Čtvrtek, 8 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 680

Pražskou MHD čeká stavba nové linky metra, tramvajových tratí i elektrifikace

Od
Michaela Drábková
-

Pražskou MHD čeká v budoucnu stavba nové linky metra a obnova jeho stanic, prodloužení tramvajových tratí či elektrifikace některých autobusových linek. Dopravní podnik (DPP) plánuje postupný částečný návrat trolejbusů a pro tramvaje vznikne nový Dvorecký most. Rozšířena bude možnost bezkontaktního nákupu jízdenek přímo ve vozech a plánována je také proměna a výstavba v okolí některých stanic metra.

Mezi nejvýznamnější stavby patří nová linka metra D z Pankráce do Písnice. V rozpočtu města pro letošní rok je na stavbu vyčleněno 4,3 miliardy Kč. V první fázi vznikne mezi Pankrácí a Novými Dvory, poté bude pokračovat do Depa Písnice a v budoucnu naváže úsek z Pankráce na náměstí Míru. Celková předpokládaná cena je podle poslední aktualizace 97,79 miliardy korun a investorem je DPP.

Po dokončení první části má být postaven úsek z Pankráce na náměstí Míru. Kam povede případně metro z náměstí Míru, zatím nebylo rozhodnuto. Jednou z variant je náměstí Republiky, podle druhé by měla trasa zamířit na Žižkov a dále do Vysočan.

V souvislosti se stavbou linky D se dočká obnovy náměstí Bratří Synků v Nuslích. Magistrát chystá urbanisticko-architektonickou soutěž, z níž vzejde nová podoba náměstí a části Otakarovy ulice. Úpravy si žádá právě plánovaná výstavba stanice metra D.

V metropoli se prodlouží tramvajová síť. Nově vznikne dvojkolejná 1,7 kilometru dlouhá trať mezi Modřany a Libuší. Stavba vyjde na 304,17 milionů Kč. První cestující by se mohli po nové trati svézt na konci jara roku 2023. DPP loni v září získal stavební povolení na prodloužení trati z Divoká Šárky na sídliště Dědina. Podnik již buduje prodloužení trati z Barrandova do Holyně, která bude posléze protažena do Slivence.

Plánuje se také trať z Kobylis do středočeských Zdib nebo prodloužení trati vedoucí z Pražského povstání na Pankrác, kdy by tramvaje měly v budoucnu končit v Budějovické ulici před místní budovou pošty. U stanice metra A Depo Hostivař pak vznikne nová tramvajová smyčka. Bude na pozemku současného autobusového terminálu nedaleko křižovatky ulic Černokostelecká a Sazečská.

Kromě budování nové dopravní infrastruktury DPP postupně modernizuje stanice metra, buduje bezbariérové přístupy, vyměňuje pražce nebo modernizuje bezpečnostní zařízení. Obnovena bude např. stanice metra A Jiřího z Poděbrad, jejíž rekonstrukce již začala stavbou výtahu pro vozíčkáře a rodiče s kočárky, nebo stanice linky A Hradčanská. Cestující čeká letos také několik výluk kvůli výměně pražců a opravě zabezpečení.

Zlepšit chce podnik možnost nákupu jízdenek, kdy si je budou moci cestující koupit bezkontaktně pomocí platební karty také v autobusech. Tato služba již funguje v tramvajích a v automatech v metru. V autobusech se mají terminály objevit ještě letos.

DPP spolu s městem postupně do systému MHD vrací trolejbusy. Mezi nimi je třeba stavba trolejového vedení pro trolejbusovou linku 140 z Palmovky přes Prosek a Letňany do Čakovic. Stavba asi 15 kilometrů trolejí vyjde na téměř 300 milionů Kč. Kromě trolejbusu se budou ve veřejné dopravě objevovat také elektrobusy. Jezdit budou třeba na lince číslo 201 a Praha chystá elektrifikaci na lince 134 z Dvorců k Podolské vodárně a na lince 119 na letiště v Ruzyni.

Součástí rozvoje pražské MHD je rovněž stavba Dvoreckého mostu, který propojí Prahu 4 a 5. Most bude sloužit tramvajím, cyklistům a pěším a má zlepšit dopravní propojení obou břehů Vltavy. Na smíchovské straně již vznikla u zastávky Lihovar část odbočení na budoucí most. Radnice Prahy 5 před Vánoci uvedla, že navrhne, aby se plánovaný nový most jmenoval Havlův nebo Zlíchovský.

