Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 684

Vědci z brněnského VUT vyvinuli mobilní osvětlovací systém pro malá letiště

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Malá česká letiště mohou získat jednoduché mobilní osvětlení, které umožňuje létat a přistávat za snížené viditelnosti. Tým vědců z Vysokého učení technického v Brně (VUT) společně s frýdecko-místeckou firmou Transcon vyvinul nové mobilní osvětlení s LED žárovkami, které je výjimečné tím, že jej stačí napájet z běžné elektrické sítě, v níž je napětí 220 voltů. Zároveň lze zařízení sbalit do jednoho vozíku, který lze připřáhnout téměř za jakékoliv osobní auto. Systém je totiž velký jako menší karavan, popsal ho pro ČTK člen řešitelského týmu z Leteckého ústavu Fakulty strojního inženýrství VUT Jiří Chlebek. Tento týden je exponát vystavený na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně.[/quote]

Když vývojáři systém testovali na malých letištích v Česku, zaznamenali první zájem. Buď od provozovatelů letišť, případně od pilotů, kteří na nich přistávali. Zařízení je mobilní a je možné ho buď nechat na vozíku, lze je i sundat a provozovat jako dočasně stacionární.

Jeho součástí jsou světla, která osvítí předpisově přistávací dráhu o délce 1200 metrů (maximální povolená vzdálenost světel je 100 metrů) a šířce 50 metrů. „To je vyhovující pro drtivou většinu českých letišť, která nemají vlastní osvětlovací infrastrukturu,“ řekl Chlebek. Zatímco ve světě se vyrábějí systémy na baterie, které se dobíjejí pomocí solárních panelů, zvolili čeští vývojáři propojení pomocí elektrických kabelů. „V českých podmínkách by bateriové systémy nebyly efektivní, navíc kontrola baterií a svítivosti je náročná. Také se osvětlovací systémy používají především na jaře a na podzim, kdy je kratší den a intenzita slunečního svitu nižší. Díky osvětlení se dá i v těchto dnech létat až do 22:00,“ řekl Chlebek.

Součástí výbavy jsou ještě světla, která označují začátek a konec přistávací dráhy a tím, že jsou světla všesměrná, lze přistávat z obou stran. K výbavě patří i dvě světla, která pilotům indikují úhel sestupu a jsou viditelná z deseti kilometrů, a dále odrazky pro vytyčení pojezdové dráhy pro opuštění přistávací dráhy a odrazky, které upozorňují na případné překážky. „Ještě máme na druhém vozíku větrný rukáv, ale ten na letištích často mají, takže stačí skutečně jediný vozík,“ doplnil Chlebek. V případě výpadku elektřiny je součástí i benzinový generátor, který s plnou nádrží vydrží celou noc.

Zajímavostí je i to, že i kdyby měla být u zařízení stálá obsluha, může si pilot přes radiostanici sám ovládat vyhovující stupeň svítivosti. Stupně jsou tři a podle testů se ukázalo, že bezpečný je i ten nejnižší, při němž světla svítí na deset procent. „Vznikla díky tomu nová metodika certifikovaná ministerstvem dopravy a Úřad pro civilní letectví letos vydal pokyn pro používání světelných soustav nízké a střední intenzity. Díky tomu máme legislativní oporu, že se takové systémy mohou u nás vyrábět a používat,“ řekl Chlebek.

V ostrém provozu se už letos v zimě podařilo systém vyzkoušet, když bylo potřeba v Chebu vytyčit čtverec pro nouzové přistávání vrtulníků pro převoz pacientů s covidem-19 do jiných nemocnic. „Takže si systém vyzkoušeli hasiči i vojáci,“ dodal Chlebek.

 

Zdroj : ČTK

Zvýšení cen energií má dopad i na železniční průmysl. Asijská konkurence může ohrozit nové zakázky.

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V posledních týdnech se objevují zprávy o zvýšení cen energií pro domácnosti. Nárůst cen však dopadá i na podnikatelské subjekty a ve velké míře může mít dopad na železniční průmysl v Česku, který zaměstnává přes 20 tisíc lidí a vytváří 1,4 % HDP. Vysoké ceny energií v Evropě totiž nahrávají asijské konkurenci, která může českým podnikům přebrat zakázky dumpingovou cenou, protože nemusí splňovat přísné emisní limity.[/quote]

 

„Pro podniky z železničního průmyslu jsou náklady na energii často jednou z nejvýznamnějších nákladových položek, takže prudký růst cen elektřiny i zemního plynu bude mít dopad i na jejich hospodaření. Více to však může ovlivnit budoucí zakázky,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

 

Ceny elektřiny jsou nyní zvýšeny až na úroveň 160 až 200 EUR/MWh z obvyklých 55 EUR/MWh, zatímco cena plynu vzrostla až na 100 EUR/MWh oproti 20 EUR/MWh. V EU kromě růstu cen energií také dramaticky roste cena za emisní povolenky na v současnosti rekordních 64 EUR/t, což má vážný dopad na výrobní náklady firem na celém kontinentu.

