Domů Blog Strana 770

Výrobce elektrických létajících taxíků Joby vstoupí na burzu

[quote]Americký start-up Joby Aviation, který se zabývá vývojem elektrických létajících taxíků, vstoupí na burzu spojením s firmou Reinvent Technology Partners, která se specializuje na akvizice. Transakce tento kalifornský start-up, který uzavřel partnerství s japonskou automobilkou Toyota a s americkou technologickou společností Uber Technologies, ohodnocuje na 6,6 miliardy dolarů (bezmála 141 miliard Kč).[/quote]

Joby na burzu vstoupí prostřednictvím takzvané firmy SPAC jako první vývojář elektrických strojů s vertikálním vzletem a přistáním, označovaným eVTOL. Firmu Reinvent Technology Partners vedou spoluzakladatel sociální sítě LinkedIn Reid Hoffman, zakladatel amerického výrobce počítačových her Zynga Mark Pincus a investor Michael Thompson.

„Celé měsíce jsme prováděli hloubkovou kontrolu a dospěli jsme ke stejnému závěru. Ti chlapíci mají vše nezbytné k tomu, aby tento nový prostor předefinovali. Joby chápu jako setkání Tesly a Uberu ve vzduchu,“ konstatoval Hoffman.

Automobilka Toyota s firmou Joby spolupracuje na návrhu kalifornského závodu na výrobu čtyřmístného stroje eVTOL a zároveň start-upu zpřístupnila svou síť dodavatelů. „Zapojení Toyoty nám opravdu urychlí zvýšení výroby. Jsou pro nás i klíčem ke globálnímu dosahu,“ řekl zakladatel a šéf společnosti Joby JoeBen Bevirt.

Start-up loni koupil firmu Uber Elevate, což byla tehdy prodělečná divize létajícího taxi společnosti Uber Technologies.

Díky fúzi s Reinvent Technology Partners, jejíž dokončení se očekává ve druhém čtvrtletí, získá Joby 1,6 miliardy dolarů.

SPAC, z anglických slov Special Purpose Acquisition Companies, je prázdná firma založená jen pro účely akvizice. Vydá nejprve akcie v rámci primární veřejné nabídky (IPO), vstoupí na burzu a pak hledá vhodný cíl k převzetí. Investoři, kteří si akcie SPAC koupí, nevědí, jaký podnik firma nakonec převezme. V posledních měsících firem SPAC přibývá rychlým tempem.

 

Zdroj : ČTK

ČSA provoz nezastavují, provádějí restrukturalizaci, uvedla firma

[quote]ČSA provoz nezastavují, chystají restrukturalizaci k záchraně firmy, řekla dnes ČTK mluvčí firmy Vladimíra Dufková. Součástí restrukturalizace je záměr hromadného propouštění, který v uplynulých dnech firma oznámila Úřadu práce. Podle podniku však jde jen o záměr a nemusí to znamenat propuštění všech zaměstnanců. Hospodářské noviny (HN) dnes uvedly, že ČSA se chystají propustit až všech 430 pracovníků.[/quote]

Leteckou společnost zasáhly dopady epidemie koronaviru, se státní pomocí přitom počítat nemůže. Aerolinky jsou pod ochranným moratoriem před věřiteli, které vyprší na konci února. „ČSA v žádném případě nezastavují provoz, pokračuje restrukturalizační proces směřující k záchraně ČSA. Záměr hromadného propouštění, který ČSA oznámily Úřadu práce, je jedním z kroků restrukturalizačních opatření,“ řekla Dufková.

Aerolinky dál počítají se všemi plánovanými lety podle stávajících letových řádů. S ohledem na vývoj epidemiologické situace v jednotlivých zemích také počítají s obnovením některých linek. „ČSA budou i nadále operovat své lety v maximálně úsporném režimu s ohledem na situaci na trhu,“ dodala mluvčí.

O záměru hromadného propouštění v ČSA dnes informovaly HN, kterým to řekla předsedkyně Odborové organizace posádek letadel Tereza Löffelmanová. „Mohu potvrdit, že nám bylo doručeno oznámení o hromadném propouštění,“ řekla deníku. Podle ní zatím zaměstnanci neznají plán, jak chce firma přežít následující týdny.

