Pondělí, 26 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 673

Z Loko zmodernizuje 14 lokomotiv pro České dráhy

Od
Michaela Drábková
-

Firma CZ Loko z České Třebové na Orlickoústecku do roku 2024 zmodernizuje 14 lokomotiv, které jezdí u Českých drah. Kontrakt je za 684 milionů korun. V tiskové zprávě to uvedl národní dopravce.

Dráhy nechávají modernizovat lokomotivy řady 742, první vozidlo si převezmou do konce února 2023, poslední pak do konce roku 2024. České dráhy totiž chtějí do roku 2030 provést významnou modernizaci části vozového parku.

„(Lokomotivy) budou určeny pro výkony v nezávislé trakci na koridorech vybavených evropským zabezpečovačem ETCS, pod jehož výhradním dohledem bude zajištěn provoz na vybrané železniční síti od ledna 2025,“ řekl Michal Kraus, člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro servis.

Pro projekt modernizace lokomotiv řady 742 na řadu 742.71X používá CZ Loko obchodní název EffiShunter 1000M, z někdejších čtyřnápravových motorových lokomotiv ČKD z let 1977 až 1986 dělá nové stroje, uvedl Josef Gulyás, místopředseda představenstva a generální ředitel CZ Loko.

Při komplexní modernizaci podle firmy vznikne prakticky nové vozidlo. Nad rámec standardních komponentů je vybaveno zabezpečovacím systémem ETCS, on-line monitoringem a diagnostikou a novou generací trakční a pomocné výzbroje. Původní zůstává jen podvozek a hlavní rám, i tyto části ale procházejí hlavní opravou a mnoha úpravami. Výkon spalovacího motoru 1000 kW umožňuje maximální rychlost 100 kilometrů v hodině.

„Ambicí našeho modernizačního programu je zlepšení pracovních podmínek strojvedoucích a zvýšení bezpečnosti obsluhy i drážního provozu. A také zvýšení spolehlivosti lokomotiv, prodloužení jejich životnosti, univerzálnější možnost použití a nasazení na tratích vybavených ETCS. Pro hospodaření firmy je zásadní řízení nákladů údržby a v rámci naší společenské odpovědnosti je podstatné snížení energetické náročnosti a emisí výfukových plynů,“ řekl Kraus.

České dráhy budou EffiShuntery 1000M využívat například pro technologické a provozní jízdy na tratích s ETCS, v čele nehodových vlaků a pro další služební potřeby. Společnost CZ LOKO už se stejným projektem uspěla v soutěži nákladního dopravce ČD Cargo, s nímž v roce 2018 uzavřela kontrakt na modernizaci 50 lokomotiv této řady.

CZ Loko je česká firma se sídlem v České Třebové, provozovny má v Jihlavě, Letohradě, Přerově a Ostravě. V Polsku a Itálii jsou dceřiné podniky. V portfoliu má posunovací lokomotivy, elektrické traťové lokomotivy a speciální drážní vozidla. Firma pracuje na vývoji lokomotivy na vodíkový pohon, projekt je zatím ve fází studie proveditelnosti, která ukáže, zda postaví prototyp.

Zdroj : ČTK

DPP plánuje nákup nových tramvají, oslovil předběžně několik výrobců

Od
Michaela Drábková
-

Pražský dopravní podnik (DPP) zahájil přípravy na nákup nových tramvají. Podnik již oslovil devět výrobců, kdy při tzv. předběžných tržních konzultacích chce od nich získat informace, na jejichž základě sestaví podmínky tendru nebo určí počet vozů, které koupí. Konzultace potrvají zhruba měsíc. ČTK to dnes sdělila mluvčí podniku Aneta Řehková. Na nákup nových tramvají bude chtít podnik získat až 1,2 miliardy korun z evropských fondů. DPP je největší městská firma, provozuje tramvaje, autobusy, metro i lanovku.

Podnik se bude mimo jiné ptát na bezpečnostní prvky vozidel, výsledky crash testů, konstrukci podvozků a odpružení kol nebo tzv. kilometrický proběh jednotlivých stupňů prohlídek s ohledem na náklady na servis. DPP zajímá také délka a šířka vozů a možnost jejich prodloužení.