Promění se prostory v okolí stanic metra. To je případ třeba stanice metra C Nádraží Holešovice, nad kterou se bude stavět. Podnik již podepsal se společností Nové Holešovice Development (NHD) akcionářskou smlouvu společného podniku. Řadu let se mluví také o proměně a výstavbě v okolí stanice metra C Kačerov nebo linky B Českomoravská.

 

Zdroj : ČTK

Prodej elektrokol loni stoupl o 2,5 procenta na 123.000 bicyklů

Od
Michaela Drábková
-

Prodej elektrokol v Česku se loni zvýšil zhruba o 2,5 procenta na 123.000 kusů. Jejich tuzemská produkce stoupla o 37,5 procenta na 330.000 kol. Zájem roste o e-kola především v segmentu terénních a cestovních kol. Vyplývá to z údajů serveru Bike Europe a největšího tuzemského prodejce ekolo.cz.

Na rozdíl od západní Evropy jsou v Česku nejoblíbenější terénní, tj. horská elektrokola. Jakub Ditrich ze společnosti ekolo.cz uvedl, že je to až 62 procent z celkového objemu. Trvající minimální podpora cyklodopravy ve většině měst se podle něj naopak odráží v malém zájmu o městská a skládací elektrokola, zastoupená v prodejích podílem pouze 11,5 procenta.

Průměrná cena elektrokol prodávaných v ČR se loni pohybovala mezi 45.000 a 65.000 korunami. „Vzhledem k růstu cen komponent si v letošním roce zájemci připlatí o několik procent ceny navíc,“ uvedl Ditrich.

Největšími českými značkami co do počtu prodaných kol jsou Crussis Electrobikes a řetězec Mountfield se značkou MTF. Dalšími úspěšnými značkami na trhu jsou Leader Fox, Apache, Rock Machine, Superior, Lectron, Lovelec, Pells, Agogs nebo 4ever.

Zejména kvůli zavedení ochranných antidumpingových opatření ze strany EU ve výši až 79 procent se kompletace elektrokol v posledních letech přesunula z pevninské Číny do Evropy a to především do zemí s nižšími náklady na pracovní sílu, včetně České republiky. Poptávka po elektrokolech v celé EU byla v loňském roce více než 4,5 milionu kusů, z toho sedm procent pocházelo z Česka.

Mezi největší výrobce a exportéry elektrokol patří společnosti BPS bike, Bike Fun, Bohemia Bike, 4ever, Totem Bike a také pouze exportně zaměřená německá značka Hermann Hartje a od letošního února i německý Cube s provozem u západočeského Chebu. Dominantním pohonem většiny elektrokol je motor značky Bafang, následovaný značkou Bosch a Shimano.

Nárůst využívání elektrokol především pro cykloturistiku reflektuje i zájem majitelů o maximální dojezd a také možnost jejich dobíjení během dne. Většina nových bicyklů na trhu disponuje baterií s kapacitou vyšší než 600 watthodin (Wh) a vzrůstá zájem o dostupnost nabíjecí infrastruktury. Start-up Powerbox ohlásil v prosinci 2021 dokončení 320 nabíjecích stanic pro elektrokola v klíčových turistických oblastech Česka.

 

Zdroj : ČTK

ČR je jedním ze signatářů dohody RID pro přepravu nebezpečných látek

Od
Michaela Drábková
-

Mnohostrannou dohodu iniciovalo Norsko v říjnu 2021. K dnešnímu dni podepsaly dohodu Spolková republika Německo, Slovensko, Francie, Španělsko a Česká republika. Dohoda platí do 30. června 2023 pro přepravu po území smluvních států RID, které tuto dohodu podepsaly. Vypoví-li některý ze signatářů dohodu do uvedeného data, zůstává dohoda v platnosti do výše uvedeného data pouze pro přepravu po území těch smluvních států RID, které tuto dohodu podepsaly a nevypověděly.

Mnohostranná dohoda RID 8/2021 podle oddílu 1.5.1 RID se týká přeprav nebezpečných věcí třídy 9 UN 3082 LÁTKA OHROŽUJÍCÍ ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ, KAPALNÁ, J.N. a požadavku na funkční zkoušku obalu.

