Domů Blog Strana 732

Italský parlament schválil zákaz kotvení velkých lodí v Benátkách

[quote]Dolní komora italského parlamentu dnes schválila vládní dekret, který zakazuje kotvení velkých lodích v Benátkách. Obří výletní lodě už by tak neměly proplouvat historickým centrem města a kotvit budou zatím v blízkém přístavu Marghera. Informovala o tom agentura ANSA.[/quote]

Dekret přijala italská vláda na konci března a minulý měsíc ho schválila horní komora parlamentu. Nová norma zakazuje velkým lodím kotvit přímo v Benátkách. Rovněž stanoví, že regionální správa přístavů má do 60 dnů vyhlásit soutěž, z níž vzejde návrh, jak zajistit kotvení velkých lodí mimo chráněné vody Benátské laguny. Do realizace takového návrhu budou velké lodě kotvit v průmyslovém přístavu Marghera, což činí už od loňského prosince, uvedla ANSA.

„Každý, kdo byl v posledních letech v Benátkách, ať už to byl Ital či cizinec, musel být šokován pohledem na tyto lodě, které jsou stovky metrů dlouhé a vysoké jako budovy, které míjejí, když proplouvají kanálem Giudecca,“ uvedl ministr kultury Dario Franceschini.

Proti vjezdu mohutných plavidel do Benátek už léta protestují místní obyvatelé, ekologové i ochránci památek. Poukazují mimo jiné na to, že vlny, které způsobují tato obří plavidla, ohrožují základy historických domů ve městě, které je na seznamu světového dědictví UNESCO. Podle ekologů také poškozují ekosystém laguny.

Kritika velkých lodí v Benátkách zesílila rovněž poté, co v červnu 2019 loď s téměř 3000 pasažéry kvůli poruše motoru narazila do mola a do menší lodi. Nehoda se stala u kotviště San Basilio v kanálu Giudecca. Proplouvání lodí s výtlakem nad 40.000 tun tímto kanálem omezila italská vláda už v roce 2012, podmínkou bylo připravit alternativní možnosti pro tyto lodě. V roce 2014 vláda zakázala vjezd obřích výletních lodí do historického centra Benátek, nařízení ale zrušil správní soud.

 

Zdroj : ČTK

Dopravci v dubnu zaplatili za mýto 1,18 mld. Kč, meziročně o 58 pct více

[quote]Dopravci v dubnu zaplatili na mýtných poplatcích 1,18 miliardy korun. Jde o skokový meziroční nárůst o 58 procent, protože během loňského dubna provoz výrazně utlumila koronavirová krize a tehdejší uzavření velkých podniků. ČTK o tom dnes informoval správce mýtného systému, společnost CzechToll. K růstu výběrů poplatků letos přispívá také zavedení poplatků za hluk z provozu a za znečištění ovzduší. Počet mýtných transakcí v dubnu se zvýšil o přibližně 35 procent na téměř 88 milionů.[/quote]

Loni v dubnu dosud nejvíce ovlivnila mýtné výběry koronavirová krize, tehdy byly uzavřeny velké průmyslové podniky a zároveň dopravci čelili komplikovanému průjezdu přes hranice. Letos sice složitá pandemická situace pokračuje, na rozdíl od loňska však nejsou uzavřeny velké podniky a rovněž je pro dopravce jednodušší průjezd přes hranice. Nyní se tak krize na mýtných výběrech projevuje spíš minimálně.

Proti letošnímu březnu jsou ovšem dubnové výnosy z mýta zhruba o osm procent nižší. Březen byl s celkem 1,28 miliardy korun zatím rekordním měsícem od začátku výběru mýtného v Česku v roce 2006. Systém v březnu evidoval přes 97 milionů mýtných transakcí.