„Konzultace by nám v neposlední řadě měly také ukázat, jaký počet tramvají z rámcové smlouvy je nejefektivnější ve vztahu k jednotkové ceně nakoupit,“ dodal technický ředitel DPP Jan Šurovský.

Mezi oslovenými jsou společnosti Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans, Pesa, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation, která již v minulosti do hlavního města tramvaje dodávala.

DPP má podle svých internetových stránek 811 tramvají, z nichž více než polovinu tvoří jednotlivé vozy a zbytek jsou kloubové. Přibližně polovina vozů je nízkopodlažních. Tramvaje obsluhují 34 linek. Nejdelší je linka číslo 16, která jede ze Sídliště Řepy na Lehovec a její trasa měří 22,74 kilometru a cestující ji projede v průměru za 70 minut.

Zdroj : ČTK

Frontier převezme rivala Spirit, vzniknou páté největší aerolinky v USA

Od
Michaela Drábková
-

Mateřská společnost amerických nízkonákladových aerolinek Frontier koupí za 2,9 miliardy dolarů (61,4 miliardy Kč) konkurenční leteckou společnost Spirit Airlines. Vznikne tak pátý největší letecký dopravce ve Spojených státech. Firmy to dnes oznámily v tiskové zprávě. Při započtení dluhu a dalších závazků činí hodnota transakce asi 6,6 miliardy dolarů.

Sloučení firem podle aerolinek cestujícím poskytne širší nabídku levnějších letenek do destinací ve Spojených státech, Latinské Americe a Karibiku. Společnosti také očekávají, že spotřebitelé díky tomuto sloučení ročně ušetří zhruba jednu miliardu dolarů. Aerolinky mají objednáno přes 350 letadel, a tak počítají s rozšířením služeb.

Akcionáři společnosti Spirit obdrží za každou akcii 1,9126 akcie společnosti Frontier a 2,13 dolaru v hotovosti. Nynější akcionáři společnosti Frontier budou vlastnit přibližně 51,5 procenta sloučené letecké společnosti, stávající akcionáři aerolinek Spirit pak zbývající podíl. Očekává se, že transakce bude dokončena ve druhé polovině letošního roku.

Podle žebříčku serveru Simple Flying z konce loňského roku patří do čtveřice největších americký aerolinek z hlediska přepravní kapacity American Airlines (216,6 milionu míst), Delta Air Lines (185,8 milionu míst), Southwest Airlines (168,9 milionu míst) a United Airlines (140,6 milionu míst). Frontier a Spirit, dvě největší nízkorozpočtové aerolinky v USA, měly dohromady 68,6 milionu míst.

Zdroj : ČTK

Studentům VŠLG nabízíme pro rozšíření kompetencí odborné praktikum

Od
Michaela Drábková
-

Vysoká škola logistiky nabízí studentům bakalářského studia všech ročníků a specializací v akademickém roce 2021/2022 odbornou přípravu v nepovinném předmětu Odborné praktikum.

Tento předmět je vyučován ve spolupráci se Správou železnic, Oblastním ředitelstvím Ostrava. Výuka probíhá v Přerově.
Cílem předmětu je seznámit studenty s problematikou řízení železniční dopravy a připravit je na odborné zkoušky potřebné pro manažerské funkce týkající se provozu železniční dopravy.

Správa železnic, s. o., nabízí úspěšným absolventům odborné přípravy po složení příslušných odborných zkoušek:

  • možnost brigády již v průběhu studia a přes letní prázdniny s nadprůměrnou hodinovou mzdou,
  • po úspěšném ukončení vysokoškolského studia možnost přijetí do zaměstnání,
  • zajímavou manažerskou práci na různých pracovních pozicích,
  • zaměstnanecké výhody podle kolektivní smlouvy.

