Čtvrtek, 6 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 7

Dopravní úpravy kvůli dostavbě Temelína vyjdou podle vlády asi na 3,9 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavební úpravy, které budou nutné v dopravní infrastruktuře kvůli přepravě nadměrných a těžkých nákladů pro rozšíření jaderné elektrárny v Temelíně, vyjdou asi na 3,879 miliardy korun. V tiskové zprávě o tom informoval úřad vlády. Kabinet na dnešním zasedání souhlasil s tím, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) na tato opatření vyčlení 47,46 milionu korun z letošního rozpočtu.

Opci na výstavbu dalších dvou bloků v Temelíně zahrnuje letos podepsaná smlouva o výstavbě bloků v Dukovanech. V Temelíně se připravuje také malý modulární reaktor (SMR), s jehož stavbou se počítá v první polovině 30. let. Se stavebními úpravami v dopravě je podle kabinetu nutné začít co nejdříve, aby následná výstavba nových jaderných bloků byla bez komplikací a průtahů.

SFDI na chystaná opatření uvolní letos 47,46 milionu korun, peníze si rozdělí Ředitelství vodních cest ČR, Povodí Vltavy, Jihočeský a Středočeský kraj. „Celkové náklady na realizaci opatření na dopravní infrastruktuře nutná pro hladký průběh dostavby Temelína jsou vyčísleny v současnosti na 3,879 miliardy korun,“ uvedla Strakova akademie.

Společnost ČEZ v červenci provedla devět geologických vrtů u Jaderné elektrárny Temelín, jejichž výsledky využije v žádosti o povolení k umístění SMR. Technologie dodá britská firma Rolls-Royce SMR, se kterou ČEZ podepsal loni strategickou spolupráci na vývoji modulárních reaktorů. V britské firmě koupil zhruba dvacetiprocentní podíl, za nějž zaplatil několik miliard korun.

SMR u Temelína má mít elektrický výkon 470 megawattů, jeho životnost se počítá nejméně na 60 let a půjde o tlakovodní reaktor. Další plánované SMR v Česku budou mít stejný výkon. Jeden reaktor v Dukovanech má v současnosti výkon přes 500 MWe (elektrických megawattů).

Zdroj: ČTK

Mezi manažery z autoprůmyslu panuje optimismus, vyplývá ze studie KPMG

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi manažery z automobilového průmyslu v Evropě panuje optimismus, ukazuje letošní studie poradenské společnosti KPMG. Studie má podle konzultanta KPMG Ladislava Rulfa opačné vyznění než zpravodajství médií. Podle něj nebude to, co by mělo evropský automobilový průmysl převálcovat, například rostoucí čínská konkurence, tak vážné, řekl na brněnské konferenci o očekávaném vývoji automobilového průmyslu v Česku a ve světě. Studie zjišťuje očekávání stovek manažerů automobilek a firem, které se v tomto průmyslu pohybují.

Tím, že studie zjišťuje očekávání, její výsledky odrážejí aktuální nálady, které se nemusejí později potvrdit, doplnil Rulf. Zmínil, že automobilový průmysl zachytává některé trendy dřív než většinová společnost. A také je dřív opouští, tedy v době, kdy se drží v pozornosti médií. Potvrdilo se to v případě nástupu elektrických pohonů v roce 2013, které podle něj byly podnětem k mnoha kontroverzím a debatám. „Byznys se přizpůsobil a funguje dál. Teď se řeší nástup AI a autonomní řízení, které už Tesla řeší více než deset let,“ řekl Rulf.

Manažeři se podle studie neshodnou v očekáváních, jak velký negativní dopad bude mít na evropské výrobce čínská konkurence. „Nicméně očekávání jsou spíše taková, že ta hrozba nakonec nebude tak velká, možná vzniknou nějaké bariéry a evropský trh se s hrozbami vyrovná,“ řekl Rulf. Podle něj je také vidět, že automobilky a dodavatelé investují a inovují. „To je velmi dobrá zpráva, i když to v médiích vypadá tak, že automotive strádá a skomírá,“ řekl Rulf.

Zmínil, že za poslední rok se neobjevila zpráva, že by nějaký výrobce zastavoval výrobu. „Ne že by problémy pominuly, ale výrobci si vždy do dvou tří měsíců najdou novou cestu, která aktuální problém vyřeší,“ uvedl Rulf. Doplnil, že je řada problémů a témat otevřených. Klíčový je dnes podle něj vývoj baterií. „Může se stát, že dnes někdo staví továrnu a až ji dostaví, vznikne jiné řešení a trh bude jinde. Ale těch účastníků na trhu je tolik, že nemohou vyhrát všichni,“ uvedl Rulf.