Na rostoucích úhradách dopravců má letos velký vliv i změna sazeb, kterou vláda schválila loni na podzim. Výše poplatků se nově počítá podle počtu náprav a hmotnosti vozidla, u znečištění pak je klíčová emisní norma vozu. Poplatek stoupá spolu s vyšší váhou auta a vyšším počtem náprav, naopak se stoupající normou poplatek klesá, u vyšší emisní normy než EURO VI je nulový i pro vozidla nad 12 tun bez ohledu na počet náprav. Současně se změnou mýtných sazeb od letoška fungují novinky ve výpočtu slev na mýtném, o které mohou dopravci požádat.

Peníze z mýta navíc by podle ministerstva dopravy měly být určené pro omezení negativních dopadů silniční dopravy na obyvatele, kteří v okolí komunikací žijí. Typickým příkladem je výstavba protihlukových stěn.

Mýtný systém funguje na více než 2400 kilometrech dálnic a silnic první třídy. Od předloňského prosince provozuje nový satelitní systém společnost CzechToll. V současnosti je v něm zaregistrováno 575.000 vozidel, ke kterým si dopravci vyzvedli 487.000 palubních jednotek.

 

Zdroj : ČTK

Jihočeský kraj spustí web, jak se připravují stavby silnic

[quote]Jihočeský kraj zprovozní do konce května web, kde bude možné sledovat, jak se připravují dopravní stavby. Kraj zahájil pravidelnou spolupráci s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD). Budou řešit změny na silnici I/20, hlavním tahu z Budějovic do Písku, či stavbu Severní spojky v Budějovicích. Novinářům to řekli hejtman Martin Kuba (ODS) a ředitelka českobudějovické pobočky ŘSD Vladimíra Hrušková.[/quote]

„Portál umožní každému z Jihočechů, pokud bydlí v Bechyni, Vlachově Březí nebo kdekoli jinde, kde se jedná o obchvatu, aby se podíval, jak stavba vypadá, kudy povede a jaký je aktuální stav. Chtěli jsme portál, na kterém by Jihočeši mohli kontrolovat, jak kraj připravuje výstavbu dopravních staveb. Lidé často neví, v jaké fázi stavba je,“ řekl Kuba. Portál zahrne všechny stavby, které chystají kraj i ŘSD.

Kraj se silničáři dnes představil, jaké změny chystá na silnici I/20. V letech 2023 až 2024 chce zvýšit kapacitu mezi Pískem a Pištínem. Práce na čtyřech úsecích budou stát téměř 990 milionů Kč. Přibude předjížděcí pruh pro jeden i druhý směr, který se bude pravidelně střídat, nebude to možné jen poblíž některých mostů. Podle sčítání z roku 2016 tam denně projede 10.466 aut.

Na stejné silnici chce ŘSD v roce 2023 začít stavět přeložku mezi Pištínem a Českým Vrbným u Budějovic. Bude dlouhá 8,5 kilometru, náklady jsou dvě miliardy Kč bez DPH. Příští rok chtějí silničáři získat pravomocné stavební povolení. Do konce května dostanou vlastníci všech pozemků, které ŘSD potřebuje, kupní smlouvu, jak uvedla Hrušková. ŘSD má na stavbu platné územní rozhodnutí. Přeložka odvede dopravu z obcí Češnovice a Dasný, zlepší bezpečí obyvatel, klesne hluk.

„Stavba se několikrát posouvala, jeden z hlavních důvodů bylo, že v roce 2015 začala platit novela posuzování vlivu na životní prostředí,“ řekla Hrušková. ŘSD chystá i přeložka tahu I/20 mezi obcí Hněvkov a městem Sedlice. Projekční cena stavby dlouhé 6,6 kilometru je 761 milionů. Podle Hruškové připravují silničáři v kraji 39 staveb.

V letech 2023 až 2025 by měla vzniknout takzvaná Severní spojka v Českých Budějovicích, dlouhá 2,3 kilometru za 1,9 miliardy bez daně. Propojí silnici I/20 v úseku od okružní křižovatky u Globusu po Pražskou třídu. Bude to dvoupruhová silnice I. třídy, jejíž součástí se stane devět mostů. Stavba spolu s navazujícím úsekem Okružní ulice vytvoří severní obchvat města.

