Domů Blog Strana 743

Ekonomika zrychlí na úroveň před pandemií, bude vysoká inflace

Růst české ekonomiky by měl příští rok zrychlit na 3,9 procenta z letošních 2,5 procenta. Ekonomika by se tak mohla dostat v příštím roce na předpandemickou úroveň. Zároveň by výrazně měla stoupnout inflace na průměrných 5,5 procenta z letos odhadovaných 3,8 procenta. Naopak nezaměstnanost mírně klesne. Vyplývá to z výsledků pravidelného průzkumu ministerstva financí na základě prognóz 14 tuzemských odborných institucí a odhadů analytiků oslovených ČTK. Podle nich bude přitom inflace příští rok zřejmě největším problémem pro českou ekonomiku.

„Inflace v roce 2022 citelně zrychlí a bude patřit mezi hlavní makroekonomická témata. Pokud nedojde například k prodloužení odpuštění či snížení DPH u energií, lze začátkem roku čekat citelné zrychlení meziroční dynamiky cen patrně přes osm procent a jednociferná inflace nakonec bude ještě „pozitivní výsledek“,“ uvedl pro ČTK hlavní ekonom České bankovní asociace Jakub Seidler. O tom, jak vysoká bude průměrná inflace v příštím roce, rozhodnou podle něj data za leden. Podle Seidlera může být inflace příští rok dokonce nejvyšší od roku 1998, tehdy přesáhla deset procent.

Podle odhadů bude příští rok důležitým faktorem zvyšujícím inflaci nárůst cen elektřiny a zemního plynu, který se bude postupně promítat v cenách ostatního zboží a služeb. Inflaci dále posilují problémy v globálních dodavatelských řetězcích, které vedou k zvyšování cen mnoha výrobních vstupů. Naopak proti růstu inflace by mělo mírně působit očekávané posilování koruny. Ta by měla příští rok podle odhadů posílit na průměrných 24,9 Kč/EUR z letošních 25,60 koruny za euro. V letech 2023 a 2024 by se podle odhadů měla inflace klesnout ke dvěma procentům.

„Hlavním problémem podnikatelského sektoru zůstávají vysoké ceny surovin a energií, nefunkční a drahá mezinárodní logistika a dlouhodobě i chybějící zaměstnanci. Teprve v roce 2022 se České republice podaří vrátit se na ekonomickou úroveň dosaženou před pandemií, ovšem s nejvyšší inflací za posledních třináct let,“ uvedl analytik ČSOB Petr Dufek. Podle něj bude příští rok průměrná inflace šest procent, v roce 2008 byla 6,3 procenta.

Růst objemu platů a mezd by měl podle odhadů zůstat v dalších letech nad pěti procenty a nezaměstnanost by měla díky ekonomickému oživení nadále klesat, přičemž již nyní je jedna z nejnižších v rámci EU.

Výsledky vybraných ukazatelů z průzkumu MF:

2021 2022
min. prům. max. min. prům. max.
HDP 1,9 2,5 3,8 3 3,9 4,5
Průměrná inflace 2,7 3,8 4,7 2,3 5,5 6,5
Objem mezd a platů (nominální růst v %) 4,9 5,9 9,7 4,3 5,6 7,4
Míra nezaměstnanosti (VŠPS) 2,7 3 3,4 2,6 2,8 3,2

 

2023 2024
min. prům. max. min. prům. max.
HDP 2,2 3,7 4,6 2 3 4,3
Průměrná inflace 1,6 2,3 2,8 1,7 2,1 2,5
Objem mezd a platů (nominální růst v %) 3,9 5,1 5,9 4 5 6,1
Míra nezaměstnanosti (VŠPS) 2,3 2,7 3 2 2,6 3

 

 

V Japonsku napadlo přes 60 centimetrů sněhu, zastavilo to dopravu

Na severozápadním pobřeží Japonska hustě a vytrvale sněží, v některých městech dnes napadl rekordní objem sněhové pokrývky. Bílá vrstva na silnicích komplikuje dopravu, přispěla k několika dopravním nehodám a zpomalila i provoz na železnicích. Meteorologové varují, že silné sněžení, náledí a vysoké vlny se mohou objevovat i v úterý, píše agentura Kjódó.

Ve městě Hikone v prefektuře Šiga napadlo za 24 hodin 68 centimetrů sněhu a ve městě Asago v prefektuře Hjógo 71 centimetrů, což je v obou případech nejvíce v historii, uvedla Japonská meteorologická agentura. Takové množství sněhu je třicetkrát větší, než je v oblasti obvyklé.

„Silný zimní tlakový útvar způsobuje vydatné sněžení hlavně podél Japonského moře od severu po západ Japonska, přičemž v některých oblastech byly zaznamenány rekordní sněhové srážky,“ uvedl mluvčí japonské vlády citovaný stanicí France 24. „Očekáváme, že množství sněhu bude zítra narůstat. Stále je nutná zvýšená opatrnost a ostražitost,“ dodal.