Zájemci o tento bezplatně vyučovaný předmět se mohou do 15. 2. 2022 hlásit u Ing. Blanky Kalupové, Ph.D., kancelář: 308/309, tel.: 581 259 132 nebo 602 423 168, mail: blanka.kalupova@vslg.cz

DPO nabízí žákům budoucnost. Nový studijní středoškolský obor na míru přináší jistotu i možnost růstu

Od
Michaela Drábková
-

Mechanik elektrotechnik, to je název nového oboru pro studenty, kteří chtějí v budoucnu pracovat v Dopravním podniku Ostrava (DPO). Nové zaměření vzniklo na Střední škole technické a dopravní v Ostravě-Vítkovicích. Zájemci se ke studiu oboru mohou hlásit letos poprvé, a to už teď, v rámci probíhajícího podávání přihlášek na střední školy. Obor je zaměřený na drážní techniku. Jeho absolventi budou umět o drážní vozidla MHD nejen pečovat, ale seznámí se i se zásadami jejich konstrukce včetně ovládání a řízení. DPO bude během studia nabízet konzultace prostřednictvím svých zaměstnanců, ale také prostory pro praktickou výuku.

Například pracoviště údržby v areálu tramvají Moravská Ostrava se tak stane výukovým prostorem pro středoškolské studenty, stejně jako pracoviště údržby na dalších střediscích.Nový obor bude otevřen pro celkem 30 studentů v ročníku.Studium oboru je čtyřleté, zakončené maturitou, navíc ovšem s možností získat po absolvování třetího ročníku i výuční list.

„Studijní obor přímo na míru Dopravnímu podniku Ostrava je pro nás velkým úspěchem, za kterým stojí měsíce vyjednávání, konzultací a příprav. Jsme rádi, že se to nakonec podařilo, a od září budeme moci být u vzdělávání i inspirování žáků se zájmem o dopravu v Ostravě napřímo. Naše motivace vycházela z toho, že zaškolování případných zájemců, kteří nemají o drážní technice povědomí, přináší časovou a ekonomickou zátěž. Výchovou v rámci studia ve spojení s průběžným kontaktem v podobě odborné praxe, nebo prezentací podniku přímo ve škole, chceme ve studentech vytvořit pozitivní vztah k firmě s dlouhodobou perspektivou. Jsme přesvědčeni, že máme co nabídnout,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

„Dopravní podnik Ostrava si v posledních letech vybudoval pověst nejmodernějšího dopravce v zemi. Má výsledky i vize, posunuje dopravu nejen v regionu dopředu. Modernizuje, inovuje, přináší vlastní projekty a nebojí se výzev jako je například vodíková mobilita. Jsem přesvědčen, že studentům nový obor nabízí jistotu i možnost růstu ve firmě, která má pevné základy a slibnou budoucnost,“ říká Miroslav Svozil, náměstek primátora pro dopravu.

Stanislav Zapletal, ředitel Střední školy technické a dopravní, Ostrava-Vítkovice, doplňuje: „Ve spolupráci s nejvýznamnějšími sociálními partnery školy jsme se již delší dobu snažili najít cestu k zalepení jakési díry v nabídce, která zůstala po zániku kdysi lukrativního oboru Elektrická trakce v dopravě a podobných. Drážní technika (tramvaje, trolejbusy, železniční vozidla) vyžaduje vysoké odborné znalosti pro oblast výroby, provozu, servisu i obsluhy. Tím spíše vyžaduje cílenou specializaci, která tady citelně chyběla. Obor se podařilo po konečném souhlasu MŠMT dostat do nabídky po nezbytných jednáních i díky pochopení zřizovatele školy, kterým je Moravskoslezský kraj. Ostravský dopravní podnik je jedním z našich tří nejvýznamnějších partnerů (společně se společnostmi ŠKODA a ČD) a to, že se na nás před dvěma lety s požadavkem řešení této problematiky zástupci vedení obrátili, mělo svou logiku v dlouholeté těsné spolupráci, jejíž základ byl položen již před čtvrtstoletím sloučením tehdejší ISŠ dopravní s učilištěm Dopravního podniku v rámci optimalizace sítě škol.“ 