Podle ŘSD by se měla zprovoznit poté, co bude hotový obchvat města, jenž bude součástí dálnice D3. „Je to nejdůležitější stavba kromě obchvatu Budějovic, odvádí tranzitní dopravu ze Strakonické, která je velice přetížená. Je to nutná stavba i kvůli obchvatu,“ řekla Hrušková.

 

Zdroj : ČTK

COCA-COLA HBC ČESKO A SLOVENSKO POKRAČUJE V OBMĚNĚ FLEETU NA EKOLOGICKÁ VOZIDLA

[quote]Zástupci společnosti Coca-Cola HBC Česko a Slovensko tento týden převzali prvních 68 z celkového počtu 430 vozů pořízených prostřednictvím operativního leasingu od Volkswagen Financial Services. Vozidla zahrnují modely ŠKODA SUPERB, OCTAVIA, SCALA a FABIA, z nichž naprostou většinu tvoří plug-in hybridy a automobily na CNG pohon. Pro Coca-Cola HBC Česko a Slovensko je totiž udržitelnost jejich aktivit klíčová. Kromě samotných vozidel Volkswagen Financial Services zajišťuje i kompletní servisní služby prostřednictvím autorizované dealerské sítě ŠKODA AUTO.[/quote]

Předání vozů bude probíhat postupně v několika fázích. Jako první získá Coca-Cola HBC Česko a Slovensko v dubnu celkem 68 vozů značky ŠKODA, z nichž více než polovinu tvoří vozidla na CNG pohon (5x OCTAVIA CNG, 33x SCALA CNG), zbytek pak plug-in hybridy (25x SUPERB iV, 5x OCTAVIA iV). Během roku 2021 dojde postupně k předání více jak 300 vozů, tedy přibližně dvou třetin z plánovaného celkového počtu. „Opatření v oblasti klimatu jsou pro nás klíčová. Do roku 2030 snížíme v rámci celé společnosti Coca-Cola HBC naše absolutní emise pro přímý provoz a výrobu o 55 % v porovnání s výchozím rokem 2017. Ve spolupráci s našimi partnery nám pak tato změna vozového parku pomůže snížit emise v České republice a na Slovensku o 20 %,“ říká Dan Timotin, generální ředitel Coca-Cola HBC Česko a Slovensko.

„Firemní zákazníci jsou na českém trhu v oblasti ECO-mobility jednoznačnými lídry. Více než 400 vozů pro Coca-Cola HBC je tak pro ostatní společnosti jasným signálem, že vozidla na alternativní pohon jsou tou správnou volbou pro všechny firemní zákazníky, kteří hledají cestu ke snížení provozních nákladů a nad pořízením CNG, plug-in-hybridů nebo elektromobilů ještě váhají,“ říká jednatel společnosti Volkswagen Financial Services Vratislav Strašil.

„Spolupráce mezi ŠKODA AUTO a Coca-Cola HBC sahá až k modelu Favorit. Do dnešního dne jsme dodali již přes 5 000 vozidel. Jsme velice rádi, že toto partnerství pokračuje i s nejnovějšími vozy s alternativními pohony včetně iV verzí s plug-in hybridními pohony, které jsou šetrné k životnímu prostředí,“ hodnotí roky trvající kooperaci Jiří Maláček, šéf českého zastoupení automobilky ŠKODA AUTO.

„V letošním roce oslavujeme s naším dlouholetým partnerem Coca Cola HBC Česko a Slovensko 15 let velmi úspěšné spolupráce. Těšíme se další etapu našeho partnerství, které, doufám, bude trvat dalších min. 15 let. Děkujeme,“ shrnuje Martina Nimčová, jednatelka hlavního dodavatele vozů Škoda NH Car, s.r.o.

