Z pražského hlavního nádraží dnes v 07:15 odjel první vlak nové linky Českých drah (ČD) Baltic Express do polské Gdyně u Baltského moře. Do cílové stanice by se cestující měli z Prahy dostat přibližně za devět hodin. Oproti jízdnímu řádu vyjel spoj se zpožděním 24 minut. Zpoždění způsobily provozní důvody, řekl ČTK mluvčí drah Filip Medelský.

„Bylo dáno poruchou na jednom voze, kde kolegové při diagnostice zjistili poruchu WC. Bylo tedy přistoupeno k výměně vozu,“ uvedl Medelský. Vlak později nabral další zpoždění také v Kolíně. „V Kolíně se ukázalo, že v jednom vlaku nefunguje topení, takže proto, abychom nevedli vlak až do Gdyně, kde by jeden vůz netopil, což nám nepřijde vůči cestujícím vhodné, tak ten vůz byl odpojen. Tam vzniklo to zpoždění,“ řekl Medelský. Další vozy se k vlaku připojí ve Vratislavi.

Vlaky nové linky budou do Pobaltí jezdit čtyřikrát denně v obou směrech, z hlavního nádraží v Praze vždy 06:51, 10:51, 14:50 a 18:51. Podle předsedy představenstva a generálního ředitele drah Michala Krapince národní dopravce do neděle provozoval 13 párů vlaků do Polska a v opačném směru, od dnešního dne s novou linkou 17 párů denně. Vlaky nové linky zastaví například v Kolíně, Pardubicích, Ústí nad Orlicí, Lichkově, ve Vratislavi, Poznani nebo Gdaňsku. Cesta mezi Prahou a Vratislaví potrvá necelé čtyři hodiny. Do Poznaně se cestující z Prahy dostanou za zhruba 5,5 hodiny a do Gdaňsku za 8,5 hodiny.

Nová linka podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) Čechům zjednoduší přístup do Polska k moři a do Česka přiláká více polských turistů. Podle ředitele státní agentury CzechTourism Františka Reismüllera za prvních devět měsíců letošního roku přijelo do Česka 700.000 polských turistů, meziročně téměř o deset procent více. Polští turisté podle něj nejčastěji navštěvují Prahu a Královéhradecký kraj. „Nové spojení dá polským turistům možnost podívat se i do jiných regionů, které možná dosud neznali. Z Pardubic se dostanou kamkoli po celém Česka, z Kolína je dostupný Středočeský kraj,“ řekl Reismüller novinářům.

Ceny jízdenek do Vratislavi podle dopravce začínají na 400 korunách, k Baltu zhruba na 750 korunách. Čím dříve cestující jízdenku koupí, tím je levnější. Jízdenky lze zakoupit také on-line, v mobilní aplikaci Můj vlak nebo v e-shopu dopravce. Rezervace místenek do vlaku je podle dopravce na polském území povinná.

Provoz nové linky k Baltskému moři ČD zajišťují ve spolupráci s polským dopravcem PKP Intercity. V České republice vlaky tvoří čtyři vozy, jeden z nich je první třídy. V těchto vozech není cestujícím k dispozici jídelní vůz, ten a další přidá dopravce PKP Intercity ve Vratislavi. Vlaky mají palubní wi-fi síť, možnost napájení elektroniky, jsou v nich také místa pro cestování lidí na vozíku a pro přepravu jízdních kol.

Zdroj: ČTK

Evropská komise dospěla k závěru, že německá státní podpora ve výši 1,9 miliardy EUR na podporu dopravce DB Cargo je v souladu s pravidly EU pro státní podporu. Na základě stížnosti od konkurenčního dopravce zahájila Komise v lednu 2022 hloubkové šetření ve čtyřech následujících oblastech:

• konsolidace zisků a ztrát mezi DB AG a DB Cargo v rámci koncernu DB dle „dohody“
• DB AG poskytující vnitrokoncernové služby DB Cargo za potenciálně výhodných cenových podmínek
• výhodné podmínky financování úvěrů v rámci koncernu a
• částečné dofinancování odměňování státních zaměstnanců, kteří byli dříve zaměstnáni u Deutsche Bundesbahn a kteří jsou v současné době přiděleni DB Cargo, od německého úřadu Bundeseisenbahnvermögen (BEV).