Letecká skupina Smartwings, jejíž jsou České aerolinie součástí, požádala podle serveru SeznamZprávy počátkem února stát o pomoc 1,1 miliardy korun pro ČSA. Bez pomoci státu podle Smartwings čeká ČSA insolvenční řízení, protože firma nemá nárok na pomoc z programu Covid Plus. Smartwings už dříve vládu vyzvaly také k vytvoření kompenzačního programu pro letectví, z nějž by čerpaly zřejmě jako jediní právě Smartwings a ČSA. Kompenzace měly podle spolumajitele skupiny Jiřího Šimáněho pokrýt zrušené lety během nouzového stavu na jaře loňského roku, skupina náhradu vyčíslila na zhruba půl miliardy korun.

Ministerstvo dopravy v minulých dnech ČTK v souvislosti s případnou pomocí pro Smartwings sdělilo, že specifickou formu podpory pro letectví nepřipravuje. Úřad připomněl program Covid Plus, který umožňuje čerpat záruky i podnikům z dopravy a cestovního ruchu. „Možnost využít tento program má i společnost Smartwings a.s., jako majoritní vlastník ČSA,“ uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka.

Loni v létě ČSA oznámily, že plánují do letošního února snížit počet zaměstnanců o víc než 300. Ve firmě tehdy pracovalo zhruba 700 lidí. Zaměstnance propouštěly také sesterské Smartwings.

ČSA podle Šimáněho loni zaznamenaly ztrátu asi 1,5 miliardy korun. Vedle toho nemají leasingovou společnost, která by je podpořila tak, jak se to stalo v případě Smartwings, uvedl Šimáně. Případný úpadek a insolvenční řízení může postihnout i klienty ČSA, kteří u společnosti nakoupili letenky za miliardu korun a dosud je nevyužili.

 

Zdroj : ČTK

Jen do března. Brexit zkrátil lhůtu pro žádosti o vrácení DPH

[quote]S lednovým završením brexitu se zkrátila lhůta pro žádosti o vrácení DPH zaplaceného loni v Británii. Nyní mají firmy čas jen do března, upozornila poradenská společnost BDO. Prokazování osvobození od DPH se ale naopak usnadní. Severní Irsko začalo pro obchodování v EU používat daňové identifikační číslo s předponou „XI“.[/quote]
„Mnoho českých plátců každoročně žádá o vrácení DPH ze států EU. Na tyto žádosti vztahující se k loňsku zůstává standardní lhůta do 30. 9. 2021. Británie ale z EU v lednu zcela odešla, čímž se na ni tato lhůta přestala vztahovat. Nicméně vrácení daně zaplacené v Británii je pro české plátce za rok 2020 ještě možné, byť žádost lze podat jen do 31. 3. 2021,“ vysvětlil daňový expert BDO Petr Vondraš.

Pro Severní Irsko platí nadále pravidla EU
Odchodem z Unie získala Británie status třetí země, což má mimo jiné za následek, že dodání zboží se považuje za vývoz a pořízení zboží za dovoz. „Od ledna se obchodování s Británií řídí stejnými pravidly, jaká platí například pro USA, Čínu nebo Rusko. Výjimkou zůstává obchodování se Severním Irskem, které neztratilo postavení členského státu EU. Nově bude Severní Irsko pro obchodování v rámci EU používat daňové identifikační číslo s předponou „XI“,“ uvedl Petr Vondraš z daňového oddělení BDO.

Skončila souhrnná hlášení dodání
Obchod s Británií zatížila administrativa spojená s celním řízením, osvobození od DPH se ale bude prokazovat snadněji. „Dodání se už nevykazují v souhrnném hlášení. A veškerá unijní potvrzení o doručení zboží vystřídalo rozhodnutí celníků o výstupu zásilek z EU. Tak to alespoň funguje v případech, kdy zboží putuje v celním režimu vývozu,“ vysvětlil Luděk Procházka, ředitel společnosti Gerlach, která je předním českým poskytovatelem celních služeb.

Zásilky do Británie už nelze zdaňovat českou DPH
Po brexitu se už na obchod s Británií nevztahují zjednodušení platná v EU. „Nadále nelze využívat zjednodušení pro třístranný obchod, sklady či prodej a nákup nových dopravních prostředků. Skončilo také pravidlo, že zásilky do Británie šlo do stanoveného limitu zdaňovat českou DPH,“ uvedl advokát Jakub Honzík, který je předsedou Asociace pro anglické právo.

