Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 715

Pět nejčastějších chyb českých firem v digitalizaci

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Digitální transformace, Průmysl 4.0, Big Data, digitalizace. Všechno to jsou velkolepě znějící pojmy, ale jejich převedení do praxe českých firem a průmyslu už tak velkolepé většinou nebývá. Digitalizace může přinést firmám hodně pozitivního, pokud se ovšem provede správně. Řada českých společností ji ale buď podceňuje, nebo ji chápe zkresleně. Případně si myslí, že už digitalizované jsou, byť jde o dosti přehnané tvrzení. Jakých nejčastějších chyb se tedy při digitalizaci firmy dopouštějí? A co by měly dělat jinak? K tomu se na následujících řádcích vyjadřuje konzultant v oborech digitalizace a e-commerce Daniel Hutník.[/quote]

  1. Zkreslené představy o digitalizaci

Na různých konferencích padají desítky velmi složitých, až akademických definic digitalizace. Lidé z praxe pak o digitalizaci mají zkreslené představy, případně nad ní mávnou rukou jako nad nepraktickým a rádoby „trendy“ nesmyslem. Digitalizace se přitom dá definovat velmi jednoduše: vyhoďte papíry a propojte ve firmě za pomoci vhodných IT řešení všechno se vším. Výsledkem takto provedené integrace dat a digitalizace bude, že se prakticky na jeden klik dostanete k jakýmkoliv informacím z celé firmy a ty můžete dále analyzovat a interpretovat. Díky tomu odstraníte neefektivitu a ušetříte náklady.

Víte třeba, kolik máte v tuto chvíli produktu X na skladě ve městě Y? Kolik lidí je právě teď ve výrobě? Kolik jste měli včera obrat od půlnoci do šesti do rána? A kolik ve stejný den před rokem? Kdo z vašich pracovníků ve výrobě či ve skladu podal za minulý měsíc nejlepší výkon? Pokud tyto a obdobné informace nejste schopni zjistit ve svém online systému během minuty, tak vás skutečná digitalizace teprve čeká.

  1. ERP není svatý grál

Řada firem se domnívá, že když mají funkční ERP, tedy software pro plánování podnikových zdrojů, tak mají v rámci digitalizace splněno. Tvrdí, že v ERP mají úplně všechno. Enterprise Resource Planning systémy sice opravdu umí řadu věcí, ale rozhodně neutáhnou celou digitalizaci ve firmě. Nejsou na to ani určené.

Lze doporučit nedělat z pick-upu rodinné auto a naopak. Používejte software skutečně jen k tomu, k čemu byl vyvinutý. Je to stejné, jako byste si chtěli v rychlovarné konvici ohřívat párky. Zpracovávejte v ERP mzdy či CRM, ale neřešte jeho prostřednictvím řízení výroby či e-shop. Pokud má vše fungovat, potřebujete nad ERP takzvaný „middleware“, tedy jakousi softwarovou mezivrstvu, která agreguje data z různých zdrojů.

  1. Přeceňování krabicových řešení

Krabicové řešení software, na kterém bude digitalizace vaší firmy postavená, má své výhody, ale samozřejmě i velké limity. Firmy toto řešení často přeceňují. Pokud chcete dokonalou digitalizaci, potřebujete řešení na míru. IT konzultanti se u klientů často setkávají s poznámkou typu: „My nepotřebujeme nic velkého, stačí nám něco podobného, co má ten nebo onen přední prodejce elektroniky.“ Jenže právě ti často nechtěli žádná hotová ERP, CRM či skladová řešení a všechno si napsali na míru, proto je jejich systém tak robustní.

Podobně je na tom třeba jeden velký prodejce kosmetiky a parfémů, kde mají 170 vlastních programátorů. Nemusíte jít až do takových pozitivních extrémů, ale zároveň nedělejte tu chybu, že se stanete otrokem svého krabicového řešení, které vám digitalizaci výrazně zbrzdí, protože každá individuální úprava bude problém.

