[quote]Logistická a přepravní praxe přináší vedle dalších výzev také přepravu nadměrných a kuriózních nákladů. „Gebrüder Weiss řeší každoročně vyšší stovky přeprav, které jsou svými rozměry, hmotností nebo charakterem neobvyklé a pro naše kolegy jsou vždy profesní výzvou, která je zároveň i určitým zpestřením jejich obvyklé činnosti,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

Výstavba vodní elektrárny, Stardalen, Norsko

Pro rakouské klienty přepravil loni na jaře Gebrüder Weiss komponenty malé vodní elektrárny. Do norského Stardalenu byly potupně převezeny součásti z Rakouska, Španělska a Turecka za použití kombinace silniční, námořní a trajektové dopravy. „Největší náklady měly rozměry 5,55 x 4,00 x 3,25 metru a jejich hmotnost dosahovala 46 000 kilogramů. V tomto konkrétním případě se jako největší výzva ukázala mimořádně členitá morfologie terénu na území Norska. Všechny nástrahy velmi malých přístavů, úzkých silnic i strmých hor se však podařilo překonat a všechny komponenty vodní elektrárny dorazily v pořádku a včas na místo určení,“ uvádí Jan Kodada.

Závod s časem na cestě z Přerova do Antverp

Mimořádnou zásilku si vzal Gebrüder Weiss na starost v okamžiku, kdy se ukázalo, že v důsledku změny jejích rozměrů na poslední chvíli došlo k uvíznutí nákladu v Přerově v České republice. “Klient se na nás obrátil v situaci, kdy se neúspěšně snažil najít způsob, jak přesunout 2 kusy nákladu do Antverp k nalodění a další přepravě do Chile. První z jednotek měla rozměry 12,00 x 4,60 x 4,30 m a hmotnost 5 tun, druhá potom vážila dokonce 15 tun a disponovala rozměry 10,50 x 5,50 x 4,20 m. Pro přepravu takového nákladu po německých a belgických silnicích je potřeba zvláštní povolení, k tomu ale s ohledem na termín vyplutí lodi z antverpského přístavu, nezbýval dostatek času,” vysvětluje Jan Kodada. Gebrüder Weiss proto zvolil netradiční cestu a namísto kratší pozemní cesty do Antverp se rozhodl odvézt náklad do Gdaňsku, na lodi RORO jej přepravit do Belgie a v rámci antverpského přístavu jej přesunout k nakládce do příslušného plavidla na pontonu. “Díky našemu pružnému a vskutku nestandardnímu řešení jsme dokázali dopravit náklad do Antverp včas, dokonce s rezervou 24 hodin před uzávěrkou nakládky zaoceánské lodi do Chile,” uzavírá Jan Kodada.

Nový most pro Oslo

„Pro našeho klienta, kterým je strojírenský závod v Rumunsku, jsme realizovali transport ocelového mostu přímo do centra norské metropole. S náročnými rozměry 39 metrů délky a 72 tun hmotnosti se přímý převoz po příliš úzkých cestách v norském přístavu ukázal jako nereálný,” vysvětluje Jan Kodada. Po vylodění mostu z námořní lodi v Oslu proto Gebrüder Weiss zajistil pro finální fázi přepravy plovoucí jeřáb, který náklad vyzvednul a přepravil jej přímo na místo jeho instalace poblíž budovy Norské státní opery a baletu v Oslu. “Využití plovoucího pontonového jeřábu nám umožnilo překonat místo, které bylo pro celou operaci kritické,“ dodává Kodada.

Stěhování obydlí z Dubaje do Constanty

Další rumunský zákazník objednal loni na podzim u Gebrüder Weiss přestěhování ubytovacího zařízení z průmyslové zóny v Dubaji, přes přístav Jebel Ali do Constanty v Rumunsku. ”Mezi těmito dvěma destinacemi neexistuje přímé nákladní lodní spojení nákladní oceánská služba. Proto bylo nezbytné zajistit kontejnerové plavidlo z Jebel Ali do Istanbulu, kde byl náklad o rozměrech 22,50 x 6,70 x 5,20 metrů a hmotnosti 56 tun překládán na loď mířící do přístavu v Constantě. Právě rozměry a hmotnost nákladu byly výzvou pro bezpečnou překládku a doruční zásilky na její konečnou destinaci poblíž důležitého rumunského přístavu,” vypráví Jan Kodada.