Stanislav Folwarczny, náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje, uvádí: „Přímá spolupráce firmy se střední odbornou školou je skvělým modelem, který je oboustranně výhodný jak pro žáky, tak pro jejich budoucí zaměstnavatele. Absolventi škol tak často nacházejí uplatnění bezprostředně po ukončení studia, firmy si své budoucí zaměstnance vychovávají a zaučují ještě před jejich nástupem do ostrého provozu. Moravskoslezský kraj jako zřizovatel středních škol takováto propojení vítá, středoškoláci nastupují do zaměstnání připravenější, sebejistější a jsou pro firmy okamžitým přínosem a posilou. Prvky duálního vzdělávaní jsou na našich školách zaváděny už od roku 2017. Jsem rád, že podobných partnerství v našem kraji přibývá.“
Publikoval: sdp-cr.cz

Společnost DKV Mobility obdržela zlatou medaili EcoVadis za trvalou udržitelnost

Od
Michaela Drábková
-

Společnost DKV Mobility, jeden z předních poskytovatelů služeb pro mobilitu v Evropě, obdržela za své přínosy pro trvalou udržitelnost zlatou medaili za rok 2021 od ratingové agentury EcoVadis, která patří v oblasti trvalé udržitelnosti mezi nejrenomovanější nezávislé ratingové organizace na světě. DKV Mobility se s tímto oceněním řadí mezi nejlepší tři procenta společností v kategorii Poskytování ostatních služeb pro firmy a podnikatele a mezi nejlepších pět procent z více než 85 000 společností, které byly hodnoceny globálním poskytovatelem ratingových služeb v oblasti trvalé udržitelnosti. Nové hodnocení je o 22 bodů vyšší než v předchozím roce, což znamená posun z bronzové na zlatou medaili.

„Jsme hrdí na to, že patříme mezi nejlepších pět procent společností hodnocených společností EcoVadis,“ říká Marc Erkens, vedoucí oddělení pro trvalou udržitelnost, novou mobilitu a veřejné záležitosti. „Usilujeme o to, aby trvalá udržitelnost byla zakotvena ve všem, co děláme – v našich řešeních pro zákazníky, firemních procesech, ve vztazích se zaměstnanci i v sociálních aktivitách v rámci našich komunit. Zlatý rating od agentury EcoVadis dokazuje, že jsme na správné cestě k naplnění našeho firemního cíle: urychlovat transformaci směřující k efektivní a trvale udržitelné budoucnosti mobility.“

 

Hodnocení agentury EcoVadis se zaměřuje na čtyři oblasti: životní prostředí, pracovní právo a lidská práva, etiku a trvale udržitelné zásobování. Metodika vychází z mezinárodních standardů pro trvalou udržitelnost (Global Reporting Initiative, United Nations Global Impact, ISO 26000). Na řádný průběh hodnocení trvalé udržitelnosti dohlíží vědecký výbor složený z odborníků na trvalou udržitelnost a dodavatelské řetězce.

 

Agentura EcoVadis byla založena v roce 2007 a s globální sítí více než 85 000 hodnocených společností z více než 160 zemí a více než 200 odvětví je největším poskytovatelem hodnocení trvalé udržitelnosti firem.

Zdroj: DKV Mobility

Německý výrobce luxusních vozů Daimler se nově jmenuje Mercedes-Benz

Od
Michaela Drábková
-

Německý výrobce luxusních vozů Daimler se ode dneška oficiálně jmenuje Mercedes-Benz Group. Podnik se sídlem ve Stuttgartu chce tímto krokem zahájit novou firemní éru zaměřenou na elektromobilitu a na automobilový software. Firma to uvedla ve svém sdělení.

Společnost nyní prochází hlubokou restrukturalizací. Vedení kolem generálního ředitele Oly Källeniuse zamýšlený krok předběžně ohlásilo už loni.
V prosinci Daimler ze své organizační struktury vyčlenil podnik zaměřený na nákladní automobily Daimler Truck a uvedl jej na burzu. Přejmenování zbylé části koncernu má podtrhnout zaměření na prestižní byznys s automobily a dodávkami prémiové třídy.
Značka Mercedes-Benz vznikla v roce 1926 po fúzi firem Carla Benze a Gottlieba Daimlera. Oba byli automobilovými průkopníky a předznamenali začátek automobilového věku.
Podle Mercedesu se s přejmenováním změní i burzovní symbol, pod kterým se obchodují akcie podniku. Z dosavadního „DAI“ se stane „MBG“. Akcionářů se ale změna nedotkne, firma zůstává součástí německého akciového indexu DAX.
Zdroj  :ČTK

Rizika přeprav nebezpečného nákladu a možnosti jejich krytí pojištěním

Od
Michaela Drábková
-

Přepravy nebezpečného nákladu jsou z pohledu rizikovosti velmi specifickou oblastí. Na dopravce jsou kladeny vysoké nároky především na odbornost a spolehlivost. Velký důraz je kladen na manipulaci s nákladem, správný způsob přepravy a dodržování veškerých legislativních norem.