  1. Firmou neprotékají informace

Aby byla digitalizace účinná, vedení firmy musí vědět, jaká data je zapotřebí sbírat. Často se v tomto míjí například s lidmi z výroby, které zpomalují v práci úplně jiné problémy, než si vedení myslí. Firmou dostatečně neprotékají informace a digitalizaci to blokuje. Neřeší pak totiž skutečné potíže, které společnost stojí čas a peníze.

Proto je dobré začít digitalizaci detailním průzkumem mezi lidmi ze všech složek firmy. Ptejte se jich, co je v praktickém provozu nejvíce štve. Právě takové problémy totiž digitalizace může pomoci řešit. A samozřejmě si také ujasněte vizi firmy včetně toho, proč se do digitalizace opravdu pouštíte. Pokud totiž digitalizované systémy jen sbírají data, která nikdo dále neřeší, pak to nemá smysl.

Například pokud majitel chce budovat miliardovou firmu, řeší nejmodernější inovace ve výrobě, ale v jeho tovární hale vám každý řekne, že výrobu zpomaluje nedostatečný počet toalet a dlouhé fronty na nich, pak sebelepší software nebude stačit.

  1. Někteří lidé ve firmě házejí digitalizaci klacky pod nohy

K tomu dochází, pokud zaměstnancům nikdo detailně nevysvětlil, co přesně digitalizace přinese a jaké výhody to může mít i pro ně. Ano, ti, kteří moc nepracují a doteď se jim to dařilo skrývat, začnou mít problémy, protože díky digitalizaci budou okamžitě odhaleni. Ale pracovité a třeba trochu nedoceněné lidi snadno motivujete tím, že se jednak zbaví lenochů, kteří jejich vlastní práci komplikovali, a jednak budou jejich výsledky vidět černé na bílém, dostanou větší bonusy a podobně.

Střední management se zase někdy děsí, že majitel či ředitel firmy jim příliš uvidí pod ruce. Ale na druhou stranu mohou mít méně práce s reportingem a papíry, výrazně se jim zjednoduší byrokracie. A daleko efektivněji budou moci hodnotit svůj tým dle skutečných výsledků práce.

Někdy má digitalizace skutečně ten dopad, že se část zaměstnanců vymění. Ale často odejdou právě ti méně schopní, na které je najednou vidět.

První papírová láhev na prací prášky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Unilever vyvinul prototyp vůbec první lahve na prací prášek na bázi papíru. Obal je určen pro přední značku prádelen OMO (známou svými brandy Persil, Skip a Breeze). Premiéra uvedení udržitelného obalu by měla být v Brazílii počátkem roku 2022. Dalším krokem by bylo jeho uvedení na trh v Evropě.  V současnosti Unilever využívá stejnou technologii k vývoji obalů na pečující prostředky o vlasy.[/quote]

 

Láhve Skip, Omo a Persil

Tato průkopnická technologie byla vyvinuta ve spolupráci s konsorciem Pulpex (spolupráce společností Unilever, Diageo, Pilot Lite a dalších členů). Buničina k výrobě je získávaná udržitelným způsobem a určená k recyklaci jako papírový odpad.

Láhve jsou uvnitř opatřeny speciálním nátěrem, který odpuzuje vodu, což umožňuje papírovému obalovému materiálu pojmout tekuté produkty, jako jsou prací prostředky, šampony a kondicionéry, které obsahují povrchově aktivní látky, vonné látky a další účinné látky.

Výzvou je recyklovaný obal bez plastových vrstev

Současnou další velkou výzvou je vytváření recyklovatelných papírových obalů bez dalších plastových vrstev. Patentované řešení zpracování buničiny od Pulpex pomáhá k radikálnímu omezení používání plastů a zároveň pomůže společnosti Unilever dosáhnout svých enviromentálních závazků.

