Domů Blog Strana 745

Firemní vozidla v době (post)koronavirové: Jak omezit výdaje i riziko šíření nemoci?

[quote]I když je pandemie koronaviru na ústupu, musíme čelit jejím ekonomickým důsledkům. Jak mnozí lidé, tak i firmy a podnikatelé jsou nuceni se uskromnit a hledat cestu, jak omezovat svoje výdaje. Tato doba ovšem klade nejen zvýšený důraz na řízení nákladů, ale též ochranu zdraví. Případná další vlna pandemie COVID-19 by mohla pro firmy, které přečkaly první vlnu, znamenat mnohem větší pohromu, stejně tak pro jejich zaměstnance. Jaké jsou možnosti optimalizace nákladů i eliminace zdravotních rizik v případě firemních automobilů?[/quote]

 

Důležitým trendem během pandemie koronaviru COVID-19 byla „bezkontaktnost“. Podle informací českých bank vzrostl během pandemie počet karetních transakcí na úkor hotovosti. Není divu. Češi dlouhodobě patří v celosvětovém měřítku ke špičce co do využití bezkontaktních plateb, a když se takřka v každé prodejně objevila cedulka s prosbou o platbu kartou, český spotřebitel rád vyhověl.

 

Nákup paliva bez zbytečné administrativy

Obdobný vývoj lze registrovat rovněž v segmentu tankovacích karet, které jsou v závislosti na poskytovateli dostupné i pro malé firmy a podnikatele. „Během karantény jsme zaznamenali obrovský zájem klientů, kteří doposud za nákup paliva platili hotovostí nebo platební kartou. Výhoda tankovací karty spočívá kromě slevy na palivo – v ideálním případě – v tom, že odpadá nutnost sbírat účtenky, někam je vozit a předávat. Místo toho firma obdrží kompletní vyúčtování elektronicky. Zbytečná administrativa, ale hlavně rizikový kontakt se tím omezuje na minimum,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která firmám poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil.

 

Na čerpačce můžete zaplatit přímo z vozidla

Češi patří mezi velké fanoušky platebních inovací. Například podle MasterCard je Česko sedmou zemí v Evropě podle počtu plateb takzvanou nositelnou elektronikou. Kontinuálně roste obliba plateb mobilním telefonem, který umožňuje použít k placení také tankovací kartu. Pokud využijete k načerpání paliva obsluhu, de facto není nutné vůbec opouštět vozidlo. „V síti čerpacích stanic Shell můžete přímo z vozidla vyfotit telefonem QR kód na tankovacím stojanu a o úhradu se postará platební aplikace,“ říká Damir Duraković. Stále platí, že firma obdrží veškeré úhrady na souhrnném vyúčtování. Pokud by však přece jen bylo nutné účtenky dokládat pro kontrolu, lze i tak dodržet „bezdotykový“ režim. „Při platbě z vozidla se vygeneruje elektronická verze účtenky, při platbě u obsluhy může řidič díky naší aplikaci papírovou účtenku nafotit a odeslat na předem definovaný e-mail,“ dodává Damir Duraković.

 

Tankovací kartou v mobilu plaťte i parkování

Někteří poskytovatelé tankovacích karet umožňují propojení s aplikací pro úhradu parkovného. Jak při parkování v městských zónách placeného stání, tak i na parkovištích za závorou lze pro placení mobilním telefonem využít rovněž tankovací kartu. Výhodou je, že nemusíte hledat parkovací automat a přijít tak do styku s potenciálně nebezpečným povrchem. Také úhrada parkovného tankovací kartou opět probíhá na základě souhrnného vyúčtování za měsíc zpětně. Kromě toho, že nemusíte hledat parkovací automat, je navíc možné si předplacenou dobu stání na dálku odkudkoliv prodloužit. Aplikace vás na blížící se konec automaticky upozorní. Nejrozšířenější platební systém v Česku aktuálně umožňuje mobilní platby za parkování v zónách 13 měst a na 34 parkovištích například v obchodních centrech nebo horských střediscích.

 

Dejte si pozor na poplatky za tankování

Kromě omezení administrativy mohou tankovací karty rovněž nezanedbatelně snížit výdaje za palivo. Reálná sleva při platbách tankovací kartou ovšem není samozřejmá věc. Existují karetní společnosti, které si účtují takzvané servisní poplatky představující přirážku ke každému natankovanému litru. „Reálně tak zaplatíte za každý litr paliva více, než ukazuje stojan čerpací stanice. Nejmenší firmy s odběrem do 1 200 litrů měsíčně mohou mít servisní poplatek přes dvě koruny za každý litr. Pokud tedy tankovací karty již využíváte, zkontrolujte si, jaké položky obsahuje vaše vyúčtování,“ doporučuje Damir Duraković.