Kolem půl sedmé ráno místního času na rychlostní silnici v prefektuře Kjóto na západě Japonska narazila dvě auta do nákladního vozu, který kvůli sněhu zastavil. Silnici nehoda zablokovala na několik hodin. Odklidit sníh a obnovit provoz se podařilo až kolem poledne.

U města Hikone zablokoval silnici kamion, lidé zůstali uvězněni v autech i na několik hodin. Obyvatelé města podle agentury Kjódó přišli odklízet sníh ze silnice i z dálnice.

Sníh komplikoval také železniční dopravu. Rychlovlak Šinkanzen mezi Tokiem a Ósakou jezdil sníženou rychlostí. Na jiné regionální trati strávilo v zasněženém zablokovaném vlaku zhruba 200 cestujících celou noc.

Kvůli sněhovým srážkám letečtí přepravci v neděli zrušili 130 vnitrostátních letů, dnes to bylo zhruba 50 spojů, píše France 24.

 

Zdroj : ČTK

Identifikační standardy jsou jednou ze základních podmínek další digitalizace

Používání čárových kódů je dnes běžnou záležitostí, nad kterou se už nikdo ani nepozastaví. Se vzrůstající mírou automatizace, rozvojem e-commerce a novými legislativními požadavky pracuje dodavatelský řetězec se stále větším množstvím dat. Aby vše efektivně fungovalo, je třeba nastavit jasně definované standardy. To je úkolem společnosti GS1 Czech Republic, která je jediným licencovaným pracovištěm pro registraci do Systému GS1 na území České republiky. V jejím čele stojí již od roku 2006 její ředitelka Ing. Pavla Cihlářová.

Jsou nástroje, které dnes organizace GS1 nabízí, dostatečně flexibilní, aby vyhověly požadavkům trhu, nebo si technologické změny vyžádají vznik standardů zcela nové generace?

Standardy GS1 jsou praxí prověřené a permanentně se vyvíjející nástroje pro efektivní automatizaci procesů. Jejich flexibilita, a hlavně relevance, je dána zejména tím, že na vývoji se přímo podílí uživatelé. Tedy ti, kteří standardy rutinně využívají v každodenní obchodní praxi.

Na druhou stranu standard je ze své podstaty něco, co se nemění každý den a co má určitou setrvačnost. Kdyby bylo možno je lusknutím prstů změnit, asi by neplnily svoji roli a nebyly by pro uživatele ani dostatečně věrohodné. Standard je něco, co je solidní, prověřené a skýtá vysokou míru jistoty, že uživatel při jejich nasazení nešlápne vedle.

Pokud jde o technologie a inovace, globální organizace GS1 se snaží o rychlou adopci nových vývojových trendů. Chceme být v tomto směru co nejlépe připraveni na všechno, co nové technologie nabízejí. GS1 standard má za cíl podporovat digitalizaci obchodních procesů, přehlednost dodavatelských řetězců, i trendy jako je bezpečnost nebo udržitelný rozvoj.

Dobrým příkladem z oblasti logistiky může být například řešení implementované v přístavu Rotterdam. GS1 standardy pro identifikaci a sdílení dat jsou součástí společného informačního panelu, který mohou využívat všechna plavidla v přístavu. Toto řešení lze snadno aplikovat i na kontejnery přepravované na těchto plavidlech a jejich manipulaci v přístavních terminálech.

 

Důsledná identifikace zboží dnes již umožňuje jeho sledování na cestě od výroby až ke konečnému spotřebiteli. Je reálné očekávat, že právě přehled o pohybu zboží bude v budoucnu iniciačním faktorem pro postupné zkracování dodavatelských řetězců s cílem minimalizace jejich environmentálních důsledků? Je reálné očekávat, že právě standardy identifikace přispějí v budoucnu k postupnému zkracování dodavatelských řetězců?

Jednoznačná identifikace položek v dodavatelském řetězci je důležitá zejména proto, aby jeho fungování bylo přehledné, efektivní a zároveň obecně srozumitelné pro všechny zúčastněné. Standardy GS1 definují, co, kdo, kdy a kde se v dodavatelském řetězci děje. Tyto informace jsou klíčové pro jeho řízení a udržitelné fungování, ať už se bude jednat o zkracování dodavatelského řetězce, nebo jiné projekty vedoucí k plnění ambiciózních cílů, které jsou před výrobce, logistiky či obchodníky kladeny.

Podle zpětné vazby, kterou máme od manažerů nadnárodních logistických společností a institucí, je sdílení informací a další zvyšování transparentnosti dodavatelského řetězce jednou z mála oblastí, kde je možné ještě navýšit kapacitu logistiky bez navyšování kvantitativních ukazatelů. 

 

Lean & Green je v tuto chvíli platforma založená na snaze vybraných společností dobrovolně činit kroky ke snižování environmentální zátěže. Lze z dosažených výsledků vyvodit konstruktivní závěry pro postupnou implementaci strategie Green Deal do každodenní praxe? Lze očekávat, že zkušenosti z účasti v projektu Lean&Green firmám zjednoduší cestu k přijetí opatření vyplývajících ze strategie Green Deal?