Richard Slater, vedoucí oddělení výzkumu a vývoje Unilever, uvedl: „Abychom se vypořádali s plastovým odpadem, musíme úplně přehodnotit, jak navrhujeme a balíme výrobky. To vyžaduje drastickou změnu, které lze dosáhnout pouze prostřednictvím spolupráce v celém odvětví. Technologie papírových lahví Pulpex je krokem správným směrem a jsme rádi, že můžeme společně tuto inovaci našich produktů vyzkoušet. Inovace pomocí alternativních materiálů je klíčovou součástí naší udržitelné obalové strategie a bude hrát důležitou roli v našem závazku snížit do poloviny roku naše používání původních plastových materiálů na polovinu.“

Spotřebitelé se rozhodují o koupi produktu na základě udržitelných hodnot

Spotřebitelé si stále více uvědomují dopad produktů na planetu a rozhodují se při nákupu na základě faktorů udržitelnosti, včetně obalů. Inovativní udržitelné balení patří mezi kroky, které řeší problémy životního prostředí. Díky průlomové technologii bude Unilever vnímán mezi spotřebiteli jako mnohem modernější a silnější brand.

Dálniční poplatky zdražily v Rakousku a Maďarsku, jinde zůstaly

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Řidiči si při cestách na dovolenou autem do zahraničí letos v některých okolních zemích mírně připlatí za průjezd dálnicemi, ve většině zemí ovšem zůstaly ceny poplatků stejné jako v předchozím roce. Ceny lehce stouply například v Rakousku nebo Maďarsku. V Chorvatsku pak motoristé platí mýtné, které v létě tradičně zdražuje. Vyplývá to z informací ÚAMK.[/quote]

Dálniční známka v Rakousku zdražuje každoročně, většinou ale jde jen o mírné navýšení ceny. Výjimkou nebyl ani letošní rok. Nejlevnější desetidenní známka zdražila oproti loňskému roku o deset eurocentů na 9,50 eur (asi 243 korun). Dvouměsíční známka stojí 27,80 eur (zhruba 712 korun) a roční 92,50 eur (asi 2370 korun). V Rakousku si řidiči mohou vybírat mezi papírovými i elektronickými kupony, cenově jsou přitom stejné. Vedle poplatku za dálniční známku musí řidiči počítat s poplatky za průjezd některých úseků, například mostů, tunelů či horských úseků. Poplatky oproti loňsku zdražily také v Maďarsku, kde je výhradně elektronický systém známek. Desetidenní kupon stojí 3640 forintů (265 korun), měsíční pak zůstal za 4970 forintů (361 korun).

Na Slovensku naopak fungují už několik let jen elektronické viněty, které je možné koupit předem na internetu. Ceny se oproti loňsku nezměnily. Desetidenní povolenka k jízdě po dálnicích tam vyjde na deset eur (266 korun), měsíční na 14 eur (359 korun) a roční je za 50 eur (1280 korun). Ceny se nezměnily ani ve Slovinsku. Papírový kupon s týdenní platností přijde na 15 eur (384 korun) a známka na měsíc 30 eur (768 korun).

V dalších často vyhledávaných evropských zemích se průjezd dálnicí hradí prostřednictvím mýtných bran, řidiči tak platí podle skutečně ujeté vzdálenosti a také typu vozidla. Jde například o Chorvatsko, kde se dá i přes koronavirovou krizi očekávat velký počet turistů, kteří do země přijedou autem. V Chorvatsku v létě každoročně mýto mírně zdražuje. Řidiči, kteří ovšem do Chorvatska jezdí častěji mohou dosáhnout na slevy. Mýto platí například také v Itálii, Polsku nebo Francii. Výjimkou v Evropě je naopak stále Německo, kde je průjezd dálnicemi stále zdarma.

Ani Česko letos nezměnilo své poplatky za dálnice. Desetidenní kupón stojí 310 korun, měsíční 440 korun a roční vyjde na 1500 korun. Změnou je ovšem letošní přechod z papírových kuponů na elektronické.

Evropa do roku 2030 vyrobí stejné množství čistého vodíku jako vyrábí dnes špinavého

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská unie se zavázala být do roku 2050 klimaticky neutrální. Klíčem a jednou z možných cest, jak tohoto ambiciózního cíle dosáhnout, je využívání vodíku v sektorech energetiky, průmyslu, chemického průmyslu a mobility.[/quote]

 

Vodík se dnes totiž spotřebovává prakticky jen v místě výroby, a to hlavně při výrobě amoniaku a petrochemických procesech. Strategickým cílem Evropské unie je vybudovat funkční trh s vodíkem, který bude fungovat na základě principu poptávky a nabídky. Jak chce ale EU nastartovat vodíkový boom? Jedním z prostředků, jak toho dosáhnout je platforma Evropské aliance pro čistý vodík.