 

Plošné ceny paliv jsou dostupné i malým firmám

Tankovací karty umožňují využívat kromě daných slev z totemových cen benzínu a nafty rovněž takzvanou plošnou cenu. Tento koncept byl dříve určen jen velkým podnikům nebo dopravcům a samozřejmě též podmíněn minimálním odběrem paliva. Mnoho firem a podnikatelů však stále neví, že tankování za plošnou cenu mohou dnes již využívat i živnostníci, a to bez závazků. „Plošná cena je týdně vyhlašovaná cena paliva platná pro držitele tankovací karty v dané síti čerpacích stanic. Dlouhodobě se pohybuje pod průměrem trhu a výrazně může snížit výdaje kupříkladu na obvykle dražších dálničních pumpách. Letos v červnu se plošné ceny nafty pohybovaly okolo 25,50 koruny za litr, zatímco na D1 se litr nafty prodává už skoro za 31 korun,“ vysvětluje Damir Durakov

Efektivní vychystávání objednávek – nyní i z druhé výškové úrovně

[quote]V skladech roste potřeba vychystávání stále většího množství zboží ve stále kratších časových úsecích. Uložení zboží v jedné úrovni na paletách na zemi již často nestačí a palety se ukládají i do regálů do druhé výškové úrovně. Už od výšky uložení 1,6 m je vhodné použít vysokozdvižný vychystávací vozík, protože jinak je práce pro pracovníky skladu nepohodlná, namáhavá a je navíc málo efektivní.[/quote]

 

Vyšší rychlost vychystávání, ergonomické pracovní podmínky, vyšší bezpečnost pro obsluhu: to jsou jen některé z výhod, které nabízí nové vysokozdvižné vychystávací vozíky V08 od Linde Material Handling. Vozíky umožňují efektivní vychystávání až do výšky 2,8 m a pomáhají tak udržovat optimální náklady na vychystávací procesy.

 

Nové modely vychystávacích vozíků Linde V08 umožní nejen zvýšit produktivitu vychystávání, ale také přispějí k vyšší bezpečnosti a lepší ochraně zdraví pracovníků ve skladech. Konstrukce vozíku je optimalizována tak, aby umožňovala řidiči lepší výhled při jízdě a manipulaci, a k dispozici jsou další volitelné bezpečnostní prvky.

U vychystávacích vozíků Linde V08 je plošina řidiče vybavena funkcí zdvihu nákladových vidlic. Operátor vozíku tak může okamžitě položit zboží vyjmuté z regálu na paletu a pokračovat do další pozice.

 

Dva modely vozíků V08 pro vyskladnění objednávek

 

Na modelu vozíku Linde V08-01 jsou plošina řidiče a vidlice pevně spojeny do jednoho celku a operátor má přístup k paletě přímo z plošiny. To umožňuje, aby se objemné nebo těžké produkty přesunuly na paletu nebo do klecového kontejneru bez zvedání z regálu. Pro úzké prostory s omezeným průjezdem existuje verze
s krátkými opěrnými rameny a nosností 700 kg (s těžištěm nákladu 500 mm). Oproti tomu verze s delšími rameny poskytuje větší stabilitu a nabízí nosnost až 1000 kg.

 

Druhý model, Linde V08-02, je vybaven přídavným zdvihem vidlic s nosností
800 kg. To umožňuje obsluze zvednout vidlice nezávisle na plošině řidiče, aby bylo možné vychystávané zboží z regálu snadno umístit ve vhodné výšce na paletu.

 

Ergonomický design je zárukou produktivity

Všechny nízkozdvižné a vysokozdvižné vychystávací vozíky Linde jsou vybavené zdvihem stanoviště operátora. Nový koncept ovládání představuje výškově nastavitelný volant Linde s kolébkovými spínači pro ovládání směru jízdy. Spínače pro zvedání a spouštění plošiny řidiče a ovládání přídavného zdvihu (u modelu V08-02) jsou umístěny na střed volantu.  To umožňuje obsluze řídit vozík jen jednou rukou. Plošina řidiče může být spuštěna kdykoli za jízdy také pomocí nožního spínače.