Program Lean & Green je jedním z projektů, které pomáhají společnostem porozumět požadavkům a připravit si vlastní cestu, jak dosáhnout snížení emisí CO2 produkovaných logistickými provozy. Zapojením do programu Lean & Green společnosti deklarují svůj závazek snižovat dopad na životní prostředí. Rozhodnutí, jaká opatření zvolí, je přitom pouze jejich volbou a vychází z jejich konkrétních podmínek. Klíčovým benefitem programu Lean & Green je možnost sdílet zkušenosti s dalšími společnostmi a nechat se inspirovat. V projektu je v Evropě zapojeno zhruba 500 firem, v Česku zatím pouze 10, ale zájem roste.

Green Deal představuje dlouhodobou vizi pro celou Evropu a pro všechny oblasti – doprava a logistika je jen jedním ze sektorů. Současně Green Deal jasně deklaruje, které technologie a jaké zdroje energií budou z dlouhodobého pohledu podporovány. Firmám tak poskytuje základní rámec pro jejich rozhodování. Pro stále více společností se principy udržitelnosti stávají integrální součástí jejich business modelu. Lean  & Green se může stát užitečným  průvodce konkrétními kroky, jak dosáhnout v konkrétním časovém úseku zvýšení efektivity, snížení nákladů na spotřebu energií a tomu odpovídající snížení emisí CO2 .

Jsem si téměř jista, že zkušenosti z tohoto projektu mohou být užitečné například i pro ochotu firem (ne)akceptovat závazky, které na ně uvalí Green Deal. Doufám ale, že společnosti, které si vyzkouší, kudy konkrétně v jejich provozu vedou cesty k efektivitě logistických operací, snižování energetické náročnosti a uhlíkové stopy, budou ochotny a schopny pomoci nastavit rozumné a realizovatelné cíle velkých strategií typu Green Deal. A to budeme všichni v budoucnu moc potřebovat.

 

Jakou technologii považujete obecně za nejperspektivnější pro oblast identifikace?

V posledních letech se oprávněně hovoří zejména o dvoudimenzionálních kódech. 2D kódy přináší celou řadu nových možností, od kódování většího množství dat, přes širokou škálu variant provedení, prostorovou úspornost až po možnost propojení na informační databáze nebo flexibilně se měnící datový obsah.

Další velmi perspektivní oblastí jsou standardy pro sdílení dat, elektronické datové katalogy jako úložiště věrohodných dat a podpora kvality dat obecně. Dnes je výpočetní technika, datové sítě a technické a technologické možnosti pro zabezpečení datových přenosů na velmi vysoké úrovni. GS1 standardy se zaměřují na datový obsah, jeho globální srozumitelnost a kvalitu.

 

Celou svou profesní kariéru jste zasvětila sběru dat, analýzám a prací s informacemi. Co nasměrovalo vaše kroky do tohoto oboru a čím si vás tento obor získal, že jste u něj již zůstala?

Můj pozitivní vztah k tomuto oboru se částečně formoval už na vysoké škole, kde jsem studovala obor ekonomické informace a kontrola. Později jsem se v mém prvním zaměstnání dostala souhrou okolností k prvním pokusům o elektronickou komunikaci dat v prostředí českého maloobchodu, a to mě finálně nasměrovalo do mého současného oboru, a nakonec také do sdružení EAN (předchůdce GS1 Czech Republic), které v devadesátých letech EDI komunikaci na našem trhu pomáhalo zavést.

Já jsem měla to štěstí, že jsem zažila skutečné začátky této technologie u nás a zároveň také ten obrovský boom, který nastal s příchodem obchodních řetězců. To bylo svým způsobem něco jako zlatý věk standardizace. Ročně nám přibývaly i dva tisíce nových uživatelů. To je pro srovnání asi třikrát víc než dnes, ale kapacita sdružení v tu dobu byla pětinová. Asi proto jsme prakticky téměř nic jiného než registraci nových členů nestíhali. Všechno bylo hektické, technologie byly málo dostupné, těžkopádné a pomalé. Ale bylo to dobrodružství, na které všichni, kdo to zažili, rádi vzpomínají.   

 

Na pozici ředitelky společnosti GS1 Česká republika působíte od roku 2006. Co považujete na této pozici za svůj největší úspěch a co pro vás byla největší zkušenost?

Já si velmi cením toho, že se mi podařilo vybudovat silnou národní organizaci, která prošla velkým přerodem z úřadu pro registraci do Systému GS1 na společnost, která poskytuje širokou škálu služeb a má velké expertní zázemí. Myslím, že dnešní GS1 Czech Republic je uznávaným a důvěryhodným partnerem pro všechny uživatele standardů GS1 i pro celou řadu dalších institucí a spolupracujících společností.