Komise zjistila, že „dohoda“ o převodu zisků a ztrát zahrnovala státní podporu. Dohoda byla nyní ukončena a od 1. ledna 2025 již nebude v platnosti. Komise zjistila, že tři další opatření nepředstavují státní podporu. Podle názoru Komise stát neovlivnil vnitrokoncernové dohody a půjčky poskytnuté DB Cargo, které byly transakcemi v rámci běžného každodenního podnikání. Komise rovněž zjistila, že částečné krytí odměn pro státní zaměstnance bylo v souladu s tržními podmínkami.

Komise posoudila státní podporu poskytnutou DB Cargo prostřednictvím „dohody“ o převodu zisků a ztrát podle pokynů k podpoře na záchranu a restrukturalizaci. Komise zjistila, že podpora je slučitelná s vnitřním trhem, po posouzení probíhajícího plánu transformace a restrukturalizace pro DB Cargo, který stanoví balíček opatření zefektivňujících činnosti společnosti a snížení jejích nákladů s cílem zaručit její dlouhodobou životaschopnost do konce 2026. Komise je spokojena s tím, že převody činností a aktiv DB Cargo, k nimž se Německo odhodlalo, zmírní narušení hospodářské soutěže způsobené touto státní podporou. Komise rovněž vzala v úvahu, že železniční nákladní doprava je nepostradatelná jako alternativa k silniční dopravě s nižšími emisemi pro vytvoření udržitelné logisticky. Komise tak dospěla k závěru, že podpora je v souladu s pravidly EU pro státní podporu.

Zdroj: ŽESNAD

Středočeští radní souhlasili s vyhlášením tendru za 142 miliard korun, který má zajistit provoz elektrických vlaků v Pražské integrované dopravě (PID) po prosinci 2029. Tehdy skončí smlouva s Českými drahami (ČD). Na dotaz ČTK to uvedl Josef Holek z krajského úřadu. Záměr a zadání soutěže už v pondělí schválilo vedení Prahy, včera ho posuzovali pražští zastupitelé. Se samotným vypsáním tendru se podle dřívějších informací počítá na konci ledna. Trvání soutěže zadavatelé odhadují na 11 až 13 měsíců.

Praha a Středočeský kraj jsou spoluzadavateli tendru, samotné vypsání soutěže bude mít na starosti Středočeský kraj, který je hlavním zadavatelem. Náklady na zakázku si kraj a hlavní město rozdělí zhruba půl na půl. Středočeští zastupitelé už letos v květnu záměr schválili a zároveň podle Holka pověřili krajskou radu jeho uskutečněním.

Středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN) připomněl, že dopravní obslužnost na území kraje a hlavního města je zajištěna vlaky ČD do prosince 2029. „Ačkoliv je to až za pět let, dopravce musíme hledat už nyní, neboť vítěz zadá výrobu jednotek. A právě výroba vlaků trvá čtyři až pět let,“ podotkl. Vítězný dopravce bude podle něj zodpovědný nejen za pořízení kolejových vozidel, ale i za jejich údržbu a provoz.

Tendr má zajistit provoz vlaků od konce roku 2029 do konce roku 2059. Potřebné nové elektrické velkokapacitní vlaky označované jako EMU 400 pořídí dopravce vzešlý ze soutěže. Mělo by jich být nejprve 60 s možností pořízení dalších šesti kvůli vyšší poptávce cestujících, za třicetileté trvání kontraktu pak zakázka počítá s možností nákupu dalších až 67 vozidel.

Vypsání tendru Prahy a kraje oproti původním plánům nabralo zpoždění. Borecký letos v květnu předpokládal vypsání soutěže na říjen 2024, nastalo tedy několikaměsíční zpoždění. Podle dřívějších předpokladů měl být vítěz tendru vybrán v červnu 2025 a smlouva uzavřena na podzim příštího roku. Hejtmanství podle Boreckého prověřovalo zadávací a smluvní podmínky zakázky i pomocí předběžných tržních konzultací. „Ověřovali jsme reálnost požadavků na vozidla, a to mimo jiné k ověření termínů dodávek,“ dodal Borecký. Pro hejtmanství je zásadní transparentnost soutěže, na veškeré procesy dohlížela a dohlíží Transparency International.

„Pořízení nových jednotek EMU 400 by mělo především díky své kapacitě zlepšit komfort cestování a současně vytvořit novou bázi moderní železniční flotily pro páteřní tratě ve Středočeském kraji,“ uvedl ředitel organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) Zdeněk Šponar.

Zdroj: ČTK