Ambice společnosti směrem u udržitelnému podnikání potvrzuje i volba čistě digitálního reportingu a vyúčtování nákladů. Coca-Cola HBC také extrémně dbá na bezpečnost svých zaměstnanců na cestách, proto jsou všechna vozidla vybavena i nejmodernějšími prvky bezpečnosti, jako např. sledování únavy řidiče, sledování mrtvého úhlu, line-assist, adaptivní tempomat, parkovací senzory nebo bezdrátový SmartLink. Všechna vozidla jsou navíc vybavena GPS trasovacím systémem, díky kterému může společnost monitorovat ekologickou stopu jednotlivých vozů a navrhovat opatření směřující k větší efektivitě jízdy. Kromě samotných vozů zajišťuje Volkswagen Financial Services i všechny potřeby spojené s jejich provozem, jako pravidelný servis, výměnu pneumatik, zajištění náhradního automobilu v případě běžných oprav i nenadálých událostí, pick-up servis či řešení pojistných událostí.

Vozidla budou sloužit především obchodním zástupcům společnosti, oblastním vedoucím prodeje či zaměstnancům z řad středního managmentu v České republice a na Slovensku.

 

Zdroj : Coca-Cola

Gebrüder Weiss se opět účastnil celosvětového běhu Wings for Life

[quote]Gebrüder Weiss se stejně jako v minulých letech zapojil do celosvětového charitativního běhu Wings for Life, jehož sloganem je „Running for those who can’t“ („Běžím za ty, kteří nemohou“). Cílem aktivity je shromáždit co nejvyšší finanční obnos, který bude věnován na výzkum léčby pacientů s poraněním míchy. „Těší mne, že české zastoupení v týmu Gebrüder Weiss bylo nejpočetnější, spolu s námi se zúčastnili také kolegové z poboček v různých zemích a kontinentech,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

S ohledem na přetrvávající protiepidemická opatření se každý z účastníků zapojil do akce individuálně s aplikací ve svém telefonu. „Startovní čas Wings for Life je shodný pro všechny geografické oblasti. Všichni jsme tedy běželi „na dálku“, ale přesto společně jako jeden tým,“ uvedl Jan Kodada.

Wings for Life World Run přilákal letos celkem 184 236 běžců ze 151 zemí, kteří uběhli celkem 1 656 840 km. V „oranžových“ barvách společnosti Gebrüder Weiss se do letošního ročníku zapojilo celkem 68 zaměstnanců z poboček v České republice, na Slovensku, v Rakousku, Chorvatsku, Švýcarsku nebo Singapuru. Celý výtěžek z akce, 4 100 000 eur, bude věnován na výzkum, který pomáhá s léčbou pacientům s poraněním míchy.

„Jsme rádi, že jsme se mohli i letos opět zapojit a pomoci. Těší nás také, že lidé ani v současné době nezapomínají na ty, pro které je poslední rok patrně ještě větší zátěží než pro ostatní,“ říká Jan Kodada.

Účast na Wings for Life není jedinou aktivitou, kterou Gebrüder Weiss podporuje osoby se zdravotním omezením. „Dlouhodobě spolupracujeme například s Českou asociací paraplegiků sdružující pacienty právě s poraněním míchy. Rádi pomáháme v pohybu těm, pro které není samozřejmostí,“ dodává Jan Kodada.

 

Zdroj : ČTK

Galileo: První čistě evropský družicový navigační systém

[quote]Lidé většinou tuší, že systém Galileo je konkurencí, resp. obdobou amerického navigačního systému GPS, ruského GLONASS nebo čínského BeiDou. Jde však o čistě evropský projekt, který má zaručit tu nejrychlejší a nejpřesnější možnou navigaci. Systém Galileo bude tvořit celkem 30 družic. Služby systému Galileo jsou již v provozu a plně k dispozici uživatelům. Jaké funkcionality a přínosy poskytuje zejména evropským uživatelům, vysvětlil Daniel Lopour, který se v agentuře GSA (Evropská agentura pro globální navigační družicové systémy) stará o rozvoj využívání systému Galileo v dopravě a logistice.[/quote]

 

Po vypuštění soustavy 30 družic, na které se čekalo poměrně dlouhou dobu, by měl být systém nyní kompletní. Je tomu skutečně tak?