Silniční přeprava Švédsko – Srbsko

Pro klienta z Číny zajišťoval Gebrüder Weiss převoz dvojice kolových nakladačů Caterpillar z výrobního závodu ve Švédsku do největšího evropského měděného dolu poblíž města Bor v Srbsku. „S ohledem na rozměry obou strojů bylo nutné cestovat v noci, navíc s policejním doprovodem po celé trase transportu. Přestože každý z nakladačů váží bezmála 52 tun a jeho rozměry jsou 11,43 x 3,97 x 4,17 metrů, nečinila tato zakázka našim zkušeným kolegům žádné mimořádné obtíže,“ uvádí Kodada.

Transport hydraulického lisu z Číny

Další výjimečnou přepravní zakázkou Gebrüder Weiss byl přesun 80.000 kilogramů těžkého hydraulického lisu. Toto zařízení bylo potřeba vyzvednout v Šanghaji, s využitím plavidla RORO jej odvézt do německého Bremehavenu a odtud po silnici do Rumunska. „Tento o poznání složitější způsob kombinující lodní přepravu se silniční jsme zvolili zejména pro její spolehlivost a vyšší rychlost ve srovnání s námořním transportem break bulk zásilek přes Černé moře. Tato konkrétní úspěšně provedená zakázka se stala základem další spolupráce. Pro stejného klienta jsme v následujícím období přepravili v součtu 2000 tun dalšího nákladu,“ uvádí Jan Kodada.

Zdroj : GW

[quote]Slevy ve veřejné dopravě pro studenty a důchodce loni stály 3,47 miliardy korun, což je meziročně o 2,31 miliardy méně. Náklady loni stlačila koronavirová krize, která po většinu roku výrazně omezila cestování. Na dotaz ČTK to dnes uvedlo ministerstvo dopravy. Stát poskytuje pro žáky a studenty do 26 let a seniory nad 65 let slevu na jízdném ve veřejné dopravě 75 procent.[/quote]

Slevy platí od září 2018. Od té doby za ně stát dopravcům zaplatil přes 11,15 miliardy korun.

Stát tak vloni na slevách ve srovnání s předchozími roky ušetřil. Faktury za kompenzace začaly klesat od března po vypuknutí koronavirové krize, kdy se kvůli vládním omezením výrazně snížil počet cestujících a dopravci také omezili vlastní spoje. Nejvýrazněji se krize projevila v dubnu, kdy dopravci vyfakturovali 49,5 milionu korun, což bylo proti běžným měsícům o 90 procent méně. Přes léto začaly kompenzace postupně růst, na podzim však krize znovu cestování omezila. Vláda původně chtěla platnost slev během koronavirové krize omezit, nakonec zůstaly beze změny.

Před krizí vyplacené kompenzace za slevy naopak převážně rostly. Loňský leden i únor byly při meziročním porovnání nákladnější. Stát přitom od začátku loňského roku nastavil maximální strop, který za jízdenku dopravcům platí. Rekordním měsícem je září 2019 s 578 miliony korun, což bylo meziročně skoro o 20 procent více.

Nejvíce za slevy dostaly tradičně České dráhy následované RegioJetem. Z autobusových dopravců nejvíce vyfakturovaly jednotlivé regionální divize Arrivy, ČSAD a také Student Agency.

Nejvíce slevy loni využívali studenti s téměř 40procentním podílem. Následovali děti a žáci do 15 let s podílem 36,2 procenta. Senioři starší 65 let slevy využívali s podílem 21,5 procenta. Zbylá část kompenzací pak byla za cestující s průkazem ZTP.

Slevy platí na všech vnitrostátních dálkových a regionálních autobusových a železničních linkách, v integrovaných dopravních systémech a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. V železniční dopravě platí pouze ve vozech druhé třídy.