 

Multifunkční barevný displej na palubní desce poskytuje přehled o všech důležitých provozních datech. Vyšší produktivitu navíc zajišťuje i optimalizovaný systém správy vozíkové flotily Linde Connect: nově i s volitelným cloudovým připojením. Pro usnadnění servisu byl zjednodušen přístup k hlavním komponentám vozíku a k trakční baterii.

​Firmy z odvětví dopravy budou mít nárok na podporu z COVID Plus, platí to i pro Smartwings

[quote]Firmy z odvětví dopravy a cestovního ruchu budou moci využívat záruky v programu COVID Plus. Schválila to vláda, informoval na twitteru ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Čerpání v programu COVID Plus je zaměřeno na firmy s více než 250 zaměstnanci. Možná podpora se tak bude vztahovat i na leteckou společnost Smartwings.[/quote]

 

V programu COVID Plus mohou žádat o podporu firmy s více než 250 zaměstnanci a minimálně pětinovým podílem vývozu na loňských tržbách, včetně výrobních dodávek pro jiného exportéra. Prostřednictvím komerčních bank mohou žádat o půjčky od pěti milionů do dvou miliard korun, maximální výše úvěru odpovídá 25 procentům ročního obratu společnosti. Exportní garanční a pojišťovací společnost (EGAP) garantuje 80 procent jistiny.

 

„Firmy z odvětví dopravy a cestovního ruchu budou moci využívat záruky v programu COVID Plus. Srovnáváme tím podmínky na trhu, kdy tyto podniky neměly možnost využívat tuto formu podpory. Naplnili jsme doporučení hospodářského výboru Sněmovny,“ uvedl Havlíček.

 

Na úvěr z programu COVID Plus nemají nárok firmy, které měly existenční problémy před vyhlášením nouzového stavu 12. března. Dosud jej nemohly získat ani podniky, jejichž převážná ekonomická činnost spočívá v dopravě, ubytování, cestovním ruchu a hazardu.

 

Podle dřívějších Havlíčkových vyjádření stát se společností Smartwings jednal o záruce 500 až 900 milionů korun za úvěry, které mají firmě pomoci překonat dopady zastavení provozu. Podmínkou by v takovém případě bylo přejmenování firmy na ČSA a udržení 2500 zaměstnanců. Pokud ale budou dopravní společnosti čerpat ze standardních programů, žádné specifické požadavky stát vůči konkrétním firmám mít nemůže, řekl dnes před jednáním kabinetu Havlíček.

 

Smartwings patří do skupiny Unimex Group, kterou vlastní podnikatelé Jiří Šimáně a Jaromír Šmejkal. Téměř poloviční podíl v dopravci drží čínská investiční společnost Citic Europe. Firma v minulosti uvedla, že nemá zájem o majetkový vstup státu do společnosti, ale potřebuje od státu půjčku nebo garanci za úvěr na 1,7 až dvě miliardy korun.
Letecká skupina Smartwings, do níž patří i ČSA, propustí až 600 zaměstnanců. Bude se to týkat pilotů, stewardů i provozních a administrativních pracovníků. Důvodem jsou finanční problémy po koronavirové krizi. Společnost Smartwings to dnes oznámila v tiskové zprávě. Propouštět bude ve vlnách od července do února příštího roku, přesný počet bude záviset na vývoji ve společnosti. Ve skupině nyní pracuje kolem 2500 lidí.
Zdroj : ČTK

Značka, design, ale i samotná kvalita tisku obalu ovlivňuje výběr zákazníka

Podle výzkumu vědců z brněnské Mendelovy univerzity průměrný člověk stráví v nákupním centru týdně dvě a půl hodiny, z toho ale nakupuje pouze dvacet procent času. Co z tohoto výsledku může vyplývat? Většinu času tráví návštěvníci tím, že prochází obchody, dívají se. Hledají, co by koupili, co je zaujme. Stále větší roli hraje značka, kvalita produktu, ale i vzhled obalu.

 

Jedna z možností, jak zaujmout zákazníky, docílit u nich WOW efektu, je zmíněný design produktu a obalu. „Přemýšlet nad balením v souladu s brand strategií je základ. Pokud to uděláte, máte v Česku pořád dost prostoru zákazníka překvapit a získat tak konkurenční výhodu před ostatními,” předznamenává Zuzana Vyhnánková Brečanová z Taste Lovebrand.

 

Kreativitě se meze (ne)kladou

Podle dalších závěrů výzkumu vědců z brněnské Mendelovy univerzity zákazníky zaujmou právě netradiční obaly. Obal, etiketa nebo štítek jsou jednou z možností, jak se stát srdcovkou a volbou číslo jedna pro zákazníka.