Samozřejmě nemohu nezmínit to, že se nám konečně podařilo prosadit na českém trhu datovou synchronizaci, kterou můžeme vnímat jako kvalitativně vyšší, navazující technologii k EDI komunikaci. To byl svým způsoben i můj dlouholetý osobní cíl.

Naše národní organizace je plnohodnotně zapojena do činnosti GS1 in Europe i do globálních projektů, což je při naší velikosti určitě něco, na co můžeme být, já i moji kolegové, hrdí. Tady bych řekla, že je i ta největší zkušenost, kterou člověk získá, pokud má možnost pracovat s kolegy z různých zemí světa. Naše práce nám navíc dává příležitost potkávat skutečné lídry světového průmyslu, což je nesmírně obohacující.

 

Pavla Cihlářová

vystudovala Vysokou školu ekonomickou v Praze. Po jejím absolvování pracovala 10 let jako matematik-analytik a IT specialista ve společnosti PORS Praha. Na počátku 90. let byla jedním z prvních odborníků, kteří měli v rámci česko-německé spolupráce možnost získat teoretické i praktické zkušenosti s elektronickou výměnou dat (EDI). Tyto znalosti později uplatnila na pozici manažerky pro EDI komunikaci ve sdružení EAN Česká republika, kam nastoupila v roce 1995. Sdružení EAN Česká republika se později přejmenovalo na GS1 Czech Republic a Pavla Cihlářová je od roku 2006 jeho ředitelkou. Je členkou řídicího výboru GS1 in Europe. Na lokální i globální úrovni spolupracuje s řadou expertních skupin. Je členkou představenstva SOCR ČR a FITPRO.

Zdroj : LN

Příští rok podraží energie i teplo, naopak jízdné v MHD neporoste

Ceny energií, tepla ale i vody příští rok podraží téměř v celé ČR. Naopak jízdné v městské veřejné dopravě většinou zůstane na letošní úrovni. Nejvíce si lidé připlatí za teplo, a to až o desítky procent. Standardní ceníky u elektřiny se zvýší v průměru o 17 procent, u plynu o 16 procent. Zdražování se nedotkne fixovaných smluv. Vyplývá to z informací firem v jednotlivých regionech.

Pražská teplárenská zvýšila ceny již od 1. prosince. Průměrná pražská domácnost zaplatí za teplo měsíčně o 250 až 350 Kč více. ČEZ zdraží od 1. ledna dodávky elektřiny zhruba o třetinu. Zdražení se netýká zákazníků, kteří mají cenu smluvně fixovanou. Domácnosti si tak připlatí v průměru 250 korun měsíčně. Naopak Pražská energetika (PRE) od Nového roku zdražovat neplánuje, poslední zvýšení cen se uskutečnilo k letošnímu 1. září, navýšení bylo o sedm procent,

Pražané si v příštím roce připlatí i za vodu, plyn a svoz odpadu. U vody se cena zvedne o šest procent a cena plynu se některým odběratelům zvýší o 7,3 procenta. V případě odpadu se mění celý systém platby, který svoz některým lidem zvýší až na dvojnásobek. Změnu cen neschválilo vedení města u nájmů v magistrátních bytech nebo u ročního kuponu MHD.

Plzeň zdraží o zhruba deset procent teplo a o téměř čtyři procenta pitnou i odpadní vodu. Nezvedne jízdné v MHD a zlevní odpady. V Rokycanech se zdraží pouze teplo, které ale město nemá ve své režii. V Klatovech, Domažlicích a Tachově vzroste cena vody i tepla o několik procent.

Lidé ve Zlínském kraji si příští rok připlatí zejména za teplo, například v krajském městě Zlíně teplo zdraží o 18 procent, ve Vsetíně o 40 procent. Zvýší se také cena vody, zhruba o čtyři až pět korun za metr krychlový. Větší města v kraji však neplánují zdražení poplatků za svoz odpadu či ze psů, avizováno není ani zdražení městské hromadné dopravy.

Na Vysočině v Jihlavě stoupne cena tepla v průměru o 40 procent, ve Žďáru nad Sázavou budou jeho dodávky proti začátku letoška dražší asi o 32 procent. Cena pitné vody se stočným od velkých vodárenských firem převýší 100 korun za metr krychlový na Jihlavsku, Třebíčsku a Žďársku. Někde bude v novém roce vyšší poplatek za odpad.

Lidem ve středních Čechách zdraží hlavně voda a teplo. Důvodem je růst nákladů. Poplatky za další služby se většinou nemění. V některých městech si lidé i polepší, například v Mladé Boleslavi budou některé skupiny obyvatel osvobozeny od poplatků za odpad. Kolín zase sníží věk pro cestování v MHD zdarma.