Evropský globální družicový navigační systém Galileo je skutečně v provozu a využívají jej miliardy uživatelů po celém světě, ať již prostřednictvím mobilních telefonů, nebo v rámci pokročilých aplikací v dopravě nebo například v zemědělství. Galileu nad Evropou sekunduje navíc systém EGNOS, který umožňuje použití družicové navigace i v kritických aplikacích z pohledu bezpečnosti – tj. tam, kde je potřeba se na přesnost signálu skutečně spolehnout, jako například v letecké dopravě při přístrojovém přiblížení. Takový systém je v Evropě, včetně České republiky, aktuálně využíván nejen pro přiblížení letadel, ale i vrtulníků na heliporty nemocnic, jako v případě Fakultní nemocnice v Motole.

Technologie Galileo je kompatibilní se zbytkem již zavedených navigačních systémů. Proč je tedy pro Evropany výhodné využívat služeb právě systému Galileo?

Galileo zvyšuje dostupnost družicového navigačního signálu a poskytuje vyšší přesnost při určování polohy. Aby bylo možné určit přesnou polohu uživatele, je třeba přímá viditelnost družic navigačních systémů. Proto se uživatelům vyplatí při nákupu přijímače nebo mobilního telefonu ověřit, zda umožňuje příjem všech dostupných navigačních systémů, včetně Galilea. Systém Galileo navíc poskytuje jako první na světě navigační signál na dvou různých frekvencích, což umožňuje dosahovat přesnosti při určování polohy v ideálních podmínkách i pod 1 metr bez dalšího doplňkového vybavení.

Systém Galileo poskytuje jako první na světě navigační signál na dvou různých frekvencích

V logistice v tom nejširším pojetí tohoto termínu je přesné určení polohy zboží, techniky, ale často i lidí zcela zásadní. Jaké konkrétní služby nabízí Galileo nad rámec ostatních systémů zákazníkům v oblasti logistiky?

V prvé řadě je potřeba zdůraznit, že systémy družicové navigace je potřeba vnímat jako komplementární a nikoliv konkurenční. Pro profesionální zákazníky z oblasti logistiky platí dvojnásobně, že je důležité ověřit, zda-li technické prostředky (čtečky, ruční terminály, palubní vybavení vozidel atp.) umožňují příjem všech konstelací. Výběrem vhodného terminálu je možné maximalizovat pravděpodobnost přesného určení polohy. Galileo bude nad rámec ostatních systémů nabízet již v rámci základní služby zcela zdarma autentifikaci navigačních zpráv, což uživatelům nejen v oblasti logistiky umožní ověřit původ navigačních zpráv. V oblasti logistiky může například informace o poloze terminálu s využitím autentifikace navigačních zpráv přispět k lepšímu oveření a potvrzení o doručení zásilek.

Vývoj celého dodavatelského řetězce v posledních dvanácti měsících potvrdil, že jeho odolnost a agilita bude stále více záviset na stupni digitalizace a automatizace vzájemně propojených procesů a systémů. Do jaké míry má Galileo ambice stát se nástrojem nebo dokonce přímým účastníkem proměny dodavatelského řetězce v souladu s principy tzv. Průmyslu 4.0?

Galileo, obdobně jako ostatní globální družicové navigační systémy, je nedílnou součástí této proměny a to nejen prostřednictvím poskytování přesné informace o poloze dopravní a manipulační techniky nebo zařízení propojených pomocí “internetu věcí“, včetně zlepšení možností jejich autonomního fungování a vzájemné kooperace. Galileo poskytuje i jednu z nejpřesnějších a nejlépe dostupných informací o čase, který je základním stavebním prvkem každého systému družicové navigace. Tento přesný čas je dostupný prostřednictvím signálu družic Galileo a umožňuje synchronizovat činnost zařízení v rámci Průmyslu 4.0 s využitím stejného “zdroje“ času prakticky kdekoliv na planetě.