Podle analytika České spořitelny Tomáše Kozelského se 80 procent evropských aut vyrábí v šesti zemích, přičemž Česko je v produkci třetí za Německem a Španělskem. „Aktuální výhled je pozitivní, i když vývoj minulých let byl složitý,“ řekl Kozelský.

Jak Rulf, tak vedoucí řízení značky ze Škody Auto Jan Hoffman zmínili trend, který se stále více prosazuje a s nímž se musí klasické automobilky vyrovnat. Například čínská značka Xiaomi, a týká se to třeba i Tesly, vytváří takový ekosystém výrobků a digitálních služeb, který je pro uživatele obtížné opustit. Xiaomi vyrábí i další spotřební elektroniku a auta jsou jen jednou z částí portfolia, přičemž dokáže tyto přístroje propojovat. „Každý zákazník chce něco jiného a je třeba na požadavky reagovat a dostat všechny podněty na jednu výrobní linku,“ řekl Rulf.

Zdroj: ČTK

ANO, SPD i Motoristé chtějí investice do dálnic, na železnici se neshodují

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro ANO, SPD a Motoristy, kteří od pondělí vyjednávají o programu budoucí vlády, jsou v oblasti dopravy prioritou dostavba dálniční sítě a investice do železniční infrastruktury. Na potřebnosti vysokorychlostních tratí (VRT) se ale neshodují. Zatímco ANO je považuje za prioritu, pro Motoristy a SPD jde o mimořádně nákladný projekt s nejistým přínosem pro běžné občany. Vyplývá to z předvolebních programů stran a dřívějších vyjádření jejich zástupců. Tématu dopravy se budou věnovat programové týmy tří stran.

Hnutí ANO kritizuje současnou vládu za to, že zatím neschválila návrh rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), ačkoli to měla udělat souběžně se státním rozpočtem. Na to upozornila i Národní rozpočtová rada (NRR), která zároveň varovala, že návrh rozpočtu SFDI počítá s příjmy od státu o 37,2 miliardy korun vyššími, než kolik navrhuje státní rozpočet ve svých výdajích. Podle místopředsedkyně ANO Aleny Schillerové není možné podepisovat smlouvy k dopravní výstavbě, protože kvůli neschválenému rozpočtu SFDI nejsou na příští rok zajištěny peníze.

Všechny tři subjekty považují za klíčovou prioritu pro dopravu dostavbu dálniční sítě. V předvolebních programech zmiňovaly urychlení výstavby, přičemž SPD chce zjednodušit legislativu a stavební řízení. ANO i Motoristé zmiňují zapojení soukromého sektoru do financování dopravních staveb, tedy PPP projekty. Pro ANO je také jednou z priorit pokračování digitalizace.

SPD i ANO kladou důraz na podporu veřejné dopravy a slevy na jízdném. SPD podporuje zachování slev a rozšíření MHD, ANO chce vrátit slevy 75 procent pro studenty a důchodce. Motoristé se v programu veřejnou dopravou nezabývali, zmiňovali pouze lepší provázání železnice s ostatními druhy dopravy.

Uskupení se také do jisté míry shodují na přístupu ke spalovacím motorům. ANO chce prosadit zrušení zákazu prodeje aut se spalovacím motorem od roku 2035, proti kterému se v programu vymezila i SPD a Motoristé. Ti chtějí neutrální přístup ke všem typům řešení. Dále chtějí snížení daní z pohonných hmot, zrušení povinnosti knihy jízd nebo sdílené dopravní známky.

Motoristé a SPD jsou zdrženliví k projektům vysokorychlostních tratí. Motoristé preferují modernizaci stávajících tratí na rychlosti do 250 km/h místo stavby nákladných VRT a kladou důraz na údržbu regionálních tratí. SPD chce zvýšit kapacitu železnice, ale VRT označuje za projekt, který nemá jistý přínos pro české občany. Naproti tomu ANO prosazuje rozvoj vysokorychlostní železnice, konkrétně chce zahájit stavbu přes 100 kilometrů. Dále má v plánu zvýšit rychlost koridorů na 200 km/h.

