Domů Blog Strana 8

Osobní i nákladní doprava loni meziročně vzrostla, vyplývá z ročenky

Od
Karolína Vágnerová
-

Osobní doprava zaznamenala loni meziroční nárůst 2,65 procenta přepravených cestujících na 5,4 miliardy, téměř polovinu tvoří individuální doprava. Nákladní doprava vzrostla o pět procent na 562,99 milionu tun. Vyplývá to z ročenky, kterou na webu zveřejnilo ministerstvo dopravy.

Podle ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) konečná data potvrzují dva základní trendy české dopravy. „Pokračuje růst silniční dopravy a stabilizovala se situace u osobní železniční dopravy, kde jsme již nad čísly z roku 2019 v době covidu,“ uvedl.

Konečná čísla se od předběžných zveřejněných k 31. březnu liší jen mírně. Vozy MHD loni přepravily meziročně o 1,1 procenta cestujících více, a to přes dvě miliardy. Podle konečných údajů autobusová doprava vykázala přibližně dvouprocentní růst, autobusy loni přepravily 352,64 milionu cestujících.

Česká letiště loni odbavila 19,25 milionu cestujících, meziročně o 1,4 milionu více. Klesl počet cestujících přepravených českými leteckými dopravci z 5,1 milionu v roce 2024 na 4,27 milionu.

Počet cestujících ve vlacích loni meziročně vzrostl o 0,2 procenta na 192,31 milionu. Nákladní železniční doprava přepravila meziročně o 3,2 procenta nákladu více, a to 82,95 milionu tun.

Mezinárodní přeprava tvořila dvě třetiny přepraveného zboží po železnici. Přepravní výkon nákladních vlaků byl nejnižší za posledních šest let. „Vývoj naznačuje pokračující změny ve struktuře železničních přeprav směrem ke kratším přepravním vzdálenostem a nižšímu podílu tranzitních přeprav,“ uvedlo ministerstvo.

Silniční dopravci loni přepravili vozidly registrovanými v Česku 465,39 milionu tun nákladu, meziročně o 5,1 procenta více. Podíl silniční dopravy na přepravě nákladu tak byl zhruba 83 procent. Mezinárodní silniční přeprava vzrostla o 30,8 procenta na 82,16 milionu tun. Čeští rejdaři zaznamenali pokles z 980.000 tun přepraveného nákladu v roce 2024 na 786.000 tun.

Podle odborného odhadu zveřejněného v ročence loni meziročně vzrostla individuální automobilová doprava o čtyři procenta na 2,85 miliardy přepravených cestujících.

„Roste pohyb osob i zboží, průřezově prakticky všemi dopravními módy. Jedná se o dobrý signál popisující fungující společnost i hospodářství jako celek,“ uvedl ředitel odboru strategie ministerstva dopravy Luděk Sosna.

Celkový počet registrovaných vozidel všech kategorií včetně návěsů a přívěsů byl loni 9,5 milionu. O dvě procenta se loni zvýšil počet registrovaných osobních automobilů na 6,8 milionu. Počet motocyklů o vzrostl o 30.223 na 1,37 milionu.

V ročence jsou dále statistiky nehodovosti, informace o vlivu dopravy na životní prostředí, ekonomické ukazatele vývoje národního hospodářství a dopravního sektoru nebo informace o dopravní infrastruktuře.

Zdroj: ČTK

Dálnice D1 kolem Přerova úspěšně prošla měřením hluku, u Dluhonic přesto dojde k úpravě estakády

Od
Karolína Vágnerová
-

Na novostavbě posledního úseku dálnice D1 v trase Říkovice–Přerov proběhlo nezávislé měření hluku z ustálené dopravy. Proces proběhl standardně během výskytu co nejpříznivějších meteorologických podmínek v doporučeném období. Provoz na dálnici nebyl v době měření ovlivněn žádnými uzavírkami či jinými omezeními, součástí měření byl i hluk na dálničních sjezdech a nájezdech včetně nového přivaděče. Závěrečné výsledky prokázaly dodržení hygienických limitů hluku z dopravy v celém úseku dálnice D1 Říkovice–Přerov v denní i noční době.

Dodržení limitů bylo v minulosti prokázáno také u Dluhonic, přesto zdejší estakádu čeká úprava prostoru kolem mostního závěru. Vybrané opatření je navrženo ve formě akustického krytu, který kopíruje příčný spád mostu. Dle údajů výrobce tento kryt zakrývá podhled a boky mostního závěru, čímž by mělo dojít k výraznému tlumení impulzního zvuku. Instalaci provede zhotovitel stavby D1 Říkovice–Přerov. Zmíněné utlumení uhradí město Přerov, následná údržba a péče proběhne v naší režii (ŘSD).

Zdroj: ŘSD

DPP hledá organizátora architektonické soutěže pro stanice metra D Náměstí Míru a Náměstí Bratří Synků

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyhlásil veřejnou zakázku na odborného organizátora architektonické soutěže pro budoucí stanice metra D Náměstí Míru a Náměstí Bratří Synků. Jeho úkolem bude příprava a organizace samotné architektonické soutěže v součinnosti s DPP. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí dva miliony korun bez DPH. DPP očekává, že architektonická soutěž včetně vyhlášení vítězů proběhne do 18 měsíců od uzavření smlouvy s vítězem této veřejné zakázky.