Jedná se pouze o lepidla, barvy, pomocné látky k výrobě barev, tiskařské barvy a pomocné látky k výrobě tiskařských barev a roztoky pryskyřic, které jsou přiřazeny k tomuto UN číslu a obalové skupině III, v souladu s odstavcem 2.2.9.1.10.6, na základě ustanovení odstavce 2.2.9.1.10.51, obsahující nejméně 0,025 % následujících látek jednotlivě nebo v kombinaci:

– 4,5-dichlor-2-oktyl-2H-isothiazol-3-on (DCOIT);

– octhilinon (OIT);

– pyrithion zinečnatý (ZnPT).

Bez ohledu na požadavky RID, smějí být látky v odstavci (1) přepravovány v ocelových, hliníkových, jiných kovových nebo plastových obalech, které nesplňují požadavky pododdílu 4.1.1.3, jsou-li přepravovány následujícím způsobem v množstvích nejvýše 30 litrů v jednom obalu:

(a) na paletách, v paletových bednách nebo jiných manipulacích jednotkách, např. samostatné obaly uložené nebo stohované na paletě a zajištěné přepásáním, průtažnou nebo smršťovací fólií nebo jiným vhodným způsobem, nebo

(b) jako vnitřní obaly skupinových obalů, jejichž čistá (netto) hmotnost nepřesahuje 40 kg.

Koruna je k euru nejsilnější za víc než 10 let, zpevnila i k dolaru

Od
Michaela Drábková
-

Česká měna je k euru nejsilnější za víc než deset let. V pátek zpevnila o sedm haléřů na 24,44 Kč/EUR. Vůči dolaru si polepšila o 16 haléřů na 21,54 Kč/USD. Vyplývá to z údajů na serveru Patria Online. K posilování koruně podle analytiků nadále pomáhá očekávané další zvyšování úrokových sazeb Českou národní bankou. Pražská burza mírně oslabila, dolů ji táhly akcie ČEZ a Komerční banky.

Česká měna je nejsilnější od poloviny roku 2011, kdy se v jednu dobu obchodovala za 24,35 Kč/EUR, uvedl ekonom Komerční banky Martin Gürtler. „Silnější od doby vzniku eura už (koruna) byla pouze v polovině roku 2008, když na krátkou dobu prolomila hranici 24 korun za euro,“ dodal.

Na začátku týdne se koruna k euru dostala na nejsilnější úroveň od poloviny října 2012, kurz pak dále vylepšovala. Od začátku letošního roku posílila vůči euru o 1,8 procenta a k dolaru o 1,5 procenta, upozornil analytik Purple Trading Jaroslav Tupý.

Investoři podle Gürtlera dosud nestihli plně vstřebat poslední informace z ČNB z doby těsně před Vánoci, kdy centrální bankéři zvýšili základní úrokovou sazbu o jeden procentní bod na 3,75 procenta. Guvernér ČNB Jiří Rusnok současně uvedl, že sazby by se mohly dostat výrazně nad čtyři procenta. Podle člena bankovní rady ČNB Vojtěcha Bendy sazby vzrostou k pěti procentům a vzhůru se posunou už na následujícím zasedání bankovní rady začátkem února, řekl v  rozhovoru pro zpravodajský web FocusOn.

V následujícím roce podle výhledu, který na základě prognóz analytiků sestavila agentura Reuters, bude ale koruna slábnout. To si myslí také Gürtler, po očekávaném zvýšení úrokových sazeb americkou centrální bankou Fed totiž klesne přitažlivost české měny pro investory. „Ke konci roku tak již čekáme korunu poblíž 25 Kč/EUR,“ doplnil.

Burzovní index PX v pátek klesl o 0,13 procenta na 1427,02 bodu. Dolů burzu táhlo hlavně zlevnění akcií energetické firmy ČEZ a Komerční banky. Vyplývá to z výsledků obchodování na webu burzy.

Většina hlavních emisí burzy oslabovala nebo stagnovala. Mezi oslabujícími byly i dvě emise s největšími objemy obchodů, cenné papíry ČEZ a Komerční banky. Akcie ČEZ zlevnily o 0,49 procenta na 811 korun a akcie Komerční banky o 0,48 procenta na 928,50 koruny. Nejvýraznější propad postihl cenné papíry softwarové společnosti Avast, které odepsaly 0,91 procenta na 179,35 koruny.

Pokles burzy mírnilo například zdražení akcií bankovní skupiny Erste, které zaznamenaly třetí největší objem obchodů a zároveň největší posílení z hlavních emisí. Cenné papíry Erste si polepšily o 1,29 procenta na 1059,50 bodu.