Zdroj: ČTK

KUKA na MSV: Jak autonomní robotika mění průmyslové procesy

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost KUKA se zúčastnila MSV v Brně v rámci projektu Digitální továrna. Ve středu 8. října bylo možné vyslechnout  i přednášku „Automatizace v pohybu – objevte sílu autonomní robotiky“. Výhled a trendy v budoucnosti robotiky představil Radek Velebil, Sales Manager společnosti KUKA Robotics CZ & SK. 

Jak se vyvíjí poptávka po robotech ve světě, v Evropě a v Česku?

Podle statistik Mezinárodní federace robotiky IFR bylo po celém světě v roce 2024 instalováno 542 tisíc robotických jednotek – stejně jako v předchozím roce (2023: 541 tisíc). Největším světovým trhem zůstává Čína. V Evropě trh poklesl o 8 % na 85 tisíc prodaných jednotek. Největší podíl na nových instalacích má stále Německo, následováno Itálií. Na třetím místě Španělsko vystřídalo Francii, kde byl pokles počtu nově instalovaných jednotek zvláště významný.   Český a slovenský trh je silně závislý na cyklu automobilového průmyslu. Minulý rok v tomto oboru nebyl žádný nový velký projekt, a tak se tuzemský trh zmenšil o přibližně 1 800 robotů.

  

Jaký je výhled do budoucna?

Pokud mohu posoudit, přestože z firem občas zaznívají i mnohá slova nejistoty, do nového roku vstoupíme úspěšně. Roboty se stále více prosazují i do projektů, které se dříve řešily pomocí jednoúčelových zařízení. To je pro dodavatele robotů velmi náročné, protože musí vyrábět unikátní roboty v malých sériích v konfiguraci podle požadavků zákazníka. Aby se roboty v těchto oblastech mohly uplatnit, musí být cenově přijatelné, s co nejjednodušším programováním, uvedením do provozu a ovládáním, s dokonalou technickou podporou a servisem.

Na letošním MSV v Brně byl představen váš kompaktní šestiosý robot AGILUS v kombinaci se softwarem pro programování robotů KUKA.PLC mxAutomation. To je reakce na tento trend?

Ano, zákazníci se chtějí odpoutat od závislosti na specializovaných programátorech robotů. mxAutomation umožňuje ovládat průmyslové roboty z PLC. Firmy tak mohou využít své vlastní programátory, kteří znají programovací jazyky programovatelných automatů. Toto řešení může být vhodné především pro začínající uživatele a menší firmy. Právě proto je představíme v kombinaci s robotem AGILUS, jenž je s dosahem 600 mm a nosností 4 kg příhodný pro malé robotizované buňky.

Na loňském MSV v Brně jste českému odbornému publiku představili softwarovou sadu iiQKA. Nyní přichází iiQKA.OS2, jednotný operační systém pro všechny roboty KUKA, pro všechny typy robotizovaných pracovišť a pro všechny požadavky průmyslu. Jaké jsou jeho přínosy pro uživatele?

Zákazníci chtějí zjednodušit a zrychlit uvedení robotů do provozu. Jak už jsem uvedl, pro nové uživatele může být klasické programování robotů těžko překročitelnou překážkou. Aby se robotika stala přístupnou pro všechny uživatele, přináší nový systém iiQKA.OS2 výrazně jednodušší programování. Stávajícím uživatelům ale samozřejmě nabízíme možnost pokračovat jejich ověřenou cestou, protože klasické programování má svoje výhody.

Dalším trendem je možnost propojení řídicích systémů s nástroji umožňujícími komunikaci s umělou inteligencí, zejména s vyspělými systémy pro strojové učení. S tím náš nový řídicí systém přirozeně počítá. Umělá inteligence potom dokáže využít zkušenosti, které si sama získává, například optimalizaci pohybu robotů nebo spotřeby energie.

Dalším exponátem bude autonomní mobilní robot KMP 600P. Jak mění mobilní robotika možnosti návrhu výrobních linek?

Mobilní robotika prožívá dramatický nástup na trhu. Důvodem je mimo jiné významně vyšší flexibilita při plánování projektů a zároveň v porovnání například s vysokozdvižnými vozíky i menší požadavky na prostor ve skladech a výrobních halách. Pro provoz autonomních vozíků a robotů není třeba další fyzická infrastruktura a samotná instalace se většinou dá zvládnout i bez omezení provozu. Zákazníci si dokážou prostřednictvím nástroje AMR Fleet ovládat flotilu sami a reagovat bezprostředně na změny v projektu. Určitě bych také řekl, že významným benefitem je i příznivá cena celého řešení.