„V dnešní online době je packaging produktů naprosto zásadní věc. Zejména e-shopy totiž někdy zapomínají, že nejsilnější asociace se značkou stále vznikají při osobním kontaktu zákazníka s produktem nebo službou. A proto balíček funguje jako brána do jeho srdce. Ve způsobu zabalení, zvolených materiálech, vnějším designu i přiložených dárcích či tiskovinách se může doslova promítnout celá značka,“ říká Vyhnánková Brečanová.

Trendy v posledním roce přitom hovoří jasně – největší roli hraje jednoduchost a důraz na ochranu životního prostředí. Čím dál modernější je znovupoužitelnost a případně recyklovatelnost obalu. Významným nepřítelem jsou pak plasty a „umělotiny“.

 

Kvalita tisku hraje roli

Obal dnes není pouze o designu a kreativitě, kterou by prodejci v žádném případě neměli podceňovat. Stále důležitější roli hraje materiál, kvalita i způsob tisku. Klasické metody jako je sítotisk nebo ofsetový tisk jsou osvědčené svojí kvalitou. Nejen v klasickém, ale i obalovém odvětví je ale budoucností tisk digitální.

„Současná generace digitálních tiskových strojů bez problémů potiskne i skládačkové lepenky vhodné pro výrobu obalů. Vysoká kvalita tisku je již standard a atraktivitu obalu lze navíc ještě zvýšit použitím zlaté, stříbrné nebo bílé barvy. O digitálně tištěné obaly je stále větší zájem, jak se můžeme každoročně přesvědčovat na veletrhu Reklama Polygraf. Kvalita a provedení na veletrhu vyráběných obalů zaujala i komisi soutěže Obal roku, v které jsme získali již několikrát ocenění v jedné z hlavních soutěží,“ přibližuje Luboš Novotný, obchodní ředitel Xerox ČR.

 

Budoucnost technologií i v obalech

S modernizací se vyvíjí technologie nejen u samotného tisku, výrobci a prodejci už dnes vytvářejí inteligentní displeje a balení. Snaží se zákazníkům propojit fyzický a digitální svět. Pomocí smartphonu bude možné přímo v obchodě zjistit všechny informace o produktu jako je jeho složení, slevy. Některé společnosti už dnes řeší otázku zavedení inteligentních prvků jako je tištěná elektronika a inteligentní senzory na štítcích produktů a obalech, které by přinesly revoluci v obchodních možnostech. Význam obalů jednotlivých produktů se tak postupem času ještě zvýší právě díky inovacím v oblasti digitálního tisku, softwaru, elektroniky pro IoT a umělé inteligence. Přinesou nové možnosti nejen samotným zákazníkům, ale i prodejcům značek.

 

Zdroj : SYBA

Covid zamíchal kartami na trhu práce

[quote]Celosvětová pandemie nového koronaviru citelně ovlivnila svět logistiky. Mnohým českým autodopravcům zasadila nepříjemný úder, zatímco jiní měli větší štěstí a pocítili její důsledky pouze zprostředkovaně. O tom, jakým způsobem ovlivnila tato krize český trh práce, jsme si po více než čtvrt roce od vyhlášení nouzového stavu povídali s Tomášem Bicerou z portálu Truckjobs.cz.[/quote]

Než se podíváme detailněji na dopravce a řidiče, jaké jsou hlavní důsledky krize na českém trhu práce?
V současné době máme čísla za 1. čtvrtletí letošního roku. Už tato první čísla ukazují významný propad v zaměstnanosti o asi 3 % oproti konci loňského roku. Reálně to znamená pokles o asi 5 000 zaměstnanců v dopravě jako celku. Určitý propad je viditelný také u mezd řidičů. Bude ale nutné počkat na vývoj v průběhu roku, zejména na data z druhého čtvrtletí, ve kterém se již naplno projeví potíže, které dopravu postihly. Některé firmy tuto zkoušku bohužel neustály a samozřejmě vnímáme ty, které se potýkají s velkými potížemi.

Takže druhé čtvrtletí ukáže skutečný stav?
První čtvrtletí ještě nereflektuje plné dopady krize, zastavení průmyslu a omezení dopravy. Ty přicházely na české dopravce postupně, někdy i s měsíčním zpožděním. Čísla za 2. čtvrtletí nám rozhodně ukáží více o reálných dopadech krize.