Během prvního letošního týdne roku akcie na pražské burze nepatrně posílily. Index PX stoupl o 0,1 procenta na 1427 bodů. Vyplývá to z internetových stránek burzy. Největší pokles postihl cenné papíry společnosti ČEZ, největší růst zaznamenaly akcie Photon Energy. V předchozím týdnu akcie vzrostly rovněž o 0,1 procenta. Během loňského roku české akcie posílily o 38,8 procenta, šlo o největší roční růst od roku 2005.

„Týden a tím i celý rok index zahájil poklesem o téměř 0,7 procenta. Hned v úterý ale zaznamenal růst o přibližně 1,5 procenta a vylepšil své více než třináctileté maximum. Ve středu ztratil 0,7 procenta a z rekordních hodnot ustoupil, zbylé dva dny v týdnu zaznamenal jen mírné změny,“ uvedl makléř Wood & Company Patrik Štefek.

Nejvíce v rámci indexu během týdne oslabily akcie skupiny ČEZ. V pondělí zaznamenaly propad o skoro 2,5 procenta, který jen částečně zredukovaly úterním růstem o 1,4 procenta. Celkem proti poslednímu obchodnímu dni minulého roku energetická společnost odepsala 1,93 procenta a páteční obchodování zakončila na ceně 811 korun.

Naopak největší posílení zaznamenala společnost Photon Energy, která přidala 7,85 procenta. Dařilo se také rakouské pojišťovně VIG. Její akcie zdražily o 2,15 procenta na 640,50 koruny. Tabáková společnost Philip Morris vzrostla o 2,48 procenta.

Vzhledem k tomu, že se příští týden na domácím trhu nečekají žádné významné události, by se obchodování v Praze mohlo řídit globálními trendy. Můžou je ovlivnit například informace o koronaviru, doplnil analytik Komerční banky Bohumil Trampota.

Správa železnic chce získat územní rozhodnutí na modernizaci uzlu Česká Třebová

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic chce získat územní rozhodnutí na modernizaci železničního uzlu Česká Třebová. Účastníci řízení se nyní mohou seznámit s podklady pro rozhodnutí, zjistila ČTK z dokumentu na úřední desce města. Stavět by se pak mělo začít koncem roku 2023 a práce potrvají 68 měsíců. Stavba bude největší ucelenou modernizací železničního uzlu v síti Správy železnic, náklady se odhadují na 10,4 miliardy korun.

Nyní tam vlaky projíždějí rychlostí maximálně 60 kilometrů za hodinu, díky modernizaci se rychlost zvýší na 80 kilometrů v hodině. Zkrátí se tím doba průjezdu vlaků. Uzel Česká Třebová je důležitý pro osobní i nákladní železniční dopravu, poslední zásadní rekonstrukcí přitom podstoupil v 50. letech minulého století.

Při modernizaci vzniknou také bezbariérová nástupiště. Nynější podchod pod stanicí se prodlouží, a nahradí tak dosluhující podchod, který slouží pro přístup do lokality za nádražím. Místo něj bude lávka. Všechna nástupiště i výstupy z podchodu také mají být vybaveny novým zastřešením. Nová nebo opravená nástupiště budou mít celkovou délku 2,7 kilometru. Stavbaři zmodernizují rovněž více než 58 kilometrů kolejí, na kterých upraví 400 výhybek. Obnova čeká 30 mostů a 15 propustků.

Celá železniční stanice bude nově zapojena do dálkového ovládání z Centrálního dispečerského pracoviště Praha. Přestavba bude provedena i na navazujících úsecích do Třebovic v Čechách, Opatova a Dlouhé Třebové. Stavební práce budou rozděleny do více než dvou desítek na sebe navazujících etap tak, aby byl po celou dobu zajištěn plynulý a bezproblémový železniční provoz.

Správa železnic v září vybrala zhotovitele projektové dokumentace. Vytvoří ji za 257,8 milionu korun firma SUBO-SUPRA-SUEU, jejímž vedoucím společníkem je SUDOP Brno.

 

Zdroj : ČTK

Podnikatelé v dopravě uvítali, že si vláda uvědomuje nutnost dopravní výstavby

Od
Michaela Drábková
-

Podnikatelé a provozovatelé dopravy vítají, že vláda ve svém programového prohlášení zohlednila některá zásadní témata v dopravě, jako je dostavba dálniční sítě, příprava vysokorychlostních tratí či rozvoj vodní i letecké dopravy. Chybí jim však konkretizace některých cílů nebo řešení například otázek emisí v dopravě. Vyplývá to z vyjádření Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) a Hospodářské komory ČR (HK ČR).