 

„Očekáváme tak, že zvýšení cen energií a povolenek způsobí nejen zvýšení cen produktů, ale bude mít i sekundární dopady. Společnostem se sníží globální konkurenceschopnost což může mít za příčinu ztrátu pozic na trzích. Výrobci v EU totiž platí i vysoké ceny za emisní povolenky. To nahrává konkurenci z Asie, která tak může získat nízkou cenou nové pozice,“ komentuje Marie Vopálenská a doplňuje: „Asijské země nemají tak přísné podmínky na emise a emisní povolenky. Tím jsou jejich vstupní náklady nižší a mohou tak přicházet s cenovými nabídkami, které nejsou firmy schopny vyrovnat. Jejich laxní přístup k emisím z výroby dokazuje i to, že se nezúčastnili Klimatického summitu OSN v Glasgow.“

 

Současné technologie již neumožňují více snižovat emise z výroby

Samozřejmostí je, že všechny společnosti pracují sami na snižování spotřeby energie, ale bohužel technologie postupují někdy pomaleji než požadavky na snižování energií, nebo modernizace výroby. Podniky tak někdy nemají možnosti, jak spotřebu energie ještě více snížit.

 

Firmy v ACRI v roce 2020

Společnosti sdružené v ACRI v loňském roce zaměstnávaly 20 tisíc zaměstnanců a vytvářely obrat ve výši 76 miliard korun. Na těchto výsledcích se z více než 56 % podílí export. Navíc podle dopadové analýzy zpracované firmou Deloitte železniční průmysl vytváří HDP ve výši 1,4 %. Členy asociace ACRI jsou firmy, které vyrábí nejen hotové produkty, vozidla, ale také dodavatelé komponent a dalších materiálů potřebných pro výrobu finálních produktů.

 

Zdroj : ACRI

Gebrüder Weiss posílí svoji pozici na Hedvábné stezce

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Gebrüder Weiss přebírá s účinností od 1. ledna 2022 společnost 3S Transport & Logistics se sídlem v Istanbulu. Turecká spediční společnost se specializuje na sběrnou službu mezi Tureckem a jeho klíčovým obchodním partnerem Německem. Zaměstnanci 3S Transport & Logistics přechází od prvního ledna pod hlavičku Gebrüder Weiss Turkey. „Gebrüder Weiss Turecko tímto krokem zdvojnásobuje svůj objem přepravy a staví se do pozice špičkového hráče pro spojení s Německem, Rakouskem, Českou republikou a Švýcarskem,“ uvádí Harald Prohaska, ředitel společnosti Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

„3S Transport & Logistics je na tureckém dopravním trhu respektovaným poskytovatelem logistických služeb s dlouholetou zkušeností. Začleněním společnosti do naší organizace posílíme pozici naší pobočky v Istanbulu jako strategického bodu, který spojuje Evropu s Asií novou Hedvábnou stezkou,“ vysvětluje Thomas Moser, ředitel a regionální manažer pro oblast Černého moře/CIS společnosti Gebrüder Weiss.

„Naši zákazníci získají přístup k mnohem širšímu spektru služeb, pro naše zaměstnance znamená tento krok novou perspektivu do budoucna,“ říkají Ilhami Seval a Sehel Zenbil, dva bývalí generální ředitelé společnosti 3S Transport & Logistics. Oba pomohou společnosti Gebrüder Weiss Turkey v procesu integrace jako konzultanti. Do struktury Gebrüder Weiss přechází také provozní místo 3S Transport & Logistics v oblasti Düsseldorfu se sedmi zaměstnanci.

Společnost Gebrüder Weiss působí v Turecku od roku 2012 a v současné době má své pobočky v Istanbulu a Izmiru. Mezi její hlavní činnosti patří sběrná služba, celovozové a přikládkové služby a služby letecké a námořní přepravy. Istanbul je pro Gebrüder Weiss klíčovým místem, bránou spojující Evropu s Asií.  Tento důležitý dopravní uzel zajišťuje přímé spojení s koridory nové Hedvábné stezky.

