HANNOVER MESSE Digital Edition

5.2.2021

[quote]Koronavirová pandemie urychlila digitalizaci průmyslu. Zároveň odhalila zranitelnost globálních dodavatelských řetězců. V důsledku toho zažívá svět průmyslu nebývalé otřesy. Klíčová otázka zní: Které strategie, opatření a partnerství zajišťují konkurenceschopnost odvětví? Odpovědi nabízí HANNOVER MESSSE Digital Edition – ústřední platforma pro inovace, networking a orientaci ve věku průmyslové transformace.[/quote]

Hannover. „Společnosti musí během několika málo měsíců učinit to, co by jim jinak trvalo roky“, říká Dr. Jochen Köckler, CEO veletržní společnosti Deutsche Messen AG. „K tomu je zapotřebí platforma, na které lze diskutovat o výzvách, představovat řešení a rozšiřovat kontakty“. Přesně to nabízí HANNOVER MESSE Digital Edition. Největší veletrh strojírenství a průmyslu zůstává i za časů korony ústřední platformou pro inovace a řešení otázek průmyslové transformace.“

HANNOVER MESSE Digitale Edition stojí na třech pilířích: „Expo, Conference a Networking“ a je důsledně přizpůsobena potřebám návštěvníků. „Přidanou hodnotu pro naše vystavovatele získáme tím, že je platforma maximálně orientovaná na zákazníky.“, říká Köckler.

EXPO: Prostor pro inovace

Ve veletržní sekci (EXPO) mají návštěvnici přímý přístup k přehledu vystavovatelů a jejich výrobků. Pomocí využití nástrojů Best Case, Video Tutorials, Live-streaming nebo prostřednictvím video chatu se mohou informovat o využití konkrétních řešeních pro optimalizaci jejich procesu a také navázat přímý kontakt s vystavovateli.

KONFERENCE: Prostor pro inspiraci

Konferenční program digitálního veletrhu HANNOVER MESSE bude zahájen v pondělí, 12. dubna 2021 se zaměřením na hospodářsko – politické otázky: Jaký vliv má koronavirová pandemie na globalizaci? Jakou roli hraje Evropa mezi světovými velmocemi? Co se změní po éře Trumpa s ohledem na transatlantické vztahy? Konferenci zahájí spolková kancléřka Angela Merkelová.

Od úterý do čtvrtka budou stát v popředí technologické inovace a řešení: Jakou roli hraje KI v průmyslu? Jak vygeneruji z mých dat přidanou hodnotu? Jaký potenciál má vodík pro průmysl? Ať již konkrétní případy použití nebo dlouhodobé strategie pro budoucnost.

Přednášet budou např.: KI – legenda Toby Walsh, Eugene Kaspersky, zakladatel IT bezpečnostní společnosti Kaspersky Lab nebo Claudia Kempfert z institutu Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung.

RESET.RETHINK.RESTART pod tímto mottem bude v pátek, dne 16. dubna uspořádán

kongres WomenPower. Na programu budou workshopy, pódiové diskuze a nova řešení networkingu.

NETWORKING: Prostor pro interakci

Všichni návštěvníci HANNOVER MESSE mají možnost s vystavovateli, přednášejícími a ostatními návštěvníky navázat kontakty. V tom je bude podporovat personalizovaná vstupní strana s odpovídajícím Dashboardem. Zde budou pro každého návštěvníka ukazovány relevantní firmy, top řečníci a účastníci. Jedním kliknutím je možné zaslat dotaz pro zahájení komunikace, a následně komunikovat přes chat nebo video hovor.

HANNOVER MESSE Digital Edition

Veletrh HANNOVER MESSE Digital Edition je vědomostní a networkingová platforma pro průmysl, energetiku a logistiku. Jejím základem jsou tři pilíře: veletrh, konference a networking. Pod hlavním tématem „Industrial Transformation“ představí hlavní hráči na trhu jejich technologie a řešení pro závody, energetické systémy a řetězce dodavatelů pro budoucnost. K top tématům se řadí digitální platformy, průmysl 4.0, IT bezpečnost, CO2 neutrální výroba, KI, lehké konstrukce ale i logistika 4.0.

HANNOVER MESSE Digital Edition se uskuteční 12. – 16. dubna 2021. Partnerskou zemí je Indonésie.

Zdroj : HM

Průměrné emise nových aut v Česku klesly v roce 2020 o 6 %, nejnižší vykázal Peugeot

Michaela Drábková

5.2.2021

[quote]Brněnské Centrum dopravního výzkumu vydalo přehled průměrných emisí CO₂ jednotlivých značek za uplynulý rok. Centrum dopravního výzkumu srovnalo 20 nejvíce registrovaných značek osobních automobilů v České republice, jejichž celkový tržní podíl představoval v uplynulém roce 96 %. V uplynulém roce si v oblasti osobních vozidel připsali nejvíce registrací Škoda (36,9 %), Volkswagen (8,3 %) a Hyundai (7,9 %). Jak je na tom český trh a jednotlivé automobilky z pohledu průměrných emisí oxidu uhličitého?[/quote]

„V roce 2010 byly u nově registrovaných osobních automobilů evidovány průměrné emise oxidu uhličitého 149 g CO2 na ujetý kilometr. Žádná z automobilek se v té době nedostala pod hranici 140 g. V roce 2020 klesly v porovnání s rokem 2010 průměrné emise o 19 % na 121 g, tři automobilky se dostaly pod hranici 110 g CO2/km. Absolutně nejnižší hodnoty se 107 g dosáhl Peugeot. Nejvyšší meziroční pokles emisí, o 17 %, dosáhl Opel, naopak nárůst byl evidován u Mitsubishi (+2 %) a Audi (+5 %),“ říká Ing. Jindřich Frič, Ph.D., ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i.

Peugeot, Opel, Citroën

Toyota neobhájila v oblasti průměrných emisí CO2 první pozici z roku 2019. I přes meziroční pokles o 3 % na 112 g CO2 na ujetý kilometr to v uplynulém roce v rámci České republiky stačilo na 5. místo. První Peugeot (107), druhý Opel (108) a třetí Citroën (109) doplnila na 4. místě Škoda (111). Nejvíce registrací evidoval Peugeot u modelu 2008 (2 123), následoval Rifter (1 720) a 3008 (1 026).

V roce 2020 došlo v oblasti registrací nových osobních automobilů k meziročnímu poklesu o 19 %. Z uvedených 20 značek evidovala nejvyšší relativní pokles registrací Mazda (-56 %), Suzuki (-43 %) a Seat (-35 %). Jedinou značkou z uvedených, která v roce 2020 registrovala meziročně více osobních automobilů, byla Toyota (+1 %).

Škoda v prosinci 97 g CO₂

Škoda si díky prosincovým registracím snížila průměrné celoroční emise CO2 na 111 g. V prosinci Škoda registrovala celkem 6 423 osobních vozidel, u nichž evidovala průměrné emise 97 g CO₂ na ujetý kilometr.

K tomuto snížení významně přispěly registrace bateriových elektrických (BEV) a plug-in hybridních (PHEV) vozidel, která se na všech prosincových registracích podílela 16 % (pozn. v prosinci bylo evidováno 1 031 elektrických vozidel). Přibližně každá 6. registrovaná Škoda v prosinci tak „byla do zásuvky“, resp. se jednalo o vozidlo s externím dobíjením.

V prosinci registrovala Škoda 1 031 z celkem 2 636 elektrických vozidel registrovaných v roce 2020, tj. téměř 40 % celoročních registrací v posledním měsíci roku:

132, celkem 943 Citigo (BEV)
112, 807 suberb (PHEV)
741, celkem 741 Enyaq (BEV)
46, celkem 145 Octavia (PHEV)

Vývoj emisí CO₂

V období let 2010 až 2016 docházelo každoročně u reálně registrovaných nových osobních automobilů ke snižování průměrných emisí oxidu uhličitého. V roce 2016 tak bylo dosaženo do té doby historického minima, kdy bylo evidováno 124 g CO2 na ujetý kilometr.

V letech 2017-2019 však průměrné emise oxidu uhličitého rostly. Jedním z důvodů byl nepochybně nárůst obliby tzv. SUV vozidel, které díky vyšší stavbě karoserie a vyšší hmotnosti dosahují vyšší spotřeby paliva, a tím pádem produkují také vyšší množství emisí.

Dalším důvodem bylo významné snížení podílu naftových vozidel ve prospěch vozidel benzínových. V roce 2020 se podíl registrací SUV vozidel opět zvýšil (na rekordních 35,4 %).

Ke snížení průměrných emisí v roce 2020 částečně přispěl také vyšší počet registrací LPG vozidel (z nichž 90 % registrovala Dacia) a také registrace bateriových elektrických a plug-in hybridních vozidel (z nichž 50 % registrovala Škoda), a to i přesto, že se BEV a PHEV vozidla na všech registracích podílela jen 2,58 %. Bližší informace jsou obsahem tiskové zprávy „V roce 2020 bylo v ČR registrováno přes 5 tisíc nových osobních elektrických vozidel“.

U nově registrovaných lehkých užitkových vozidel byly v roce 2020 průměrné emise oxidu uhličitého 172 gramů na ujetý kilometr, meziročně -3,4 %. Ze 17 141 registrovaných vozidel si jich nejvíce připsal Peugeot (2 694) s 147 g CO2/km.

Zdroj : CDV

FEFCO má nového Generálního tajemníka

Michaela Drábková

5.2.2021

[quote]Evropská federace výrobců vlnitých lepenek, FEFCO oznámilo jmenování nové generální tajemnice Eleni Despotou, která od 1. 2. nahradila dosavadní generální tajemnici Angeliku Kristu, která tuto funkci zastávala od roku 2007 a letos odchází do důchodu.[/quote]

Eleni Despotou před nástupem do FEFCO zastávala řadu pozic v různých průmyslových odvětvích, včetně se zaměřením na energie či obnovitelné zdroje apod. V průběhu své praxe získala rozsáhlé odborné znalosti i v oblastech změny klimatu, energetiky a cirkulární ekonomiky.

Odborná erudice nové generální tajemnice

V rámci svého profesního působení se účastnila práce v řadě profesních skupin na úrovni evropských institucí. Nová tajemnice je rovněž držitelem titulu BSc v oboru strojírenství, bakalářského a magisterského titulu v oboru politologie. V současnosti se zabývá prací na MSc v oblasti globální energetické a klimatické politiky.

Poděkování Angelice Christové

Rada FEFCO vítá Eleni jako důstojnou nástupkyni Angeliky Kristové. „Rada věří, že Eleni významně posílí pozici FEFCO na bruselské scéně a nadále bude zvyšovat i povědomí evropské asociace v rámci EU, protože průmysl výroby vlnité lepenky patří mezi klíčové výroby, “řekl Fady Gemayel, president FEFCO.

Zároveň Fady Gemayel jménem všech členů FEFCO poděkoval Angelice Christové

za vynikající úspěchy v rámci FEFCO a popřál jí zasloužený a klidný odchod do důchodu.

Zdroj : SYBA

Smartwings žádají o nevratných 1,1 mld. Kč pro ČSA

Michaela Drábková

5.2.2021

[quote]Letecká skupina Smartwings žádá stát o pomoc 1,1 miliardy korun pro dceřinou společnost České aerolinie (ČSA). Bez pomoci státu podle majitelů ČSA čeká insolvenční řízení, protože firma nemá nárok na pomoc z programu Covid Plus. Dnes to uvedl server Seznam Zprávy. Aerolinky jsou v současnosti pod ochranným moratoriem před věřiteli. Moratorium vyprší na konci února.[/quote]

Smartwings už dříve vládu vyzvaly také k vytvoření kompenzačního programu pro letectví. Z toho by čerpaly zřejmě jako jediní právě Smartwings a ČSA a kompenzace by měly podle spolumajitele letecké skupiny Jiřího Šimáněho pokrýt zrušené lety během nouzového stavu na jaře loňského roku. Skupina kompenzace vyčíslila na zhruba půl miliardy korun.

Kromě toho Smartwings zaslaly dopis členům vlády se žádostí nevratné pomoci za 1,1 miliardy korun pro ČSA. Aerolinkám podle koncernu hrozí úpadek nejvíce, nemají totiž podle skupiny nárok na zařazení do garančního programu Covid Plus. Přes tento program si chce mateřská firma Smartwings vzít u konsorcia bank úvěr za dvě miliardy korun, za nějž by do 80 procent jistiny ručila státní pojišťovna EGAP.

Bez pomoci podle skupiny hrozí ČSA po vypršení ochranného moratoria v závěru února insolvenční řízení. ČSA podle Šimáněho loni zaznamenaly ztrátu asi 1,5 miliardy korun. Vedle toho nemají leasingovou společnost, která by je podpořila tak, jak se to stalo v případě Smartwings, podotkl Šimáně. Případný úpadek a insolvenční řízení by se podle serveru zřejmě dotklo i klientů ČSA, kteří u společnosti nakoupili letenky za miliardu korun a dosud je nevyužili. Pokud by stát poskytl ČSA kompenzace za zrušené lety, nevratná pomoc by se měla o tuto částku snížit.

Ministerstvo dopravy v minulých dnech ČTK v souvislosti s případnou pomocí pro Smartwings sdělilo, že specifickou formu podpory pro letectví nepřipravuje. Úřad připomněl právě program Covid Plus, který umožňuje čerpat záruky i podnikům z dopravy a cestovního ruchu. „Možnost využít tento program má i společnost Smartwings a.s., jako majoritní vlastník ČSA,“ uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka.

Skupina Smartwings Group, do níž Smartwings spolu s ČSA patří, žádala stát o podporu už loni. Tehdy společnost s vládou jednala o půjčce či garanci za ni v hodnotě přibližně 800 milionů korun. Finanční pomoc však od státu nedostala. Od konce srpna společnost využívá mimořádného moratoria pro odklad splátek dluhů. Kvůli krizi skupina loni rozhodla o propuštění až 600 zaměstnanců.

V minulém týdnu Smartwings oznámila dohodu s cestovními kancelářemi Exim Tours a CK Fischer na zajištění leteckých spojů pro klienty kanceláři pro příští tři roky. Hodnota kontraktu je přes devět miliard korun. Už dříve se aerolinky dohodly s další kanceláří CK Blue Style.

Zdroj : ČTK

Z krize se letectví může dostat do pěti let, říká ředitel EBA

Michaela Drábková

5.2.2021

[quote]Letecké dopravě se může zase víc dařit do tří až pěti let. Potrvá, než se dostane z důsledků koronavirové pandemie. Novinářům to dnes řekl nový ředitel East Bohemian Airport Ivan Čech. Společnost, kterou společně vlastní Pardubice a Pardubický kraj, provozuje pardubické letiště.[/quote]

„Letošní rok budeme rádi, když se odrazíme. Myslím, že tři až pět let bude letecká doprava skomírat, budeme bojovat o každého pasažéra, o každou přepravenou tunu,“ řekl Čech.

Do funkce nastoupil 1. února. Předchůdkyně Hana Šmejkalová skončila na konci roku, představenstvo jí odvolalo, kritizovalo například to, že si iniciovala v době krize letecké přepravy odměny. Čech v minulosti velel armádnímu letišti v Pardubicích a Čáslavi. Potom pracoval na velitelství vzdušných sil v Praze a pak byl ve funkci ředitele sekce správní a bezpečnostní Úřadu pro civilní letectví.

„Po letech se jako Pardubák vracím na letiště v Pardubicích, je to pro mě výzva, která přichází v životě jenom jednou,“ uvedl ke svému jmenování.

Letiště v Pardubicích má teď dvě linky do Lvova a Kyjeva, které provozuje maďarský nízkonákladový WizzAir. Od března se očekávají lety společnosti Ryanair do španělského Alicante. Pokud se opět kvůli pandemii nezastaví letecká doprava, v létě se plánují charterové lety.

„Jednáme o dalších linkách, zatím si to necháme pro sebe. Dřív tady byla velmi úspěšná spolupráce s Ruskem, rádi bychom na to navázali. Pro charterovou sezonu máme domluvené Bulharsko, Turecko, řecké ostrovy,“ řekl Čech.

EBA také již jedná o sezoně 2022. Chce obnovit lety do Černé hory, Egypta, Turecka. Chce mimo jiné vytvořit vhodné podmínky pro cestování rodin s dětmi. Pardubické letiště také víc zacílí na nákladní dopravu.

„Můžeme přepravovat letecký náklad do světa. Nastartování určité úrovně letecké přepravy nám zajistí, že budeme mít zabezpečený stálý příjem. Nebudeme tolik závislí na osobní přepravě, náklad se přepravuje neustále,“ řekl ČTK ředitel.

Pardubické letiště od roku 2018 odbavuje cestující z nového terminálu, který stál 266 milionů korun a EBA ho splácí. Podle Čecha je dobře, že akcionáři s novou stavbou souhlasili.

„Bez nového terminálu bychom zamrzli. Je 21. století, bez něj bychom úplně zastavili letiště, byl to drahý, ale správný krok,“ řekl ČTK Čech. Zatím není dokončeno první patro, kde by měly být kanceláře a další služby. Letos se vzhledem k situaci neočekává jeho dokončení, dodal Čech.

Letiště vloni prohloubilo ztrátu, ubyli mu cestující. Za loňský rok bude jeho záporný hospodářský výsledek necelých 40 milionů korun. Loni letiště odbavilo 36.000 cestujících. Předloni mělo kolem 102.000 cestujících a ztrátu kolem 35 milionů korun. „V porovnání s ostatními letišti byl pokles v Pardubicích v procentuálních číslech nejnižší,“ řekl člen představenstva Jan Hrabal (ANO).

Zdroj : ČTK

DPP spustil aplikaci, kterou varuje před přijíždějící tramvají

Michaela Drábková

4.2.2021

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) spustil aplikaci Pozor tramvaj, jejímž prostřednictvím varuje obyvatele metropole před střetem s tramvají. Cílem je snížit počet srážek s tramvajemi a zvýšit bezpečnost MHD. Testovací provoz je zaveden na linkách číslo 9, 11 a 22 a potrvá do konce června. ČTK to dnes sdělila mluvčí DPP Aneta Řehková. V ulicích Prahy se loni stalo 47 nehod tramvají s chodci, což je meziročně asi o polovinu méně. Žádný chodec nezemřel.[/quote]

Celkem 97 tramvají na zmíněných linkách je vybaveno zařízením, které prostřednictvím bluetooth komunikuje s aplikací. V aplikaci si lze vybrat ze dvou režimů. První je nastaven jako výchozí a uživatel dostane upozornění na nebezpečí pouze pokud telefon používá. Ve druhém případě jej upozorní, i když je aplikace vypnuta a telefon uspaný.

Uživatele aplikace upozorní zvoněním i vibracemi. Varování se automaticky spustí, jakmile je tramvaj zhruba 100 až 120 metrů daleko. U některých typů telefonu je dosah 80 až 140 metrů.

„Pilotní provoz bude probíhat do konce letošního června. V létě jej vyhodnotíme a podle výsledků se rozhodneme, jestli vysílací zařízení nainstalujeme do všech našich tramvají,“ uvedl vedoucí tramvají DPP Milan Slunečko.

DPP v březnu 2019 zahájil kampaň Neskákej mi pod kola, při které například vyslal do ulic speciálně polepenou tramvaj. Na sobě má žlutý polep s nápisy a siluetami sražených chodců. Součástí je také tabule se skóre při nehodách mezi chodci a tramvají. Nápisy na voze upozorňují na prohřešky lidí. Nejčastější chybou je nepozornost a nedání přednosti tramvaji. V kampani bude DPP letos pokračovat.

Zdroj : ČTK

Irsko žádá po EU flexibilitu ohledně kontrol v Severním Irsku

Michaela Drábková

4.2.2021

[quote]Irsko chce, aby Evropská unie byla flexibilní v otázce případného odkladu při uplatňování celních kontrol mezi Severním Irskem a zbytkem Británie. Podle agentury Reuters to dnes uvedl irský ministr zahraničí Simon Coveney. Británie podle BBC požádala o odklad kontrol až do roku 2023, což by podle ní umožnilo zmírnit dopady brexitu na Severní Irsko.[/quote]

Britský ministr Michael Gove v této věci podle politické reportérky BBC Laury Kuenssbergové adresoval dopis místoředsedovi Evopské komise (EK) Maroši Šefčovičovi. O nutnosti nalézt řešení pro Severní Irsko hovořil v úterý také britský premiér Boris Johnson.

„Z irské perspektivy chceme, aby pokud možno existovala určitá flexibilita,“ řekl Coveney veřejnoprávní vysílací společnosti RTE.

Obchod mezi Severním Irskem a zbytkem Británie řeší v brexitové dohodě, uzavřené mezi EU a Británií, článek 16 takzvaného protokolu o Severním Irsku. Ten má bránit vzniku takzvané tvrdé hranice mezi Irskem a britským Severním Irskem tím, že Severní Irsko zůstane de facto součástí jednotného trhu EU. Opatření, které v praxi způsobilo zpožďování dodávek některého zboží, je trnem v oku části severoirských unionistů usilujících o co nejpevnější svazek Severního Irska s Londýnem.

Severní Irsko v noci na úterý přestalo ve dvou přístavech dočasně provádět kontroly zboží směřujícího do zbytku Británie, což úřady zdůvodnily obavami o bezpečnost pracovníků. Reagovaly tím na množící se nápisy na zdech, které odsuzovaly pobrexitový vznik celní hranice v Irském moři. Některé výhrůžky mířily na zaměstnance přístavů, kteří provádějí kontroly. Své pracovníky ze Severního Irska pak dočasně stáhla také Evropská komise. Část politiků v důsledku toho vyjadřovala obavy o zachování křehké rovnováhy mezi severoirskými katolíky a protestanty.

Citlivost statusu Severního Irska se ukázala minulý týden, kdy EU pohrozila zákazem dodávek koronavirových vakcín do Severního Irska v rámci unijního opatření, které umožnilo omezit vývoz očkovacích látek vyráběných v podnicích na území unie. Tím by na irském ostrově de facto vznikla tvrdá hranice, tedy přesně ten scénář, kterému měla brexitová dohoda zabránit. Po kritice britských, irských a severoirských politiků EU od této myšlenky upustila.

Zdroj :ČTK

Jak vzniká vlakový jízdní řád? Roli hrají nároky dopravců, kapacita železnic a data ze sčítání

Michaela Drábková

3.2.2021

[quote]Proč vlak z nádraží odjíždí právě v 9:16 a ne o minutu dříve? Za na první pohled jednoduchou informací o času odjezdu v jízdním řádě se skrývá obrovské množství vstupních dat. V potaz se musí brát požadavky jednotlivých dopravců i omezená kapacita železničních tras. Klíčové však zůstává zajištění dopravní obslužnosti vzhledem k potřebám občanů. A právě tyto potřeby mapuje sčítání lidu. [/quote]

Jízdní řády veřejné železniční dopravy vznikají primárně na základě požadavků objednavatelů. Těmi jsou v případě regionálních linek krajské úřady, v případě linek vnitrostátních a mezinárodních pak Ministerstvo dopravy. Na jejich základě následně vzniká návrh jízdního řádu.

„České dráhy zajišťují pro stát i kraje železniční dopravu v závazku veřejné služby. Součástí jejich objednávky jsou také konkrétní počty a časové polohy vlaků na jednotlivých tratích. Při jejich plánování vycházejí objednatelé ze znalosti potřeb a mobility obyvatel. Při přípravě dopravních modelů a zpracování objednávky spojů tak mohou být využita i praktická statistická data ze sčítání obyvatelstva. Do přípravy jízdního řádu však mohou vstoupit také jednotlivci, když na příslušné úřady během přípravy jízdního řádu zašlou své připomínky. V průběhu platnosti každého grafikonu dochází vždy v polovině roku k jeho dodatečným úpravám, které reflektují aktuální požadavky objednatelů,“ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro obchod.

Tvorba jízdního řádu přitom může zabrat až celý rok. Konečné slovo nad jeho podobou má pak Správa železnic. Právě ta totiž musí zohlednit a koordinovat nároky všech železničních dopravců.