Vykazování zboží odeslaného v prosinci, ale doručeného v lednu
Při tvorbě daňových přiznání mohou vzniknout nejasnosti u zboží, které k zákazníkovi dorazilo v lednu, ale jehož dodání začalo v prosinci. „V těchto případech se má dodání vykázat ještě podle unijních pravidel pro pohyb zboží, tedy mimo režim dovozu a vývozu. A to i tehdy, když zboží překročí hranici EU až v lednu,“ upozornil daňový specialista BDO Petr Vondraš.

„Dám příklad: britský zákazník si objednal u české firmy díly pro výrobu. Firma předala díly přepravci 29. prosince. Do Británie přijela dodávka 4. ledna. Ten samý den vystavila česká firma fakturu za dodání, kterou vykáže v lednovém přiznání k DPH na řádku 20 jako osvobozené dodání do EU. Samozřejmě za předpokladu, že splnila všechny náležitosti běžně vyžadované pro osvobození dodání v rámci EU,“ dodal Petr Vondraš z BDO.

 

 

Podnikatelské svazy souhlasí se zavedením ochrany úst a nosu ve firmách

[quote]Podnikatelské organizace chtějí vládě pomoci snížit riziko šíření koronaviru ve firmách, a proto souhlasí se zavedením povinnosti nošení roušek v podnicích za podmínek, že budou povinné v režimu osobních ochranných prostředků a vláda stanoví rozumné výjimky pro některé zaměstnance, kteří pracují ve ztížených podmínkách nebo na home office. Dnes v noci se na tom dohodly největší podnikatelské organizace, jejichž členové zaměstnávají většinu zaměstnanců v zemi. O zavedení povinnosti roušek nebo respirátorů ve firmách vláda jedná od dnešního rána.[/quote]

Prezident Svazu průmyslu a dopravy Jaroslav Hanák, prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý a prezident Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelských svazů Jan Wiesner o tomto návrhu podnikatelů informovali předsedu vlády Andreje Babiše dnes ráno.

V dopise uvedli, že vzhledem k nové povinnosti nosit respirátory třídy FFP2 ve vymezených prostorech, nedoporučují vládě, aby stejné zdravotnické prostředky požadovala v homogenních pracovních prostředích. V opačném případě by vznikl nedostatek pomůcek pro specializovaná pracoviště, školy a veřejnost.

Šéfové podnikatelských organizací svůj návrh zdůvodňují také tím, že plošná povinnost ochrany dýchacích cest v podobě respirátorů třídy FFP2 by pro řadu zaměstnavatelů znamenala značnou finanční zátěž, a proto by bylo nutné řešit s touto novou povinností určitou finanční kompenzaci. V zájmu reálného naplnění nově ukládaných povinností by přivítali pomoc ve formě výkladu právních předpisů povinností souvisejících s používáním osobních ochranných prostředků ve vztahu k zaměstnancům, kteří se dnes v některých případech jejich používání brání, a stejně tak ve vztahu k zaměstnancům, kteří se vyhýbají dobrovolnému testování, organizovanému jejich zaměstnavateli.

Výjimku z povinnosti nosit OOP by podle svazů měly mít osoby pracující ve výrazně ztížených podmínkách, například v horkých průmyslových provozech, a také některé osoby se zdravotním postižením v chráněných dílnách. Vláda by podle zaměstnavatelů měla ve svém usnesení vymezit rozumné výjimky, například u práce mimo vnitřní prostory, práce z domova a u zaměstnanců v oblastech zemědělství, lesnictví, stavebnictví, povrchové těžby nebo u kuchařů. Zakrytí nosu a úst podle nich dává smysl tam, kde dochází ke kontaktu zaměstnanců nebo se zákazníky.

Podnikatelé mají rovněž zato, že by vláda neměla nařizovat nové přestávky zaměstnanců, jak požadovaly odbory. Mohly by totiž paralyzovat výrobu v provozech.

Podnikatelské organizace připomínají, že navzdory výpadkům pracovních sil, kdy podniky mají zaměstnance v karanténách nebo pečují o děti, většina podniků dělá maximum, aby vytvořila takové podmínky pro práci, aby se zaměstnanci na pracovištích cítili bezpečně a mohl se udržet provoz. Podniky proto přehodnotily organizaci práce, přijaly zvýšené hygienické standardy, do provozů zavedly moderní technologie pro čištění vzduchu, měření teploty nebo trasování zaměstnanců a některé nechávají zaměstnance pravidelně testovat.