 

Zdroj : LogisticNEWS

Egypt plánuje rozšířit jižní část Suezského průplavu, kde uvázla loď

Ship Ever Given, one of the world's largest container ships, is seen after it was fully floated in Suez Canal, Egypt March 29, 2021. Suez Canal Authority/Handout via REUTERS ATTENTION EDITORS - THIS IMAGE WAS PROVIDED BY A THIRD PARTY. NO RESALES. NO ARCHIVES

[quote]Správa Suezského průplavu (SCA) plánuje rozšířit o 40 metrů jižní část kanálu, kde v březnu uvázla kontejnerová loď a zablokovala na šest dní lodní dopravu. Zároveň se chystá tuto část kanálu prohloubit. Podle agentury Reuters to dnes oznámil předseda správy průplavu Usáma Rabía. Egyptský prezident Abdal Fattáh Sísí sdělil, že projekt by měl být dokončen nejpozději do dvou let.[/quote]

Správa průplavu chce rozšířit 30kilometrový úsek vodní cesty mezi městem Suez a Velkým Hořkým jezerem, které leží mezi jižní a severní částí průplavu, o 40 metrů na východní straně. V plánu je také prohloubení úseku ze stávajících 20 metrů na 22 metrů.

Druhý pruh kanálu, který byl otevřen v roce 2015 severně od Velkého Hořkého jezera a umožnil plavbu v obou směrech, se dočká prodloužení o deset kilometrů, a dosáhne tak délky 82 kilometrů, doplnil Rabía. Dříve SCA uvedla, že také zkoumá možnost pořídit jeřáby, které by dokázaly složit náklad z výšky až 52 metrů.

V březnu se v jižní části kanálu vzpříčila loď Ever Given, delší než čtyři fotbalové hřiště za sebou. Proplout kanálem kvůli tomu nemohly stovky lodí. Až po týdnu se podařilo specialistům s flotilou remorkérů a díky vrcholícímu přílivu dostat 220.000 tun vážící kolos od písčitého břehu. Předtím několik bagrů odstraňovalo tisíce metrů krychlových písku a bláta kolem lodi.

Po vyproštění byla Ever Given odtažena do Velkého Hořkého jezera, kde je doteď i s nákladem tisíců kontejnerů, zatímco se SCA dohaduje o odškodném s japonskou společností Shoei Kisen Kaisha, která loď vlastní.

 

Zdroj : ČTK

Na vodních nádržích vznikne v létě 41 míst pouze pro koupající

[quote]Na vodních nádržích a řekách v Česku bude během léta vymezeno celkem 41 prostor pro koupající, do nichž nebudou smět žádná plavidla. Na dalších osmi místech pak bude pro lodě a skútry platit omezený režim. Státní plavební správa tím chce zvýšit bezpečnost na vodě. V souvislosti s koronavirovými omezeními při cestování očekává totiž velký zájem tuzemských turistů o rekreaci v ČR. Na dnešní tiskové konferenci to uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Zájem o rekreační plavbu v Česku v posledních letech roste, loni i kvůli pandemii koronaviru stoupl na některých místech provoz i o pětinu.[/quote]

„Letos v létě u nás očekáváme intenzivní plavební provoz, který souvisí s rostoucí oblibou prožívání dovolené na vodě a také s omezenými možnostmi či chutí občanů prožít dovolenou v cizině. Proto je sezoně 2021 věnována mimořádná pozornost. Prosím všechny o vzájemný respekt a ohleduplnost,“ řekl Havlíček.

Plavební úřad pro letošní plavební sezonu přijme osvědčená dopravní opatření. Ty budou na místech provozem nejvíce zatížených vodních cestách. „Pozornost se bude soustředit zvláště na bezpečí koupajících se a lidí na malých plavidlech bez motoru,“ podotkla ředitelka plavební správy Klára Němcová.