Dopravce přepravující zboží ADR musí počítat s mnoha riziky.  A nejedná se pouze o škody na přepravovaném nákladu. Většinu rizik, stejně jako i v jiných oblastech, lze minimalizovat pojištěním.

Mezi nejčastější škody patří poškození či zničení přepravovaného nákladu v důsledku dopravní nehody, chybného uložení a zabezpečení nákladu, odcizení apod.   K poškození nákladu často dochází také při samotné nakládce a vykládce. Většinu těchto škod lze krýt pojištěním odpovědnosti silničního dopravce. Za předpokladu, že dopravce za danou škodu odpovídá a má sjednáno pojištění v dostatečném rozsahu. Dopravce by neměl zapomínat také na náklady, které mohou vzniknout přímo jemu v souvislosti se škodou na přepravovaném nákladu. Nejčastěji se jedná o náklady na přeložení, přechodné uskladnění nákladu, náhradní přepravu nebo likvidaci poškozené zásilky a také náklady související s nepřevzetím poškozené zásilky příjemcem. Tyto náklady mohou být velmi vysoké, zejména u přeprav ADR.

Stejně jako u jiných druhů přeprav se majitelé zásilek nemusí, a ani by neměli, spoléhat pouze na pojištění samotného dopravce. Pro ně zde existuje Cargo pojištění. Výhodou je širší rozsah krytí (pojištění se vztahuje i na škody za které dopravce neodpovídá – např. živelní události, úmysl a jiné, a také pojištění na plnou hodnotu (na rozdíl od pojištění odpovědnosti dopravce, kde je pojistné plnění standardně omezeno do výše náhradového limitu stanoveného úmluvou CMR).

Daleko větší škody než na nákladu samotném, mohou být škody následné. U přeprav nebezpečného nákladu je nutné počítat se zvýšeným rizikem vzniku škody na životním prostředí či újmy ekologické (např. kontaminace půdy nebo vodovodního zdroje přepravovanou látkou v důsledku zaviněné dopravní nehody). Náklady na zabránění dalšímu šíření škody, sanaci poškozeného místa jdou v tomto případě k tíži dopravce. A jedná se o nemalé náklady. Častými případy, jsou také škody způsobené smísením materiálů. Typickým příkladem je přečerpání obsahu cisterny na vykládce do špatné nádrže. Nutné je pak řešit náklady na úhradu znehodnoceného nákladu, znehodnocený obsah nádrže, náklady na vyčištění nádrže apod. Pokud dopravce odpovídá za „vykládku“ jdou všechny tyto náklady k jeho tíži. Z pojištění odpovědnosti silničního dopravce nebo Cargo pojištění lze krýt pouze škody na přepravovaném nákladu. Úhradu dalších nákladů lze v případě zmíněné zaviněné dopravní nehody řešit z pojištění odpovědnosti za újmu způsobenou provozem vozidla, v ostatních případech (např. zmíněné smísení nákladů) z pojištění odpovědnosti za újmu neboli pojištění obecné odpovědnosti.

Vzhledem k rizikovosti přeprav ADR je obzvlášť důležitá komunikace dopravce a makléře při sestavování pojistného programu. Samozřejmostí by mělo být přesné definování přepravovaného nákladu a všech procesů souvisejících s přepravou. Pouze tak může makléř sjednat dopravci pojištění na míru.

Zdroj : SATUM

Vznikla Asociace nepravidelné autobusové dopravy ANAD

Od
Michaela Drábková
-
Three white buses traveling on the asphalt highway between deciduous forest in autumn colors under the radiant sun and dramatic clouds. View from above.