 

Zdroj : GW

Ostrava vítá plán na zastavení příprav vodního kanálu Dunaj-Odra-Labe

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ostravský primátor Tomáš Macura (ANO) vítá záměr ukončení příprav vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, který je součástí koaličního programu Spolu (ODS, KDU-ČSL, TOP 09) a Pirátů se Starosty a nezávislými (PirSTAN). Město proti budování kanálu dlouhodobě vystupuje a už v minulosti žádalo zastavení příprav výstavby tohoto vodního díla. Primátor dnes ČTK řekl, že zrušení celého projektu by mělo především pozitivní ekologické dopady.[/quote]

Ostrava dlouhodobě poukazuje na to, že stavba by měla obrovské důsledky na ekosystém a životní prostředí v okolí řeky Odry, která protéká krajským městem, a zároveň by negativně ovlivnila urbanismus města, v němž by kanál vytvořil další bariéru. Zastupitelé už před rokem jednomyslně odhlasovali nesouhlasné stanovisko. Koaliční uskupení ve svém programu uvedla, že zastaví práce na kanálu a zruší jeho územní rezervy v dotčených obcích.

„Vedení města Ostravy se dlouhodobě angažuje proti přípravě kanálu Dunaj-Odra-Labe, a to včetně jeho Oderské větve v navrhovaném pojetí, proto by ukončení tohoto projektu jednoznačně ocenilo. Ostatně nepamatuji, že by některé zásadní usnesení zastupitelstva města bylo přijato tak jednomyslně, napříč politickými stranami, jako v tomto případě. Samozřejmě bychom přivítali i zrušení územní rezervy pro toto vodní dílo, která v tuto chvíli blokuje desítky hektarů území,“ uvedl Macura, který celý projekt považuje za megalomanský.

Zastavení přípravy by podle něj pro město znamenalo především odstranění hrozby nevratného poškození vzácného ekosystému řeky Odry a jejích meandrů a možnosti ohrožení strategického rezervoáru pitné vody v Nové Vsi. „Sekundárně nám pak zrušení územní rezervy pro kanál dává možnost využití lokality pro jiné účely blízké přírodě, například pro volnočasové aktivity. Z národohospodářského hlediska pak bude efektem významná úspora veřejných prostředků, a to již ve fázi projekční přípravy projektu,“ míní primátor.

V krajském zastupitelstvu byli největšími odpůrci kanálu hlavně opoziční Piráti, vedení kraje (ANO, ODS, KDU-ČSL a ČSSD) se proti stavbě ani v minulosti nevymezovalo tak striktně jako město. Moravskoslezský hejtman Ivo Vondrák (ANO) už v pondělí ČTK řekl, že výstavba kanálu nebyla pro kraj klíčová, a tak proti jejímu zrušení vystupovat nebude. „Moravskoslezský kraj plánované propojení Baltu do Bohumína a využívání mezinárodní lodní dopravy vítal jako projekt, který by mohl posílit ekonomiku kraje a nabídnout mu nové možnosti. Nutno ovšem zdůraznit, že mnohem zásadnější než splavnění Odry je pro náš region a jeho rozvoj modernizace železniční dopravy a výstavba vysokorychlostních tratí,“ uvedl hejtman.

 

Zdroj : ČTK

Průměrná cena povinného ručení stoupla letos o 2,9 procenta na 3212 Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Průměrné pojistné u povinného ručení stouplo letos o 2,9 procenta, tedy o 91 korun na 3212 korun. Jde o zpomalení dynamiky růstu, když v minulých letech činil nárůst 4,5 až 4,7 procenta. Vyplývá to z odhadů České kanceláře pojistitelů, která je dnes zveřejnila.[/quote]

Trend minulých let v růstu průměrné škody se naopak výrazně zrychluje, když letos stoupla o 7,2 procenta proti loňským 5,2 procenta. Průměrná škoda na majetku nyní dosahuje 51.000 korun a průměrná újma na zdraví téměř 390.000 korun.

Během letního období se celkové škody z autonehod vrátily na úroveň předcovidových let 2018 a 2019, což platilo nejen pro rok 2020, ale i pro letošní rok, kdy navíc pokles škod během nejintenzivnějšího lockdownu už zdaleka nebyl tak hluboký, jako tomu bylo v roce 2020. Počet škod vzniklých v zahraničí se stabilizoval na úrovni o pětinu nižší než před pandemií, což souvisí se stále nižší intenzitou cest do zahraničí.