Pokud jim to charakter podnikání umožnil, rozdělily zaměstnance do týmů či skupin, které se nesetkávají na pracovišti v jeden okamžik, zavedly směnný provoz, upravily rozvrh směn nebo umožnily zaměstnancům práci z domova. Zaměstnancům zajišťují ochranné pomůcky a dezinfekci a důrazně po nich žádají, aby dodržovali nově nastavená pravidla.

Zdravotničtí experti působící v podnikatelských organizacích se rovněž zabývali návrhem odborářů na týdenní lockdown, i přestože odbory zaměstnavatele nijak nekontaktovaly k dialogu o této možnosti.

Návrh odborářů na týdenní uzávěru okolo velikonočních svátků podle podnikatelských organizací není zázračným receptem na covid-19, o čemž se přesvědčily země, které jej zavedly. Ani tím nejtvrdším lockdownem se mobilita obyvatelstva nezastaví zcela bezvýhradně. Už jenom proto, že zaměstnanci vybraných odvětví nejen v kritické infrastruktuře budou muset do zaměstnání, přičemž se do práce musí i dopravit. Lidé by měli mít možnost i během uzávěry nakoupit si potraviny a základní potřeby, musí být prováděny nezbytné opravy. Velké potíže by měly i nepřetržité provozy, které jsou náročné na odstavení, a ještě náročnější na uvedení do provozu.

Odborníci na zdravotnictví v podnikatelských svazích nevylučují, že až by lockdown skončil, mohlo by krátkodobě dojít ke snížení počtu nemocných. Zanedlouho by se ale zvýšila mobilita obyvatelstva, aby si lidé vyřídili vše, co během uzávěry nemohli. Epidemie by tak mohla udeřit ještě větší silou než před uzávěrou. A jestliže za nárůstem počtu nemocných je snižující se ochota lidí dodržovat vládní opatření, ani prodloužení volna o svátcích o další týden nebude zárukou, že se rodiny nebudou navštěvovat nebo nevyrazí na výlety do přírody.

Podnikatelé jsou rovněž přesvědčeni, že mimořádná opatření mají posuzovat epidemiologové a hygienici, nikoliv odboráři. Ani odboráři nemají křišťálovou kouli, z níž by mohli věštit, jak bude vypadat epidemická situace za měsíc. Proto návrh odborů považují za lacinou snahu upoutat na sebe pozornost v médiích.

 

Zdroj : HKČR

Firmy, které obměňují manipulační techniku, často přecházejí na plynový pohon. Jde o výkonné a čisté řešení

[quote]Ekologie a udržitelný rozvoj stále více ovlivňují logistiku i budoucí investice firem. Vyplývá to z nedávno publikované studie Trendy v české logistice 2020, která zmiňuje například větší využití manipulační techniky s Li-Ion bateriemi. Navzdory nástupu vysokozdvižných vozíků (VZV) s elektrickým pohonem mají na trhu stále své místo VZV na zkapalněný ropný plyn (LPG). Podle odborníků vynikají výkonem i univerzálností použití. Trendem jsou pak moderní kompozitní plynové láhve, které postupně nahrazují klasické ocelové.[/quote]

 

I přes vážné dopady šíření nemoci covid-19 na ekonomiku a fungování firem nezaznamenal loni trh s manipulační technikou v České republice zásadní meziroční propad. Podle společnosti Jungheinrich nastal pokles o necelých 13 %. Některé segmenty přitom dokonce rostly a dle informací společnosti se také výrazně navýšil podíl lithium-iontových baterií u jí dodávaných elektrických vozíků.

 

Tento vývoj potvrzuje i studie Trendy v české logistice 2020 realizovaná agenturou Ipsos pro spolek SKLAD, nezávislou iniciativu pro poskytování komplexních služeb v industriálním segmentu. Podle tohoto dokumentu patří mezi hlavní témata, která hýbou dnešním světem logistiky, mimo jiné i společenská odpovědnost (CSR), udržitelný rozvoj a ekologie. Logistici se podle studie shodují, že ekologie je jedním z faktorů, který ovlivňuje jejich plánované investice do budoucna – od kompostovatelných fólií, hlídání CO2 stopy, plánování dopravy či manipulační techniku s Li-Ion bateriemi až po energeticky soběstačné sklady.

