České Budějovice instalují ve městě první kamerový systém na monitorování jízdy na červenou. Bude na semaforech na křižovatce u Dlouhého mostu. Město vypsalo na projekt výběrové řízení a systém by mohl začít fungovat od podzimu. ČTK to řekl po zasedání městské rady náměstek primátorky Lubomír Bureš (Naše Česko).

„Křižovatka u Dlouhého mostu svádí řidiče k tomu, že si myslí, že ještě stihnou projet na zelenou nebo oranžovou. A často se tam jízda na červenou objevuje. Proto jsme se rozhodli tuto křižovatku řešit jako první,“ řekl Bureš.

Nový monitorovací systém zaznamená registrační značku vozidla, které na červenou projede. Pak přijde majiteli auta výzva. „Ten proces bude stejný, jako když někde překročíte rychlost a změří vás radar,“ uvedl Bureš.

U Dlouhého mostu se křižuje vozovka, která vede z centra města na sídliště Máj a Vltava se silnicí propojující tranzit od Plzně na Český Krumlov a k lipenské přehradě. Na červenou podle Bureše jezdí právě většinou vozidla po tranzitu, jelikož ve směru od Plzně je povolená rychlost 70 kilometrů za hodinu. „Jedná se o první křižovatku, která bude mít tento monitorovací systém. Ale rozhodně nebude poslední a budeme zvažovat, jaká další místa zvolíme,“ uvedl.

Zdroj: ČTK

V letošní motorkářské sezóně eviduje Česká republika historicky nejvyšší počet nově registrovaných motocyklů. Jen v dubnu letošního roku bylo registrováno 4 309 nových vozidel kategorie L, což představuje nový rekord. BESIP prostřednictvím kampaně „Hele, motorka!“ upozorňuje na to, že zvyšující se počet motorek v provozu vyžaduje, aby je řidiči aut pozorně vnímali a počítali s nimi. Samotní motorkáři musí volit přiměřenou rychlost a předvídat rizikové situace. Do konce dubna již letos přišlo na silnicích o život 13 motocyklistů, dalších 61 se těžce zranilo. Nejrizikovější období sezóny přitom podle statistik teprve přichází.

„Popularita motocyklů na českých silnicích stále roste, což klade vyšší nároky na pozornost a odpovědnost všech účastníků provozu. Motocyklisté jsou výrazně zranitelnější než řidiči automobilů, a i drobná chyba může mít fatální následky. Apelujeme proto na motorkáře, aby nepřeceňovali své schopnosti a přizpůsobili jízdu podmínkám, i na řidiče automobilů, aby byli při jízdě maximálně obezřetní a aktivně motocyklisty vyhledávali,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Kampaň „Hele, motorka!“ letos pokračuje prostřednictvím preventivních akcí v regionech, spoluprací s Policií ČR a komunikační kampaně v rádiích a na sociálních sítích. „V rámci roadshow kampaně si mohou lidé na interaktivní obrazovce vyzkoušet simulaci dopravních situací z pohledu řidiče auta i motorkáře. Součástí programu jsou i kvízy, test pozornosti a ukázka situací, ve kterých lze motocyklistu snadno přehlédnout. Upozorňujeme na kontrolu mrtvých úhlů, správný odhad rychlosti motocyklu a zvýšenou pozornost při odbočování,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

O nadcházejícím víkendu se lidé se stánkem kampaně „Hele, motorka!“ mohou setkat například a na Dni IZS v Sosnové u České Lípy či na závodech horských kol v Novém Městě na Moravě. Poslední květnový víkend bude roadshow pokračovat na motoristické slavnosti Legendy na Výstavišti Praha, na Dni Karlovarského kraje či na Pustevnách v Beskydech. BESIP bude kampaň „Hele motorka!“ během letošní sezóny prezentovat na více než 50 akcích s veřejností.

Dopravní nehody motocyklistů patří dlouhodobě mezi nejzávažnější události na českých silnicích. V letošním roce (od ledna do dubna) již přišlo o život 13 motocyklistů (o 7 více než za stejné období loni), dalších 61 motorkářů se těžce zranilo (o 13 méně než za stejné období loni). Významnou část tragických nehod tvoří střety s osobními automobily (40,6 %), často v situacích, kdy řidič motocykl přehlédne při odbočování nebo změně jízdního pruhu.