Obyvatelé Moravskoslezského kraje si od ledna připlatí za většinu služeb. Tradičně zdraží voda i teplo, v některých městech i poplatky za odpad. Cena vody na Frýdecko-Místecku, Karvinsku, Novojičínsku a Opavsku, kam dodávají vodu Severomoravské vodovody a kanalizace, stoupne od 1. ledna o 4,97 Kč na 95,37 Kč za metr krychlový. V Ostravě, kde dodávají vodu Ostravské vodárny a kanalizace, cena vzroste o 3,80 Kč na 88,46 Kč. Důvodem nárůstu cen je podle vodohospodářů růst nákladů. Cena vody v kraji je dlouhodobě pod republikovým průměrem.

 

Zdroj : ČTK

Aerolinky o vánočním víkendu zrušily po celém světě již asi 6000 letů

Kvůli problémům se šířením covidu-19 aerolinky po celém světě dál hromadně ruší lety. Podle webu FlightAware bylo zatím odvoláno asi 6000 letů, které se měly uskutečnit od pátku do dneška. Tisíce dalších leteckých spojů byly zpožděny. Vánoční svátky přitom bývají jedním z nejrušnějších období na letištích v roce, podotkla agentura AP.

Podle internetové stránky FlightAware bylo v sobotu (do půlnoci SEČ) zrušeno přes 2700 letů a v pátek asi 2400 spojů. Web přitom počítá s již zhruba 950 zrušenými lety během dneška. V pátek pak bylo zaznamenáno asi 11.000 zpoždění.

Dopravci Lufthansa, Delta nebo například United Airlines musely odvolat lety kvůli tomu, že jejich piloti a členové palubního personálu jsou v karanténě poté, co byli v kontaktu s někým nakaženým koronavirem. Americká společnost United Airlines musela v pátek a sobotu zrušit asi desetinu svých plánovaných letů, povšimla si agentura AFP.

„Nárůst počtu případů (koronavirové varianty) omikron po celé zemi měl tento týden přímý dopad na naše posádky a další zaměstnance, kteří řídí náš provoz,“ uvedla podle AFP United Airlines. Společnost zároveň sdělila, že pro cestující, kterých se tyto výpadky dotknou, se pokusí nalézt řešení.

 

Zdroj : ČTK

Správa železnic vyhlásila zakázku na dodavatele dokumentace pro VRT Vysočina

Úsek vysokorychlostní tratě (VRT) z Velké Bíteše do Brna připraví projektanti v podrobnosti dokumentace pro územní rozhodnutí. Jedná se již o osmou veřejnou zakázku na dodání těchto klíčových dokumentů pro síť nových vysokorychlostních železnic.

Správa železnic vyhlásila další veřejnou zakázku na dokumentaci pro územní rozhodnutí (DÚR) pro připravovanou síť vysokorychlostních tratí. Úsek VRT Vysočina fáze I je součástí nového železničního spojení z hlavního města do Brna a Břeclavi. Projektanti kromě zpracování DÚR připraví také veškeré podklady pro tuto dokumentaci, například inženýrskogeologické nebo přírodovědné průzkumy. Zpracují také podklady pro vydání kladného stanoviska v rámci procesu EIA nebo digitální model tratě ve standardu BIM.

Dokumentace pro územní rozhodnutí poskytne informace o konkrétním umístění stavby v dané lokalitě, o půdorysném a výškovém umístění stavby nebo vazbách na okolí stavby. DÚR také stanoví koncepci napojení stavby na stávající dopravní a technickou infrastrukturu a stanoví budoucí majetkoprávní vztahy pro výstavbu VRT. Správa železnic předpokládá vydání územního rozhodnutí pro tento úsek v roce 2025. Vlaky by měly na novou trať vyjet poprvé kolem roku 2031.

VRT Vysočina fáze I bude určena pouze pro osobní dopravu s maximální rychlostí 320 km/h. Novostavba vysokorychlostní tratě v úseku Velká Bíteš – Brno zahrnuje napojení na stávající železniční síť, její úpravy a výstavbu doprovodné infrastruktury. Projektanti rovněž navrhnou přestavbu zastávky Osová Bítýška a také úplně novou zastávku Velká Bíteš. Obě budou předmětem architektonicko-urbanistického návrhu.

Správa železnic plánuje přípravu a výstavbu tratí tak, aby mohli cestující a dopravci čerpat benefity této nové infrastruktury od samotného počátku provozu. VRT Vysočina fáze I, společně s úseky VRT Střední Čechy a VRT Polabí, zkrátí cestovní dobu mezi Prahou a Brnem na zhruba 1 hodinu a 45 minut. Takto zásadní snížení jízdní doby již umožní alespoň částečný přesun dálkových spojů z koridorů mezi těmito městy. Uvolněná kapacita může posloužit nejen intenzivní regionální dopravě v brněnské aglomeraci, ale také nákladní dopravě.

 

Zdroj : ČTK

Provoz veřejné dopravy vyjde Prahu v příštím roce na 19,15 miliardy Kč

Provoz pražské integrované dopravy (PID) vyjde hlavní město v příštím roce na území metropole na 19,15 miliardy korun, což je meziročně více. Vyplývá to ze schváleného rozpočtu města na příští rok. V systému PID je integrována pražská a středočeská veřejná doprava, které tak fungují jako jeden celek. Na jejím financování se podílejí oba kraje, každý ji financuje na svém území.