Co chystá firma KUKA uvést na trh v závěru letošního roku?

Letošní rok je pro nás rokem plným novinek. Není to jen nový řídicí systém KRC5-2, software iiQKA OS2 a simulační nástroje iiQWorks, není to jen rozšiřující se nabídka mobilních robotů, chceme našim zákazníkům také připomenout šíři našeho sortimentu robotů SCARA, kde jsme schopni nabídnout roboty v rozsahu nosností od 6 kg do 60 kg. Nabízíme i řadu robotů, jejichž mechanismy jsou mazány hygienickým olejem vhodným pro potravinářství, roboty pro elektroprůmysl, u nichž nehrozí nebezpečí výboje statické elektřiny, nebo roboty CleanRoom vhodné pro specifické požadavky na čistotu prostředí. Našim zákazníkům tedy nabízíme stále více možností a dokážeme zvolit technické řešení přesně podle požadavků jejich projektů.

Zdroj: SYBA

Olomouc založí Energetické společenství

Od
Karolína Vágnerová
-

Statutární město Olomouc pokračuje ve směřování k efektivnímu hospodaření s energiemi. S třiceti partnery z řad městských organizací, které uzavřely memorandum o spolupráci, mají cíl založit fungující energetické společenství.

Energetické společenství musí mít samostatnou právní subjektivitu a neziskový charakter. Jeho hlavní činnost nesmí spočívat v podnikání v oblasti energetiky. Energie vyrobená ve zdrojích provozovaných v rámci společenství bude sdílena mezi jeho členy. Členové tak budou moci využívat levnější elektřinu vyrobenou v rámci společenství, jako jsou třeba přebytky elektřiny z fotovoltaických elektráren instalovaných na školních budovách.

Dohodu o obsahu stanov spolku Energetické společenství podepsaly 22. září jako spoluzakladatelé akciové společnosti Technické služby města Olomouce, Správa nemovitostí Olomouc, Dopravní podnik města Olomouce. Město zastupoval ekonomický náměstek Otakar Štěpán Bačák, do jehož kompetence energetika města náleží. Ostatní městské organizace se připojí ke spolku až po jeho vzniku. Ten schválilo v září městské zastupitelstvo, a to prostřednictvím projektu nazvaného Založení Energetického společenství Olomouc.

Technickou a ekonomickou studii proveditelnosti pro město zpracovává společnost Asitis-Leon. Právní analýzu má na starosti společnost Portos, advokátní kancelář, která současně zabezpečuje související právní kroky se zápisem do spolkového rejstříku a žádostí o registraci na Energetickém regulačním úřadu.

Projekt Založení Energetického společenství Olomouc je spolufinancován Státním fondem životního prostředí ČR, který na jeho podporu získal prostředky z Evropské unie z fondu Next Generation EU.

Zdroj: DPMO

Tým CTU Lions z Fakulty dopravní má 7. nejrychlejší motorku na světě

Od
Karolína Vágnerová
-
CTU Lions slaví úspěch: Ze světové soutěže MotoStudent 2025 si odvážejí celkové desáté místo. V konkurenci desítek univerzitních týmů z celého světa se tak český tým zařadil mezi absolutní světovou špičku a potvrdil vysokou úroveň technického vzdělávání i inženýrských dovedností.

MotoStudent je mezinárodní technická soutěž, která propojuje techniku, inovace a motorsport. Týmy univerzitních studentů z celého světa navrhují, staví a testují vlastní závodní motocykly – buď se spalovacím motorem, nebo s elektrickým pohonem. Tým CTU Lions letos soutěžil v elektrické kategorii, která klade důraz nejen na výkon a rychlost, ale i na udržitelnost, konstrukční řešení a technickou kvalitu.

„Umístit se sedmí na světě je pro nás obrovský úspěch. Potvrzuje to, že česká technika má ve světě co říct, a že i studentský projekt s velmi nízkým rozpočtem oproti konkurenci může měřit síly se špičkovými univerzitami z celého světa,“ uvedl Vojtěch Thums, teamleader CTU Lions.

Soutěž MotoStudent 2025 se konala na známém španělském okruhu MotorLand Aragón. Finále zahrnovalo nejen technickou inspekci a prezentaci projektu, ale také skutečné závody na okruhu, kde se rozhodovalo o rychlosti a spolehlivosti jednotlivých strojů.