 

„Evropská komise chce pomocí Evropské aliance pro čistý vodík identifikovat a zhodnotit projekty zaměřené na výrobu, využití, skladování i přenos vodíku po celém kontinentu. Na Evropském vodíkové fóru pak poskytne těmto projektům informace o možnostech financování i networkingové příležitosti,“ zmínil Jan Sochor, analytik České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

 

EU chce podpořit výrobu zeleného vodíku a nastartovat vodíkový trh

Evropská unie ve své vodíkové strategii z léta 2020 plánuje podporu až 2×40GW výkonu elektrolyzérů, které by společně produkovaly až 10 milionů tun zeleného vodíku ročně do roku 2030. Cíle pro zelený vodík počítají i s výrobou vodíku na Ukrajině a v severní Africe. Od roku 2030 by měl již fungovat trh s vodíkem, podobný trhu se zemním plynem. V současné chvíli činí výroba v EU okolo 8 milionů tun vodíku ročně, a to zejména z fosilní zdrojů, tedy zemního plynu, ropy či uhlí.

 

Na Evropském vodíkovém fóru, které je výsledkem aktivit Evropské aliance pro čistý vodík a které se uskutečnilo v polovině června, představili zástupci Evropské komise 997 vodíkových projektů.

 

„Pokud by došlo na realizaci všech těchto projektů, vyráběla by samotná Evropa ročně více jak 6 milionů tun zeleného vodíku, přes 2 miliony modrého a okolo půl milionu tun vodíku z odpadu. To je výrazný potenciál, který převyšuje naše ambice z loňské strategie. Co je podstatné z hlediska signálu pro soukromou sféru i veřejnost je fakt, že více jak dvě třetiny projektů se začnou uskutečňovat během následujících čtyř let,“ upozornil analytik Sochor.

 

Projekty, které čeká realizace v následujících letech, mají za cíl snížit konečné ceny vodíkových technologií. Ty jsou v současnosti stále vysoké, a to zejména z důvodu, že zatím nedošlo k jejich masovému rozšíření.

 

„Nabízí se také otázka, jak budeme v budoucnu vodík mezi centry výroby a spotřeby přepravovat. S předěláváním plynovodů ze zemního plynu na vodík se počítá spíše až v příští dekádě. Množství vyrobeného bezemisního či nízkoemisního vodíku bude také silně záviset na schopnosti členských států budovat obnovitelné zdroje energie nebo obecněji dekarbonizovat energetiku v následujících letech,“ doplnil Aleš Doucek, předseda představenstva HYTEP.

EK prošetří státní podporu 190 milionů eur rumunským aerolinkám Tarom

Od
Michal Drha
-

[quote]Evropská komise (EK) důkladně prošetří státní podporu 190 milionů eur (4,9 miliardy K) určenou na restrukturalizaci rumunských aerolinek Tarom. Komise, která je výkonným orgánem Evropské unie a má rozsáhlé pravomoci, to dnes uvedla v tiskové zprávě. Prověří, zda je pomoc v souladu s unijními pravidly o státní pomoci firmám, které mají potíže.[/quote]

Rumunská státní letecká společnost Tarom se už několik let potýká s finančními problémy. Po schválení komisí v únoru 2020 obdržela od rumunské vlády dočasnou záchrannou půjčku přibližně 36,7 milionu eur.

Na konci května Rumunsko oznámilo komisi plán restrukturalizace aerolinek. Bukurešť plánuje snížit náklady a obnovit stárnoucí flotilu společnosti prostřednictvím kapitálové injekce, přímé dotace a odpisu dluhu za zmíněnou půjčku a úroků z ní.

Unijní pravidla pro státní podporu umožňují členským státům za přísných podmínek podporovat podniky, které se dostanou do potíží. Podpora na záchranu může být poskytnuta na dobu až šesti měsíců. Po uplynutí této doby musí být podpora na záchranu buď vrácena, nebo musejí členské státy komisi oznámit plán restrukturalizace, který se posuzuje na základě unijních pravidel státní podpory.