Zvýšení objemu pojistného u povinného ručení letos pokračuje i v absolutních částkách nižším tempem než v předchozích letech, přestože růst počtu pojištěných vozidel se po předchozí korekci na 2,5procentní nárůst v roce 2020 opět dostává na úroveň nárůstu kolem tří procent. Ta byla i v předcovidových letech 2018 a 2019.

„Nadále pokračuje dlouhodobé rozevírání nůžek mezi cenou pojistného a finanční náročností škod, kdy průměrná škoda na majetku narůstá o osm procent a růst nároků újmy na zdraví představuje 4,3 procenta. Růst pojistného proto stále není tak intenzivní jako růst škod,“ uvedl pojistný matematik kanceláře Petr Jedlička.

Stejně jako ostatní ekonomická odvětví, i pojišťovnictví je výrazně zasaženo aktuální narůstající cenou materiálů, surovin, zboží a služeb. Konkrétní dopad inflačních tlaků v povinném ručení se projevuje navyšující se cenou oprav i kompenzací v případě tzv. totální škody, jež se navyšují při vzrůstající ceně vozidel. „Průměrná majetková škoda se meziročně zvyšuje tempem o osm procent, v některých dalších kvartálních porovnáních jde již o růsty až kolem 12 procent,“ podotkl Jedlička.

Počet pojištěných vozidel činí 8,7 milionu. Předchozí pokles pojištěných tahačů o pět procent na počátku lockdownu na jaře 2020 se částečně korigoval následným růstem o tři procenta, neboť kapacity nákladní přepravy jsou nyní vytíženější. U autobusů pro dálkovou přepravu se z původního poklesu pojištěných vozidel o pětinu opětovně pojistila necelá třetina z takto vyřazených vozidel.

Počet vozidel bez sjednaného pojištění odpovědnosti z provozu vodidla dosahuje 149.000, což proti loňským 161.000 představuje pokles o osm procent. Meziročně klesá i celkový počet nepojištěných škod, z loňských 2963 případů na letošních odhadovaných 2605 případů.

Povinné ručení poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií.

 

Zdroj : ČTK

Analytici si v programu koalice k dopravě všímají hlavně důrazu na železnici

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jako velmi ambiciózní hodnotí analytici některé plány nové vládní koalice v dopravě. Všímají si přitom hlavně velkého důrazu na rozvoj železniční dopravy, která podle nich může být do budoucna levnější než doprava na silnici. Zároveň však analytikům v koaličním programu pro dopravu chybí například konkrétnější způsob zrychlení výstavby dálnic nebo postoj k otázce emisních povolenek v dopravě. Vyplývá to z odpovědí analytiků na dotaz ČTK.[/quote]

Nová vládní koalice Spolu (ODS, KDU-ČSL a TOP 09) a Pirátů a Starostů si vybrala mezi hlavní cíle v dopravě rozšíření koncepce vysokorychlostních tratí, kterou chtějí podpořit i její ošetřením v zákoně. Mezi priority koalice zařadila také výstavbu Pražského okruhu, D35 a dostavu D1. Zastavit naopak chce práce na vodním koridoru Dunaj-Odra-Labe včetně zrušení územních rezerv na něj.

Hlavního ekonoma Trinity Bank a člena Národní ekonomické rady vlády Lukáše Kovandu zaujal na programu koalice pro dopravu především důraz na rozvoj železnice, který je podle něj větší než u současné vlády Andreje Babiše (ANO). Zejména pak při přípravách vysokorychlostní železnice, elektrifikace tratí a další. „To je společensky a ekonomicky velmi bohulibý a potenciálně značně přínosný cíl. Vznikající vláda si ale klade až příliš ambiciózní cíle, vzhledem k tomu, že má k dispozici maximálně jen čtyřleté funkční období,“ uvedl. Důrazu na železnici si všiml také analytik společnosti Natland Petr Bartoň. Připomněl přitom riziko dalšího zdražování pohonných hmot do dalších let, což může ve srovnání se silniční dopravou pomoci železnici jako levnější alternativě. Podle Bartoně navíc bude snazší získávat peníze z evropských fondů na železnice než na dálnice.

