Domů Blog Strana 772

Francouzská loděnice začne prodávat zaoceánské lodě s plachtami

[quote]Francouzská loděnice chce letos začít prodávat obří luxusní lodě poháněné systémem pevných plachet vyrobeným z karbonu a laminátu, který by měl i při dlouhých zaoceánských plavbách umožnit využití levnější a ekologičtější větrné energie. Firma Les Chantiers de l’Atlantique vyvíjí prototypy už deset let, nyní chce vyzkoušet sílu pohonu u plachty o ploše 1200 čtverečních metrů umístěné na 95 metrů vysokém stěžni, napsal list The Times.[/quote]

Šéf loděnic Laurent Castaing řekl, že provozovatelé osobní lodní dopravy jsou ochotní zaplatit za dodávky plavidel s pevnými plachtami stovky milionů eur a že nejspíš už letos podepíše první kontrakty. „Jsme napřed před našimi konkurenty,“ řekl Castaing.

Plachty, které připomínají obří žaluzie, čeká letos ještě další zkouška. Tentokrát má v docích Saint-Nazaire na pobřeží Atlantiku projít zátěžovým testem systém 20 metrů dlouhých a šest metrů širokých panelů o celkové ploše 1200 čtverečních metrů, který by mohl pohánět lodě dlouhé až 200 metrů.

Menší verze plachtoví už s úspěchem otestoval francouzský jachtař Jean Le Cam během plaveb přes Atlantik. „U velkých lodí je problém s odolností a klasické plachty se snadno trhají. Plachta z kompozitních materiálů je ale velice pevná,“ tvrdí zástupci loděnice.

Firma uvádí, že instalace plachet u zaoceánských lodí by mohla snížit emise i o více než polovinu. Plavidla budou mít nadále motory pro případ nouze, bezvětří či pro precizní manévrování v přístavech.

 

Zdroj : ČTK

Středočeský kraj kritizuje drážní zákon, obává se rušení tratí

[quote]Středočeský kraj se obává o osud regionálních tratí se slabším provozem. Pozměňovací návrh k novele drážního zákona, která je nyní ve druhém čtení ve Sněmovně, povede podle hejtmanství k jejich likvidaci. Zhoršila by se tím dopravní obslužnost menších obcí, sdělila dnes ČTK mluvčí hejtmanství Martina Kemrová. Předlohu kritizuje také Svaz měst a obcí, ministerstvo dopravy ji naopak obhajuje.[/quote]

Podle mluvčího ministerstva Františka Jemelky je cílem, aby nevyužívaná nebo velmi málo využívaná trať nebyla hned rušena, ale mohla být obnovena v jiných podmínkách, až vzroste zájem o dopravu. Pozměňovací návrh by umožnil vlastníkovi trati rozhodnout o jejím takzvaném zakonzervování v případě, že na ní jezdí ročně méně než 1500 osobních nebo 12 nákladních vlaků. Zakonzervování znamená, že stačí, aby se zachoval železniční spodek, tedy násep a propustky. Štěrkové lože, pražce a kolejnice mohou být odstraněny.

Podle krajského radního pro veřejnou dopravu Petra Boreckého (STAN) zakonzervované tratě nebudou nikdy obnoveny. „Spousta obcí bojuje dlouhá léta za údržbu a zachování lokálních tratí sloužících jejich obyvatelům. Takzvané zakonzervování trati, jak o něm mluví pozměňovací návrh, by ale znamenalo jejich faktický konec,“ uvedl Borecký.

Jemelka to odmítl. „Neznamená to automaticky, že všechny dráhy v České republice, které splní podmínky pro konzervaci, budou konzervovány. Nejedná se o automatický proces,“ upozornil. Správa železnic podle něj bude muset takový krok velmi pečlivě interně i navenek odůvodnit.

Pokud se po letech objeví nové okolnosti, například v okolí vznikne nová zástavba, továrna nebo se otevře lom a podobně, tak se zakonzervovaná trať může obnovit. „Není tedy pravda, že k obnově takzvaně zakonzervovaných tratí tak již evidentně nikdy nedojde,“ dodal Jemelka.

Středočeskému kraji vadí, že návrh drážního zákona včetně pozměňovacího návrhu poslance Martina Kolovratníka (ANO) nikdo s kraji neprojednal. Borecký připomněl, že Středočeský kraj je majoritním objednatelem regionální železniční dopravy a na jeho území je velké množství lokálních tratí. „Ačkoli rozumíme tomu, že je nutné vést debatu o optimalizaci velmi husté železniční sítě v ČR, která není v tomto rozsahu rozumně udržitelná, nelze toto řešit od stolu bez projednání s objednateli veřejné dopravy, kterými jsou u lokálních tratí kraje,“ uvedl radní.

Jemelka namítl, že objednatelé dopravy nejsou diskriminováni, neboť o zajištění pohybu na trati rozhodují v případě osobní dopravy jen oni objednáním spojů. „Oni a cestující, kteří trať buď využívají, nebo zde o cestování nemají zájem, mají provoz ve svých rukou,“ dodal.

 

Zdroj : ČTK

Česká auta jsou pátá nejstarší v Evropě. Stárnutí zpomalují firmy a vozy na operák

rows of automobiles/cars parked on a large holding lot after import to the USA

[quote]Česká osobní auta loni opět zestárla, na průměrných 15,27 let. Tuzemský vozový park je tak pátý nejstarší v Evropě, předhání nás sousední Slovensko, ale také Maďaři, Poláci a Litevci. Vyplývá to z posledních dat Svazu dovozců automobilů a Evropské asociace výrobců vozů (ACEA). Výrazný podíl na tom má také skladba dovážených ojetin, z nichž je více než polovina (54%) starších 10 let a téměř čtvrtina (23,5 %) starších 15 let. Stáří vozového parku se neustále zvyšuje. Za posledních 10 let se průměrné stáří vozů zvýšilo o dva a půl roku. Stárnutí aut v Česku ale zpomalují firemní flotily a vozy na operativní leasing, u kterých v průměru dochází k obnově po šesti letech.[/quote]

Česká auta jsou průměrně o 4 roky starší, než je průměr EU, stárnutí zpomalují firmy

V loňském roce se podle Svazu dovozců automobilů (SDA) vyšplhal průměrný věk osobních aut v tuzemsku na 15,27 let, což je v porovnání s posledními daty z Evropské asociace výrobců vozů (ACEA) o čtyři roky více, než je evropský průměr.  Stárnutí českých aut ale zpomalují firmy. Podle průzkumu Arval Mobility Observatory české firmy své vozy provozují v průměru 6 let, než je dají do prodeje nebo vrátí zpět leasingové společnosti. U lehkých užitkových vozidel (LCV) je to dokonce 7,3 roku, přičemž evropský průměr činí 6 let. „České firmy jsou konzervativní a své vozy neradi mění. I přes menší obnovu svých flotil v porovnání se zahraničím se ale tuzemské fleety výraznou měrou podílejí na omlazování českého vozového parku, neboť tvoří 74% všech registrací nových vozidel. Tyto vozy jsou o více než dvě třetiny mladší, než je celorepublikový průměr,“ komentuje současný trend Jiří Solucev, ředitel divize Retail společnosti Arval, která poskytuje operativní leasing vozů.

Zpomalení stárnutí českých vozů souvisí s nárůstem poptávky po operativním leasingu

Přestože české vozy za posledních 10 let zestárly v průměru o dva a půl roku, meziroční nárůst průměrné délky provozu českých aut není dramatický. Meziročně se průměrné stáří českého vozového parku zvýšilo jen o 4 měsíce. Výrazný podíl na nižším nárůstu doby provozování českých aut má i rostoucí poptávka po operativním leasingu, který zajišťuje častější obnovu provozovaných vozů. „Zájem o operativní leasing významně roste. U firemních zákazníků z velkých společností se v současnosti jedná o druhý nejčastější způsob financování vozového parku hned po nákupu za hotové, jehož podíl navíc každoročně klesá. Rekordní nárůst poptávky jsme loni zaznamenali u malých firem, živnostníků a soukromých osob, kteří u nás loni podepsali každou osmou smlouvu a nárůst zájmu činil meziročně 80 %“, říká Jiří Solucev z Arvalu.

Staří vozového parku ovlivňují ojetiny z dovozu  

Loni se podle SDA objevilo v nabídce ojetých vozů více než 54% aut starších 10 let a 23,5 % vozů starších

než 15 let. Často se jedná o auta z dovozu s neznámou servisní historií a vysokým kilometrovým nájezdem a některá dokonce po nehodách, které lze někdy zařadit to kategorie tzv. totálních havárií. Tyto vozy by se vůbec do provozu neměly vracet. „Nákup ojetého vozu z operativního leasingu tato rizika snižuje, neboť auta v něm provozovaná jsou pravidelně servisována, po prvním majiteli a mají jasně doložitelný původ,“ dodává Solucev ze společnosti Arval.

 

Zdroj : ARVAL

Gebrüder Weiss očekává další nárůst B2C segmentu

[quote]Loňský rekordní nárůst doručování koncovým zákazníkům urychlil rozvoj programu Gebrüder Weiss, který se na B2C segment specializuje již řadu let. „Investice a rozšiřování naší nabídky služeb v oblasti B2C přináší úspěch v celém středoevropském regionu, další vzestup zájmu o koncové doručení je velmi pravděpodobný. Naše služba Home Delivery nyní nově zahrnuje například instalaci a ladění TV, instalaci setů pračka/sušička nebo instalaci amerických lednic případně vynesení a umístění rozměrných kusů přímo na místo jejich použití,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

Přechod spotřebitelských nákupů do online v prostředí zaznamenal v roce 2020 i díky opatřením v souvislosti s pandemií koronaviru rekordní tempo. „V meziročním srovnání s rokem 2019 evidujeme více než 42% nárůst v počtu zásilek B2C. Jenom v České republice jsme v roce 2020 koncovým zákazníkům doručili téměř 200.000 zásilek,“ uvádí Jan Kodada.

Rozvoj programu Home Delivery je dlouhodobou prioritou Gebrüder Weiss v regionu celé střední Evropy. Od února 2020 je nově součástí portfolia služeb také instalace televizí, která doplňuje současné portfolio této specializované služby. K němu patří mimo jiné také doprava rozměrných a těžkých břemen jako jsou Americké lednice, kotle, bojlery, nábytek nebo trezory až na místo použití. Samotná služba instalace TV představuje domluvení konkrétního termínu doručení dvoučlennou posádkou, vynesení, vybalení a také sestavení přístroje včetně jeho zapojení a naladění. Součástí služby je zároveň odvoz obalových materiálů a zajištění jejich ekologické likvidace

„Již v průběhu roku 2020 jsme investovali do mechanizace, která dvoučlenným posádkám umožňuje prakticky kamkoli přivézt a v případě zájmu také instalovat i značně rozměrné předměty do hmotnosti až 170 kilogramů. Jde nám jednak o efektivitu našich postupů a smysluplné využití techniky, ale v neposlední řadě také o ještě bezpečnější doručení a spokojenost našich zákazníků i koncových uživatelů,“ vysvětluje Jan Kodada.

Nárůst segmentu elektronického obchodování B2C v průběhu roku 2020 přitom hlásí téměř všechny země v Evropě, kde je program Home Delivery Gebrüder Weiss poskytován. „Aby naše společnost jako lídr na trhu mohla uspokojit další požadavky, investovala například 6,8 milionů EUR do rozšíření svého logistického centra v Maria Lanzendorf u Vídně, kde se odbavuje na 40% B2C zásilek pro rakouský trh. K dispozici tak má dalších téměř 5 000 metrů čtverečních manipulačního prostoru. Větší halu využívá také B2C crossdock v maďarské Budapešti, v České republice proběhne letos rozšíření areálů v Jenči a Syrovicích, které nám přinese nárůst skladové a manipulační plochy, speciální vykládkové rampy pro menší B2C vozidla a především umožní ještě efektivnější a rychlejší odbavení zásilek,“ dodává Jan Kodada.

 

Zdroj : GW

Maersk se loučí s loděmi poháněnými výhradně fosilními palivy

[quote]Dánská společnost A.P. Moller-Maersk, která je největším kontejnerovým dopravcem po moři, se loučí s loděmi poháněnými pouze fosilními palivy. Všechna nová plavidla její flotily budou muset být schopna využívat vedle tradičních ropných produktů také uhlíkově neutrální paliva, jako je zelený metanol či amoniak. Informovala o tom dnes agentura Bloomberg.[/quote]

Společnost změnu oznámila tři měsíce poté, co Mezinárodní námořní organizace (IMO), tedy hlavní regulátor lodní dopravy, stanovila snížení emisí uhlíku v odvětví o 40 procent do roku 2030. Některé země a nevládní organizace tento cíl považují za nedostatečný, neodpovídá podle nich závazkům pařížské smlouvy o klimatu. Cílem této dohody je udržet růst globální teploty kolem 1,5 stupně oproti předindustriálnímu období.

„Pokud to neuděláme, za deset let nám hrozí, že ztratíme na významu,“ řekl o přerodu flotily viceprezident Maersku Morten Bo Christiansen, který ve firmě zároveň odpovídá za dekarbonizaci. „I naši zákazníci potřebují, abychom tak učinili,“ dodal.

Zkapalněný zemní plyn (LNG) součástí strategie Maersku není. „Další fosilní palivo nepotřebujeme,“ řekl Christiansen.

Zhruba polovina největších zákazníků Maersku zpřísnila svým dodavatelským řetězcům emisní cíle, nebo tak brzy učiní. Dánský dopravce chce dosáhnout bezemisního provozu do roku 2050.

Ačkoliv nové lodě Maersku bude moci pohánět fosilní palivo s velmi nízkým obsahem síry, společnost se bude podle Christiansena snažit používat paliva bez uhlíkové stopy, i když jsou dražší než ropné produkty. I kdyby se cena paliva námořních lodí zdvojnásobila, cena televize s plochou obrazovkou by se v obchodech zvýšila maximálně o jeden dolar, řekl viceprezident Maersku.

Zhruba 90 procent světového obchodu využívá k přepravě zboží lodě. Sektor námořní dopravy do ovzduší vypouští stejné množství oxidu uhličitého jako Německo a Francie dohromady.

 

Zdroj : ČT

Škoda Transportation dodá 3 německým městům 45 tramvají za 3 mld

[quote]Škoda Transportation dodá do tří měst v německém Braniborsku 45 tramvají za téměř tři miliardy korun. Nízkopodlažní vozy si dohromady objednala města Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz. Skupina podepsala kontrakt na 24 vozidel s opcí na dalších 21. ČTK to dnes řekl její mluvčí Jan Švehla.[/quote]

Podle prezidenta Škody Transportation Petra Brzeziny považuje dlouhodobě skupina západoevropský trh s Německem v čele za velmi důležitý. „Díky této zakázce jsme otevřeli druhou stovku objednaných moderních a komfortních tramvají z dílen Škoda, které budou nabízet ekologickou dopravu už v devítce německých měst,“ uvedl.

Skupina založila v Německu před sedmi lety dceřinou společnost. „I díky tomu jsme obstáli v unikátním výběrovém řízení na tramvaje pro tři města, což bylo v Německu poprvé. Zákazník získá nejnovější přírůstek z rodiny Škoda ForCity Plus, jímž je částečně nízkopodlažní jednosměrná tramvaj se třemi články, dvěma hnacími otočnými podvozky a jedním běžným neotočným podvozkem,“ uvedl viceprezident pro obchod Zdeněk Majer.

Nová vozidla nahradí stávající vysokopodlažní tramvaje, které se ve zmíněných městech blíží ke konci svojí životnosti. Vozidla budou dodávána ve dvou šířkách kvůli řadě individuálních požadavků jednotlivých měst. „Třináct z 24 objednaných vozidel poputuje do Frankfurtu, čtyři plus případně osm dalších z opce do Braniboru a zbývajících sedm plus 13 z opce si objednala Chotěbuz,“ uvedl Švehla.

Podle něj jde o první výběrové řízení, kdy zadavatelé poptávali technicky identické vozy, ale pro tři výrazně odlišná města. „Vítěz výběrového řízení vyhrál zejména svým moderním konceptem vozidla a realizací základních požadavků týkajících se nízkopodlažnosti a využití prostoru, energetické efektivnosti a moderního nadčasového designu,“ uvedl ředitel frankfurtské dopravní společnosti SVF Christian Kuke.

Podle ředitele brandenburského dopravního podniku VBBR Jörga Voglera by se flotila tramvají nedala obnovit bez spolupráce s Chotěbuzí a Frankfurtem a bez státní podpory. „Stojíme před úkolem formovat strukturální změny v našem regionu. Jsme přesvědčeni, že silnou tramvají zajistíme kvalitní městskou dopravu pro všechny na desítky let,“ dodal výkonný ředitel dopravní společnosti CVBB z Chotěbuzi Ralf Thalmann.

Tramvaje Škoda ForCity Plus jsou jednosměrné tříčlánkové a ze 70 procent nízkopodlažní. „Cestující se mohou těšit na komfortní, klimatizovaná a prostorná vozidla, v jejichž interiéru jsou multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky, a jízdní kola,“ uvedl Švehla. Informační systém bude mít několik obrazovek a panelů. Součástí jsou i kamery pro lepší přehled řidiče a bezpečnost.

V Braniborsku už jezdí škodovácké nízkopodlažní tramvaje ve městě Schöneiche-Rüdersdorf. Kromě toho je 14 tramvají Škoda ForCity Classic v Chemnitzu a aktuálně běží zakázka na vozy ForCity Smart pro Mannheim, Heidelberg, Ludwigshafen a Bonn.

 

Zdroj : ČTK

Německo prodloužilo omezení cest z oblastí s mutacem

[quote]Německá vláda do 3. března prodloužila nařízení, které dopravcům zakazuje do Německa přepravovat cestující ze zahraničních oblastí s nebezpečnými mutacemi koronaviru. Za takovou oblast považuje Německo od neděle i Českou republiku. O prodloužení zákazu, jehož platnost byla původně omezena do 17. února, požádal ministr zdravotnictví Jens Spahn.[/quote]

Nařízení, které nyní platí do začátku března, umožňuje dopravcům výjimku ze zákazu přepravy jen pro německé občany a pro pasažéry, kteří mají v Německu nahlášen pobyt nebo do země cestující z humanitárních důvodů. Takovými důvody jsou pohřeb či péče o člena rodiny.

Na základě tohoto nařízení zrušili dopravci přeshraniční železniční spoje mezi Německem a Českem. Učinily tak mimo jiné České dráhy, německé dráhy DB či společnost GW Train Regio.

Jens Spahn uvádí, že epidemická situace se v Německu sice mírně zlepšuje, ale velkou hrozbu pro dosavadní úspěšný boj proti pandemii nemoci covid-19 představuje případné neřízené šíření koronavirových mutací. Za řešení považuje omezení cest z oblastí s mutacemi.

Toto nařízení není jediné, kterým německé úřady cestování z epidemicky rizikových států omezují. V Německu platí ještě celostátní karanténní nařízení, ze kterého vycházejí regionální úpravy jednotlivých spolkových zemí. V případě Saska a Bavorska, tedy obou německých spolkových zemí hraničících s Českem, je platnost místních karanténních nařízení prozatím stanovena shodně do 7. března, tedy do současného konce celoněmecké karantény. I u těchto pravidel je ovšem nutné počítat s prodloužením.

 

Zdroj : ČTK

Distribuční centrum Amazonu slaví v Česku 5 let: Více než 4 000 stálých pracovních míst a miliarda EUR investovaných do ekonomiky

[quote]Distribuční centrum Amazonu v Dobrovízi funguje od roku 2015. V současnosti je v něm zaměstnáno více než 4 000 stálých a 3 000 sezonních zaměstnanců. Od začátku působení na českém trhu bylo v interních strukturách společnosti povýšeno přes 1 000 zaměstnanců.[/quote]

„Od počátků našeho působení v České republice, a to platí dodnes, jsme společností zaměřenou na zákazníka, která se opravdu zajímá o to, co zákazník chce, a podle toho optimalizujeme naše procesy. To bylo zřejmé především v počátcích pandemie minulého roku, kdy jsme reagovali na aktuální potřeby nakupujících a například jsme v prodejích prioritizovali zboží každodenní potřeby. Nejdůležitější pro nás přitom zůstává bezpečnost našich zaměstnanců a příležitosti k jejich růstu v rámci společnosti a jsme velmi rádi, když vidíme, jak se to mnohým z nich opravdu daří,“ říká generální manažer Amazonu Česko Michal Šmíd.

 

Co říkají zaměstnanci, kteří v distribučním centru v Dobrovízi pracují od jeho otevření?

 

Věra Kašperová, instruktorka na oddělení balení

Věra začala v Amazonu na vstupní pozici, dnes má jako instruktorka na starosti několik zaměstnanců. Věra se o možnosti pracovat v Amazon dozvěděla z rádia:V roce 2015 jsem se ocitla bez práce. Jela jsem navštívit sestru, kterou mám v Praze. Zrovna jsme společně popíjely kávu a z rádia slyším, že Amazon hledá zaměstnance do nového distribučního centra v Dobrovízi, které bude zanedlouho otevírat. Oslovilo mě to a hned jsem si řekla: Věro, to je výzva! Kolegové jsou tady taková moje druhá rodina. Sama pocházím z devíti dětí, takže vím, jak taková veliká rodina funguje a v práci si to připomínám každý den. Jsem vděčná za to, že spolu často trávíme čas také mimo práci.“

 

Přemysl Kadraba z oddělení nákupu

„Prvotním smyslem toho bylo přivydělat nějaké peníze, ale rychle mě to tady začalo bavit, tak jsem se rozhodl v Amazonu zůstat. Na mém oddělení jsou manažeři, kteří jsou fantastičtí. Je pak radost s takovými lidmi pracovat. S čímkoliv vás v klidu vyslechnou a snaží se najít řešení. Člověk má pak klid v duši. Je pro mě důležité umět vyslechnout názor toho druhého. Je to pak otázka kompromisu, na čem se dohodnout. Takhle by to mělo fungovat.“  

 

 Eva Svašková z oddělení kvality

Nikdo vás neodsuzuje, pokud si není člověk něčím jistý nebo něco nezná. Neustále se na tom pracuje. Pokud se vám něco nepovede, vždy je snaha to řešit v klidu. Navíc jsem se tady naučila být více vytrvalá v dosažení věcí, o které usiluji. Před prací v Amazonu mi chyběla pevná vůle v něčem vytrvat, ale dnes cítím, že právě díky tomuto pozitivnímu přístupu ze strany vedení jsem v tom daleko více sebevědomá.“

 

 Milan Frýdl, firemní technik

Milan se v Amazonu rozhodl zůstat nejen kvůli kvalitnímu ohodnocení: „Finanční stránka a benefity jsou zde velmi příjemné. Ale to, co mám na této práci nejradši je vstřícnost, se kterou k vám tady každý přistupuje. Všichni se k sobě chovají jako přátelé, a to je pro mě velmi důležité. Také se mi líbí, že je má pozice taková multifunkční a mohu si vybírat, na co se zaměřit. Do práce chodím rád. Je to taková příjemná změna prostředí, protože aktuálně renovuji náš rodinný domek, a to je pěkná dřina,“ uzavírá Milan s úsměvem.

 

 Bezpečnost a odměňování

Amazon poskytuje jedno z nejmodernějších pracovišť na světě, spolu s konkurenceschopnými platy v oboru a řadou procesů a systémů navržených k zajištění pohody a bezpečnosti svých zaměstnanců. Jen v České republice má společnost k dispozici více než 1 milion párů ochranných rukavic, přes 1,6 milionů roušek, 3,5 milionu dezinfekčních ubrousků a 11 milionů prostředků na dezinfekci rukou.

 

Stálí i dočasní zaměstnanci mohou počítat s atraktivními mzdami. Počáteční plat na vstupních pozicích pro zaměstnance v Dobrovízi činí 160 korun za hodinu a pro vedoucí pozice 205 korun za hodinu. Kromě konkurenceschopné mzdy dostávají zaměstnanci společnosti až 10% měsíční bonus za docházku a produktivitu. Společnost nabízí také širokou škálu benefitů, jako je životní pojištění, příspěvky na penzijní spoření, dopravu do zaměstnání zdarma na 24 autobusových linkách a 1 vlakové, obědy za 25 korun, slevy na nákup na amazon.de, podpora zaměstnanců na rodičovské dovolené včetně tzv. návratového programu, vzdělávací program Career Choice, který pokrývá až 95 % studijních nákladů a další.

 

Technologie v provozu Amazonu

Součástí distribučního centra je řada technologických řešení, která pomáhají zaměstnancům s jejich každodenními úkoly od přijímání produktů od prodejců, přes hledání správného místa k jejich uskladnění až po vychystávání a přípravy objednávek a výběr vhodných obalů. Zdejší inovace usnadňují a zefektivňují práci všem pracovníkům a dodání zboží zákazníkům. V dobrovízském distribučním centru používáme například takové technologie, jako jsou paletizátory, robotická ramena, díky kterým se mohou naši pracovníci soustředit na podstatnější úkoly, optimalizační software pro sběr položek, který pomáhá zaměstnancům zvolit tu nejkratší cestu při pohybu distribučním centrem, balící stanice s ergonomickým designem a algoritmem pro výběr správné velikosti krabice k zabalení objednávky. Pracovník balící linky tak nemusí vyzkoušet několik druhů obalů, než najde ten správný a díky procesu SLAM je každá zásilka zvážena a zhodnocena, zda obsahuje správné položky a cenu.

 

Budova

Svou rozlohou 95 000 metrů čtverečních by distribuční centrum pojmulo 13 fotbalových hřišť. Budova je plně klimatizovaná a oceněna certifikátem Excellent by BREEAM[1] České rady pro šetrné budovy jako jedna z nejekologičtějších budov poslední dekády v České republice. V tomto ohledu vyniká především minimální spotřebou vody, elektřiny, tepla a nízkými emisemi oxidů dusíku z plynového topení. V budově je uloženo více než 20 milionů skladových položek, které jsou připraveny k odeslání zákazníkům.

 

 

Zdroj : Amazon

 

 

 

Tchibo posiluje e-commerce. V Chebu rozšiřuje distribuční centrum

[quote]Tchibo rozšiřuje své distribuční centrum v Chebu. Ve spolupráci s investorem Accolade a stavitelem průmyslových zón Panattoni v areálu postaví další halu o rozloze 30 tisíc metrů čtverečních. Současná hala je s plochou 73 tisíc metrů čtverečních druhou největší v republice. Budova by se měla otevřít do konce roku.[/quote]

Krok je součástí restrukturalizace logistické sítě Tchiba a vývoje jeho podníkání v oblasti e-commerce. Po rozšíření bude mít hala kapacitu 50 tisíc paletových míst a zásobovat nebude jen Českou republiku, ale i Slovensko, Polsko, Maďarsko, jižní Německo, Rakousko a Švýcarsko. V současnosti v průmyslové zóně pracuje přes tři tisíce lidí.

 

Čtyři hlavní trendy digitálního řešení pro nápojový průmysl

[quote]Organizátoři veletrhu Drinktech Mnichov vydali zajímavou zprávu, která vznikla na základě společné studie VDMA a manažerské poradenské společnosti McKinsey & Company. Cílem byl průzkum vývoje digitalizace portfolia produktů a služeb v průmyslu, včetně průmyslu nápojového.[/quote]

 

Studie uvádí, že podíl příjmů z využití nových digitálních platforem a služeb s přidanou hodnotou je zatím pouze asi 0,7 procenta (asi 6 miliard eur). Tento trend kopíruje i průmysl nápojový. Studie společnosti Siemens o potravinářském a nápojovém průmyslu však očekává, že v příštích pěti letech dosáhnou investice do digitalizace 567 miliard dolarů. Trendem je využití tzv. digitálních dvojčat, řešení blockchain, umělé inteligence a robotické technologie.

Digitální dvojče

Některé z digitalizačních nástrojů jsou zvláště vhodné právě pro nápojový průmysl. Vezměme si například digitální dvojče. Díky digitální simulaci nápojového automatu a integraci jeho dat do softwarových nástrojů lze funkce testovat v reálném čase, než je stroj postaven. Digitální dvojče předchází zároveň případným prostojům výroby. Kromě toho mohou být procesní data sdílena s dalšími zapojenými subjekty. Před údržbou může výrobce simulovat skutečné výrobní podmínky a přizpůsobit intervaly údržby skutečnému zatížení stroje.

Krones je jedním z příkladů společnosti, která v současné době využívá řešení digitálních dvojčat. Tento výrobce strojů a technologií například pomocí nich simuluje a vypočítává polohovací výkon tříramenných robotů v procesu výroby. To umožňuje provádět vylepšení diagnostiky stavu během probíhajícího provozu, a to i bez přístupu k fyzickému zařízení.

 

Technologie blockchain

Tento softwarový systém kombinuje data v nezměnitelných seznamech pomocí metody zabezpečené proti padělání (distribuovaná účetní kniha) a dokáže porozumět celému dodavatelskému řetězci produktů. Blockchainová řešení jsou již dnes využívána, zejména pro ověřování autenticity produktů. Odborníci v oboru předpovídají, že by to mohlo do roku 2024 přinést úspory ve výši 31 miliard USD – to vše zlepšením sledovatelnosti dodavatelského řetězce, zkrácením potřebné doby a zjednodušením procesu svolávání.

Technologie blockchain je zvláště užitečná pro surový slad. Belgická skupina Beer Group AB InBev nedávno oznámila spotřebitelům piva Leffe ve Francii, že od roku 2021 mohou pomocí QR kódu zjistit původ sladovnického ječmene a jeho výrobní proces. Původně měl sloužit k propojení chovatelů obilí na severu Francie se sladovnami v belgických Antverpách a pivovarem Stella Artois v belgické Lovani. AB InBev očekává, že tato technologie bude přínosem nejen pro spotřebitele, ale také pro zemědělský průmysl a jeho ekologickou stopu. Řešení blockchain se bude v nejbližší době využívat i u Sake, tedy tradičního japonského rýžového vína.

Umělá inteligence

Umělá inteligence (AI) může také hrát působivou roli v dalším vývoji digitálních řešení pro nápojový průmysl. Mezioborová studie Fraunhoferova institutu pro průmyslové inženýrství IAO s více než 309 společnostmi ukazuje, že 75 procent dotázaných společností se v současné době zabývá umělou inteligencí a 16 procent ji již využívá. Například AI již vygenerovala 70 milionů receptů na výrobu whisky.

Mackmyra, švédská palírna na whisky, ji využívá k automatizaci náročného aspektu přípravy receptů. Lihovar kombinuje modely strojového učení a výpočtové algoritmy prostřednictvím datového cloudu a vypočítává nové kombinace komponent receptů. Tím doufá, že společnost nabídne spotřebitelům inovativní příchutě whisky. Umělá inteligence může také pomoci předcházet plýtvání potravinami. Sponzorovaný projekt v současné době využívá AI k výzkumu metod snižování plýtvání potravinami až o 90 procent.

Robotika a inteligentní provozy

Výzkumný tým Fraunhoferova institutu pro procesní inženýrství a balení IVV v Drážďanech vyvinul dva typy modulárních čisticích robotů ve spojení s umělou unteligencí. Jeden projíždí výrobním závodem pomocí dopravníkového pásu a čistí jej zevnitř, druhý čistí podlahy, stropy a stěny místnosti i exteriéry výrobních strojů. Výsuvné robotické rameno s čističem paprsků dosáhne také do výše položených oblastí. Toto mobilní modulární zařízení řídí autonomně výrobní halou. Instalované senzory určují úroveň nečistot a přizpůsobují parametry čištění, jako je tlak a množství čisticí pěny.

 

Nejenom tyto, ale i další trendy by měli být presentovány na dalším ročníku drinktec 2021 (4. až 8. října 2021) v Mnichově.

 

Zdroj : SYBA

Logistický kalendář