Celková suma, kterou bude město muset na veřejnou dopravu vynaložit, dosahuje meziročního nárůstu o více než 1,56 miliardy korun. Částka zahrnuje tzv. předfinancované státní dotace, které by měly být 297,94 milionu korun.

Největší část peněz půjde dopravnímu podniku (DPP) v rámci tzv. kompenzací. Na ně město vydá asi 16,76 miliardy korun, což je meziročně o zhruba 1,5 miliardy korun více. V příštím roce se zvýší počet odjetých kilometrů, které si město u podniku objednává. Bude to 180,229 milionu tzv. vozokilometrů, což je o asi 5,4 milionu meziročně víc. Počet kilometrů se zvýší u metra, tramvají i autobusů.

Na příjmy v MHD má vliv koronavirová pandemie, kdy kvůli ní klesl počet jak tuzemských cestujících, tak turistů. S úbytkem cestujících je spojen propad tržeb. „Do návrhu rozpočtu na rok 2022 jsou započteny předpokládané výnosy z jízdného ve snížené výši v porovnání s plánem 2021 a výsledkem prvního pololetí 2021… Podle současné situace se predikce ztrát na tržbách pohybuje až okolo 20 až 25 procent proti roku 2019,“ píše se v dokumentu.

Na běžných výdajích dá město v dopravě více než 24 miliard korun. Proti letošnímu roku jsou navýšeny o dvě miliardy. V investicích to bude 8,29 miliardy korun, nejvíc peněz půjde na stavbu metra D, a to přes čtyři miliardy. V obou částech patří doprava k nejnákladnějším rozpočtovým kapitolám.

Hlavní město bude v příštím roce hospodařit s příjmy a výdaji 92,6 miliardy korun, což je meziročně více. Na investice půjde přibližně 19,68 miliardy.

 

Zdroj : ČTK

Po brexitu vzrostl objem lodní přepravy aut mezi Francií a Irskem na trojnásobek

Objem lodní přepravy nákladních aut mezi severofrancouzským přístavem Cherbourg a Irskem se za poslední rok ztrojnásobil, uvedla dnes správa přístavu. Cesta je sice o šest hodin delší než pozemní trasa přes Británii, zboží při ní ale neopustí prostor Evropské unie a cesta je tak díky menší administrativě stále přitažlivější, píše AFP.

„Od 1. ledna 2021 přístav Cherbourg ztrojnásobil počet odbavených nákladních lodí pro přepravu vozidel mezi Francií a Irskem z 33.888 návěsů na konci prosince 2020 na 100.000 na konci prosince 2021,“ uvedl přístav.

Před brexitem jezdilo každý rok přes Británii 150.000 nákladních aut, která směřovala z Irska do EU. Cesta nákladní lodí z Irska do Cherbourgu trvá přibližně 17 hodin.

Kvůli zvýšenému provozu lodí přístav v Cherbourgu letos zaměstnal sedm nových dokařů na dobu neurčitou a dalších dvanáct na dobu určitou. Dosud bylo v přístavu pro zajištění jeho provozu zhruba 40 zaměstnanců.

 

Zdroj : ČTK

Pětice pilotů stáhla insolvenční návrh na aerolinky Smartwings

[quote]Pětice pilotů, která počátkem tohoto týdne podala soudu insolvenční návrh na aerolinky Smartwings, vzala svůj návrh zpět. Zdůvodnila to uzavřením dohody s firmou. Vyplývá to z dokumentu zveřejněného dnes v Insolvenčním rejstříku. O formálním ukončení insolvence musí rozhodnout soud.[/quote]

Městský soud v Praze zahájil insolvenční řízení se společností Smartwings v úterý na návrh pěti zahraničních pilotů, kteří se po aerolinkách domáhají dlužné mzdy v rozmezí zhruba 66.000 až 157.000 eur (asi 1,5 až čtyři miliony Kč) za různě dlouhá období, většinou v loňském roce po vypuknutí pandemie koronaviru. Mluvčí Smartwings Vladimíra Dufková ČTK v úterý řekla, že společnost se stala předmětem šikanózního insolvenčního návrhu.

Piloti se nakonec s firmou na vyřešení sporu dohodli. „Insolvenční navrhovatelé tímto v návaznosti na dohodu s dlužníkem ohledně jejich pohledávek a celkového narovnání vzájemných vztahů berou tímto podaný insolvenční návrh zpět,“ uvádí se v dokumentu zveřejněném v internetové verzi insolvenčního rejstříku.

Dva z pěti pilotů, kteří insolvenční návrh podali, jsou z Dánska, po jednom z Itálie, Maďarska a Bulharska. Pro Smartwings létali ze základen ve Varšavě a v Budapešti. Podle pilotů firma Smartwings jednostranně přestala smlouvy plnit. „Ze dne na den je zbavil jakýchkoliv příjmů a uvrhl do stavu hmotné nouze, kterou následně využil k nátlaku na věřitele, aby se svých práv a nároků vůči dlužníku pod příslibem pokračování spolupráce vzdali,“ uvedl advokát pilotů ve společném návrhu.