Statistiky zároveň ukazují, že přibližně třetina smrtelných nehod motocyklistů se stává bez účasti dalšího vozidla, nejčastěji v důsledku nepřiměřené rychlosti nebo nezvládnutí řízení.  Z nehodových dat vyplývá, že nejkritičtější měsíce pro motocyklisty nastávají v letním období, především v červnu a o prázdninách. Nejvyšší počet závažných následků dlouhodobě připadá na věkovou kategorii 45 až 54 let. V případech, kdy nehodu zaviní motocyklista, bývá nejčastější příčinou nepřiměřená rychlost. U ostatních řidičů dominuje nedání přednosti v jízdě.

Zdroj: BESIP

Nenošení helmy, užití alkoholu nebo nedodržování dalších pravidel bezpečnosti může cyklisty po nehodě připravit o odškodnění od pojišťoven, které pak náhrady krátí o desítky procent. Vyplývá to z vyjádření oslovených pojišťoven. Loni se stalo 5033 dopravních nehod s účastí cyklistů, 49 procent bylo havárií, kdy byl cyklista jediným účastníkem. Při nehodách zemřelo 39 cyklistů a těžká zranění utrpělo dalších 299.

„Porušení zmíněných povinností cyklisty přitom může nejen vést k závažné újmě na zdraví, ale rovněž může negativně ovlivnit výši vyplaceného odškodnění, kdy může dojít o jeho snížení až o 100 procent,“ sdělila advokátka Anna Kempná z advokátní kanceláře Spring Walk.

Pojišťovny potvrdily, že ke krácení odškodnění přistupují poměrně často. Mluvčí skupiny ČSOB Petr Milata uvedl, že je to kolem pětiny případů. „Uplatňujeme spoluzavinění u cyklistů v rozsahu deset až 50 procent za neužití reflexních prvků, přileb a podobně. Každý případ je posuzován individuálně dle okolností,“ uvedl Milata.

Také Generali Česká pojišťovna eviduje případy výrazného krácení náhrad. „Nejčastější korekci odškodnění cyklistů pro jejich spoluzavinění lze definovat v rozmezí 20 až 50 procent. Evidujeme i výjimečné případy 100procentního krácení,“ uvedl mluvčí Jan Marek.

UNIQA podle mluvčí Veroniky Hešíkové mezi lety 2024 až 2026 evidovala celkem 1163 uzavřených nároků souvisejících s nehodami cyklistů a vyplatila přes 62,2 milionu korun. „Z dat je patrný rostoucí trend jak v počtu řešených případů, tak ve výši vyplacených částek,“ uvedla.

Průměrná výše vyplaceného odškodnění podle UNIQA letos činí 72.651 korun na případ, minulé dva roky se částka pohybovala kolem 55.000 Kč. Nejvyšší odškodnění dosáhlo částky 1,08 milionu korun. ČSOB eviduje nejvyšší vyplacené plnění za usmrceného cyklistu ve výši přibližně 5,5 milionu korun. Generali Česká pojišťovna částku několik desítek milionů korun.

Podle pojišťoven stojí za růstem výše škod nejen vyšší náklady na léčbu, ale i dražší vybavení cyklistů a rozmach elektrokol. „Dnes používají výrazně dražší vybavení než v minulosti – od kvalitních jízdních kol přes elektrokola až po specializované příslušenství,“ uvedla Hešíková.

„Lidé po nehodách řeší léčbu a návrat do běžného života. Mnohdy si ale neuvědomí, že mají nárok na odškodnění v podobě bolestného. Mohou tak přijít o desítky až stovky tisíc korun,“ řekla Kempná. Uvedla, že lidé mohou žádat o náhradu za trvalé následky, ztrátu na výdělku, náklady na léčbu, rehabilitace nebo škodu na kole a vybavení.

Důležitá je podle pojišťoven i správná dokumentace nehody. Mezi časté chyby podle mluvčího České kanceláře pojistitelů Tomáše Pavlíka patří to, že nedostatečně zadokumentují informace o nehodě. „Je potřeba mít velmi dobře a jasně popsáno místo, datum a čas dopravní nehody, příčinu a průběh nehody. Také je potřeba uvést identifikační údaje účastníků nehody a vozidel, nákres nebo fotodokumentaci místa dopravní nehody,“ uvedl.

Podle Kempné je důležité také uchovávat lékařské zprávy, účtenky, fotografie zranění či poškozených věcí. „Pro korektní výpočet náhrady, zejména u složitějších úrazů, se vyplatí nechat si zpracovat revizní znalecký posudek. Ten může odhalit i výrazné podhodnocení původního nároku na odškodnění,“ dodala Kempná.

Pojišťovny doporučují cyklistům úrazové nebo životní pojištění pro uhrazení následků nehody a pojištění odpovědnosti, které pokryje škody způsobené ostatním. Zmiňují také pojištění kola proti krádeži či poškození.

Zdroj: ČTK