V rámci dálniční a silniční sítě je podle Bartoně nejdůležitějším projektem stavba dálnice D35, která by měla spojit Hradec Králové s D1 u Lipníka nad Bečvou. Vytvořila by se tím druhá alternativa spojení Moravy a Prahy. Bartoň kvituje také cíl na zvýšení kapacit silnic první třídy, což by podle něj při tuzemském tempu výstavby byla rychlejší a levnější alternativa k páteřní síti dálnic. Podle Kovandy je dálniční a silniční síť u nově vznikající vlády v porovnání s tou současnou naopak trochu upozaděna. Podle něj z programu nevyplývá žádný záměr její větší prioritizace. Jako velmi prozíravé naopak hodnotí absenci závazku ke konkrétnímu počtu nově postavených kilometrů dálnic.

Spíše smířlivě analytici hodnotí další cíle nové koalice. Některé z nich, jako například uvolnění kapacity železnic pro nákladní vlaky, omezení kamionové dopravy a jejich následků na stav dálnic vidí jako spíše problematické. K zastavení prací na vodním koridoru Bartoň uvedl, že podle něj alespoň v tomto bodě nebude vláda lidem k smíchu.

 

Zdroj : ČTK

ČVUT bude ve spolupráci s GE Aviation testovat udržitelné letecké palivo

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Odborníci z Českého vysokého učení technického v Praze (ČVUT) budou ve spolupráci s výrobcem turbovrtulových leteckých motorů GE Aviation Czech testovat udržitelné letecké palivo označované podle anglického názvu SAF (Sustainable Aviation Fuel). Testování se zaměří na vliv používání tohoto paliva v různých koncetracích na letecké motory, řekl dnes ČTK na Mezinárodním strojírenském veletrhu děkan Fakulty strojní ČVUT Michael Valášek.[/quote]

„V současné době je povolena maximální koncentrace SAF v leteckém palivu 50 procent, ale letecké společnosti jej využívají spíše v nižších koncentracích. My začneme s testováním na 40 procentech a postupně bychom chtěli dojít na testování využití pouze SAF. To by ve výsledku mělo snížit emise leteckého motoru až o 80 procent,“ uvedl Valášek.

Udržitelné letecké palivo SAF má stanovené složení. Namísto takzvaných fosilních paliv, tedy například ropy, se vyrábí z biomasy a odpadních olejů, včetně například použitého kuchyňského oleje. Velké letecké společnosti jej mohou jako příměs do běžného leteckého paliva používat už nyní, jeho maximální koncentrace ale nesmí přesáhnout 50 procent.

„Velké společnosti se SAF experimentují, zatím je jeho podíl na použitém leteckém palivu pouze jedno procento. Jeho používání je potřeba zvýšit, aby klesly emise z leteckého průmyslu. Zatím byl realizován let bez pasažérů s poměrem SAF 50 procent, zanedlouho by se měl uskutečnit první let s pasažéry s takovýmto podílem SAF,“ doplnil Milan Šlapák, ředitel GE Aviation Czech.

Palivo SAF budou vědci testovat v nových zkušebnách i takzvané létající zkušebně, tedy v experimentálním letadle osazeném novým turbovrtulovým motorem GE Catalyst. Ten je prvním s plně integrovaným digitálním řízením a sám o sobě má o 17 až 20 procent nižší spotřebu i emise CO2.

„Celkem 12 součástek tohoto motoru je navíc vyrobeno technologií 3D tisku. Těchto 12 dílů nahrazuje 855 jednotlivých dílů vyrobených konvenční technologií, což je v dodavatelském řetězci obrovská výhoda. Využití 3D tisku navíc snížilo i váhu motoru,“ uvedl Šlapák.

Data získaná z testování využití SAF by měla sloužit jako podklady k certifikaci, ale i jako zdroj informací pro výrobce a uřivatele tohoto paliva.

 

Zdroj : ČTK

Nová vládní koalice chce rozšířit koncepci rychlotratí a urychlit dálnice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zrychlení dálničních staveb v čele s Pražským okruhem, D35 a dostavby D1, zintenzivnění prací na železnici k pražskému letišti či rozšíření koncepce vysokorychlostních tratí o další trasy patří k hlavním prioritám vznikající vlády koalic Spolu (ODS, KDU-ČSL a TOP 09) a Pirátů a Starostů. Informují o tom v programovém prohlášení vlády, které dnes podepsaly. Koalice se chce zaměřit také na legislativní změny či liberalizaci dopravy na železnici. Ukončit plánuje přípravy vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, zruší i jeho územní rezervy.[/quote]

Koalice chce podle svého programu aktualizovat současné priority výstavby dopravní infrastruktury. U dálničních projektů patří k hlavním prioritám Pražský okruh, dálnice D35 a dostavba D1 na Moravě. Součástí dálnic mají podle plánů koalice být také aktuálně nedostatečné odstavné plochy pro kamiony, k čemuž chce chce využívat hlavně brownfieldové plochy. V úsecích, kde nebude nutná dálnice, je cílem zvýšit kapacity vybraných silnic první třídy. Koalice zároveň slibuje minimálně šest miliard korun ročně od roku 2023 na opravy silnic druhé a třetí třídy.