Poděkování patří všem členům týmu za jejich nasazení, odhodlání a skvělou reprezentaci univerzity i projektu. Gratulujeme k tomuto úspěchu a těšíme se na nové výzvy a cíle, které přinese další sezóna!

Zdroj: ČVUT

EP schválil modernizaci pravidel pro řidičské průkazy v EU

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský parlament definitivně schválil nová pravidla pro řidičské průkazy v Evropské unii. Zavádějí zkušební lhůtu pro nováčky za volantem, digitalizované doklady a přeshraniční zákazy řízení. Vzhledem k lhůtám pro zapracování do zákonů členských zemí a zavedení do praxe reálně vstoupí řidičům do života od roku 2030.

V budoucnu mohou být zákazy řízení v celé EU uvaleny za závažné dopravní přestupky, jako je řízení pod vlivem alkoholu či drog nebo extrémní překročení rychlosti. Dříve byly sankce v praxi omezeny jen na zemi, kde byl přestupek spáchán. Nově bude možné zákaz řízení vymáhat přeshraničně, tedy o odebrání řidičského oprávnění budou informovány úřady členské země, která řidičský průkaz vydala.

„Nová pravidla mají zajistit, aby zahraniční piráti silnic už neodjížděli (do své vlasti) bez trestu. Stejně tak důležité je to, že nebude zaveden žádný celoevropský bodový systém. Takové sny tu byly, ale naštěstí se neuskutečnily,“ řekl českým novinářům europoslanec Ondřej Krutílek (ODS).

Předpisy EU poprvé stanoví zkušební dobu pro nezkušené řidiče v délce nejméně dvou let. Tito řidiči budou čelit přísnějším postihům, pokud budou řídit pod vlivem alkoholu a nebudou používat bezpečnostní pásy nebo dětské sedačky.

Nová pravidla umožní získat řidičský průkaz sedmnáctiletým, kteří ovšem až do svých 18 let budou moci řídit jen za přítomnosti zkušeného řidiče.

Směrnice zavádí také digitální verzi řidičského průkazu, dostupnou v chytrém mobilním telefonu. Tato podoba má být v budoucnu hlavní, ale nadále možná bude i fyzická verze dokladu.

Zkouška pro získání řidičského průkazu bude muset zahrnovat znalosti o nebezpečí mrtvého úhlu, asistenčních systémech řidiče, bezpečném otevírání dveří a riziku rozptýlení pozornosti při používání telefonů. Na základě požadavků poslanců budou nová pravidla pro výcvik řidičů a jejich testování klást větší důraz na povědomí o rizicích, která hrozí chodcům, dětem, cyklistům a dalším zranitelným účastníkům silničního provozu.

Řidičské průkazy na motocykly a automobily by měly být platné 15 let. Členské státy by přitom měly mít možnost zkrátit dobu platnosti na deset let, pokud se řidičský průkaz používá jako vnitrostátní doklad totožnosti. Řidičské průkazy pro nákladní vozidla a autobusy budou platit pět let.

Členské státy mohou zkrátit dobu platnosti průkazů pro řidiče ve věku 65 let a více, aby se tak museli podrobit častějším lékařským prohlídkám nebo opakovacím kurzům.

„Je na každém členském státě, aby se rozhodl, zda by starší řidiči měli absolvovat další testy. Zajistili jsme, aby si členské státy ponechaly plnou flexibilitu při posuzování způsobilosti řidičů k řízení, aby se předešlo zbytečné byrokracii pro občany a systémy zdravotní péče,“ uvedla poslankyně Elżbieta Łukacijewská, vyjednávačka nejsilnější frakce Evropské lidové strany (EPP).

Aby se snížil nedostatek profesionálních řidičů na unijním trhu, nová pravidla umožní osmnáctiletým získat řidičský průkaz k řízení nákladního vozidla (skupina C) a jednadvacetiletým k řízení autobusu (skupina D). Podmínkou ale bude, aby tyto osoby byly držiteli osvědčení o odborné způsobilosti. Jinak bude potřeba dosáhnout 21 let respektive 24 let věku.

Nová směrnice je odůvodňovaná cílem zvýšit bezpečnost v silniční dopravě a snížit počet obětí dopravních nehod, jichž bývá na silnicích v „sedmadvacítce“ téměř 20.000 ročně.