Hlavní dopravní prioritou vlády Petra Fialy (ODS) bude podle dnes vydaného programového prohlášení dostavba chybějící dopravní infrastruktury. Do roku 2025 by se podle plánů kabinetu dálniční síť měla rozšířit až o 200 kilometrů, klíčové bude pokročit při dostavbě Pražského okruhu a dálnic D35 a D1. Dalším cílem je pokrok v přípravě vysokorychlostních tratí. Vláda zároveň chce zavést větší kontrolu efektivity vynaložených peněz a času na dopravní stavby a dokončit digitalizaci dopravních agend.

Svaz i komora při hodnocení programového prohlášení ocenili, že vláda zohlednila jejich doporučení. „Ministr ocenil nás vstřícný a operativní přístup, do programového prohlášení doplnil chybějící úseky dálnice D11 či dokončení dálnice D52. Dokonce jsme dostali garanci, že s polskou stranou bude jednat o splavnění Odry v hraniční oblasti,“ uvedla HK ČR.

Ředitel Sekce hospodářské politiky SP ČR Bohuslav Čížek ve vládním prohlášení oceňuje důraz na rychlou výstavbu infrastruktury, rozvoj vysokorychlostních tratí, ale také rozvoj současné železnice. Na silnici pak uvítal snahu o zajištění konkurenční prostředí pro české i zahraniční dopravce, výstavbu odstavných parkovišť pro kamiony nebo zavádění inteligentních dopravních systémů a podporu čisté mobility.

Zároveň však podnikatelům v prohlášení některá témata schází. Svaz průmyslu v této souvislosti zmiňuje například absenci vládní pozice k emisním cílům v dopravě včetně blížící se normy EURO 7. Čížek připomíná také nutnost řešení podpory alternativních paliv či obecně podpory obnovy vozového parku. Hospodářská komora dále doporučila vládě do programu doplnit například výčet úseků dálnic, které by se měly prodloužit. Komora také chce, aby vláda provedla analýzu možnosti napojení Letiště Václava Havla v Praze na vysokorychlostní trať z Prahy do německých Drážďan.

Podle analytika společnosti Natland Petra Bartoně je vládní programové prohlášení, jako téměř vždy, z větší částí jen zopakováním dlouhodobých cílů bez jakýchkoli podrobností či změně postoje. „Největší výzvu již tohoto vládního období pro sekci dopravy, však vládní prohlášení nechává bez komentáře. Jde o plány EU o rozšíření emisních povolenek (či jiného emisního zdanění) na obory bydlení a dopravy. To bude podle všeho nejzásadnější téma v dopravní oblasti v příštích letech, a jasnější postoj vlády k tomuto tématu by volič určitě uvítal,“ uvedl Bartoň.

 

Zdroj : ČTK

Vláda chce do čtyř let postavit 200 km dálnic, zaměří se i na kontrolu investic

Od
Michaela Drábková
-

Hlavní dopravní prioritou vlády Petra Fialy (ODS) bude dostavba chybějící dopravní infrastruktury. Do roku 2025 by se podle plánů kabinetu stávající dálniční síť měla rozšířit až o 200 kilometrů, klíčové bude pokročit při dostavbě Pražského okruhu a dálnic D35 a D1. Dalším cíle je pokrok v přípravě vysokorychostních tratí. Vláda zároveň chce zavést větší kontrolu efektivity vynaložených peněz a času na dopravní stavby. Vyplývá to z programového prohlášení vlády.

Vedle stavby Pražského okruhu, D35 a dostavby D1 mezi Říkovicemi a Přerovem chce vláda do konce roku 2025 zprovoznit například obchvat Českých Budějovic a další úseky D3 či prodloužit dálnice D4, D6, D49 a D55. Dokončena by měla být také dálnice D48 včetně obchvatu Frýdku-Místku, dále tři úseky o celkové délce 21,4 kilometru na dálnici D55 a také další části Velkého městského okruhu v Brně na silnici I/42. Pokročit chce vláda i se stavbou příhraniční části D11, prodloužení dálnic D52, D43 a středočeské části dálnice D3.