Koalice chce také navázat na současnou koncepci vysokorychlostních tratí, kterou chce rozšířit o další trasy. Výstavbu rychlodráh chce potvrdit v zákoně. Spolu s rychlotratěmi plánuje koalice také návazné projekty, například zavádění velmi vysokého napětí nebo lokálních akcí. Uvolněnou kapacitu koridorů plánuje využít hlavně pro nákladní železniční dopravu, která se nyní potýká s nedostatečnými kapacitami. Koalice také slibuje urychlení prací na železnici z centra Prahy na letiště.

Pro financování staveb budou klíčové zkušenosti ze stavby části D4 mezi Příbramí a Pískem. Tu současná vláda Andreje Babiše (ANO) zadala soukromému investorovi formou PPP projektu. Pokud se stavba osvědčí, je nová pětikoalice připravena stejný postup využít i na další stavby.

Další změny plánuje koalice v legislativě. Jednou z novinek by mohlo být zvýšení maximální povolené rychlosti na vybraných úsecích dálnic až na 150 km/h. Koalice se chce věnovat také možnostem rozšíření mýtného a vážení kamionů na dálnicích. Dalším cílem je dokončení digitalizace dopravně-správních agend.

Ve veřejné dopravě je cílem koalice navýšení počtu cestujících. Jakým způsobem to chce dokázat zatím neuvádí. Provoz na železnici chce otevřít co největší konkurenci, jednotlivé státem objednávané tratě tak plánuje veřejně soutěžit. V programu se koalice nevěnuje nynějším slevám pro studenty a důchodce, které zavedla současná vláda. V minulosti však zástupci nové vládní koalice slevy často kritizovali jako nehospodárné.

Výstavbu dopravní infrastruktury v čele se zrychlením budování dálnic a železnic měla i současná vláda. Podle ní k tomu měl přispět nový stavební zákon. Ten se však nová koalice chystá upravit.

 

Zdroj : ČTK

Centrum dopravního výzkumu na jihu Moravy a Vysočině změří znečištění ovzduší

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Centrum dopravního výzkumu bude na vybraných místech v Jihomoravském kraji a na Vysočině zjišťovat míru znečištění ovzduší. Na základě výsledků navrhne opatření, jak lze snížit koncentrací škodlivin, a to pro každý kraj zvlášť. Centrum o tom dnes informovalo v tiskové zprávě.[/quote]

Centrum zahájilo práce na projektu Detailní monitoring polycyklických aromatických uhlovodíků, kdy do této skupiny uhlovodíků patří i jedna z nejproblematičtějších znečisťujících látek v ovzduší – benzo[a]pyren. Jeho hlavním zdrojem je lokální vytápění domácností, především staré kotle na tuhá paliva.

„Naši odborníci na životní prostředí provedou detailní měření a vyhodnocení koncentrací polycyklických aromatických uhlovodíků včetně zmíněné karcinogenní látky na vybraných 60 lokalitách Jihomoravského kraje a 60 místech Kraje Vysočina,“ uvedl ředitel odborné divize Centra dopravního výzkumu Roman Ličbinský.

Měření budou pracovníci centra provádět v průběhu dvou topných sezon a jedné netopné. Týkat se bude i dalších znečišťujících látek, například oxidu siřičitého, oxidu dusičitého či prachových částic. „Cílem bude zjistit stav znečištění nejen ve zmíněných problematických lokalitách i v souvislosti s dalšími znečišťujícími látkami, pro které jsou legislativně stanoveny imisní limity pro ochranu zdraví,“ uvedl Radek Vít z Centra dopravního výzkumu.