Dá se očekávat výrazný pokles mezd řidičů?
Určitý pokles vidíme už nyní. Není to nijak dramatické, ale u většiny pracovních pozic našich klientů na Truckjobsu sledujeme pokles nabízených mezd v řádech jednotek tisíců korun. Je to logické. Ještě v loňském roce byly mzdy tlačeny vzhůru velkým nedostatkem řidičů. To se nyní částečně změnilo a volných řidičů je více. Navíc je na trhu nejistota, a proto dochází ke snižování nabízených mezd. Ta situace ale zatím opravdu není dramatická, a pokud se nestane něco nepředvídatelného, tak i v letošním roce můžeme nakonec počítat s mírným růstem mezd. Osobně si myslím, že mzdy řidičů rostly v posledních letech velmi strmě, ročně až o 10 %. Nyní se tento překotný růst zpomalí.

Řekl jste, že řidičů již není takový nedostatek. To je po letech dobrá zpráva.
V tomto bych byl hodně opatrný. Bylo by bláhové si myslet, že tato krize vyřeší mnohaletý problém s nedostatkem řidičů. Pokud nepřijde nějaký další propad, tak se trh práce velmi rychle srovná a příští rok se vrátíme do starých známých kolejí. To znamená opět k nedostatku. Nyní se na trh dostalo několik skupin řidičů. První skupinou jsou ti, jejichž firmy krizi neustály a skončily. Těch řidičů není mnoho, ale mohou pomoci těm firmám, které nyní řidiče potřebují. Druhou skupinou jsou řidiči, které firmy propustily, protože pro ně neměly práci.  Tito lidé jsou volní jen dočasně, hledají krátkodobé zaměstnání a většina čeká, že se brzy vrátí ke své původní firmě. U třetí skupiny mluvíme o takzvané optimalizaci. To jsou řidiči, se kterými nebyly firmy ani dříve spokojeny, ale jednoduše je neměly kým nahradit. Nyní firmy získaly možnost stavy řidičů obměnit a samozřejmě tak činí.

Když jsme u řidičů, již několik let provozujete portál Truckjobs. Odrazila se tato krize nějak v počtech řidičů na Truckjobsu?
Letos v létě to budou čtyři roky, co Truckjobs provozujeme v jeho nové podobě. Ono je důležité říci, s jakou vizí jsme tehdy Truckjobs budovali. Naším cílem bylo vytvořit portál pro řidiče a dopravce, který půjde jinou cestou, než se ubírají ostatní portály. Řidiči i firmy si k nám díky tomu našli cestu a přijali Truckjobs tak nějak za svůj, za což jsme moc rádi. Současná krize způsobila, že se zvýšil počet řidičů, kteří se u nás registrují. Jsou to desítky týdně. Souvisí to se zmíněným dočasným propouštěním. Současně jsme ale nezaznamenali ani výrazný propad v zájmu firem o inzerci volných míst. Snad jen květen přinesl určité ochlazení.

V čem ta jiná cesta spočívá?
V přístupu. Aby náš servis nekončil u prodeje. Většina portálů a anoncí přijme vaši inzerci a někde jí umístí tak, jak je, tak, jak jim ji zašlete. Se všemi nedostatky, bez zásadních informací, s nulovou schopností někoho oslovit. Taková inzerce udělá firmě víc škody než užitku. My se proto snažíme s pracovními nabídkami pracovat. Klientům radíme, co do inzerátu napsat a doplnit, aby inzerát dával smysl a přiměl uchazeče na něj reagovat. Díky tomu jsme se z nuly posunuli na 750 registrovaných dopravců a dokážeme inzercí oslovit až 20 tisíc řidičů. Řidiči totiž ví, že v inzerátech u nás najdou to hlavní a často nám to i píší v komentářích.

Jak takové nabídky práce ale dostáváte mezi řidiče, aby je četli?
Na Truckjobsu nespoléháme na to, že váš inzerát bude někde měsíc ležet a někdo si ho všimne. My se snažíme pokrýt co největší prostor, na kterém se řidiči pohybují. Vaše pracovní nabídka je tak na Truckjobsu, řidičských webech a fórech, na našich sociálních sítích, kde ji mohou řidiči mezi sebou sdílet. Řidičům posíláme inzerci emailem, aby ihned o nabídce věděli. Navíc se snažíme budovat pro řidiče a dopravce obsahově zajímavou stránku, na kterou se budou pravidelně vracet. Proto nemůžeme přinášet jen nabídky práce, ale také informace a články, které řidiče zajímají, nebo data a analýzy, které jsou pro ně užitečné. Řidiči se naučili používat vyhledávač dopravních firem, dopravci se mohou na Truckjobsu více prezentovat mezi řidiči nebo zde umístit svou reklamu.  Díky tomu, že jsme živá stránka, dokážeme přilákat pozornost mnohem více řidičů, a tím být i úspěšnější v inzerci.