V úsecích, kde nebude nutná dálnice, je cílem zvýšit kapacity vybraných silnic první třídy. Koalice zároveň slibuje minimálně šest miliard korun ročně od roku 2023 na opravy silnic druhé a třetí třídy. Součástí stavby dálnic a silnic má být také budování nových odstavných ploch pro kamiony, kterých by do čtyř let mělo být více než 4500.

Na železnici je prioritou vlády příprava vysokorychlostních tratí, které chce zároveň napojit na některá krajská města. Ke stavbě by následně měly být připraveny první části rychlotratí z Prahy do Drážďan, z Prahy do Brna, z Brna do Ostravy a z Brna do Vídně. Dalším cílem na železnici je modernizace až 290 kilometrů stávající železniční sítě, včetně klíčových dopravních uzlů v Plzni a Pardubicích. Začít by měla také přestavba železničního uzlu v České Třebové. Urychlit chce koalice také stavbu trati z centra Prahy na ruzyňské letiště.

Ve veřejné dopravě chce vláda zlepšovat podmínky pro cestování, například rychlejší obnovou vozového parku na železnici, rozšířením platnosti jednotné jízdenky i do autobusové dopravy a otevírat železniční trh. V polovině letošního roku vláda plánuje zrevidovat současný systém slev pro studenty a důchodce, který jim nyní zajišťuje slevu 75 procent.

Další změny plánuje koalice v legislativě. Jednou z novinek by mohlo být zvýšení maximální povolené rychlosti na vybraných úsecích dálnic až na 150 km/h. Aktualizován by měl být také sankční systém u dopravních přestupků a Ředitelství silnic a dálnic se bude transformovat v novou státní organizaci. Koalice se chce věnovat také možnostem rozšíření mýtného a vážení kamionů na dálnicích. Dalším cílem je dokončení digitalizace dopravně-správních agend.

V rámci vodní dopravy chce vláda zahájit jednání s Německem o výměně českého přístavního území v Hamburku. Zároveň zastaví práce na projektu kanálu Dunaj–Odra–Labe a uvolní tak jeho územní rezervy. V letectví pak vláda podporuje výstavbu paralelní dráhy na pražském letišti.

Výstavbu dopravní infrastruktury v čele se zrychlením budování dálnic a železnic měla i předchozí vláda. Podle ní k tomu měl přispět nový stavební zákon. Ten se však nová koalice chystá upravit.

 

Vybrané body programového prohlášení v dopravě:

– Prioritně se zaměří na pokračování stavby Pražského okruhu D0, výstavbu dalších úseků dálnice D35 a na dostavbu dálnice D1 mezi Říkovicemi a Přerovem. Do roku 2025 chce vláda dálniční síť až o 200 kilometrů,

– Na financování silnic druhé a třetí třídy od roku 2023 poskytne ze státního rozpočtu minimálně šest miliard korun ročně,

– Vládní prioritou je také výstavba vysokorychlostních tratí. Stavbu chce vláda zakomponovat do zákona,

– Dalším cílem na železnice je zmodernizovat 290 kilometrů železničních tratí a železninčích uzlů. Chce urychlit přípravu tratí na pražské letiště.

– V rámci vodní dopravy chce zahájit jednání s Německem o výměně českého přístavního území v Hamburku. Zastaví práce na projektu kanálu Dunaj–Odra–Labe.

– V letectví vláda podpoří výstavby paralelní dráhy na pražském letišti

– Jednotnou jízdenku OneTicket chce postupně rozšiřovat o jednotlivé integrované dopravní systémy.

– Do poloviny roku zreviduje systém slev jízdného zrevidujeme státem poskytované slevy jízdného.

– Po roce 2023 bude stát provoz na železničních tratích především soutěžit ve veřejných tendrech

– Do konce roku 2023 dokončí transformaci ŘSD na státní organizaci

– Chce prosadit aktualizaci sankčního systému u dopravních přestupků

– Na nových úsecích dálnic vybavených moderní telematikou bude možné zvýšit povolenou rychlost až na 150 km/h za podmínek dobré viditelnosti a provozu.

 

Zdroj : ČTK

GO! otevírá nové pracovní příležitosti

Od
Michaela Drábková
-

20 let je GO! logistickým partnerem českých firem včetně gigantů z oblasti e-commerce, zdravotnictví či automotive. V uplynulém roce prošlo jeho mezinárodní sítí 8 milionů zásilek, které putovaly do všech koutů Evropy díky více než tisícovce těch nejspolehlivějších kurýrů.