Nová pravidla vstoupí v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v úředním věstníku EU, členské země budou mít tři roky na zapracování nových pravidel do svých zákonů a další rok na jejich zavedení do praxe.

Zdroj: ČTK

Reuters: Automobilky se bojí uzavírání továren kvůli nedostatku vzácných zemin

Od
Karolína Vágnerová
-

Světové automobilky se obávají, že omezení vývozu kovů vzácných zemin z Číny povede k nedostatku součástek a uzavírání továren. Snaží se proto zajistit si dodávky těchto kovů z jiných částí světa. Uvedla to agentura Reuters.

„Situace je velmi napjatá,“ uvedla šéfka německého dodavatele kovového prachu NMD Nadine Rajnerová. Upozornila, že v některých zemích, například ve Švédsku, je sice velké množství kovů vzácných zemin, chybějí ale kapacity pro jejich těžbu a zpracování.

Podle poradenské společnosti AlixPartners má Čína v současné době pod kontrolou až 70 procent globální těžby vzácných zemin. „Do dvou měsíců mohou zastavit naši výrobu a celý automobilový průmysl,“ uvedl viceprezident severoamerické divize japonské automobily Toyota Motor Ryan Grimm.

Nová omezení exportu kovů vzácných zemin z Číny vstoupí v platnost 8. listopadu. Někteří čínští vývozci podle zdrojů agentury Reuters bezprostředně po ohlášení těchto restrikcí zaznamenali výrazný nárůst objednávek ze zahraničí.

Svaz německého automobilového průmyslu VDA už minulý týden varoval, že nová omezení na vývoz kovů z Číny budou mít dalekosáhlé dopady na dodávky dotčených produktů do Německa i do celé Evropy. VDA je hlavní lobbistickou skupinou v německém automobilovém průmyslu.

Kovy vzácných zemin jsou důležitými součástmi pro výrobu elektromobilů, stejně jako pro různé vyspělé technologie v elektronice a v oblasti obnovitelných zdrojů energie. Očekává se, že poptávka po vzácných zeminách a klíčových minerálech v nadcházejících letech exponenciálně poroste s tím, jak nabírá na obrátkách transformace energetiky a přechod k čistším zdrojům.

Do skupiny kovů vzácných zemin patří 17 nerostů. Jsou to převážně prvky ve spodní části Mendělejevovy tabulky, mezi které patří neodym, praseodym, europium či terbium. Některé z nich se používají například při výrobě obrazovek, kde fungují jako luminofory. Jiné hrají nezastupitelnou roli při výrobě laserů, magnetů, bateriových článků pro hybridní a elektrické vozy nebo při výrobě systémů k produkci energie z obnovitelných zdrojů.

Zdroj: ČTK

Nedělní změna času na hodinu zastaví deset nočních vlaků ČD

Od
Karolína Vágnerová
-

Změna letního času v noci na neděli, kdy se ve 03:00 hodinové ručičky posunou o hodinu zpět, ovlivní deset nočních vlaků Českých drah (ČD). Ty kvůli posunu času zastaví na hodinu, aby poté odjely podle jízdního řádu. Regionálních vlaků se však změna času nijak nedotkne, v době přechodu na zimní čas totiž žádné nejedou. V tiskové zprávě o tom informoval mluvčí Českých drah Filip Medelský.

Vlak EN 406 Chopin na trase Mnichov – Břeclav – Ostrava – Varšava vyčká na ostravském hlavním nádraží a odjede ve 03:44 zimního času, vlak EN 407 Chopin v opačném směru bude čekat v Břeclavi a odjede ve 04:22 zimního času. Vlak EN 442 Slovakia ve směru ze slovenských Bánovců nad Ondavou do Prahy počká ve stanici Čadca, odkud odjede ve 02:13 zimního času. Vlak EN 443 Slovakia v opačném směru bude čekat ve stanici Bohumín a odjede po změně času ve 02:59. Vlak nightjet 456 ve směru Graz – Praha – Berlín bude na změnu času čekat na pardubickém hlavním nádraží a odjede ve 02:00, vlak nightjet 457 v opačném směru počká na brněnském hlavním nádraží a odjede v 03:14.