Mluvčí aerolinek Dufková v reakci na podání insolvenčního návrhu v úterý ČTK řekla, že piloti se domáhají zaplacení pohledávek, které Smartwings neuznávají. „Společnost Smartwings, a.s. se skupinou pilotů opakovaně jednala a navrhovala smírné mimosoudní řešení, které však tato skupina pěti pilotů odmítla a místo toho se rozhodla vydírat společnost prostřednictvím návrhu na zahájení insolvenčního řízení. Společnost se hodlá bránit všemi dostupnými právními prostředky a v této souvislosti již podala trestní oznámení,“ uvedla v úterý Dufková.

Společnost Smartwings se kvůli koronavirové krizi a rušení letů ocitla v ekonomických problémech. Firma čerpá úvěr od čtyř bank za dvě miliardy korun. Celkově financování dopravce přesáhne sedm miliard korun, další peníze by měli zajistit čeští akcionáři, podpora leasingových firem a restrukturalizace. V úpadku je od března dceřiná společnost Smartwings České aerolinie. Smartwings jsou nyní pověřeny vypracovat jejich reorganizační plán.

 

Zdroj : ČTK

Vánoční vozy MHD rozsvítily ulice, letos v patnácti českých městech

Tramvaje, trolejbusy a autobusy, někde dokonce i elektrobus nebo autovláček – vybraná vozidla městské hromadné dopravy se během adventu proměnila díky světýlkům nebo obrázkovým polepům v nádherné vánoční vozy. Pracovníci dopravních podniků si s dekoracemi každoročně dávají velkou práci, využijí nespočet metrů světelných řetězů a vymýšlí originální výzdobu, která zaujme malé i velké, cestující i kolemjdoucí.

Všech 15 měst, ve kterých letos jezdí vánoční vozidla, se představilo ve speciálním videu Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Ústředním motivem minutového spotu je sněhová koule, kterou si města mezi sebou přehazují. „Video si na sociálních sítích lidé sdílí doslova lavinově, z čehož máme velkou radost. Chtěli jsme ukázat, jak se dopravním podnikům v jednotlivých městech podařilo vykouzlit vánoční atmosféru i v nelehkých podmínkách dnešní doby,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán.

Video s názvem Sněhová koule letí republikou můžete najít na těchto odkazech:

YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=19-Rj_k3wA8

Facebook: https://www.facebook.com/sdpceskerepubliky/videos/458781489069046

Twitter: https://twitter.com/SdruzDP/status/1472508667962568711

 

Kde v ČR najdeme vánoční vozy?

Už v pátek 26. 11. se představily tři vánoční šaliny v Brně. „Vánoční tramvaj měla s cestujícími poprvé vyjet až v sobotu 27. listopadu, rozhodli jsme se ale Brňanům udělat radost a do provozu jsme ji vypustili už o den dříve, tedy v pátek odpoledne,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

Úsměv na tváři Pražanů vykouzlila celá flotila vánočně nazdobených vozů, která vyrazila v sobotu 27. 11. večer z vozovny Střešovice. Dopravní podnik hl. města Prahy v letošním roce rozšířil svou vánoční flotilu o historickou tramvaj Ringhoffer ev. číslo 2210 a také vozy lanové dráhy na Petřín. Kromě výzdoby vozů a Muzea MHD je poprvé vánočně osvětlená i horní stanice lanové dráhy – Petřín. O vánoční výzdobu se postaraly tisíce vánočních světýlek, vnitřní vánoční dekorace a vnější polepy s vánoční tematikou.

Tradiční součástí předvánoční atmosféry je vánoční tramvaj v Plzni, která vyjela v neděli 28. listopadu. „Vánoční tramvaj je mezi našimi cestujícími velice oblíbená a každý rok registrujeme mimořádné množství kladných ohlasů. Myslím si, že především v této nelehké době je důležité šířit radost a pozitivní náladu, proto jsme se rozhodli, že neporušíme tradici a tramvaj vypravíme i v letošním roce,“ uvedl Roman Zarzycký, první náměstek primátora a předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků.

Na dvě speciální tramvaje se můžou těšit i obyvatelé Mostu. „V letošním roce vyjela na lince číslo 2 jako Vánoční tramvaj vůz s evidenčním číslem 312. Tramvaj vozí úplně nové sváteční osvětlení, které se zásadně liší od osvětlení, které měla Vánoční tramvaj v minulém roce,“ řekl ředitel Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova Daniel Dunovský.

Dva vánoční vozy vypravil také Dopravní podnik Karlovy Vary, konkrétně Vánoční autobus a Vánoční autovláček „Chceme, aby náš vůz doručil kouzlo Vánoc do každého koutu Karlových Varů. Přesný rozpis linek, na kterých vozy jezdí, najdou cestující na našich facebookových stránkách,“ dodává Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti.