Pojďme se ale vrátit k trhu práce. Jaká je vaše předpověď dalšího vývoje?
Já často u mnoha ekonomů vnímám jejich snahu pasovat se do role věštců. A upřímně, ne vždy jim to vyjde. Proto bych nerad něco předpovídal. Snad se spíše omezím na přání, aby se lidé přestali tak moc bát toho, co se na ně valí z médií. To je to hlavní. Jakmile se dostaneme do normálu a podaří se nastartovat průmysl, služby a další, bude vše na dobré cestě. Pokud udržujete ve strachu celou společnost, nemůže to logicky nikam vést.

www.truckjobs.cz

NATO převzalo první letoun A330 MRTT pro letku s českou účastí

[quote]Severoatlantická aliance převzala první z flotily osmi tankovacích a transportních letadel Airbus A330 MRTT, určených k posílení strategických schopností NATO. Po slavnostním předání letounu v jednom z výrobních závodů Airbusu ve španělském městě Getafe o tom napsala agentura AFP. Zapojení Česka do mezinárodní letky schválila česká vláda loni na podzim.[/quote]

Oficiální převzetí prvního letounu představuje klíčový mezník pro mezinárodní jednotku s účastí České republiky, Belgie, Německa, Nizozemska, Norska a Lucemburska, uvedl Airbus v tiskové zprávě. První tanker má v úterý přeletět na hlavní operační základnu v nizozemském Eindhovenu. Letka má rovněž operovat z předsunuté základny v Kolíně nad Rýnem v Německu.

Samo NATO jako politická a vojenská organizace disponuje jen několika vlastními vojenskými zařízeními, včetně letky 14 letounů včasné výstrahy, velení a kontroly vzdušného prostoru AWACS. Osm tankovacích a transportních letadel A330 MRTT zakoupených NATO je součástí partnerství zahájeného v roce 2012 mezi šesti zeměmi, které je financovaly a mají výhradní provozní práva, poznamenala AFP. A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport, tedy víceúčelový tankovací a dopravní stroj) se používá pro doplňování paliva letadlům za letu i pro přepravu cestujících, nákladu či pacientů.

Některé další členské státy NATO – Británie, Francie a Německo – disponují vlastními letouny A330 MRTT. Tyto stroje létají rovněž ve službách Singapuru, Austrálie, Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů.

Loni 14. října česká vláda na návrh ministra obrany schválila české zapojení do této mezinárodní letky transportních a tankovacích letadel. Armáda tak získá lepší přístup ke strategické letecké přepravě či k zajištění tankování za letu a k přepravě zraněných. České ministerstvo obrany za vstup do projektu jednorázově zaplatí v přepočtu 594 miliony korun, poté bude každoročně platit 32,6 milionu korun na provoz a deset milionů na personál. Náklady za 30 let budou kolem 1,87 miliardy korun, sdělil tehdy ČTK Jakub Fajnor z tiskového oddělení ministerstva obrany. Účastnické státy budou platit příspěvky podle toho, kolik letových hodin budou požadovat. Zajistit také musí personál.

Web zabývající se českými vzdušnými silami czechairforce.com uvedl, že program iniciovalo Nizozemko. Sdílená letadla budou ve vlastnictví NATO a budou řízena agenturou NSPA (NATO Support and Procurement Agency). Poslední stroj by měl být předán do užívání v roce 2024. „Kontrakt předpokládá, že každý letoun bude využíván s náletem přibližně 1100 hodin ročně,“ uvedl web.

Airbus A330 MRTT byl postaven na základě civilního dopravního Airbusu A330-200.