Filosofií GO! je osobní přístup a maximální flexibilita nabízených řešení při zachování nejvyššího standardu spolehlivosti, bezpečnosti a rychlosti. V novém roce otevírá dveře novým tvářím, které doplní jeho řady a stanou se součástí propojeného týmu, který se od A do Z stará o spokojenost klientů.

A příležitost GO! má ve všech odděleních od zákaznické péče až po obchod, od Brna přes Prahu až po Plzeň.

Obchodní oddělení – příležitost pro ambiciózní lidi

Obchodní zástupce je v GO! pravou rukou klientů. Nastavuje s klientem procesy, proniká do jeho businessu a potřeb a optimalizuje pro něj řešení a služby. Díky tomu ví každý  zákazník, na koho se obrátit, ať už potřebuje speciální přepravu zásilky nebo rozšířit své podnikání za hranice. Aktuálně GO! hledá kolegy do obchodního oddělení v Plzni a na Moravě.

Zákaznická péče – dveře do světa logistiky

Specialisté ze zákaznické péče se starají o dotazy a poptávky našich zákazníků. Spolu s kolegy z logistiky jsou srdcem distribučního centra, kterým neunikne z dohledu žádná zásilka. V pražské Hostivici GO komunikativní lidi, kteří hledají stabilní práci a chtějí proniknout do světa logistiky.

Asistent/ka – pravá ruka GO!

Říká se, že za každým úspěšným mužem stojí žena a GO! ví, že za každým úspěšným týmem stojí skvělí asistenti. Svět expresní logistiky je různorodý stejně jako práce v něm. Aktuálně GO! hledá někoho, kdo bude oporou vedení naší společnosti v Plzni, ale také člověka, který bude pravou rukou pražských logistiků. N

Skladový operátor – nepostradatelná součást distribučního centra

V pražské Hostivici se nachází distribuční centrum GO! pro Českou republiku, které je součástí mezinárodní sítě. Denně tudy proudí zásilky klientů, které tu čekají na svojí další cestu. GO! hledá šikovného člověka, který udrží dohled nad svěřenými zásilkami a postará se o jejich plynulé odbavení.

Zdroj : GO!

Dopravní letadlo budoucnosti

Od
Michaela Drábková
-

Letadlo, které zvládne cestu mezi New Yorkem a Londýnem za zhruba tři hodiny, je zcela bezemisní a i v případě výpadku všech motorů dokáže autonomně a bezpečně přistát na zemi i na vodě. Možná to zní jako sen, ale opravdu se tak velmi brzy může stát. 

Nový typ nadzvukového dopravního letadla EON-01, jehož vývoj nedávno oznámil jihoafrický miliardář Priven Reddy má takto vypadat. Technické kouzlo letounu EON-01 od L.E.A.P. Aerospace tím nekončí – přestože maximální rychlost letounu má být 1,9 Mach, pomocí „blíže nespecifikovaného řešení“ se má při překročení rychlosti zvuku vyhnout sonickému třesku. 

Nový letoun by měl létat až ve výšce 18 kilometrů

Samotný provoz letadla má být až stokrát tišší než helikoptéra a start i přistání má absolvovat vertikálně. Vedle mimořádné cestovní rychlosti je ohromující i uvažovaná letová výška letounu – EON-01 má létat ve výšce 18 kilometrů, což je zhruba o třetinu výše, než kde létají Airbusy a Boeingy a maximální letovou výškou předčí dokonce i Gripeny.Priven Reddy věří, že jeho magický, hypersonický a ekologický superletoun EON-01, pro až 88 cestujících, by se mohl do vzduchu podívat již v roce 2029. 

Zajímavosti ze světa letecké dopravy: Dopravní letadlo budoucnosti

Co čeká HR v roce 2022: Tvrdý boj o zaměstnance a nábor part-timerů

Od
Michaela Drábková
-

Zatímco loni se firmy vyrovnávaly s chodem firmy během covidu, letos se stane prioritou nábor a schopnost si udržet stávající zaměstnance. Firmy budou i v roce 2022 bojovat o lidi, s obyčejným inzerátem už si totiž nevystačí. Zaměstnavatelé budou muset investovat do HR marketingu a nabízet flexibilní práci. Očekává se také rozmach částečných úvazku, například pro maminky na mateřské dovolené.

Čtyři hlavní předpokládané trendy pro rok 2022 komentuje expert na firemní kulturu a CEO Welcome to the Jungle Honza Klusoň.