 

Přes nástup čelních elektrických vysokozdvižných vozíků v posledních letech, ve kterých se také stále více rozšiřuje Li-Ion technologie, mají na trhu nadále své místo plynové vysokozdvižné vozíky na zkapalněný ropný plyn (LPG). „Vozíky s LPG pohonem nacházejí uplatnění všude tam, kde je požadován vysoký výkon překládky, tichý chod a okamžitá disponibilita. Jsou přínosné i tam, kde se provoz vyznačuje dlouhými přejezdovými vzdálenostmi, výrazným stoupáním, případně se intenzita nasazení velmi a nepředvídatelně mění,“ říká Zdeněk Štrupl, odborný manager prodeje ze společnosti STILL ČR, která je jedním z členů spolku SKLAD.

 

Podle společnosti VIVA – manipulační technika loni podíl vysokozdvižných vozíků poháněných LPG, respektive čistým propanem, na celkových prodejích nové i použité manipulační techniky opět rostl. „Příčinou zvýšeného zájmu o LPG vysokozdvižné vozíky je hlavně nutnost obměny starých zařízení. Pokud měl zákazník starý dieselový vozík, který se chystá obměnit, zvolí většinou nový vozík s plynovým pohonem,“ popisuje Hana Křiváková ze společnosti VIVA – manipulační technika. Tohoto trendu si všímá i společnost Primagas, která dodává čistý propan pro pohon VZV na LPG. „Loni jsme sice zaznamenali v souladu s útlumem ekonomiky desetiprocentní propad ve spotřebě propanu pro VZV, současně však v tomto segmentu evidujeme stovky nových zákazníků,“ potvrzuje Jiří Karlík, generální ředitel společnosti Primagas.

 

Typickým nasazením VZV poháněných propanem je kombinovaný venkovní a vnitřní provoz. „Menší zákazníci pak u vozíků na LPG oceňují jednoduchou výměnu propan-butanové láhve a snadné lokální zásobování tímto pohonným médiem. Výhodou je, spolu s tichým chodem a vysokým výkonem, také rychlé zahřátí motoru a v případě vozíků vybavených plnými kabinami pro venkovní provoz rovněž příjemné pracovní prostředí pro řidiče v zimním období,“ doplňuje Zdeněk Štrupl.

 

Konkrétní zkušenost z provozu firmy popisuje Jakub Zachariáš ze společnosti Mapes: „Plynový pohon jsme zvolili z praktických, ale i etických důvodů. Nechceme, aby zaměstnanci na pracovišti dýchali naftové zplodiny, na druhou stranu VZV na elektřinu není pro náš malý a jednosměnný provoz vozíku ekonomicky výhodné řešení. A z praktického hlediska je výměna lehké kompozitní láhve rychlá, jednoduchá a fyzicky nenáročná.“

 

Kompozitní tlakové láhve se jako alternativa klasických ocelových prosazují stále více. Zatímco běžná kovová láhev na 10 kilogramů plynu sama o sobě váží 12 kilogramů, hmotnost kompozitní láhve je méně než poloviční. Současně je láhev průhledná, což zajišťuje přehled, kolik plynu v ní zbývá. V neposlední řadě je tu otázka bezpečnosti – kompozitní láhev nemůže v případě požáru na rozdíl od ocelové explodovat. „Samozřejmostí je pak pravidelný závoz plných láhví dodavatelem a odvoz těch prázdných. Ani malá firma či živnostník se nemusí starat o výměnu někde v prodejní síti, což by ostatně ani nedávalo ekonomicky smysl. U větších podniků pak může být výhodnější nechat si dodavatelem LPG vybudovat interní čerpací stanici propanu přímo v areálu firmy,“ uzavírá Jiří Karlík z Primagasu.

 

Zdroj  :Primagas

KYBERBEZPEČNOST jako riziko podnikání

[quote]Tento týden je týdnem premiérovým z pohledu portfolia komunikačních platforem společnosti Reliant. Světlo světa spatřil zcela nový formát s názvem Reliant BroadCAST, který nabízí možnost sledovat diskuzi věnovanou aktuálním tématům ovlivňujícím podobu a fungování logistiky a celého dodavatelského řetězce prostřednictvím moderovaných rozhovorů předních českých odborníků na tato témata.[/quote]