Nová profesní organizace má za úkol hájit zájmy majitelů malých autobusových dopravních firem. ANAD chce podnikatele sjednotit a zasadit se o nutné změny, které jim umožní bezpečně poskytovat své přepravní služby.

Nepravidelní autobusoví dopravci jsou nepostradatelnou součástí hromadné přepravy osob v České republice. Jejich klientem jsou tisíce státních i nestátních organizací, mezi nimi také přibližně 10 tisíc školských zařízení, která navštěvují cca 2 miliony dětí a mladistvých.

V době před pandemií covidu-19 přepravili nepravidelní autobusoví dopravci týdně zhruba 1 milion osob. V důsledku covidové krize a v kombinaci s nerovnými podmínkami odešli řidiči těchto dopravců pracovat k jiným oborům dopravy, které covidová krize téměř nezasáhla (pravidelná přeprava osob, kamionová doprava atp.). V současné chvíli navíc chybí peníze na údržbu a splácení autobusů zatížených leasingem. Mnoho z nich je tak odstavených ve vozových parcích, kde postupně chátrají.

Celá situace také zvýraznila rozdíly podmínek podnikání mezi státem dotovanou pravidelnou a nepravidelnou dopravou. Pro své členy ANAD žádá:

  • Srovnání DPH s ostatními obory, zabývajícími se hromadnou přepravou osob. V tuto chvíli platí 21 %, zatímco pravidelná doprava jen 10 %.
  • Sjednocení výše silniční daně s autobusy poskytujícími závazkovou i komerční linkovou dopravu, tedy také její zrušení pro autobusy poskytující nepravidelnou autobusovou dopravu.
  • Stejná státní podpora pro vybrané přepravované skupiny obyvatel, cestující pravidelnou autobusovou i vlakovou dopravou.
  • Zavedení povinnosti odvodu obratové daně, resp. DPH pro zahraniční dopravce, podnikající na území ČR, kteří v tuto chvíli neplatí nic.

„Na tuto nenormální situaci upozorňujeme marně už od roku 2018, kdy přibyly rovnou dvě obrovské diskriminace pro obor nepravidelné autobusové dopravy oproti pravidelné dopravě osob. Výsledkem je fakt, že jsme nuceni účtovat rodičům i o 1000 % vyšší ceny za dopravu na školu v přírodě, než kdyby děti jely na stejnou vzdálenost tou pravidelnou,“ říká předseda ANAD Jiří Vlasák. Proto je na zájezdové dopravce často vyvíjen tlak, aby poskytli jízdu bez faktury, tedy bez DPH 21 %. ANAD se kvůli tomu bude primárně zasazovat o zrušení těchto neférových rozdílů.

V druhé polovině prosince 2021 spustila ANAD nábor nových členů. Přes vánoční svátky se přihlásilo přes 140 dopravních firem a další se denně hlásí. Nepravidelná autobusová doprava je poslední větší podnikatelský obor, který dosud neměl svoji profesní organizaci, hájící čistě jeho zájmy. Základním posláním ANAD je postavení nepravidelné autobusové dopravy na roveň pravidelné.

Zdroj : ANAD

Zákaznickou zkušenost řídí nejlépe Zásilkovna

Od
Michaela Drábková
-

Zásilkovna se stala vítězem žebříčku 100 nejlepších zákaznických zkušeností v Česku, který každoročně sestavuje KPMG Česká republika na základě 50 tisíc zákaznických hodnocení. Ze všech posuzovaných odvětví si u zákazníků nejvíce polepšily telekomunikace. Trend zlepšování celkové zákaznické zkušenosti se ale na celém trhu poprvé od roku 2017 zastavil. Klíčem k poskytování lepší zákaznické zkušenosti může být podle studie „Co stroje neumí“ digitalizace zohledňující lidské potřeby.

  KPMG posuzovala zkušenosti zákazníků s firmami na základě šesti pilířů: integrity, vynaloženého času a úsilí na straně zákazníka, plnění očekávání, řešení problémů, personalizace a empatie. „V průběhu času se mírně mění působení jednotlivých pilířů na celkovou zákaznickou zkušenost. Jedním z trendů je pokles vlivu integrity, neboli důvěryhodnosti, na celkové skóre. Vliv personalizace, která platí v řadě zemí světa za nejsilnější pilíř, se v Česku prakticky nemění. Naopak dlouhodobě roste vliv empatie, díky níž se mohou značky v očích zákazníků odlišit,“ vysvětlil Lukáš Cingr, který v KPMG vede oddělení Customer and Digital.