HR marketing bude prioritou

„Zaměstnavatelé jsou od loňského roku optimistější, letos nábor nových lidí nabere na obrátkách. Nízká nezaměstnanost a široká nabídka pracovních pozic na trhu ale vede k tomu, že nabírat nové zaměstnance už nejde tak snadno a rychle jako dřív. Kandidáti chtějí více a jsou v pozici, kdy si mohou vybírat. Firmám v roce 2022 nezbyde než více investovat do employer brandingu. A klasický inzerát s popisem práce už nestačí. Je potřeba využít multimediálního obsahu, který kandidátům poodhalí i firemní identitu a atmosféru v týmu,“ říká CEO platformy Welcome to the Jungle Honza Klusoň.

Interní mobilita jako součást post-covidové doby

Covidová situace donutila společnosti rychle přijmout řešení i nástroje umožňující práci na dálku a chod firmy v krizi. Právě tehdy mnoho firem začalo s interní mobilitou, tedy interním přesunem zaměstnanců, aby se vyhnuli propouštění. „Když byla během pandemie nějaká pozice nadbytečná, zaměstnavatelé místo propuštění nabídli v rámci firmy zaměstnancům jinou pozici, kterou měli neobsazenou,“ vysvětluje  Honza Klusoň. Postupně se ukázalo, že interní mobilita má mnohem širší potenciál. „Interní mobilita ve firmě umožnila optimalizovat pracovní sílu a kapacity a firmy s její podporou budou pokračovat. Nabízí také možnost okamžité reakce na aktuální potřeby manažerů, kteří mají v týmech přebytečné kapacity, či naopak shání lidi na neobsazené pozice. Schopnost rychlé reakce je zásadní, aby firmy dokázaly pružně reagovat na krizi,“ říká Klusoň. Možnost interní mobility také zvyšuje pravděpodobnost, že si firma udrží lidi, což potvrzují i data z průzkumu LinkedIn’s Workplace Learning Report 2021. Podle něj zůstávají zaměstnanci ve společnostech s vysokou interní mobilitou dvakrát déle (téměř 5,5 let) než ve  společnostech s nízkou mobilitou (2,9 let).

Firmám bude záležet na psychické pohodě zaměstnanců

Stále více firem kvůli pomoci zaměstnancům během tíživých chvil pandemie začalo nabízet benefit konzultací s psychoterapeutem. Podle Honzy Klusoně důraz na psychickou pohodu a spokojenost zaměstnanců přetrvá i v letošním roce:  „Mnoho firem si uvědomilo, že základem úspěšné firmy je spokojený zaměstnanec. A pandemie nás přesvědčila o tom, že spokojenost není  jen o dostatku peněz či náplni práce, ale také o duševní pohodě. Můžeme proto očekávat, že stále více firem bude nabízet psychoterapii či konzultace s koučem jako součást benefitů.”

Vyžadovat částečný úvazek už nebude problém

Pandemická situace a nízká nezaměstnanost nahrála do karet zájemcům o částečný úvazek. Díky přesun do online prostředí, kdy odpadla nutnost docházky do kanceláří, nebude v kurzu jen digitální nomádství, ale i flexibilita práce. Zvýší se zájem o maminky, studenty a již zaměstnané pracovníky s volnou kapacitou. „Firmám chybí lidé a tak již nebude výjimkou nabírat zaměstnance na částečné úvazky, kteří už třeba pracují v jiných firmách, nebo jsou zrovna na mateřské dovolené,“ vysvětluje Honza Klusoň. „Práce se tak i díky tomu stane flexibilnější a hlavně dostupnější pro maminky na mateřské dovolené nebo pro studenty vysokých škol,“ dodává Klusoň.

O Welcome to the Jungle

Welcome to the Jungle je platforma pro život v práci. Nabízí širokou škálu kvalitního obsahu (článků, videí, podcastů, časopisů či událostí), jejichž cílem je inspirovat k profesnímu růstu.

Firmám Welcome to the Jungle pomáhá najít ty správné kandidáty skrze employer branding. Propracované profily firem umožňují kandidátům nahlédnout přímo do firemní kultury. Na webu Welcome to the Jungle naleznete na 3 000 profilů různých firem obsahujících videa, fotografie a rozhovory, které slouží jako zdroj cenných informací pro potenciální uchazeče o pracovní místa.

 

Zdroj: Logistic NEWS

1...679680681...1 169Strana 680 z 1 169

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253