Aby mohla být podpora na restrukturalizaci schválena, musí plán zajistit, že podnik bude životaschopný bez pokračující státní podpory, dostatečně přispěje na náklady své restrukturalizace a že narušení hospodářské soutěže způsobené podporou je řešeno kompenzačními opatřeními. V této fázi má komise pochybnosti, zda navrhovaný plán restrukturalizace a její podpora splňují podmínky.

Budoucnost obalů v e-commerce je v optimalizace objemové hmotnosti

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Podle výsledků průzkumu společnosti RAJA v oblasti elektronických obchodů patří mezi největší priority vedle ekologie a bezpečnosti také optimalizace nákladů na dopravu. Průzkum mezi obchodníky v oblasti e-commerce provedený společností RAJA ukázal, že 20 % z nich staví na první místo svých priorit redukci cen za dopravu.

 

[/quote]

 

Snižování nákladů spojené s balením a přepravou zboží, by rozhodně nemělo být na úkor kvality použitých materiálů. V tomto případě by se mohlo zvýšit riziko poškození zboží, které souvisí s další řadou nákladů a ztrátou zákazníků. Balení lze efektivně optimalizovat jiným způsobem, než vstupovat do rizika použití levnějšího obalového materiálu. Mezi faktory, ovlivňující cenu za dopravu patří:

výška a hmotnost produktu

konstrukce balení

obalový materiál

objemová hmotnost, neboli prostor, který produkt při transportu zabírá.

 

Jak zjistit optimální objemovou hmotnost?

Rozhodujícím faktorem je také tzv. přepravní hustota balíků, tu můžeme chápat jako hmotnost na kubický metr. „Přeprava 20 kilogramů peří tak může být dražší než přeprava 20 kilogramů železa,” vysvětluje Gabriela Fabiánová. „Vhodně zvolený obal tak, aby se vešel na paletu nebo do nákladního vozidla může snížit náklady až o 10 %,” dodává.

Jedním z největších současných trendů v logistice je snižování hustoty balení zásilek a firmy, které nebalí své produkty efektivně za to doslova platí – podle takzvané objemové hmotnosti přepravní ceny dnes určuje většina mezinárodních přepravních společností, jako je UPS, TNT, DPD nebo Der Kurier. Při mezinárodní přepravě s objemovou hmotností počítá také PPL, Česká pošta ji pak využívá při nadměrných zásilkách nad 850 kg.

Objemová hmotnosti se počítá podle rozměrů balíku: šířka x délka x výška / 5000. Výsledek udává objemovou hmotnost, která se porovnává s reálnou hmotností balíku. Tu vyšší dopravci účtují. Optimální objemová hmotnost je proto taková, co se nejvíce blíží hmotnosti reálné.

Díky jednoduchému výpočtu můžete zjistit, kolik můžete ušetřit díky optimalizaci rozměrů. Namísto strategie jednoho obalu pro všechno, se proto vyplatí vyzkoušet individuální balení šité na míru přepravovaných produktů. Pokud je sortiment opravdu rozmanitý, ideální řešením pro online prodejce představuje použití kartonů s nastavitelnou výškou (teleskopické kartony), které se velikosti obsahu snadno přizpůsobí.

„Díky optimalizaci obalů je možné z dlouhodobého hlediska ušetřit po všech stránkách. Studie ale naznačují, že mnoho balíků obsahuje až 40 % prázdného prostoru v krabicích, který je potřeba něčím vyplnit. Špatně zvolená velikost krabice tak nestojí jen peníze, ale zatěžují i životní prostředí – zabírají více místa v dopravních prostředcích a spotřebovává se zbytečně moc materiálu. S objemovou hmotností se proto vyplatí počítat i v případě, kdy si přepravní společnost za větší rozměry nic neúčtuje,” doplňuje Gabriela Fabianová.

 

Na balení šetřete chytře

Podle údajů společnosti RAJA, představují materiálové náklady představují v průměru 60 % až 80 % z celkových nákladů na obal. Cena materiálu závisí od různých parametrů, jako například druh, kvalita nebo samotný výrobce obalu. Roli hraje také rozdílná konstrukce stejného objemu někdy potřebuje odlišné množství materiálu. Při některých typech materiálů dokáže „výměna“ výšky a šířky balení ušetřit 20% použitého materiálu.