Na osmi vodních nádržích tak vzniknou prostory určené pouze pro koupající. Například na Slapech jich bude 14, na Orlíku devět. Na dalších osmi místech, včetně pražského úseku Vltavy, pak bude pro plavidla omezena rychlost. Zvláštní prostory budou mít i provozovatelé akrobatických plaveb a vodního lyžování. Vedle toho plavební úřad připravuje spolu s policii chystá pravidelné kontroly, podle Němcové budou v rozsahu kapacit úřadu.

Havlíček v souvislosti s růstem popularity rekreačních plaveb připomněl i některé investice. Na konci května se otevře rozšířený přístav ve Veselí nad Moravou na Baťově kanále, který zlepší podmínky pro plavbu i tankování. To by se do začátku léta mělo zlepšit i na Vltavě v přístavu Hluboká nad Vltavou. Letos navíc začne výstavba deseti nových veřejných přístavišť na Labi.

Bezpečnosti plavebního provozu se bude věnovat i připravovaná kampaň pro veřejnost Na vodě nejsi nikdy sám. Spoty se budou zaměřovat na dodržování pravidel a ohleduplné chování všech účastků plavebního provozu a prezentovat je budou zástupci čtyř moderních aktivit na vodě, jako jsou provoz vodních skútrů, provoz jetsurfů, wakeboardů a vodních lyží a paddleboardů.

„Základní myšlenka vychází z obecné povinnosti zachovávat přiměřenou opatrnost a chovat se tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti a plynulosti plavebního provozu, lidského života nebo zdraví, ke vzniku škody na majetku a nezpůsobit nehodu v plavebním provozu nebo překážku na vodní cestě,“ popsal prezident České Federace Stand Up Paddle David Raab.

Zájem o rekreační plavbu v Česku v posledních letech roste. V současnosti je evidováno zhruba 19.600 rekreačních plavidel, přičemž jejich počet každým rokem o několik stovek roste.Podle agentury CzechTourism se vodácké aktivity významně podílejí na cestovním ruchu v regionech a menších obcích podél vodních toků. Například obrat u prodeje malých člunů dosahoval před krizí podle Asociace lodního průmyslu téměř 100 milionů korun.

 

Bezpečné prostory pro koupající se zákazem plavidel:

VD Slapy – 14 prostor

VD Orlík – 9 prostor

VD Brněnská přehrada -5 prostor

VD Těrlicko – 3 prostory

VD Žermanice – 4 prostory

VD Vranov – 2 prostory

VD Dalešice – 2 prostory

VD Nové Mlýny – 2 prostory

 

Výtlačný režim plavby na určitých úsecích vodních nádrží a vodních toků:

VD Slapy

VD Dalešice

VD Těrlicko

VP Velké Žernoseky

Vltava v hlavním městě Praze

VD Orlík – okolí zámku Orlík

VD Kořensko

VD Hněvkovice

 

Zdroj : ČTK

GEFCO uzavřelo partnerství s německým lídrem v oblasti mobility, společností UNU

[quote]GEFCO Německo, dceřiná společnost skupiny GEFCO, uzavírá partnerství s UNU, předním německým hráčem v oblasti mobility. UNU navrhuje a propaguje nový, výkonný a snadno ovladatelný e-skútr pro městské využití s nulovými emisemi i nulovým hlukem.[/quote]

 

GEFCO podporuje vývoj e-skútrů UNU skrze poskytování služeb skladování, kontroly kvality a správy náhradních dílů přímo v Berlíně. Díky odborným znalostem a zkušenostem s manipulací s elektrickými bateriemi má společnost GEFCO na starosti také načítání, instalaci a nahrávání VIN kódů elektrických baterií a provádí kontroly baterií před dodávkou konečnému zákazníkovi.