Tím úplně prvním tématem, které společnost Reliant pro představení své nové platformy BroadCAST vybrala, je kyberbezpečnost jako jedno z kritických rizik současného podnikání.
První moderovanou diskuzi uvedla Mgr.  Kamila Černá konstatováním, že přechod zaměstnanců z kanceláří do domácího prostředí má svá pro i proti. Výhodou jistě je flexibilita, možnost vlastní volby, kdy se člověk bude věnovat práci a kdy si zařídí své vlastní věci. Nevýhodou pak třeba schopnost zaměstnavatele ověřit skutečné pracovní nasazení zaměstnance, ale navíc i nutnost řešit problém bezpečnostního rizika spojeného s nutným vzdáleným připojením k firemnímu systému.
Pozvání Kamily Černé do první diskuze v rámci Reliant BroadCAST přijali: doc. Václav Jirovský z ústavu bezpečnostních technologií a inženýrství fakulty dopravní ČVUT v Praze a pan Jaromír Tvrzník, odborník v oblasti informačních technologií společnosti Bureau Veritas.
Zdroj : Reliant

ČSA oznámily úřadu práce propouštění až všech 430 zaměstnanců

[quote]České aerolinie (ČSA) se chystají propustit až všech svých 430 zaměstnanců, oznámily úřadu práce. Napsaly to dnes Hospodářské noviny (HN), kterým oznámení o hromadném propouštění potvrdila předsedkyně Odborové organizace posádek letadel Tereza Löffelmanová. Leteckou společnost zasáhly dopady epidemie koronaviru, se státní pomocí přitom počítat nemůže. Aerolinky jsou pod ochranným moratoriem před věřiteli, které vyprší na konci února.[/quote]

„Mohu potvrdit, že nám bylo doručeno oznámení o hromadném propouštění,“ řekla deníku Löffelmanová. Podle ní zatím zaměstnanci neznají plán, jak chce firma přežít následující týdny.

Letecká skupina Smartwings, jejíž jsou České aerolinie součástí, požádala podle serveru SeznamZprávy počátkem února stát o pomoc 1,1 miliardy korun pro ČSA. Bez pomoci státu podle Smartwings čeká ČSA insolvenční řízení, protože firma nemá nárok na pomoc z programu Covid Plus. Smartwings už dříve vládu vyzvaly také k vytvoření kompenzačního programu pro letectví, z nějž by čerpaly zřejmě jako jediní právě Smartwings a ČSA. Kompenzace měly podle spolumajitele skupiny Jiřího Šimáněho pokrýt zrušené lety během nouzového stavu na jaře loňského roku, skupina náhradu vyčíslila na zhruba půl miliardy korun.

Stát se ale pomoct nechystá. „Žádnou specifickou podporu pro skupinu Smartwings nepřipravujeme,“ uvedl pro HN ministr dopravy a průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO). Ministerstvo dopravy už dřív oznámilo, že program Covid Plus, který umožňuje čerpat záruky i podnikům z dopravy a cestovního ruchu, může využít společnost Smartwings jako majoritní vlastník ČSA.

Loni v létě ČSA oznámily, že plánují do letošního února snížit počet zaměstnanců o víc než 300. Ve firmě tehdy pracovalo zhruba 700 lidí. Zaměstnance propouštěly také sesterské Smartwings.

ČSA podle Šimáněho loni zaznamenaly ztrátu asi 1,5 miliardy korun. Vedle toho nemají leasingovou společnost, která by je podpořila tak, jak se to stalo v případě Smartwings, uvedl Šimáně. Případný úpadek a insolvenční řízení může postihnout i klienty ČSA, kteří u společnosti nakoupili letenky za miliardu korun a dosud je nevyužili.

 

Zdroj  :ČTK

Ministerstvo dopravy souhlasí s možností konzervace tratí

[quote]Ministerstvo dopravy souhlasí s návrhem, který by v novele drážního zákona upravil podmínky pro konzervaci nevyužívaných lokálních tratí. Podle ministerstva bude možné v případě zájmu zakonzervovanou trať opět obnovit, není tak podle něj pravda, že obnova už nikdy nenastane. Ministerstvo to dnes sdělilo na dotaz ČTK. Možnost konzervace tratí doporučil vložit sněmovní hospodářský výbor do projednávané novely zákona o drahách. Nesouhlasí s tím ale Svaz měst a obcí, který se obává likvidace lokálních tratí se slabší provozem. Ministerstvo se na vypracování návrhu podílelo.[/quote]

„Nový pojem ‚zakonzervování trati‘ fakticky znamená, že stačí, aby se zachoval železniční spodek, tedy násep a propustky. Štěrkové lože, pražce a kolejnice mohou být odstraněny. K obnově takzvaně ‚zakonzervovaných‘ tratí tak již evidentně nikdy nedojde,“ uvedl minulý týden svaz v tiskové zprávě.