 

Jak optimalizovat balení?

Respektovat hmotnostní limit zásilky nad 70 kilogramů.

Zásilka by neměla být delší než 270 centimetrů (108 palců).

Rozměry délky a obvodu by neměly přesáhnout limit přepravní společnosti, který by znamenal dodateční poplatky za nadměrný náklad.

Ideální je obdélníkový tvar balení, který bude možné postavit tak, aby byly na sobě alespoň čtyři balíky.

EK navrhne revizi zdanění energií, chce zdanit zanečisťující letecké palivo

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropská komise vypracovala návrh minimálního zdanění znečisťujících leteckých paliv, informovala dnes s odvoláním na dotyčný dokument agentura Reuters. Plán zapadá do klimatické strategie sedmadvacítky. Komise se chystá 14. července předložit revizi zdanění energií. Chce zdanit letecké palivo, které se dosud zdanění vyhýbá. Komise se k návrhu, který se před zveřejněním může ještě změnit, odmítla vyjádřit. Klimatickým cílem EU je snížit skleníkové plyny do roku 2030 ve srovnání se stavem v roce 1990 o 55 procent.[/quote]

Vyjmutí leteckého paliva ze zdanění „není v souladu se současnými výzvami a politikami v oblasti klimatu“, uvádí dokument. Dodává, že unijní daňová pravidla podporují fosilní paliva na úkor ekologických zdrojů energie, a je třeba je změnit tak, aby podporovala cíle bloku v oblasti klimatu.

Návrh počítá se zavedením celounijní minimální sazby daně na energetické produkty dodávané jako letecké palivo pro lety v Evropské unii. Od roku 2023 by minimální sazba daně na letecké palivo začínala na nule a postupně by se během deseti let zvyšovala, dokud by nebyla zavedena plná sazba. Návrh neupřesňuje, jaká bude konečná sazba. Udržitelná paliva, včetně obnovitelného vodíku a pokročilých biopaliv, by během tohoto desetiletého období minimální dani nepodléhala.

Prosazení návrhu by může být politicky nesnadné. Změny unijních daňových sazeb vyžadují jednomyslný souhlas 27 členských zemí EU, což znamená, že je může vetovat kterýkoli stát. Národní daně si stanovují členské země sami, ale Brusel může určit minimální unijní sazbu. Návrh komise vychází z toho, jak dané palivo znečisťuje životní prostředí.

Cílem je přimět letecké společnosti, aby začaly přecházet na udržitelná paliva, jako je například e-kerosin, a omezily tak emise skleníkových plynů. Zavádění těchto paliv však brání vysoké náklady a jejich podíl na evropské spotřebě leteckého paliva je nižší než jedno procento. Očekává se též, že Brusel příští měsíc navrhne letecké společnosti zavázat k tomu, aby používaly určitý minimální podíl udržitelných paliv, čímž by se po nich zvýšila poptávka.

Škoda Transportation získala dosud v SRN zakázky na téměř 150 tramvají do 9 měst

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Plzeňská Škoda Transportation, výrobce vlaků, lokomotiv, tramvají, trolejbusů, autobusů a vozů metra ze skupiny PPF, získala dosud v Německu zakázky na téměř 150 tramvají do celkem devíti měst včetně velkých center jako je Bonn a Frankfurt. Jde o kontrakty téměř za 15 miliard korun a dalších soutěží v SRN se firma účastní. Na Západě získala ještě velké zakázky ve finských Helsinkách a Tampere. Skupina dosud vyrobila přes 1000 tramvají, největší zakázka 250 vozů byla do Prahy, řekl ČTK prezident největšího středoevropského výrobce kolejových vozidel Petr Brzezina. Západoevropský trh s Německem v čele považuje za velmi důležitý.[/quote]

Dosavadní největší tramvajovou zakázkou za téměř sedm miliard korun je kontrakt pro tři německá města – Mannheim, Heidelberg a Ludwigshafen, které jsou propojené společnou tramvajovou sítí. „První z 80 tramvají bude hotová příští rok. Už je ve výrobě. Je to spolupráce s naší finskou společností Transtech, kde vyrábí určité části a další pak my tady v Plzni, kde se to montuje,“ uvedl Brzezina. V Plzni se dále tramvaj oživí a pak se odveze do Mannheimu, kde hned začnou testy. „Bude to v průběhu příštího roku. Pak musíme postupně dostat všechna schválení a homologace a předáme to zákazníkovi. V té době už poběží sériová výroba všech 80 kusů,“ řekl.