Krásně nazdobený vánoční trolejbus zkrášlil ulice Opavy. Vůz se svátečními motivy vozí slezskou metropolí cestující od 10. do 26. prosince a bude střídat linky, ať si jízdu užijí zájemci ze všech částí města. Ozdobí jej i řetěz s několika stovkami světýlek. „Zapojení světýlek je jednoduché. Vybraný vůz disponuje klasickou zásuvkou, tedy není nutné přidávat měnič proudu. Se zapnutím hlavního vypínače trolejbusu se rozsvítí i jeho vánoční světelná výzdoba,” prozradil technickou zajímavost ředitel Městského dopravního podniku Opava Pavel Gebauer.

Příjemnou vánoční atmosféru dokresluje v Českých Budějovicích speciálně vyzdobený adventní autobus. Dopravní podnik města České Budějovice ho nasazuje střídavě na různé linky, aby potěšil cestující ve všech městských částech.

Svou premiéru má letos vánoční vůz v Děčíně, kde vyjel 6. prosince vyzdobený autobus s vnitřní světelnou dekorací a polepy se zimní a vánoční tematikou. Trasy vánočního autobusu se mění a Dopravní podnik města Děčína na svém webu jízdní řád aktualizuje.

Od soboty 27. listopadu mají lidé v Hradci Králové možnost svézt se vánočním elektrobusem – zástupcem ekologické dopravy v barvách Vánoc. „Vánoční elektrobus je naším poděkováním všem, co i v této složité době nadále využívají hradeckou MHD. Věříme, že cestující během adventního času a blížících se svátků tento speciálně nazdobený vůz potěší a v ulicích našeho města přispěje k navození vánoční atmosféry,“ sdělil Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradec Králové.

Vánoční tramvaj v Ostravě vyjela historicky poprvé 2. prosince 2021. Štádlerka s evidenčním číslem 1729, vánočním designem a svátečním LED osvětlením jezdí každý den až do konce ledna 2022. Ostravskou vánoční tramvaj vypravuje Dopravní podnik Ostrava na různé linky, aby se pravidelně objevovala v jednotlivých městských obvodech a potěšila co nejvíce Ostravanů. Kde můžou tramvaj potkat, zjistí cestující na stránkách https://www.dpo.cz/vanocnitramvaj/.

V Pardubicích vyjel vánoční trolejbus do ulic v pátek 26. listopadu před prvním adventním víkendem. Nasazení tohoto vozidla načasoval dopravní podnik s termínem rozsvícením vánočních stromků v jednotlivých obvodech. „Stejně jako v minulých letech i letos jsme pro cestující připravili vánoční trolejbus. Informace o jeho nasazení aktualizujeme na našem facebooku i na webu,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Pardubice Tomáš Pelikán. Plán linek vánočního trolejbusu v Pardubicích můžete sledovat na https://bit.ly/3xMweEj.

Ve středu 1. prosince vyjela poprvé do provozu kompletně nazdobená nová vánoční tramvajová souprava v Olomouci. Letos Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) ozdobil nejnovější tramvaje typu EVO1. Touto tramvají chce přispět k vánoční atmosféře Olomouce, kterou každý rok vyhledávají tisíce nejen místních, ale i turistů. „Bohužel i v letošním roce je adventní čas poznamenaný epidemií koronaviru. Doufáme, že se bude tramvaj líbit a alespoň trochu tak zlepšíme náladu obyvatelům a návštěvníkům Olomouce,“ řekl předseda představenstva DPMO Jaroslav Michalík.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem pokračuje v tradici a od 5. prosince 2021 nasadil vánočně nazdobené trolejbusy. „V loňském roce město Ústí nad Labem brázdily dva vánočně nazdobené a osvícené trolejbusy. Rozhodli jsme se v této příjemné tradici pokračovat. Snažíme se každý rok přijít s něčím novým a ani letošní rok nebude výjimkou. Těší nás, že můžeme našim cestujícím, a nejen jim, přivézt vánoční atmosféru,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka společnosti.

Na pravidelné tramvajové linky v Liberci a do Vratislavic nad Nisou vyslal Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) od 1. prosince svítící vánoční tramvaj. „Období adventu je krásné. Poslední roky je pro všechny cestující MHD a Liberečany přece jen trochu jiné, proto jsme chtěli rozzářit město i na kolejích,“ řekl Petr Židek, předseda dozorčí rady DPMLJ.

Také po Mladé Boleslavi začal jezdit autobus polepený adventními a vánočními motivy. „V loňském roce jsme měli na vánoční autobus pozitivní ohlasy, proto jsme se rozhodli zpříjemnit našim cestujícím předvánoční čas i letos,“ uvedl jednatel Dopravního podniku Mladá Boleslav Marek Džuvarovský. Autobus s polepy v adventním provedení jezdí na několika linkách, které střídá i v rámci jednoho dne. Lidé jej tedy mohou potkat na různých místech ve městě.

 

 

Logistický kalendář