Vyplacené kompenzace v jednotlivých měsících roku 2020:

Kompenzace za jednotlivé roky:

Zdroj : ČTK

[quote]České dráhy dokončily v brněnských Maloměřicích výstavbu své nejmodernější haly pro údržbu elektrických jednotek RegioPanter a InterPanter. Stavba trvala zhruba dva roky, jsou tam dvě koleje s délkou přes 150 metrů, prohlídkové kanály a lávky, mobilní plošiny či mostový jeřáb s nosností 11 tun. Cena haly přesáhla 255 milionů korun, uvedla mluvčí státního dopravce Vanda Rajnochová.[/quote]

Díky hale se sníží časová náročnost oprav a vozidla bude možné vracet do provozu rychleji. „Zefektivníme například údržbu 132 metrů dlouhých jednotek InterPanter, které se nevešly celou svou délkou do původní haly a bylo nutné je servisovat po částech, což prodlužovalo dobu jejich odstavení. Na jednu kolej bude současně také možné přistavit až dvě jednotky RegioPanter,“ uvedl generální ředitel Českých drah Ivan Bednárik.

Kromě souprav InterPanter a RegioPanter budou v hale zaměstnanci udržovat i vratné soupravy s řídícími vozy, které obsluhují spoje Jihomoravského a Zlínského kraje. Hala má potenciál k využití i pro servis nových elektrických jednotek Jihomoravského kraje.

Podle náměstka generálního ředitele Českých drah pro provoz Michala Krause umožní nové středisko bezpečnější i pohodlnější práci. „Jsou tam prohlídkové kanály se samostatnými vstupy jak z čela, tak z boku. Podél jedné koleje se nachází pevné prohlídkové lávky pro údržbu zařízení na střeše elektrických jednotek, druhá kolej je vybavena dvěma šestimetrovými mobilními plošinami. Součástí je také jeřábová dráha s elektrickým mostovým jeřábem o nosnosti 11 tun, zařízení pro odsávání vakuových WC nebo signalizace posunu pro zvýšení bezpečnosti. Využité jsou také energeticky úsporné prvky jako LED svítidla,“ řekl Michal Kraus.

Halu postavilo sdružení firem TSS Grade a Doprastav za 255,4 milionu Kč, původně se počítalo s cenou zhruba o 35 milionů nižší. V době realizace se projekt ještě měnil s ohledem na nové potřeby a požadavky na údržbu a opravy. „Nezbytnou součástí stavby bylo propojení nové haly se stávajícími halami sever a jih, instalace trakčního vedení vnějších přístupových a objízdných kolejí či zpevnění manipulační plochy v blízkém okolí. Tímto postupem však České dráhy dosáhly nemalých úspor případných budoucích nákladů s dodatečnou samostatnou výstavbou těchto součástí,“ dodala Vanda Rajnochová.

České dráhy pokračují ve stavbě nové haly pro údržbu moderních vozidel v Plzni. V Chebu chystají stavbu první typizované opravárenské haly, další taková by měla vzniknout v Českých Budějovicích. Moderní zázemí plánují i v Havlíčkově Brodě, Trutnově nebo v Olomouci.

Zdroj  :ČTK

[quote]Bruselský dopravní podnik na dnešní Mezinárodní den žen přejmenoval deset stanic metra po slavných ženách. Navíc slíbil, že v příštích třech letech po ženách natrvalo pojmenuje 17 autobusových a tramvajových zastávek, aby „feminizoval“ svou síť, informovala agentura Reuters.[/quote]

Mezi ženami, které bruselský dopravní podnik STIB vybral pro dočasné pojmenování stanic metra, byly afroamerická obhájkyně lidských práv Rosa Parksová, klimatická aktivistka Greta Thunbergová nebo pákistánská bojovnice za právo dívek na vzdělání a nositelka Nobelovy ceny za mír Malala Júsufzaiová.

STIB uvedl, že trvalé přejmenování zavedených stanic a zastávek přináší praktické problémy, ale má postupně přinést větší vyváženost. Podnik dále poukázal na to, že mnohé zastávky MHD jsou pojmenovány po mužích, jejichž jména už nesou ulice v daných lokalitách a že počet ulic pojmenovaných po mužích je 14krát vyšší než počet ulic nesoucích ženská jména.