Ze všech hodnocených firem poskytuje nejlepší zákaznickou zkušenost Zásilkovna. „Zásilkovna získala vysoké hodnocení ve všech ze šesti kritérií. Nejlépe ji zákazníci hodnotí v pilíři čas a úsilí, což dokazuje, že uspokojuje poptávku zákazníků po rychlé a jednoduché doručovací službě. Značce pomohlo, že společně s online prodejci potravin, je hrdinou pandemické krize,“ uvedl Jan Klimeš, expert KPMG na zákaznickou zkušenost

Pořadí v roce 2021 Pořadí v roce 2020
1     Zásilkovna  1          Air Bank
2     Air Bank  2          Zásilkovna
3     Yves Rocher  3          Tank ONO
4     La Formaggeria Gran Moravia  4          Yves Rocher
5     dm  5          Equa bank
6     About You  6          Spotify
7     BENU  7          DM
8     Rohlík.cz  8          Adidas
9     Starbucks  9          Tchibo
10   Luxor  10        Decathlon

 

Stříbrnou příčku obsadila Air Bank, u které si Češi cení upřímného jednání a možnosti vyřídit vše potřebné v intuitivní mobilní aplikaci. Třetí skončila kosmetická značka Yves Rocher, která má vysoké hodnocení v pilířích čas a úsilí a integrita. Zákazníci u ní chválí hlavně dobře fungující e-shop a věrnostní program se spoustou akcí a slev.

 Operátoři dělají pokroky, zákaznická zkušenost na celém trhu ale stagnuje

Ze sektorů mají nejspokojenější zákazníky restaurace a rychlá občerstvení, následované retailem a maloobchodními řetězci. Pokrok oproti minulému ročníku studie udělali operátoři, kteří se zlepšili ve všech sledovaných pilířích, nejvíce však v personalizaci a řízení očekávání. Sektor cestování a hotelů se otřepal z náročného pandemického roku 2020 a pomalu se vrací na úroveň předchozích let.

Poprvé od roku 2017 se zákaznická zkušenost na celém českém trhu nezlepšila. „Jistý podíl na stagnaci má pandemie, která obrátila pozornost řady firem na řešení logistických, kapacitních nebo dokonce existenčních problémů,“ vysvětluje možné příčiny Cingr.

Cestou ke zlepšení je i digitalizace vycházející z potřeb člověka

Žebříček 100 nejlepších zákaznických zkušeností sestavili experti KPMG na základě výsledků každoroční studie zákaznické zkušenosti. Letos studie s názvem Co stroje neumí obrátila pozornost na způsoby, jakými (ne)můžou firmy digitalizací zlepšit život zákazníků. „Ve své praxi se setkáváme s firmami, které digitalizují, protože chtějí používat nejnovější technologie, nicméně se nesnaží změnit své fungování. Digitalizace by vždy měla naplňovat potřeby zákazníka a teprve poté zvažovat technologie. Jen tak firmy digitalizací docílí efektivního řešení zákaznické zkušenosti a naplno využijí potenciál nových technologií,“ vysvětlil Cingr.

A co tedy stroje neumí? „Technologie zatím nedovedou naplno přemýšlet a uspokojit lidskou potřebu empatie. Z výsledků studie vidíme, že zákazníci lépe hodnotí ty firmy, které dovedou ve vhodný čas zapojit do procesu lidského pracovníka, který pomůže vyřešit technické problémy nebo zákazníkům trpělivě vysvětlí, jak digitální nástroje používat,“ uzavřel Klimeš.

Studie tak navazuje na Manifest 121, kterým KPMG sto let po premiéře Čapkovy hry R.U.R. připomněla, že ve středu všech aktivit musí stát člověk. Čtyřmi body manifestu chce upozornit na to, že technologie a digitální kanály vždy musí myslet v první řadě na ušetření práce a námahy člověku.

1...672673674...1 177Strana 673 z 1 177

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253