Ministerstvo ale tento postoj nesdílí. Smyslem návrhu je podle něj málo využívanou nebo nevyužívanou trať nerušit, ale dát možnost obnovení v jiných podmínkách, pokud vzroste zájem o dopravu. „Pokud se ukáže za několik (desítek) let, že se objevily nové okolnosti, nová zástavba, nová továrna, otevře se lom, a podobně, tak se zakonzervovaná trať může obnovit,“ uvedlo ministerstvo.

Předkladatel pozměňovacího návrhu Martin Kolovratník (ANO) uvedl, že využití institutu konzervace dráhy může hlavně ušetřit peníze, které vlastník nehospodárně vynakládá na zajištění její provozuschopnosti. Ministerstvo uvádí, že stanovený minimální počet vlaků osobní dopravy pochází z usnesení vlády z roku 2012 a hranice pro nákladní dopravy byla stanovena po konzultaci se sdružením Žesnad.cz.

O povolení zakonzervovat trať by žádal její vlastník Správu železnic, která by o povolení rozhodla. Podmínkou bude, aby po dva po sobě následující roky klesl počet jízd ročně pod 1500 u přepravy cestujících a pod 12 jízd ročně u přepravy nákladu. Správní úřad by musel vyžádat stanovisko ministerstva obrany.

Vlastník dráhy bude muset zajistit, aby bylo zachováno aspoň těleso dráhy, stavba a zařízení jejího železničního spodku. Současně s tím nebude muset plnit povinnosti podle drážního zákona.

Projednávanou novelu drážního zákona poslancům předložila vláda. Má kromě jiného zavést přísnější dohled nad dodržováním pracovní doby i odpočinku strojvedoucích. Úřady budou moci pomocí monitoringu jejich licencí jednoznačně zjistit, jestli konkrétní strojvedoucí neřídí v rozporu s předpisy nad rámec směny u jednoho dopravce v době odpočinku například pro jiného dopravce.

Poslanci by novelu i s pozměňovacími návrhy mohli schvalovat pravděpodobně na březnové schůzi.

 

Zdroj : ČTK

Škoda Electric dodá Plzni do roku 2022 osm trolejbusů s bateriemi

[quote]Plzeňská Škoda Electric ze skupiny Škoda Transportation dodá letos a příští rok Plzni osm trolejbusů s pomocnými bateriemi. Půjde o čtyři dvanáctimetrové vozy Škoda 26 Tr a čtyři kloubové trolejbusy Škoda 27 Tr. Díky bateriovému pohonu mohou jezdit i mimo tradiční linky, řekl dnes ČTK mluvčí skupiny Jan Švehla. Hodnotu zakázky vycházející z rámcových smluv firma neuvedla.[/quote]

Podle informací ČTK stohí jeden vůz 26 Tr asi 12,5 milionu korun bez DPH a vozidlo 27 Tr zhruba 17 milionů Kč.

„Letos vyrobíme čtyři 12metrové vozy a dva velkokapacitní kloubové trolejbusy, další dva kloubové vozy budou dodány na jaře 2022,“ řekl obchodní manažer Radek Kapr. Nové vozy budou jezdit i mimo trolejové vedení, což Plzeň využívá například při dopravní obsluze okrajových částí města, hlavně nákupních center. „Řidič přepne na bateriový pohon a může takto ujet i několik kilometrů,“ dodal.

Zájem o trolejbusy s bateriemi podle člena představenstva Škody Electric Karla Majera roste. „Dodali jsme je například do Španělska, Itálie, Maďarska nebo Švédska,“ uvedl.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) postupně nahrazují trolejbusy s dieselovým motorem. České vládní i evropské strategie budou nákupy těchto ekologických vozů podporovat a firma je na ně připravena. „Teď máme 32 trolejbusů s trakční baterií, z toho osm kloubových a 24 krátkých. S pomocným dieselagregátem je 28 vozů, z toho pět kloubových. Celkem máme 95 trolejbusů,“ uvedl mluvčí PMDP René Vávro.

Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů a dodala jich už zhruba 14.500 do 30 zemí Evropy, Asie a USA. Firma s vlastním vývojem nabízí také několik typů bateriových elektrobusů, trakční pohony a motory pro lokomotivy, tramvaje, elektrické vlaky, metro a důlní vozy. Zaměstnává 760 lidí, z toho přes 200 specialistů ve vývoji a konstrukci. Podnik se chystá investovat čtvrt miliardy korun do rozšíření výroby a vytvoří 90 nových pracovních míst. Aktuální roční kapacita firmy je až 210 trolejbusů a elektrobusů, 240 sad pohonů a 3000 motorů. Chce rozšířit kapacitu o 50 vozidel ročně, o 50 pohonů a 2000 motorů. Letos očekává rostoucí poptávku po elektrické trakci v MHD. Dlouhodobě zisková firma v roce 2019 vydělala 144 milionů Kč při tržbách 2,23 miliardy Kč.

 

Zdroj : ČTK

GEFCO otevírá nový sklad v logistické zóně Tanger Med

[quote]Společnost GEFCO otevřela nový sklad v Maroku. Firma tak podpoří expanzi na významný trh, kde operují někteří z největších světových poskytovatelů služeb 3PL a průmyslových dodavatelů. Sklad o ploše 10 000 m² byl otevřen v lednu 2021 v rámci logistické zóny Tanger Med, nazývané „Medhub“, považované za hlavní logistickou bránu na evropské a africké trhy s více než miliardou zákazníků.[/quote]

Nový sklad umožní společnosti GEFCO nabízet kompletní škálu řešení, včetně přepravy přes Gibraltarský průliv a celních služeb. Rovněž rozšíří skladovací a transportní služby, které již skupina nabízí, celé řadě zákazníků, především v průmyslovém sektoru. Z nového skladu společnosti GEFCO v zóně Tanger Med bude těžit více než 135 firem a automobilových dodavatelů, například PSA, Continental, Faurecia, 3M, Novares a Valeo.

„Jde o vzrušující chvíli pro logistický sektor v Africe, především v Maghrebu,“ řekl Sebastien Roger, generální manažer společnosti GEFCO pro Maroko. „Maroko má výkonnou pracovní sílu, infrastrukturu na světové úrovni, například přístav Tanger Med, a skvělé příležitosti k růstu díky strategické zeměpisné poloze. Naším závazkem je i nadále do Maroka investovat a poskytovat zákazníkům v regionu nejpružnější, nejinteligentnější a nejinovativnější řešení pro jejich podnikání,“ dodal

Nové prostory společnosti GEFCO v Tangeru mají nejvyšší úroveň zabezpečení, což zahrnuje mimo jiné 20 bezpečnostních kamer zajišťujících nepřetržitý dohled 24/7, nejmodernější hasicí systém a dvě bezpečnostní rampy.

„Logistická zóna Tanger Med nabízí více než 200 hektarů plochy, včetně připravených skladů pro pokročilé logistické operace, a využívá komplexní integraci s přístavem Tanger Med, což přináší pravidelné týdenní spojení s více než 186 přístavy po celém světě. Logistická zóna je skvělá volba pro velké nadnárodní společnosti a logistické operátory, kteří chtějí optimalizovat své logistické operace a redistribuovat toky zboží do Afriky, Evropy a Ameriky,“ řekl Rachid Houari, generální manažer komplexu Medhub.

Nový sklad rovněž posiluje pozici společnosti GEFCO v Maghrebu, klíčové geografické oblasti, kam v posledních letech uskutečnila významné strategické investice. V srpnu 2018 společnost GEFCO získala firmu GLT, která se specializuje na evropsko-marockou přepravu a je předním provozovatelem přeprav mezi městy Algeciras a Tanger. V roce 2019 začala společnost GEFCO přepravovat vozidla firmy Groupe PSA po železnici z výrobního závodu v Kenitře a koncem roku 2020 pak Groupe PSA vytvořila centrálu pro obchod na Pyrenejském poloostrově a v Maroku.

Díky těmto investicím je nyní GEFCO lídrem v logistickém odvětví v celé zemi a poskytuje multimodální řešení prostřednictvím silniční, námořní i letecké dopravy, stejně jako komplexní automobilovou logistiku, skladování, celní a daňovou správu, recyklovatelné obaly a časově kritická řešení pro široké spektrum zákazníků.

 

Zdroj : Gefco

Logistický kalendář