 

Zdroj : ČTK

Soud zrušil vymezení paralelní dráhy letiště v územních plánech

[quote]Přípravy výstavby nové paralelní ranveje na Letišti Václava Havla v pražské Ruzyni se komplikují. Krajský soud zrušil vymezení paralelní dráhy v zásadách územního rozvoje Středočeského kraje. Podle soudu kraj nezohlednil některé zdroje hluku a emisí. ČTK má rozhodnutí k dispozici. Kraj, na jehož hranicích s Prahou letiště je, proti verdiktu podá kasační stížnost. Stavba dráhy má začít v roce 2025 a měla by navýšit kapacitu letiště.[/quote]

Projekt stavby paralelní dráhy tak za současného stavu nemůže pokračovat. Kasační stížnost Středočeského kraje by měl řešit Nejvyšší správní soud. „Rada kraje dnes rozhodla o podání kasační stížnosti k Nejvyššímu správnímu soudu proti rozsudku Krajského soudu v Praze,“ uvedlo hejtmanství na svém webu.

Krajskému soudu vadilo především nedostatečné zhodnocení možné kumulace dopadů z provozu na nové dráze a na blízké železnici a dálnici. V zásadách údajně schází vyhodnocení dopadů na hlučnost a ovzduší v okolí.

„Středočeský kraj se rozhodně s rozhodnutím soudu neztotožňuje a je názoru, že soudu nepřísluší hodnotit tak vysoce odbornou činnost, a je přesvědčen, že autor vyhodnocení vlivů na udržitelný rozvoj území zmíněné vlivy dostatečně vyhodnotil,“ uvedl úřad na webových stránkách.

Letiště účastníkem řízení nebylo, jeho průběh však sledovalo. Mluvčí Roman Pacvoň uvedl, že letiště nadále pokračuje v přípravě projektů dalšího rozvoje, a to včetně paralelní dráhy. „Investice do Letiště Praha považujeme z krátkodobého i dlouhodobého hlediska za nezbytné,“ řekl serveru Pacvoň. Podobná situace nastala i v roce 2013, kdy se počítalo se stavbou dráhy v roce 2019.

Rozhodnutí soudu uvítali zástupci pražských městských částí Nebušic a Suchdola. „Bez řádného posouzení všech negativních vlivů na životní prostředí není možné o další dráze ruzyňského letiště rozhodovat,“ uvedl starosta Nebušic Viktor Komárek. Podle něj lze očekávat negativní vliv letecké dopravy po stavbě dráhy na obytnou zástavbu. „A opomenutí jeho řádného prověření může pak vyvolávat dojem manipulace se vstupními daty za účelem dosažení příznivějšího výsledku,“ podotkl. Starosta Suchdola Petr Hejl označil projekt paralelní dráhy za přežitý.

Letiště připravuje výstavbu paralelní ranveje kvůli potřebě rozšířit maximální kapacity. Loni odbavilo rekordních 17,8 milionu cestujících a ocitlo se tak na hraně své kapacity. Výstavba dráhy by měla podle stávajících plánů začít za pět let a stát by měla okolo devíti miliard korun. Dalším velkým projektem letiště je rozšíření druhého terminálu za 16 miliard Kč. To by mělo být dokončeno do roku 2028.

 

Zdroj : ČTK

Die Welt: Airbus sníží produkci o 40 pct. a propustí tisíce lidí

[quote]Airbus v příštích dvou letech sníží produkci a dodávky o 40 procent oproti původnímu plánu a propustí tisíce lidí. Německému deníku Die Welt to řekl šéf společnosti Guillaume Faury. Evropský výrobce letadel reaguje na koronavirovou krizi, která na měsíce drasticky omezila mezinárodní lety; masivní pokles zájmu o létání pak snížil poptávku po nových strojích ze strany leteckých společností. Dříve přitom Airbus uváděl, že výrobu sníží jen o třetinu.[/quote]

„Od vývoje v aerolinkách se nemůžeme oddělit,“ řekl Faury listu. V čele evropského konkurenta amerického Boeingu je zhruba rok a zpočátku plánoval rozšiřování výroby. Pandemie ale všechno změnila a o přežití nyní bojuje celé letecké odvětví od dodavatelů leteckých součástek přes výrobce až po aerolinky.

V dubnu a v květnu firma plnila plán jen z 80 procent – v dubnu dodala místo plánovaných 75 jen 14 letadel. Mnohé už vyrobené stroje jsou prozatím zaparkované, protože aerolinky je kvůli krizi na trhu s létáním neodebírají. Faury očekává, že srovnat výrobu a dodávky se nepodaří dříve než na konci roku 2021.

Kolik pracovních míst bude muset firma, která zaměstnává 135.000 lidí, zrušit, chce Faury oznámit až po rozhovorech se zaměstnanci do konce července. Podle listu Der Spiegel se spekuluje až o 15.000 pracovních místech v divizi civilního létání, kde pracuje 90.000 lidí.

