[quote]České aerolinie (ČSA) se chystají propustit až všech svých 430 zaměstnanců, oznámily úřadu práce. Napsaly to dnes Hospodářské noviny (HN), kterým oznámení o hromadném propouštění potvrdila předsedkyně Odborové organizace posádek letadel Tereza Löffelmanová. Leteckou společnost zasáhly dopady epidemie koronaviru, se státní pomocí přitom počítat nemůže. Aerolinky jsou pod ochranným moratoriem před věřiteli, které vyprší na konci února.[/quote]

„Mohu potvrdit, že nám bylo doručeno oznámení o hromadném propouštění,“ řekla deníku Löffelmanová. Podle ní zatím zaměstnanci neznají plán, jak chce firma přežít následující týdny.

Letecká skupina Smartwings, jejíž jsou České aerolinie součástí, požádala podle serveru SeznamZprávy počátkem února stát o pomoc 1,1 miliardy korun pro ČSA. Bez pomoci státu podle Smartwings čeká ČSA insolvenční řízení, protože firma nemá nárok na pomoc z programu Covid Plus. Smartwings už dříve vládu vyzvaly také k vytvoření kompenzačního programu pro letectví, z nějž by čerpaly zřejmě jako jediní právě Smartwings a ČSA. Kompenzace měly podle spolumajitele skupiny Jiřího Šimáněho pokrýt zrušené lety během nouzového stavu na jaře loňského roku, skupina náhradu vyčíslila na zhruba půl miliardy korun.

Stát se ale pomoct nechystá. „Žádnou specifickou podporu pro skupinu Smartwings nepřipravujeme,“ uvedl pro HN ministr dopravy a průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO). Ministerstvo dopravy už dřív oznámilo, že program Covid Plus, který umožňuje čerpat záruky i podnikům z dopravy a cestovního ruchu, může využít společnost Smartwings jako majoritní vlastník ČSA.

Loni v létě ČSA oznámily, že plánují do letošního února snížit počet zaměstnanců o víc než 300. Ve firmě tehdy pracovalo zhruba 700 lidí. Zaměstnance propouštěly také sesterské Smartwings.

ČSA podle Šimáněho loni zaznamenaly ztrátu asi 1,5 miliardy korun. Vedle toho nemají leasingovou společnost, která by je podpořila tak, jak se to stalo v případě Smartwings, uvedl Šimáně. Případný úpadek a insolvenční řízení může postihnout i klienty ČSA, kteří u společnosti nakoupili letenky za miliardu korun a dosud je nevyužili.

Zdroj  :ČTK

[quote]Ministerstvo dopravy souhlasí s návrhem, který by v novele drážního zákona upravil podmínky pro konzervaci nevyužívaných lokálních tratí. Podle ministerstva bude možné v případě zájmu zakonzervovanou trať opět obnovit, není tak podle něj pravda, že obnova už nikdy nenastane. Ministerstvo to dnes sdělilo na dotaz ČTK. Možnost konzervace tratí doporučil vložit sněmovní hospodářský výbor do projednávané novely zákona o drahách. Nesouhlasí s tím ale Svaz měst a obcí, který se obává likvidace lokálních tratí se slabší provozem. Ministerstvo se na vypracování návrhu podílelo.[/quote]

„Nový pojem ‚zakonzervování trati‘ fakticky znamená, že stačí, aby se zachoval železniční spodek, tedy násep a propustky. Štěrkové lože, pražce a kolejnice mohou být odstraněny. K obnově takzvaně ‚zakonzervovaných‘ tratí tak již evidentně nikdy nedojde,“ uvedl minulý týden svaz v tiskové zprávě.

Ministerstvo ale tento postoj nesdílí. Smyslem návrhu je podle něj málo využívanou nebo nevyužívanou trať nerušit, ale dát možnost obnovení v jiných podmínkách, pokud vzroste zájem o dopravu. „Pokud se ukáže za několik (desítek) let, že se objevily nové okolnosti, nová zástavba, nová továrna, otevře se lom, a podobně, tak se zakonzervovaná trať může obnovit,“ uvedlo ministerstvo.

Předkladatel pozměňovacího návrhu Martin Kolovratník (ANO) uvedl, že využití institutu konzervace dráhy může hlavně ušetřit peníze, které vlastník nehospodárně vynakládá na zajištění její provozuschopnosti. Ministerstvo uvádí, že stanovený minimální počet vlaků osobní dopravy pochází z usnesení vlády z roku 2012 a hranice pro nákladní dopravy byla stanovena po konzultaci se sdružením Žesnad.cz.

O povolení zakonzervovat trať by žádal její vlastník Správu železnic, která by o povolení rozhodla. Podmínkou bude, aby po dva po sobě následující roky klesl počet jízd ročně pod 1500 u přepravy cestujících a pod 12 jízd ročně u přepravy nákladu. Správní úřad by musel vyžádat stanovisko ministerstva obrany.

Vlastník dráhy bude muset zajistit, aby bylo zachováno aspoň těleso dráhy, stavba a zařízení jejího železničního spodku. Současně s tím nebude muset plnit povinnosti podle drážního zákona.

Projednávanou novelu drážního zákona poslancům předložila vláda. Má kromě jiného zavést přísnější dohled nad dodržováním pracovní doby i odpočinku strojvedoucích. Úřady budou moci pomocí monitoringu jejich licencí jednoznačně zjistit, jestli konkrétní strojvedoucí neřídí v rozporu s předpisy nad rámec směny u jednoho dopravce v době odpočinku například pro jiného dopravce.

Poslanci by novelu i s pozměňovacími návrhy mohli schvalovat pravděpodobně na březnové schůzi.

Zdroj : ČTK

[quote]Plzeňská Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation dodá letos a příští rok Plzni osm trolejbusů s pomocnými bateriemi. Půjde o čtyři dvanáctimetrové vozy Škoda 26 Tr a čtyři kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr. Díky bateriovému pohonu mohou jezdit i mimo tradiční linky, řekl dnes ČTK mluvčí skupiny Jan Švehla. Hodnotu zakázky vycházející z rámcových smluv firma neuvedla.[/quote]

Podle informací ČTK stohí jeden vůz 26 Tr asi 12,5 milionu korun bez DPH a vozidlo 27 Tr zhruba 17 milionů Kč.

„Letos vyrobíme čtyři 12metrové vozy a dva velkokapacitní kloubové trolejbusy, další dva kloubové vozy budou dodány na jaře 2022,“ řekl obchodní manažer Radek Kapr. Nové vozy budou jezdit i mimo trolejové vedení, což Plzeň využívá například při dopravní obsluze okrajových částí města, hlavně nákupních center. „Řidič přepne na bateriový pohon a může takto ujet i několik kilometrů,“ dodal.

Zájem o trolejbusy s bateriemi podle člena představenstva Škody Electric Karla Majera roste. „Dodali jsme je například do Španělska, Itálie, Maďarska nebo Švédska,“ uvedl.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) postupně nahrazují trolejbusy s dieselovým motorem. České vládní i evropské strategie budou nákupy těchto ekologických vozů podporovat a firma je na ně připravena. „Teď máme 32 trolejbusů s trakční baterií, z toho osm kloubových a 24 krátkých. S pomocným dieselagregátem je 28 vozů, z toho pět kloubových. Celkem máme 95 trolejbusů,“ uvedl mluvčí PMDP René Vávro.

Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů a dodala jich už zhruba 14.500 do 30 zemí Evropy, Asie a USA. Firma s vlastním vývojem nabízí také několik typů bateriových elektrobusů, trakční pohony a motory pro lokomotivy, tramvaje, elektrické vlaky, metro a důlní vozy. Zaměstnává 760 lidí, z toho přes 200 specialistů ve vývoji a konstrukci. Podnik se chystá investovat čtvrt miliardy korun do rozšíření výroby a vytvoří 90 nových pracovních míst. Aktuální roční kapacita firmy je až 210 trolejbusů a elektrobusů, 240 sad pohonů a 3000 motorů. Chce rozšířit kapacitu o 50 vozidel ročně, o 50 pohonů a 2000 motorů. Letos očekává rostoucí poptávku po elektrické trakci v MHD. Dlouhodobě zisková firma v roce 2019 vydělala 144 milionů Kč při tržbách 2,23 miliardy Kč.

Zdroj : ČTK

[quote]Společnost GEFCO otevřela nový sklad v Maroku. Firma tak podpoří expanzi na významný trh, kde operují někteří z největších světových poskytovatelů služeb 3PL a průmyslových dodavatelů. Sklad o ploše 10 000 m² byl otevřen v lednu 2021 v rámci logistické zóny Tanger Med, nazývané „Medhub“, považované za hlavní logistickou bránu na evropské a africké trhy s více než miliardou zákazníků.[/quote]

Nový sklad umožní společnosti GEFCO nabízet kompletní škálu řešení, včetně přepravy přes Gibraltarský průliv a celních služeb. Rovněž rozšíří skladovací a transportní služby, které již skupina nabízí, celé řadě zákazníků, především v průmyslovém sektoru. Z nového skladu společnosti GEFCO v zóně Tanger Med bude těžit více než 135 firem a automobilových dodavatelů, například PSA, Continental, Faurecia, 3M, Novares a Valeo.

„Jde o vzrušující chvíli pro logistický sektor v Africe, především v Maghrebu,“ řekl Sebastien Roger, generální manažer společnosti GEFCO pro Maroko. „Maroko má výkonnou pracovní sílu, infrastrukturu na světové úrovni, například přístav Tanger Med, a skvělé příležitosti k růstu díky strategické zeměpisné poloze. Naším závazkem je i nadále do Maroka investovat a poskytovat zákazníkům v regionu nejpružnější, nejinteligentnější a nejinovativnější řešení pro jejich podnikání,“ dodal

Nové prostory společnosti GEFCO v Tangeru mají nejvyšší úroveň zabezpečení, což zahrnuje mimo jiné 20 bezpečnostních kamer zajišťujících nepřetržitý dohled 24/7, nejmodernější hasicí systém a dvě bezpečnostní rampy.

„Logistická zóna Tanger Med nabízí více než 200 hektarů plochy, včetně připravených skladů pro pokročilé logistické operace, a využívá komplexní integraci s přístavem Tanger Med, což přináší pravidelné týdenní spojení s více než 186 přístavy po celém světě. Logistická zóna je skvělá volba pro velké nadnárodní společnosti a logistické operátory, kteří chtějí optimalizovat své logistické operace a redistribuovat toky zboží do Afriky, Evropy a Ameriky,“ řekl Rachid Houari, generální manažer komplexu Medhub.

Nový sklad rovněž posiluje pozici společnosti GEFCO v Maghrebu, klíčové geografické oblasti, kam v posledních letech uskutečnila významné strategické investice. V srpnu 2018 společnost GEFCO získala firmu GLT, která se specializuje na evropsko-marockou přepravu a je předním provozovatelem přeprav mezi městy Algeciras a Tanger. V roce 2019 začala společnost GEFCO přepravovat vozidla firmy Groupe PSA po železnici z výrobního závodu v Kenitře a koncem roku 2020 pak Groupe PSA vytvořila centrálu pro obchod na Pyrenejském poloostrově a v Maroku.

Díky těmto investicím je nyní GEFCO lídrem v logistickém odvětví v celé zemi a poskytuje multimodální řešení prostřednictvím silniční, námořní i letecké dopravy, stejně jako komplexní automobilovou logistiku, skladování, celní a daňovou správu, recyklovatelné obaly a časově kritická řešení pro široké spektrum zákazníků.

Zdroj : Gefco

[quote]Na území Prahy by mělo do roku 2025 zprovozněno minimálně 750 dobíjecích stanic pro elektromobily. V následujících pěti letech by jich mělo přibýt dalších několik tisícovek. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. Vedení města dnes rovněž schválilo plán rozvoje dobíjecí infrastruktury, která navrhuje několik variant postupu jejich vybudování. Rozšíření elektromobility má pomoci zlepšit kvalitu ovzduší v Praze.[/quote]

Do zhruba pěti let by mělo být podle dokumentu zprovozněno zmíněných alespoň 750 dobíjecích stanic. Vzniknou jak v nových lampách veřejného osvětlení, tak mimo ně. „V další etapě časový plán do roku 203 předpokládá, že cílem výstavby stanic by mělo být zřízení celkově 4500 parkovacích dobíjecích stanic,“ píše se v dokumentu. Ten počítá i se vznikem rychlodobíjecích stanic.

Schválená koncepce rozvoje navrhuje pětici možností, jak síť dobíjecích míst vybudovat. Liší se jak ve výši nákladů, tak množství snížených emisí. Nejdražší varianta, tzv. investiční model, počítá s náklady až dvě miliardy. Jako nejlepší strategie vycházejí podle studie firmy Deloitte, kterou si město nechalo udělat, založení společného podniku měst s některou z firem a koncese na vybudování a provoz stanic.

Podle studie musí být stanice po Praze rozmístěny rovnoměrně a lidé by měli platit za elektřinu co nejnižší možnou tržní cenu. Tím město maximalizuje motivaci k přechodu na elektromobily. V maximálně možné míře bude využito k výrobě elektřiny obnovitelných zdrojů.

„Nyní byla pověřena městská společnost Operátor ICT, aby rozpracovala dvě varianty možné podpory elektromobility, respektive rozvoje dobíjecí infrastruktury. Buď ve formě koncese se soukromým subjektem, nebo založení společného podniku za podmínky, že by do něj město nevkládalo žádné čistě finanční prostředky,“ řekl primátor Zdeněk Hřib (Piráti). Do roku 2030 má podle predikce města jezdit v Praze až 200.000 elektromobilů.

K vytvoření dobíjecích míst v lampách veřejného osvětlení je nutné zajistit dostatečný příkon. „Proto jsme už v minulém roce spustili obnovu sítě veřejného osvětlení, kdy posilujeme přenosovou soustavu. Počítáme s tím, že právě lampy by se měly v budoucnu stát pilířem soustavy tzv. pomalého dobíjení elektromobilů,“ řekl radní Jan Chabr (TOP 09).

Vedení Prahy chce kromě vzniku dobíjecích stanic pro elektromobily či vozy na plyn podporovat i další alternativní způsoby dopravy, a to sdílení automobilů nebo upravit ceny v parkovacích zónách pro elektromobily a hybridní vozy. Pracovat bude také na zavedení mýtného. Radní loni v říjnu schválili Strategii podpory alternativních pohonů do roku 2030.

Pražští zastupitelé předloni vyhlásili v Praze klimatický závazek, při kterém chce město do roku 2030 snížit množství emisí oxidu uhličitého o 45 procent a do roku 2050 chce, aby byla metropole bezuhlíková. Zároveň schválili opatření, kterými toho hodlá dosáhnout, a to např. nákup energií z obnovitelných zdrojů, omezení topení pevnými palivy nebo podpora aut s jinými než spalovacími motory.