Odpovědi na to, odkud, kam, jakým způsobem a jak dlouho lidé za prací a za vzděláním cestují, přináší jednou za deset let sčítání lidu. To další nás čeká již na jaře tohoto roku. „Data o tzv. dojížďce není možné zjistit jinak než pomocí celorepublikového šetření. Do sčítání jsou navíc otázky na dojížďku a vyjížďku zařazovány pravidelně. Odpovědní lidé tak získávají nástroj pro monitorování trendů v oblasti mobility obyvatelstva, a mohou tak lépe odhadovat budoucí poptávku,“ říká Marek Rojíček, předseda Českého statistického úřadu.

Data o dojížďkách a vyjížďkách posloužily například Karlovarskému kraji k vytvoření Plánu dopravní obslužnosti až do roku 2028. Vloni díky tomu přibyl sobotní večerní vlakový spoj z Prahy do Chebu. „Od 1. září 2020 jezdí nově rychlovlak Pendolino i do Karlových Varů. Dosud jezdil pouze do Chebu a do Františkových Lázní. Nová data o dojížďce a vyjížďce ze Sčítání 2021 mohou dobře posloužit k dalšímu vylepšení dopravy v našem kraji,“ potvrdila Jaroslava Šenitková, ředitelka Krajské správy ČSÚ v Karlových Varech.

Z dat získaných při sčítání v roce 2011 vyplynulo, že v celé České republice využívá vlaky k dojíždění do práce či do školy téměř 181 tisíc osob, z toho 94 tisíc lidí cestuje pouze vlakem. Vůbec nejčastěji tak činí občané Jihomoravského kraje, Středočeského kraje a Prahy. Cestu vlakem kombinuje s městskou hromadnou dopravou či autobusem 87 tisíc dojíždějících. Při dopravě do Prahy je použití všech prostředků hromadné dopravy včetně vlaků při dojížďce do zaměstnání téměř podobné jako použití automobilu (cca 33 %). Při dojížďce do Brna je využití hromadných dopravních prostředků ještě o něco častější (41,8 % dojíždějících) než využití automobilu (27,8 %).

Sčítání lidu, domů a bytů 2021 odstartuje 27. března 2021 a potrvá až do 11. května. Projekt se koná jednou za deset let a jeho cílem je získání přesných a aktuálních dat, která slouží k efektivnějšímu plánování mnoha aspektů veřejného života včetně dopravy, vzdělávání, zdravotní a sociální péče či integrovaného záchranného systému. Sčítání 2021 je primárně připravováno jako online, vůbec poprvé v naší historii. Lidé se budou moci sečíst jednoduše a bezpečně přes internet na webu www.scitani.cz nebo přes mobilní aplikaci, a to bez nutnosti kontaktu se sčítacím komisařem nebo návštěvy kontaktního místa sčítání.

Zdroj : ČSÚ

Nezapomeňte sundat staré dálniční známky – kontrola bude už jen elektronicky

Michaela Drábková

3.2.2021

[quote]K poslednímu lednu skončila platnost posledních papírových dálničních známek. Policie ČR a Celní správa bude ty nové kontrolovat už jen elektronicky. Přesto je nutné staré dálniční známky z čelního skla automobilu odstranit.[/quote]

„Systém kontroly elektronických dálničních známek je dvojí. Mobilní a stacionární. V prvním případě jde o přenosné sady do vozidel policie a celníků, ve druhém o kamery na vybraných mýtných branách. Obojí dělá totéž. Snímá SPZ a vyhodnocuje, zda má řidič uhrazen dálniční poplatek či nikoliv,“ vysvětlil Martin Opatrný, mluvčí s. p. CENDIS, který má elektronické dálniční známky na starosti.

Mobilní sady, tzv. „kufry“ jsou vybaveny tabletem, speciální kamerou a dalším příslušenstvím. Policie má k dispozici 43 těchto sad a Celní správa 15.