Projekt pomůže ke zpracování akčních plánů pro oba kraje zvlášť. V nich centrum navrhne opatření, která by měla vést ke snížení koncentrací škodlivin. „Znečištění ovzduší benzo[a]pyrenem patří k hlavním problémům kvality ovzduší v Jihomoravském kraji. Vytápění domácnosti produkuje více jak 96 procent emisí této látky, a to především v menších obcích vytápěných pevnými palivy. Jihomoravský kraj očekává od tohoto projektu získání unikátních dat o skutečné kvalitě ovzduší a vytvoření návrhu opatření pro zlepšení kvality ovzduší v těchto obcích,“ uvedl náměstek hejtmana Jihomoravského kraje pro oblast životního prostředí Lukáš Dubec (Piráti).

Centrum dopravního výzkumu je jedinou výzkumnou organizací v působnosti ministerstva dopravy. Sídlí v Brně. Zabývá se obory, jako jsou bezpečnost silničního provozu či technologie výstavby, řeší ale například i dopady dopravy a její infrastruktury na životní prostředí.

 

Zdroj : ČTK

Allegro kupuje Mall Group a logistického operátora WE|DO

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Allegro, nejoblíbenější nákupní platforma v Polsku a jedna z největších e-commerce platforem v Evropě, dnes oznámila, že se dohodla na převzetí 100% podílů ve společnostech Mall Group a.s. („Mall Group“) a WE|DO CZ s.r.o. („WE|DO“) od prodávajících akcionářů PPF, EC Investments a Rockaway Capital. Společnosti Mall Group a WE|DO budou koupeny za cenu 881 milionů eur, která vychází z pevného ocenění ve výši 925 milionů eur upraveného o dluh a podobné položky ve výši 44 milionů eur. Konečná cena může být navýšena až o 50 milionů eur v závislosti na výkonnosti Mall Group.[/quote]

Akvírovaný byznys zahrnuje aktiva e-commerce skupiny Mall Group a logistická aktiva společnosti WE|DO v České republice, na Slovensku, v Maďarsku, Slovinsku, Chorvatsku a Polsku. Transakce se netýká společností Vivantis a MALL Pay, ani MALL.TV a Košík.cz, které byly již v minulosti z Mall Group vyčleněny. V březnu 2021 dosáhla skupina Mall Group GMV ve výši 930 milionů eur, hrubé marže na úrovni 14 % a nulového zisku EBITDA. Hodnota transakce odpovídá ~1,0x LTM GMV za březen 2021 a ~7,2x LTM hrubého zisku za březen 2021.

François Nuyts, CEO společnosti Allegro, popisuje:

„Během dvou desetiletí se Allegro stalo oblíbeným nákupním místem polských spotřebitelů. Společně se skupinou Mall Group a WE|DO budeme nyní schopni zlepšit každodenní život nejen 18 milionům zákazníků, které již obsluhujeme, ale také oslovit zbytek Evropy. Kupující budou těžit z lepšího výběru, cen a pohodlí, zatímco společná základna přibližně 135 000 obchodníků bude moci „jednou zalistovat, prodávat všude“. Jako Allegro jsme již vytvořili nejlepší a nejkonkurenceschopnější výběr nabídek v regionu a pokročili jsme v přípravě naší vícejazyčné platformy a pomoci obchodníkům při prodeji do zahraničí. Díky začlenění skupiny Mall Group bude naše přítomnost v Polsku, České republice, na Slovensku, ve Slovinsku, v Maďarsku a v Chorvatsku, což odpovídá více než 250 miliardám eur a více než 70 milionům lidí, také základem pro vytvoření silného mezinárodního týmu v oblasti technologií, e-commerce a logistiky. To nám umožní přilákat nové talenty, nabídnout nové kariérní příležitosti v rámci celé rozšířené skupiny a vybudovat ještě živější a rozmanitější organizaci.“

Společnými silami k vytvoření lídra v e-commerce v celé střední a východní Evropě

Spojení Mall Group a Allegro vytvoří přední platformu pro e-commerce v celém regionu, která pod jednou střechou spojí řadu populárních značek – MALL, mimovrste, CZC.cz, WE|DO a samozřejmě Allegro, Ceneo, eBilet a One. Klienti společné platformy budou moci využívat program SMART! a řadu věrnostních výhod, jako jsou dodávky zdarma, fintech produkty nebo přístup do B2B platformy. Obchodníci zároveň získají přístup k bezproblémovému prodeji, inovativním řešením nebo reklamním službám.

Transakce téměř zdvojnásobuje celkový cílový trh skupiny v zemích s velmi pevným základem a růstovým potenciálem. Spojení rovněž umožní efektivní vyhledávání a přijímání mezinárodních obchodníků a podpoří akvizici nových klientů. Více než dvacetileté zkušenosti Allegra s modelem marketplace umožní navýšení marží, podpoří růst tržeb a společný vývoj skupiny.

Rozšíření platformy nakonec umožní společnosti Allegro vytvořit nejlepší nabídku ve své třídě pro zákazníky a obchodníky v Polsku i mimo něj, urychlit její rozvoj v Polsku a v celém regionu střední a východní Evropy.

Jakub Havrlant, předseda představenstva Mall Group a zakladatel a CEO Rockaway Capital, uvádí:

„Po více než sedmi letech budování silné pozice v e-commerce v České republice a v regionu střední a východní Evropy jsem rád, že jsme našli tak silného partnera pro další rozvoj Mall Group a WE|DO, jakým je Allegro. Ve skupině Allegro vidíme partnera s podobným zaměřením na inovace, růst a s komplementární kulturou. Vnímáme rovněž mnoho synergií napříč našimi platformami a prostor pro výrazné urychlení řady již realizovaných projektů. Jako akcionář společnosti Rockaway Capital jsem rád, že zůstáváme součástí tohoto příběhu a jako akcionáři společné skupiny se budeme podílet na jejím dalším růstu. Věříme, že e-commerce má ve střední a východní Evropě stále velký růstový potenciál, a velmi se těšíme na další spolupráci.“

Jan Hanuš, CEO Mall Group, dodává:

„Jsme neuvěřitelně nadšeni vyhlídkami, které máme před sebou. Náš obchodní model se dokonale hodí pro skupinu provozující tak velké tržiště, a navíc nabízíme přístup k rozsáhlé infrastruktuře a last-mile v zemích, kde působíme. Začali jsme také rozvíjet naše podnikání v oblasti 3P a těšíme se, že v této oblasti využijeme bezkonkurenčních zkušeností společnosti Allegro. Jak my, tak společnost Allegro jsme lídry ve svých zemích ve střední a východní Evropě, kteří rozumí potřebám místních spotřebitelů lépe než kdokoli jiný. Spojením našich silných stránek budeme mít pro zákazníky a obchodníky v šesti středoevropských zemích připravený kompletní balíček. Těším se také na naše týmy. Vidím, jak si naše kultury vzájemně sedí, že sdílíme inovativní přístup zaměřený na spotřebitele a že budeme mít největší zásobu talentů v regionu.“

Spojení hlubokých regionálních znalostí a zkušeností společnosti Mall Group s know-how společnosti Allegro v oblasti 3P marketplace trhu

Skupina Mall Group vybudovala některé z nejvýznamnějších podniků v oblasti e-commerce v regionu střední a východní Evropy, které kombinují velkou zákaznickou základnu, silnou návštěvnost, velmi oblíbené spotřebitelské značky a zkušené týmy napříč zeměmi. Díky transakci získá skupina přístup k Mall Group a WE|DO přeshraniční dopravě a last-mile logistické infrastruktuře, zatímco Allegro přinese své zkušenosti s 3P marketplace trhem a nejmodernější technologie, které urychlí společný růst. Výhody obou společností tak budou plně využity a pomohou vybudovat skutečně mezinárodního obchodního giganta, který bude čerpat z know-how společných týmů. Vzhledem k tomu, že Allegro posílí 3P podnikání Mall Group, očekává se také růst ziskovosti Mall Group díky výraznému zvýšení výběru nabídek a četnosti transakcí.

Podrobnosti o transakci

Transakce bude financována kombinací akcií a peněžních prostředků, z nichž 53,7 % tvoří hotovost, která je financována z dostupné hotovosti a nového dluhu, a 46,3 % tvoří akcie nebo hotovost. Společnost Allegro může podle svého uvážení buď vydat akcie prodávajícím akcionářům skupiny Mall Group, nebo dodatečně navýšit platbu v hotovosti. Očekává se, že proforma finanční páka společnosti Allegro po uzavření transakce nepřekročí 3,0x. Uzavření transakce podléhá obvyklým antimonopolním a regulatorním schválením a očekává se, že bude uzavřena do konce prvního pololetí 2022. Po dokončení půjde o jednu z největších transakcí ve střední a východní Evropě.

Společnost J.P. Morgan působila jako výhradní finanční poradce, Clifford Chance byla právním poradcem společnosti Allegro pro tuto transakci. Společnost Morgan Stanley působila jako výhradní finanční poradce a White & Case jako právní poradce skupiny Mall Group a jejích akcionářů.

 

Zdroj: Mall Group

1...683684685...1 151Strana 684 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253