„V době, kdy byla ta jména vybírána, byla společnost jiná. Ženy tehdy neměly ve společnosti žádnou roli, na rozdíl ode dneška,“ tvrdí STIB. Rozhodnutí činili muži a zjevně vybírali mužská jména, uvedl dále dopravní podnik v dnešním prohlášení.

Sedm autobusových a tramvajových zastávek má být pojmenováno po ženách ještě letos a dalších deset v letech 2022 a 2023. Případné změny názvů stanic metra pak budou vyžadovat schválení regionálního ministerstva dopravy.

Zdroj : ČTK

[quote]Španělské státní dráhy Renfe Operadora jednají o převzetí podílu 50 procent ve společnosti Leo Express. Hodnotu transakce ani časovou perspektivu média neuvádí.[/quote]

Španělská společnost, která vyjma své domovské země působí například ve Spojených státech a Saúdské Arábii, chce expandovat v Evropě. Server Zdopravy.cz připomíná, že český dopravce má licence pro provoz na Slovensku, v Německu a Polsku.

Renfe si v prosinci najala poradenskou společnost PwC, aby analyzovala možnosti růstu v zahraničí. Zmíněná firma se zabývala i možností získat podíl v Leo Express. Španělské státní dráhy se dále mimo jiné podílí na projektu Rail Baltica. Ten má do roku 2026 spojit Varšavu a Tallinn.

Leo Express je soukromý železniční a autobuový dopravce, společnost v roce 2010 založil podnikatel Leoš Novotný. Před pandemií covidu-19, v roce 2019 celá skupina zaznamenala v zisk 150 milionů Kč. Kladné hospodaření vykázala i v roce 2018. Obrat jí předloni vzrostl zhruba o čtvrtinu na téměř 1,1 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

[quote]Mladí řidiči do 24 let loni zavinili 8788 dopravních nehod. O život při nich přišlo 66 lidí, dalších 243 bylo těžce zraněných. Na celkové nehodovosti se tak mladí řidiči podíleli z 9,2 procenta. Nejčastější příčinou jejich nehod byla rychlá jízda. Upozornila na to Kooperativa pojišťovna, která k tomu pro studenty vyhlásila projekt s cílem snížit nehodovost mladých. Stejný cíl sledují i další akce. Úpravy pro mladé šoféry připravuje i stát.[/quote]

„Řidiči ve věku do 24 let jsou v silničním provozu nejrizikovější skupinou. Nedostatek zkušeností, mnohdy v kombinaci s nepřiměřeným sebevědomím, vede na silnicích často k nebezpečným situacím. Nejvíce nehod způsobí řidiči s praxí řízení do jednoho roku,“ uvedla vedoucí oddělení prevence Policejního prezidia ČR Zuzana Pidrmanová.

Mladí řidiči nejčastěji bourali kvůli nepřiměřené rychlosti, na silnicích takto zavinili smrt 43 lidí. Často zavinili nehody také nevěnováním se řízení.

Kooperativa v této souvislosti v rámci své nadace vyhlásila soutěž pro studenty středních a vysokých škol Moje vize nula: Studenti pro bezpečné silnice. Jejich úkolem bude navrhnout projekt, který by mohl snížit dopravní nehodovost zapříčiněné právě mladými řidiči. „Smyslem je, aby studenti přiměli sebe a své vrstevníky k zodpovědnosti na silnicích,“ vysvětlil místopředseda správní rady Nadace Kooperativy Milan Medek.

O zlepšení nepříznivé statistiky nových řidičů usilují i další akce. Projekt Start Driving, který je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů, umožňuje řidičům do 24 let absolvovat bezplatný kurz na vybraných polygonech v České republice. Další projekt Hazard Perception se pak snaží přesunout hlavní zaměření řidičských kurzů ze řízení vozidla a sledování dopravy na to, jak rozpoznat a vyhnout se nebezpečí na silnici.

Úpravy pro mladé šoféry připravuje i stát. Ten v současnosti připravuje tzv. řidičský průkaz na zkoušku. Řidičům by v případě jeho přijetí mělo do dvou let od získání řidičského oprávnění hrozit zabavení průkazu už při dosažení šesti trestných bodů místo běžných 12. Začínající řidiči by tak mohli přijít o oprávnění i po spáchání jednoho přestupku.

Zdroj : ČTK