Ředitel Služby dopravní policie Policie ČR plk. Jiří Zlý upozorňuje, že „nový systém kontrol elektronických známek znamená pro policisty zjednodušení práce, neboť nebudou odkázání na manuální vkládání registračních známek do databází. V praxi tak bude mnohem jednodušší zjistit vozidlo, které neuhradilo dálniční poplatek a tím i efektivnější postihování řidičů, kteří využívají dálnic bez zaplacení poplatku.“

Celní správa ČR, stejně jako policie, provádí kontroly elektronických dálničních známek kontinuálně již od 1. ledna 2021. „Převzetím kontrolních sad se rozšířily možnosti hlídek i o provádění mobilních kontrol a od 1. února 2021 se již nemusí kontrolní hlídky soustřeďovat na papírové dálniční kupony, neboť jejich platnost byla ukončena,“ uvedla nprap. Ivana Kurková, zástupce tiskové mluvčí Generálního ředitelství cel.

Policie ČR od 1. ledna řešila celkem 641 přestupků v příkazním řízení v částce 540 600 korun. Celní správa uložila 516 příkazů na místě a celková výše uložených sankcí byla 596 tisíc korun.

Zdroj : CENDIS

Do Brna zamíří až 40 nových tramvají z plzeňské Škodovky

Michaela Drábková

3.2.2021

[quote]Skupina Škoda Transportation vyrobí pro další české město obousměrné tramvaje z řady ForCity Smart. Dopravní podnik města Brna podepsal smlouvu na nákup až 40 nových obousměrných tramvají. První dodávka pěti tramvají bude uskutečněna do února 2023. Další dodávky se budou uskutečňovat dle finančních možností podniku. Celková hodnota rámcové smlouvy je 2,4 miliardy Kč.[/quote]

„Brno se po Plzni a Ostravě stane již třetím městem v České republice, kde bude jezdit nová generace nejmodernějších škodováckých tramvají. Cestující se mohou těšit na pohodlná, spolehlivá a bezpečná vozidla. Věříme, že se „šaliny“ budou líbit. Jedná se o náš další úspěch po vstupu do skupiny PPF,“ říká Petr Brzezina, prezident a předseda představenstva skupiny Škoda Transportation

„Tramvaje Škoda ForCity Smart plní všechny naše požadavky na moderní, funkční a pohodlné vozy. Jedná se o obousměrná, kapacitní, klimatizovaná a plně nízkopodlažní vozidla, která budou plnit nejnovější normy a standardy z hlediska bezpečnosti,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

Brno se přidá mezi další česká i zahraniční města, kde již jezdí tramvaje z rodiny Škoda ForCity Smart. Jedná se například o Ostravu, Plzeň, Helsinki, Tampere či německý Bonn a Mannheim.

„Naše moderní tramvaje postupně nejen změní tvář brněnských ulic, ale zejména napomohou přilákat více cestujících do brněnské městské hromadné dopravy a zatraktivní tento druh přepravy oproti individuální automobilní dopravě. Investice do moderních vozidel má jednoznačně pozitivní vliv na snižování emisí a tím přispívají ke zlepšování ovzduší a života ve městech. Snižování emisí z dopravy je i cílem Zelené dohody pro Evropu a postupná modernizace hromadné dopravy a masivní investice do bezemisních vozidel budou nezbytným základem pro naplnění těchto cílů v budoucnosti,“ říká Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva skupiny Škoda Transportation.

Tramvaje Škoda ForCity Smart

Jedná se o moderní obousměrné tříčlánkové a 100% nízkopodlažní vozidla s otočnými podvozky. Komfortní provoz pak umožňuje plná adheze vozidel, která například zajišťuje spolehlivé jízdní vlastnosti i při nepříznivém počasí. Dopravce ocení nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Smart.

Tramvaj pojme až 233 cestujících, z toho 64 sedících a dosahuje maximální rychlosti 70 km/h. Interiér vozů je navržen v duchu představ o budoucnosti tramvajové dopravy. Cestující se mohou těšit na komfortní, klimatizovaná, prostorná a bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru jsou k dispozici dva velké multifunkční prostory například pro invalidní vozíky, dětské kočárky, případně jízdní kola. Nové tramvaje nabízí i přehledný informační systém s obrazovkami a panely. V tramvajích slouží také kamerový systém, který významně přispívá k zajištění bezpečnosti provozu a zamezení vandalismu.

Zdroj : ŠKODA

1...762763764...1 151 Strana 763 z 1 151

eLogistika.info

HANNOVER MESSE Digital Edition