Zdroj : ČTK

[quote]Americký výrobce letadel Boeing doporučil aerolinkám, aby zatím nepoužívaly stroje Boeing 777 se stejným typem motoru, jaký v sobotu způsobil potíže jednomu z letadel ve Spojených státech. Americký Federální úřad pro letectví (FAA) nařídil mimořádnou kontrolu uvedených letadel a některé aerolinky provoz těchto boeingů samy zastavily. Informace o příčinách nehody si dnes vyžádala Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA). Britský Úřad pro civilní letectví (CAA) dočasně zapověděl strojům s dotyčným motorem britský vzdušný prostor. Jejich provoz zakázala domácím aerolinkám japonská vláda.[/quote]

Boeingu 777 společnosti United Airlines v sobotu krátce po startu v Denveru začal hořet pravý motor. Letadlo s 241 lidmi na palubě se vrátilo bezpečně na letiště, před rodinný dům na předměstí ale dopadl kus motoru. Nikomu v letadle ani na zemi se nic nestalo. Stroj byl osazen motory Pratt & Whitney 4000.

FAA oznámil, že nařízená inspekce patrně povede k tomu, že uvedené stroje budou muset být na čas odstaveny. Experti úřadu po incidentu prošli dostupná bezpečnostní data a došli k závěru, že je nutná častější kontrola lopatek v motoru. Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB) zjistil, že při nehodě byl poškozen jen motor, poškození ostatních částí letadla bylo minimální.

Agentura EASA informovala, že incident ze soboty, kdy nákladnímu letadlu Boeing 747-400 odpadly nad Nizozemskem kusy hořícího motoru, s problémem motoru starších letadel 777 nesouvisí. Třebaže jsou oba stroje osazeny stejným motorem, ten je v případě Boeingu 777 speciálně upraven. Incidenty podle EASA nevykazují žádnou podobnost.

Výrobce motoru Pratt & Whitney v tiskové zprávě sdělil, že vyčlenil tým expertů, který bude spolupracovat s vyšetřovateli. Zabývají se i návrhem, zda nezkrátit interval prohlídek částí motoru. Pratt & Whitney je součástí koncernu Raytheon Technologies a jedním ze tří výrobců motorů původně zapojených do výroby letadel 777.

Společnost United Airlines uvedla, že svých 24 letadel Boeing 777 osazených zmíněným typem motoru postavila mimo provoz. Žádná jiná letecká společnost v USA stejný typ letadel nepoužívá. Totožný typ ale mají ve flotile i letecké společnosti v Japonsku nebo Jižní Koreji. Japonské úřady nařídily provoz letadel s motory Pratt & Whitney 4000 zastavit. Japonské aerolinky Japan Airlines provozují 13 těchto strojů, aerolinky ANA Holdings pak 19. Japan Airlines v prosinci měly problém s letadlem, jemuž správně nefungoval levý motor.

Boeing v prohlášení uvedl, že vzhledem k vyšetřování zatím doporučuje zastavit provoz všech 69 letadel, která jsou osazena motory Pratt & Whitney 4000-112 a která jsou po světě v aktivní službě. Dalších 59 letadel tohoto typu a se stejným motorem je v hangárech. Kvůli pandemii je totiž letecká doprava stále výrazně omezena.

Potíže s letadly 777 přicházejí krátce poté, co muselo na více než rok a půl v celém světě zastavit provoz všech 387 letadel Boeing 737 MAX. Ačkoliv nyní se odstávka týká výrazně menšího počtu boeingů, znamená to pro výrobce nové těžkosti. FAA totiž firmu Boeing za problémy kolem výroby tvrdě kritizoval už při vyšetřování dvou nehod letadel 737 MAX. Při nich zahynulo celkem 346 lidí.

Letadla Boeing 777-200 a 777-300 patří ke starší generaci strojů, které jsou méně efektivní než novější modely. Nyní je používá jen pět leteckých společností, a to United Airlines, Japan Airlines, ANA Holdings, Asiana Airlines a Korean Air Lines. Většina dopravců je postupně vyřazuje z flotily, uvedla agentura Reuters. Letadlo, které mělo nad Denverem nehodu v sobotu, je staré 26 let.

Zdroj : ČTK