 

Frank Erhardt, generální ředitel GEFCO Německo, uvedl: „Jsme rádi, že můžeme podpořit rozvoj UNU prostřednictvím našeho nového skladu umístěného v centru berlínského inovačního ekosystému. UNU je rychle rostoucí hráč v oblasti mobility a jsme potěšeni, že můžeme poskytnout naše odborné znalosti dodavatelských řetězců a know-how v oblasti manipulace s elektrickými bateriemi a jednostopými vozidly. Plně podporujeme vizi UNU týkající se vývoje e-skútrů v Evropě a těšíme se na rozšiřování našeho partnerství.“

 

Spoluzakladatel UNU, Pascal Blum, uvedl: „Náš e-skútr poskytuje zákazníkům inovativní řešení pro rychlý pohyb v městském prostředí a brání emisím CO2. Jsme rádi, že můžeme spolupracovat s partnery jako je GEFCO, kteří sdílejí naši vizi růstu a udržitelnosti a mají odborné znalosti, které ji pomohou uskutečnit.“

 

Zdroj : Gefco

Stavební náklady jsou v Praze druhé nejvyšší v regionu

[quote]Stavební náklady jsou v Praze v porovnání osmi větších měst střední a východní Evropy druhé nejvyšší, vyšší jsou pouze v chorvatském Záhřebu. V kontextu stovky světových měst je Praha na 67. místě. Nejvyšší stavební náklady jsou v Londýně, následují New York a Hongkong. Vyplývá to z výsledků studie mezinárodní poradenské společnosti Arcadis, které má ČTK k dispozici.[/quote]

„Růst stavebních nákladů byl v posledních letech v České republice tažen zejména růstem mezd, který byl dokonce vyšší než na západě, omezenou kapacitou stavebních firem a krátkodobým nedostatkem určitých typů stavebních materiálů,“ uvedl nákladový analytik Arcadis Milan Vencl. V loňském roce podle něj dosáhly ceny stavebních materiálů maxima, na kterém se kvůli dlouhodobě nasmlouvaným kontraktům udrží i v letošním roce.

Záhřeb se s nejvyššími stavebními náklady v regionu zařadil v celosvětovém srovnání na 64. místo. Za Prahou (67.) následují Varšava (68.), Bělehrad (69.), Krakov (71.), Poznaň (72.), Bukurešť (89.) a Sofie (90.)

V první desítce s nejvyššími náklady se umístilo šest evropských měst. Kromě Londýna to jsou Ženeva (4.), Kodaň (6.), Curych (8.), Dublin (9.) a Edinburgh (10.). Naopak tři města s nejnižšími náklady jsou z Indie, konkrétně jsou to Bengalúr, Nové Dilí a Bombaj.

Podle studie existují dva způsoby, jak současná opatření proti šíření koronaviru mohou ovlivnit stavebnictví. Jednak to může být šok na straně nabídky, kdy se developerské a stavební projekty zpomalí, zpozdí nebo zcela zastaví. Hlavními důvody budou nedostatek stavebních materiálů a technologických celků nebo chybějící stavební dělníci. Druhým nebezpečím je propad poptávky v důsledku případné hospodářské recese.

„V Česku se zatím velké stavební projekty realizují a každý se snaží minimalizovat prodlení na minimum. Nicméně sledujeme výpadky jak u pracovníků z ciziny, tak výpadky dodávek stavebních materiálů ze zahraničí, například italské obklady. České firmy dělají maximum, aby své závazky dodržely. Další vývoj bohužel nejsme v tuto chvíli schopni odhadovat,“ dodal Josef Kalabis ze společnosti Arcadis. Záviset podle něj bude na rozsahu a délce vládních omezení nejen v Česku, ale i v okolních státech.

Podle aktuálního průzkumu společnosti CEEC Research ředitelé stavebních firem v Česku očekávají, že letos obor meziročně klesne o 10,1 procenta, příští rok o 3,1 procenta. Ještě v polovině února firmy počítaly s růstem o 1,6 procenta letos a 0,8 procenta v příštím roce.

 

Zdroj : Arcadis

Logistický kalendář