Druhou největší zakázkou téměř za tři miliardy korun, kterou získala skupina letos v únoru, je dodávka 45 tramvají do tří měst v Braniborsku, kde už jezdí škodovácké nízkopodlažní tramvaje ve městě Schöneiche. Vozy si dohromady objednaly Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz. Podepsaný je kontrakt na 24 vozidel s opcí na dalších 21.

„Dále už běží výroba tramvají do Bonnu,“ uvedl prezident. Tento kontrakt uzavřel podnik koncem roku 2019. Škoda Transportation tam dodá 26 tramvají ForCity Smart a má opci na dalších 12 vozů. Součástí jsou dodávky náhradních dílů po dobu 25 let. Výše zakázky může dosáhnout téměř čtyř miliard korun, první tramvaje tam budou v roce 2022.

„Účastníme se dalších tendrů v Německu a předpokládám, že tam budeme dál úspěšně působit. Teď jsme výrobně poměrně naplněni. A i když se rozšiřujeme, tak si hlídáme kapacity, aby byl růst přiměřený,“ uvedl Brzezina.

Skupina, která založila před sedmi lety v Německu dceřinou společnost Škoda Transportation Deutschland, tam dodala první vozy v minulých dvou letech do města Chemnitz, kde už jezdí všech 14 tramvají za necelou jednu miliardu korun.

Kromě Německa je Škoda Transportation aktivní také ve Finsku, kde má dceřinou firmu Škoda Transtech, která dodává tramvaje do Helsinek od roku 2015. „Teď máme novou zakázku a dodáváme tam 23 tramvají nového typu do roku 2026,“ řekl Brzezina. Dále pokračují dodávky 19 vozidel do Tampere, kde už jsou první v testovacím provozu.

Tramvaje dnes podle něj představují 25 až 30 procent ročních tržeb skupiny, které loni přesáhly 11 miliard korun. Největší objem tvoří poslední roky vlaky a velké procento také modernizace a servis.

Z Prahy se teď létá do více než 100 destinací, během prázdnin přibudou další

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Se začátkem letních prázdnin se dál rozšiřuje i nabídka letů na pražském letišti. V současnosti je v letovém řádu více než 100 destinací, které nabízí přes 35 aerolinek. Během července přibudou nové přímé linky do řady evropských míst, například Ryanair bude létat do Varšavy, easyJet otevře spojení do Barcelony, Wizz Air nabídne linky do Říma i Katánie. Dnes o tom informovalo Letiště Praha. Za poslední měsíc přibyly lety do několika desítek destinací.[/quote]

„Zájem Čechů o letní dovolené narůstá a tento trend bude pokračovat i během nadcházejících letních prázdnin. Doporučujeme však cestujícím, aby se na odlet pečlivě připravili a sledovali aktuálně platné podmínky pro cestování. Letecké společnosti již při odbavení musí kontrolovat náležité dokumenty, včetně vstupních formulářů cílové destinace nebo potvrzení o očkování, testu či prodělané nemoci, pokud je dané cílové země vyžadují,“ řekl ředitel leteckého obchodu Letiště Praha Jaroslav Filip. Kvůli kontrolám se prodlužuje i odbavení, podle letiště by tak cestující měli dorazit s předstihem až tří hodin.

Z Letiště Václava Havla se nyní létá do tradičních dovolenkových destinací jako jsou Chorvatsko, Řecko, Malta, Kypr, Bulharsko, Španělsko, Itálie, Egypt, Kanárské ostrovy či Portugalsko. Ze vzdálenějších míst lze cestovat na Madeiru, Island, do Izraele nebo Jordánska. Na dálkových linkách pokračují lety do Dubaje nebo do katarského Dauhá, cestovní kancelář Čedok pak pořádá charterové lety do Dominikánské republiky nebo Maledivy.