Airbus se nadále chystá vyrábět všechny modely, „ale pomalejším tempem“, řekl Faury. Hledá všude, kde může, jak by ušetřil. „Obracíme každý kámen,“ řekl deníku Die Welt generální ředitel společnosti.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy budou dále sídlit v budově ministerstva dopravy

[quote]České dráhy budou další tři roky sídlit v části budovy ministerstva dopravy v centru Prahy. Dráhy budou za pronájem ročně platit téměř 30 milionů korun. Vyplývá to z dokumentu ministerstva dopravy, se kterým se v pondělí seznámí vláda. Dráhy v minulých letech poptávaly na trhu nové sídlo, avšak bez výsledku.[/quote]

České dráhy (ČD) využívají část budovy na nábřeží Ludvíka Svobody od svého formálního vzniku v roce 2003, stávající kontrakt vyprší na konci června. Během let se postupně snižovala pronajatá plocha z původně svou třetin budovy na současnou třetinu. Stejnou kancelářskou plochu o rozloze 6800 metrů čtverečních by měly dráhy mít k dispozici i v následujících třech letech, přijdou však o parkovací plochy na nádvoří budovy. V současnosti dráhy za pronájem platí 30,4 milionu korun ročně, v příštích třech letech se počítá s nájemným okolo 29,5 milionu korun za rok. Částka vychází ze znaleckého posudku.

ČD v uplynulých letech zvažovaly přesun do nového sídla. Vyhlásily proto veřejnou soutěž, ve které poptávaly 15letý pronájem minimálně 8600 metrů čtverečních kancelářských prostor. Tendr však skončil nezdarem, protože společnost nezískala pro ni výhodnou nabídku.

O novém sídle Českých drah se hovoří už několik let. Jednou z aktuálně zvažovaných variant do budoucna je připravovaný komplex u Smíchovského nádraží. V této lokalitě ministerstvo dopravy zvažuje vybudování dopravního centra, kde by sídlili vedle samotného ministerstva také České dráhy, Správa železnic a Ředitelství silnic a dálnic.

 

Zdroj : ČTK

ČSA zřejmě budou propouštět

České aerolinie (ČSA) čeká zřejmě velké propouštění. Vedení dopravce o tom nyní jedná s odbory. Mohlo by se to týkat až 60 procent zaměstnanců. Ve společnosti nyní pracuje kolem 700 lidí. Podle odborů by propouštění mohlo být i projevem zatím neúspěšných jednání skupiny Smartwings, do níž ČSA patří, o pomoci státu. Jednou z podmínek státní pomoci totiž bylo zachování současného počtu zaměstnanců. Ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) ČTK k jednáním o pomoci letecké skupině řekl, že ministerstvo nyní připravuje program, který by umožnil pomoc všem dopravním společnostem.

„První jednání proběhla, zatím čekáme na další informace. Bylo nám sděleno, že firma bude potřebovat podstatně méně lidí,“ řekla serveru předsedkyně Odborové organizace posádek letadel Tereza Löffelmanová. Jednání potvrdil i Pavel Sokolík z Odborového svazu zaměstnanců letectví. „Od ČSA jsme se dozvěděli, že si nebudou moci dovolit tolik zaměstnanců,“ řekl ČTK. Podle něj bude propouštění plošné, dotkne se tak posádek letadel i pozemního personálu. Přesná čísla zatím Sokolík nezná, v pondělí by mělo být propuštěno asi 29 zaměstnanců. Hlavní vlna propouštění je však zřejmě plánována na příští měsíce.

Vedení letecké skupiny Smartwings teď jedná s vládou o poskytnutí státní garance za komerční úvěr. Měl by být kolem 800 milionů Kč. Jednou z podmínek státní pomoci, které prezentoval Havlíček, ovšem mělo být udržení zaměstnanců. Těch ve skupině Smartwings pracuje kolem 2500.

Možnost případné státní pomoci Smartwings zatím zřejmě nepadla, možná ale bude mít jinou formu. „Připravujeme opatření, která nebudou znevýhodňovat dopravní společnosti z běžného rámce podpory,“ řekl dnes ČTK ministr Havlíček. O podobný program, který by platil pro všechny dopravce, ministerstvo požádal v týdnu i hospodářský výbor sněmovny. Havlíček už v předchozích týdnech poukazoval na skutečnost, že velké dopravní firmy včetně Smartwings nemohou ze zákona čerpat některé formy pomoci státu podnikatelům v rámci krize.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář