[quote]Týden po brexitu je hlavní silnice do Doveru tak klidná, že místní úřady polovinu z ní ve čtvrtek uzavřely kvůli sbírání odpadků, aniž by tím řidičům přivodily zpoždění. Nemálo řidičů kamionů však navzdory této klidné scenérii varuje před chaosem. Nová dokumentace, po definitivním odchodu Británie z Evropské unie nezbytná, jim komplikuje život. Není-li v pořádku, zdrží se na hranici na dlouhé hodiny. Vzhledem k tomu, že objem přepravy je pod obvyklou úrovní, problémy se zatím projevují u bran továren a v depech dopravců. Podle sedmi firem, kterých se na situaci ptala agentura Bloomberg, se problémy v následujících dnech, až se doprava vrátí na běžnou úroveň, patrně rozšíří i do přístavů.[/quote]

„Je to naprostý zmatek,“ konstatoval David Zaccheo, provozní ředitel spedice Alkaline UK, která pomocí 145 vozů přepravuje zboží mezi Británií a EU. „Co nastane příští týden? A to nyní nejsme ani zdaleka tak vytížení,“ dodal. Vozy společnosti se podle něj zdržují v Itálii kvůli špatné tranzitní dokumentaci. Návěs, který se měl dostat do Milána, zase uvízl na dva dny v Británii, protože neměl správné doklady.

Mnoho firem se z obav před chaosem na hranicích v týdnech po brexitu rozhodlo předzásobit, anebo dodávky odložit. Dover je tak nezvykle klidný. Objem dopravy zde klesl o 85 procent ve srovnání s loňským průměrem. Má se za to, že aktivita nabere na obrátkách v následujících dnech, a Británie má tím pádem před sebou první z testů své připravenosti na brexit.

Britský ministr dopravy Grant Shapps serveru BBC řekl, že bez správných dokumentů se na hranicích objeví méně než jedno procento vozů. Větší problém podle něj představuje skutečnost, že řidiči mnohdy nemají test na koronavirus, bez něhož do Francie nemohou.

Británie sice uzavřela obchodní dohodu s EU, a vyhnula se tak clům a dovozním kvótám, firmy však nyní musí vyplňovat formuláře, jako jsou celní prohlášení či osvědčení o zdravotní nezávadnosti, které nebyly vyžadovány, když byla Británie členem bloku. Mnoho zákazníků spedic neví, které dokumenty jsou potřeba.

Podle Ellise Blackhama z britské logistické společnosti JJX Logistics, jež přepravuje zboží z Británie do EU, trvalo naložení kamionu farmaceutickým zboží určeným pro Německo šest místo obvyklých tří hodin, protože klient neměl patřičnou dokumentaci.

Jiný zákazník firmě poslal paletu bez dokumentů, která měla být přepravena do Francie, uvedl jiný případ. Klient byl překvapen, když se dozvěděl, že to není možné. Lidé se podle Blackhama s novými postupy a dokumenty sžijí nejdříve v březnu.

Kvůli zmatku, který zkomplikoval proclení, byl blokován v belgickém přístavu přes dva týdny návěs s chemikáliemi, jejž měla přepravit britská společnost Bowker Group. „Pořád se jenom hasí požáry,“ konstatoval Jason Tiffen, který ve spedici řídí mezinárodní dopravu. „Celní deklaranti jsou přetížení a není jich dostatek,“ dodal.

Odvětví už dlouho varuje, že chybí vyškolený personál, který vyřídí 400 milionů celních prohlášení, která budou každoročně požadována pro zboží přepravované mezi Británii a EU v hodnotě 13 miliard liber (přes 377 miliard Kč).

Další problém, s nímž se britské společnosti potýkají, představují nová pravidla původu. Ta určují, zda zboží může přes hranice bez clení. Britská maloobchodní společnost Marks & Spencer dnes varovala, že cla a „velmi složitý administrativní proces“ výrazně dopadne na provoz firmy v Severním Irsku, České republice a ve Francii.

Generální ředitel spedice Intersped Logistics Ray Murphy jako příklad uvádí objednávku 23 tun kabelu. Zákazník později zjistil, že kabel byl vyroben v Egyptě a obsahem se nekvalifikoval pro bezcelní režim v Británii či EU. Po příjezdu do Řecka by zásilka podlehla clu tři procenta, a tak klient zakázku zrušil, uvedl Murphy.

Zdroj : ČTK

[quote]Centrální komise ministerstva dopravy schválila studii proveditelnosti rychlodráhy z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan. Na základě studie se nyní bude odvíjet příprava této větve budoucí sítě rychlých spojení. V tiskové zprávě to dnes uvedla tisková mluvčí Správy železnic Nela Friebová.[/quote]

Rychlostní trať má umožnit jízdu vlaků rychlostí až 350 kilometrů za hodinu. Jízdní doba z Prahy do Ústí nad Labem by se měla zkrátit zhruba o polovinu na 30 minut. Cesta do Drážďan by měla trvat hodinu.

Studie prokázala, že první úsek vedoucí z Prahy k Litoměřicím bude sloužit čistě pro osobní dopravu s maximální rychlostí až 320 km za hodinu. Úsek přes České středohoří a dále do Německa budou využívat i nákladní vlaky, díky tomu se uleví provozu v sevřeném údolí Labe. V tunelu pod Českým středohořím budou proto osobní vlaky jezdit rychlostmi do 250 kilometrů v hodině a v Krušnohorském tunelu 200 kilometrů v hodině. V něm se počítá mimo vlaků s cestujícími i s provozem až 150 nákladních vlaků denně.

Rychlovlak povede ze stanice Praha Vysočany do Lovosic, kde se trať spojí s nynějším koridorem, který vede podél Labe do Ústí a dále Děčína a Drážďan. V Lovosicích vysokorychlostní dráha překoná řeku a povede do Litoměřic a dále tunelem po pravém břehu do Ústí, kde znovu překlene Labe. Nové centrální nádraží v krajském městě bude poblíž současného západního nádraží, na jeho podobu bude vypsaná architektonicko-urbanistická soutěž. Za městem pak vlaky zajedou do tunelu pod Krušnými horami, který vyústí už v Německu.

V rámci spolupráce s německým správcem drážní infrastruktury – společností DB Netz AG na Krušnohorském tunelu byl již vybrán dodavatel projektového řízení, v současnosti se vyhodnocují nabídky dodavatelů na zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí.

Zdroj  :ČTK

[quote]Dopravci loni na mýtném zaplatili přes 11,5 miliardy korun. Meziročně je to o 5,24 procenta více. Výběry se tak zvýšily i přes koronavirovou krizi, která především na jaře utlumila provoz. K růstu přispělo zejména loňské rozšíření systému o 900 kilometrů dálnic a silnic. ČTK to dnes sdělil správce mýtného systému, společnost CzechToll. Letos si dopravci za mýto kvůli změnám sazeb připlatí.[/quote]

Systém výběru mýta loni pokračoval ve změnách, které započaly na konci předloňského roku. Tehdy se novým provozovatelem mýta stala česká společnost CzechToll, která nahradila rakouský Kapsch. Zároveň začal fungovat nový satelitní systém. Ten se od začátku loňského roku následně rozšířil o dalších více než 900 kilometrů na celkových 2409 kilometrů dálnic a silnic první třídy.

Některé měsíce byly loni co do výše výběrů rekordní. Nejvíce stát vybral v říjnu, a to 1,11 miliardy korun. Přes miliardu dopravci zaplatili i v listopadu a v září. V posledním měsíci roku 2020 výběry činily 897 milionů korun, což bylo o 24 procent více než v roce 2019. Jedním z faktorů vysokého meziročního růstu byla podle CzechTollu na podzim velká produkce automobilového průmyslu.

Na jaře naopak do plateb mýta zasáhla koronavirová krize, která tehdy výrazně omezila kamionovou dopravu v zemi. Výběry tehdy meziročně poklesly i o desítky procent.

„Výborné výsledky roku 2020 jsou důkazem, že nový satelitní mýtný systém plní spolehlivě funkci strategické infrastruktury státu. Došlo k významnému poklesu nákladů na provoz systému a díky tomu může být investováno více peněz od dopravců do obnovy a rozvoje dopravní infrastruktury v Česku,“ uvedl generální ředitel CzechTollu Matej Okáli. Firma připomněla, že provozní náklady se v novém systému snížily proti staré mikrovlnné technologii o miliardu korun. Firma dostává za provoz systému 530 milionů korun za rok.

V příštím roce si dopravci za mýto připlatí, platby za užití dálnic navýší především poplatky za hluk a znečištění. Zároveň se však rozšíří některé slevové programy pro dopravce. Výběry z mýta by se tím měly ve srovnání s loňskem zvýšit o 1,6 miliardy korun, celkem by příjmy měly činit 12,6 miliardy korun. Dopravci kvůli tomu zřejmě navýší ceny svých služeb.

Výběry loni podle měsíců:

Vybrané mýtné v ČR v letech:

Zdroj : ČTK

[quote]Správa železnice letos plánuje zabezpečit zhruba 200 železničních přejezdů za skoro dvě miliardy korun. Zrušeno by mělo být 11 přejezdů. Dnes to oznámila Správa železnic. Investice do přejezdů by tak měly vzrůst z loňských 1,5 miliardy, za které bylo zrekonstruováno 155 přejezdů. Loni se na přejezdech stalo 143 střetů, které si vyžádaly 39 obětí.[/quote]

Na českých železnicích je 7789 železničních přejezdů. Výstražnými světly nebo závorami je v současnosti vybaveno zhruba 4300 z nich, na zbylých jsou výstražné kříže.

„Každoroční navyšování přidělených investičních prostředků se pozitivně projevuje také na stále vyšší částce, která je určena na potřebné úpravy přejezdů. Díky tomu zvyšujeme bezpečnost jak železničního, tak i silničního provozu. V tomto trendu hodláme pokračovat i v následujících letech,“ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Loňské modernizace přejezdů spočívaly především ve zvýšení zabezpečení 95 míst, nejčastěji tu byly doplněny závory. Na dalších 60 byly instalovány nové technologie nebo byl upraven povrch přejezdů.

Letos by podle plánů Správy železnic mělo dalších 40 přejezdů získat ke stávající světelné signalizaci závory, ty se navíc budou instalovat i na dalších 30 místech dosud vybavených pouze výstražnými kříži. Na osmi kříženích přibudou kamerové systémy, které by měly plnit především preventivní funkci. Zrušeno pak bude 11 železničních přejezdů. Další přejezdy budou vybaveny také novými technologiemi. Správa vybírá přejezdy k rekonstrukci po vyhodnocení jejich rizikovosti.

Stát v následujících letech plánuje další zabezpečení železnic. Jde například o vybavování tratí zabezpečovacími systémy a úpravu legislativy. Pozornost na bezpečnost železnic se upřela zejména po loňských červencových tragických nehodách. Například při srážce vlaků u Českého Brodu zemřel strojvedoucí osobního vlaku a přes 30 lidí bylo zraněno, z toho čtyři vážně.

Zdroj  :ČTK