG přední světový veletrh průmyslových technologií od 30. května do 2. června.
Nový termín poskytuje vystavovatelům i návštěvníkům jistotu při plánování.
Hannover.

Společnost Deutsche Messe AG v úzké spolupráci s veletrhem HANNOVER MESSE, sporadním sborem vystavovatelů a partnerskými asociacemi VDMA (Svaz německých vystavovatelů) a VDMA (Svaz německých vystavovatelů), (Ústřední svaz německého strojírenství) a ZVEI (Ústřední svaz německého strojírenství).
elektrotechnického a digitálního průmyslu), přeložila veletrh na termín 30. května až 2. června. Původně byl veletrh plánován na duben.

„Vzhledem k přetrvávající vysoké nemocnosti v Německu a mnoha sousedních
zemích, jsme se společně s našimi vystavovateli rozhodli přeložit veletrh HANNOVER
MESSE. Loňský rok ukázal, že letní měsíce jsou pro velké akce během této pandemie nejlepší. V tuto chvíli nedokážeme předpovědět, zda se situace s Covidem
bude v dubnu lepší, takže nový termín nabízí našim zákazníkům co největší možnou
jistotu při plánování, aby mohli prezentovat své inovace na nejvýznamnějším světovém veletrhu.

 

Zdroj : Hannover Messe

Obaly dostupné ihned? Brněnští WPA packaging opět rozšiřují sklady

Od
Michaela Drábková
-

Nedostatek obalových materiálů se stal v minulém roce ožehavým problémem pro mnoho firem. A protože ani budoucí vývoj není optimistický, ve WPA packaging na nic nečekali a vydali se vstříc inovacím a rozšiřování svých skladových prostor v Brně.

S WPA budete mít vždy do čeho balit

Ať už je to výrobní proces, transport nebo skladování, prakticky žádný článek logistického řetězce se dnes neobejde bez vhodného obalového řešení. Ruku v ruce s nestabilní situací na trhu jde však také zdražování a omezená dostupnost. Právě to se ve WPA snaží vykrývat nadstandardní skladovou zásobou.

„Zakládáme si na tom, abychom měli obalový materiál vždy skladem a situace na trhu naše zákazníky ovlivnila co nejméně, ať už poptávají standardní obaly, pěnové desky nebo vlastní řešení na míru,“ vysvětluje strategii společnosti David Scharda, obchodní zástupce WPA packaging.

Pěnové desky skladem a ihned k odběru

Jedním z příkladů mohou být právě nedostatkové pěnové desky z PE, PP, PU nebo XPE pěny.
Ačkoliv je dnes tento materiál standardně dostupný za 3 až 4 měsíce, WPA díky správnému odhadu situace nabízí i dnes pěnové desky skladem na svém e-shopu pěnové-desky.cz.

V případě, že potřebujete například z XPE pěny vytvořit obal na míru, ani to není pro WPA problém. Stačí se s poptávkou obrátit na wpa-packaging.cz.

Rozšíření skladů a jistota dostupnosti

Právě velmi nestabilní situace na trhu v roce 2021 potvrdila správné směřování společnosti a zvyšující se nutnost zajišťovat dostatek obalového materiálu pro stávající i nové zákazníky s předstihem. Společnost tak nově rozšířila své skladové prostory v Brně o další halu. Ta byla ihned doplněna nedostatkovým zbožím, jako jsou zmíněné pěnové desky, karton nebo dřevo, které jsou nyní připraveny k okamžitému odběru.

Díky tomu tak WPA poskytují jistotu dostupnosti všem, kteří nemají dostatečné skladové kapacity nebo si nemohou dovolit objednávat materiál ve velkém množství předem.

Zkrátka, s WPA budete mít vždy do čeho balit, ať už potřebujete pěnové desky, kartonové obaly nebo rovnou atypické exportní balení na míru.

 

Rutherfordová dokončila let kolem světa; je nejmladší ženou, jíž se to povedlo

Od
Michaela Drábková
-

Devatenáctiletá pilotka Zara Rutherfordová dnes po pěti měsících přistála v Belgii, kde zakončila svůj samostatný let kolem světa. Informuje o tom britská BBC. Rutherfordová létající v česko-slovenském ultralehkém letounu Shark se stala nejmladší ženou, které se takový kousek podařil.

Dnešní přistání na letišti v belgickém Kortrijku-Wevelgemu přišlo o dva měsíce později, než mladá belgicko-britská pilotka plánovala. Její let se protáhl kvůli nepříznivému počasí. Na letišti ji přivítali příbuzní, novináři a fanoušci. Zabalená do britské a belgické vlajky řekla, že „je to opravdu bláznivé“. „Ještě jsem to nezpracovala,“ dodala. Prohlásila, že je „moc šťastná“, že se na cestu, během níž pokořila 51.000 kilometrů, vydala. „Nejtěžší bylo letět nad Sibiří – byla tam strašná zima a pokud by se mi zastavil motor, záchrana by byla hodiny daleko. Nevím, jestli bych přežila,“ řekla mladá žena, která se těší na to, jak bude ostatním vyprávět o svých zážitcích a povzbuzovat je, aby v životě podnikli něco bláznivého.

 

Oba její rodiče jsou piloti a Rutherfordová říká, že chce inspirovat další dívky ke studiu přírodních a technických věd. K letu kolem světa odstartovala loni 18. srpna. Postupně udělala přes 60 zastávek ve více než pěti desítkách zemí na pěti kontinentech. V Česku přistála tuto neděli – kvůli nepříznivému počasí na benešovském letišti místo v Praze.

Dokončení přeletu je úspěchem i pro letoun Shark. Stal se prvním ultralightem vyráběným v Česku a na Slovensku, který obletěl svět.

Délkou letu zaútočil i na výkon dosud jediného českého letounu, který se mohl pochlubit cestou kolem světa. V roce 2015 svět obletěl devatenáctimístný dvoumotorový letoun L 410, který za šest týdnu urazil 36.000 kilometrů s 21 mezipřistáními. Letoun Rutherfordové patří ve své kategorii k nejrychlejším na světě s rychlostí přesahující 300 km/h.

Dosud nejmladší ženou, která sama obletěla svět, byla Američanka Shaesta Waizová, které v době cesty v roce 2017 bylo 30 let. Nejmladším pilotem, který absolvoval sólo cestu kolem světa, se loni v červenci stal osmnáctiletý Brit Travis Ludlow.

 

Zdroj : ČTK

1...654655656...1 152Strana 655 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253