Letecký provoz už více než rok výrazně omezuje koronavirová krize. Pražské letiště kvůli ní loni po letech rekordních čísel odbavených cestujících přišlo ve srovnání s rokem 2019 o 79 procent pasažérů. Celkem jich odbavilo 3,66 milionu, což je nejméně za posledních 25 let. V posledních týdnech ovšem provoz postupně roste. V květnu letiště odbavilo téměř 132.000 cestujících, což je meziměsíčně o 30 procent více.

P3 s mediky v Ostravě pomáhá prevenci kardiovaskulárních onemocnění

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Průmyslový developer P3 s chystanou výstavbou moderní, průmyslově-obchodní čtvrti v samém srdci slezské metropole přivedl do Ostravy také populárně-naučnou kampaň #zijessrdcem. Tým mladých lékařů a studentů medicíny sdružených v organizaci Loono v ní lidem ukázal, jak předcházet kardiovaskulárním onemocněním. Stánek mediků se veřejnosti poprvé představil v sobotu 26. června 2021 a až do konce září jej lidé najdou každou poslední sobotu v měsíci u Fora Nová Karolína.[/quote]

 

P3 v širším centru Ostravy chystá moderní průmyslově-obchodní čtvrť. Na brownfieldu v těsném sousedství Dolní oblasti Vítkovic již začínají přípravné práce. Skvělá poloha s přístupem k důležitým dopravním tepnám představují potenciál pro vytvoření byznysového srdce města. Motiv srdce se tak objevuje i v dalších aktivitách, které P3 v lokalitě rozvíjí, aktuálně je to například podpora prevence kardiovaskulárních onemocnění ve spolupráci s mediky z Loono. „Ostrava je pro mě srdeční záležitost, a tak jsem moc rád, že takto symbolicky můžeme udělat něco pro to, aby srdce zdejších obyvatel byla co nejdéle v té nejlepší kondici,“ říká Tomáš Míček, ředitel P3 Logistic Parks pro Českou republiku.

 

Kardiovaskulární onemocnění jsou v České republice jednou z nejčastějších příčin úmrtí. Právě proto organizace Loono, která se zabývá zdravotní osvětou, vytvořila program Žiješ srdcem. Učí v něm lidi rozpoznat příznaky infarktu nebo mozkové mrtvice i to, jak nejlépe pomoci člověku, kterého tyto příhody postihnou. Neméně důležité jsou i praktické rady, jak kardiovaskulárním onemocněním předcházet a co všechno pro své srdce můžeme udělat.

 

„Pravidelně pořádáme vzdělávací workshopy a přednášky ve školách, firmách a na festivalech. Snažíme se, aby se naše edukační materiály dostaly co možná k nejvíce lidem. I proto jsme rádi, že můžeme podpořit prevenci i v Moravskoslezském kraji,“ říká Blanka Sigmundová, ředitelka neziskové organizace Loono.

 

Díky P3 Logistic Parks, který je partnerem projektu v Ostravě, je program Žiješ srdcem přístupný široké veřejnosti. První akce se uskutečnila v sobotu, 26. června 2021 před obchodním centrem Forum Nová Karolína. Ve stánku si lidé mohli nechat změřit krevní tlak, poslechli si fonendoskopem tlukot vlastního srdce a více něž čtyři desítky lidí se naučily, jak správně poskytnout první pomoc. Vyslechly si, jak funguje lidské srdce, i jak se o něj správně starat. Stánek s preventivním programem Žiješ srdcem se před obchodní centrum v Karolíně bude vracet každou poslední sobotu v měsíci, až do konce září (tj. 31. 7., 28. 8. a 25. 9.).

 

Loono je mladý tým lékařů a studentů medicíny a záštitu nad nimi převzala 1. lékařská fakulta UK. Jejich odbornými garanty jsou lékaři z oborů kardiologie, gynekologie, urologie i praktického lékařství. Praktické informace o kardiovaskulárních onemocněních jsou k dispozici na webových stránkách projektu či sociálních sítích (@loonocz).

1...714715716...1 151Strana 715 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253