Vlak EC 458 Canopus na trase Praha – Lipsko – Curych vyčká nejpozději ve stanici Frankfurt am Main Süd, odkud odjede ve 03:33 zimního času. Vlak EC 459 Canopus v opačném směru bude na změnu času čekat nejpozději v Erfurtu, odkud následně odjede ve 02:46. Vlak EC 460 Baltic express ve směru Praha – Vratislav – Gdyně vyčká ve stanici Gniezno, následně odjede ve 02:08, ve stejné stanici bude čekat i vlak EC 461 v opačném směru, který odjede ve 02:23.

Půlnoční vlak IC 579 Brněnský drak s odjezdem v 00:01 z pražského hlavního nádraží pojede celou trasu podle letního času. Na brněnské hlavní nádraží tak přijede ve 02:43 letního času.

Ve stanicích Břeclav a Bohumín dráhy zajistí přestup mezi všemi nočními vlaky. Vlaky budou hodinu vyčkávat z důvodu, aby po změně času nejely ve zbytku trasy o hodinu dříve. Polohu vlaků si mohou cestující ověřit v mobilní aplikaci Můj vlak, na webu ČD nebo na lince 221 111 122 kontaktního centra dopravce.

Zdroj: ČTK

Zájem o charterové lety z Karlových Varů vzrostl navzdory poklesu jejich počtu

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Karlovy Vary (LKV) odbavilo v letošní letní sezoně 58 letů a 17.545 cestujících, což je zhruba o polovinu méně než v roce předchozím. ČTK to sdělila jednatelka letiště Alice Justina Undus. Podle náměstka hejtmanky pro dopravu Martina Hurajčíka (ANO) byly ale charterové lety letos obsazenější a o dovolené s odletem z karlovarského letiště byl obrovský zájem. O letech pro příští letní sezonu zatím Karlovarský kraj, který je majitelem letiště, jedná.

„Letošní sezona nebyla špatná po tom martyriu v roce 2024, kdy sice proběhlo mnoho letů, přes 130, ale s nízkou obsazeností linek, kdy došlo ke konkurenčnímu boji společností,“ uvedl Hurajčík. Letos byly lety podle něj vytížené. Z Karlových Varů létaly čtyři charterové lety týdně v období od června do října. Do turecké Antalye dvakrát týdně a jednou týdně do bulharského Burgasu vypravily podle Undus klienty cestovní kanceláře Čedok a Fisher.

„Vysoká obsazenost všech letošních letů je dobrý předpoklad toho, aby i v roce 2026 z našeho letiště tyto cestovní kanceláře lety opět operovaly nejméně ve stejném rozsahu,“ uvedla Undus. Jako přínos vnímá postupné přidávání letů do páté pravidelné destinace, uzbeckého Taškentu. V roce 2024 létal jednou za dva týdny, letos jednou týdně a má prostor pro další růst, řekla jednatelka. Podle Hurajčíka je po jednáních s uzbeckou stranou závazně přislíbeno zvýšení počtu letů s Air Asia z letošních 12 na 17.

„Jednáme i s dalšími společnostmi a chceme i rozšířit nabídku. Nicméně to je běh na dlouhou trať, protože ten celosvětový nedostatek letadel a pilotů se podepisuje i na nás,“ řekl. Z karlovarského letiště nelétá žádná stálá linka, pouze chartery. Vzhledem ke geopolitické situaci operátor v roce 2025 neobnovil linku do izraelského Tel Avivu.

Kraj pokračuje s projektem modernizace letiště. Náměstek Hurajčík dnes novinářům potvrdil, že se kraji už podařilo získat všechny potřebné pozemky pro rozšíření a prodloužení dráhy a nyní se pracuje na projektové dokumentaci. Stavba by mohla začít v roce 2027.

„Ještě letos by mělo být vypsáno výběrové řízení na zhotovitele stavby pro rozšíření parkoviště na 137 parkovacích míst. To by cestující mohli začít využívat už od začátku letové sezony 2026,“ doplnila Undus. Stavba odstavného parkoviště se protáhla kvůli přepracování projektu z hlediska nakládání se srážkovými vodami. Nyní má LKV veškerá potřebná souhlasná stanoviska a vydání stavebního povolení očekává začátkem listopadu.

V loňském roce odbavilo LKV na 132 letech do 11 destinací 32.049 cestujících. V roce 2023 to bylo 40 letů do tři destinací s 10.924 cestujícími. V roce 2022 prošlo letištěm na jediném letu do turecké Antalye při 17 letech 5935 cestujících.

Zdroj: ČTK

1...678...1 141Strana 7 z 1 141

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253