Samotnou architektonickou soutěž DPP zamýšlí jako otevřenou, dvoukolovou, probíhající formou workshopu. Výběr organizátora je prvním důležitým krokem k soutěži, která může otevřít prostor architektům, designérům a dalším odborníkům pro hledání podoby stanic odpovídající významu obou lokalit. Náměstí Míru i Náměstí Bratří Synků patří mezi místa s výraznou městskou identitou a vysokými nároky na propojení dopravy, veřejného prostoru a každodenního života Pražanů.

DPP v tendru požaduje mimo jiné doložení zkušeností s přípravou a organizací alespoň dvou obdobných soutěží za posledních pět let, každé ve finančním objemu minimálně 400 000 korun bez DPH, které byly úspěšně ukončeny vyhlášením vítězného návrhu nebo návrhů. Všechny požadavky na organizátora architektonické soutěže, jejího manažera a tým jsou uvedeny v zadávací dokumentaci, která je zveřejněna na profilu zadavatele v Tender Aréně.

„Stanice metra nejsou pouze technickou infrastrukturou. Jsou to každodenně používané veřejné prostory, které ovlivňují orientaci, komfort i vztah lidí k městu. Po mnoha letech příprav se tak otevírá příležitost posunout podobu nových stanic směrem ke kvalitní architektuře, promyšlenému veřejnému prostoru a kultivovanému dopravnímu prostředí, které bude sloužit cestujícím i městu po další desetiletí. Chceme proto vytvořit podmínky pro soutěž, která přinese kvalitní a dlouhodobě udržitelná řešení,“ říká Anna Švarc, architektka metra a projektová manažerka DPP.

Zdroj: DPP

Festivalová jízdenka táhla a vzrostl počet plateb ve vozech

Od
Karolína Vágnerová
-

Více než šest tisíc prodaných festivalových jízdenek v celkové hodnotě přes jeden a půl milionu korun. Dopravní podnik Ostrava (DPO) i letos v době konání letních hudebních festivalů nabídl zákazníkům speciální zvýhodněné sedmidenní jízdné v ceně 250 korun. DPO zároveň eviduje ve festivalovém období meziroční nárůst transakcí realizovaných přímo na terminálech ve vozech o šest procent.

Pro pohodlnou přepravu všech návštěvníků obou velkých hudebních festivalů zajistil DPO posilové spoje. Díky datům z automatického počítání cestujících evidoval DPO během festivalů Beats for Love a Colours of Ostrava celkem 170 tisíc cestujících, kteří využili zastávku Dolní Vítkovice Hlubina. Běžně tuto zastávku využijí zhruba jen tři stovky lidí denně.

„Naším cílem bylo, aby si lidé z Ostravy odváželi pozitivní zážitek nejen z festivalů, ale i z ostravské městské hromadné dopravy. Úspěch festivalové jízdenky i rostoucí počet pípnutí přímo ve vozech ukazují, že jsme se vydali správným směrem. Naše MHD nabízí systém odbavení, který je pohodlný a intuitivní. Kromě snadného odbavení kartou je velmi pohodlná a výhodná i festivalová jízdenka, po jejím nahrání do mobilu už cestující nemusí při nástupu do vozidla nic přikládat. Máme radost, že i letos byl o jízdenku takový zájem,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Festivalová jízdenka byla k zakoupení v mobilní aplikaci MojeDPO. Návštěvníci Colours of Ostrava si jízdenku mohli nahrát také na svůj festivalový náramek prostřednictvím speciální webové stránky. Oba tyto typy jízdenek mohli cestující využít ve všech spojích DPO.

Festivalovou jízdenku připravil DPO pro návštěvníky velkých kulturních a sportovních akcí poprvé již v roce 2018. Speciální zvýhodněná jízdenka umožňuje účastníkům vybraných akcí cestovat MHD levněji, sedmidenní festivalová jízdenka je v ceně standardní třídenní jízdenky.

Zdroj: DPO

PackUK aktualizoval metodiku hodnocení recyklovatelnosti obalů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výsledek posouzení určí, zda bude obal zařazen do zelené, žluté, nebo červené kategorie. Tato klasifikace následně ovlivní výši poplatků hrazených v rámci britského systému rozšířené odpovědnosti výrobce za obaly.

PackUK zveřejnil novou verzi metodiky pro hodnocení recyklovatelnosti obalů – Recyclability Assessment Methodology, označovanou jako RAM 2027. Aktualizovaná metodika se vztahuje na obaly určené pro domácnosti, které budou uvedeny na trh ve Spojeném království v roce 2027 v rámci systému rozšířené odpovědnosti výrobce za obaly, tzv. packaging Extended Producer Responsibility – pEPR.

Metodika bude tvořit základ pro hodnocení recyklovatelnosti jednotlivých obalů a pro budoucí odstupňování poplatků podle jejich recyklačních vlastností.

Jasnější a praktičtější pravidla hodnocení
RAM 2027 navazuje na předchozí verzi metodiky RAM 1.1 z roku 2025. Nová verze byla připravena na základě rozsáhlých konzultací s výrobci, oborovými asociacemi a technickými odborníky.

Podle PackUK mají provedené změny zvýšit srozumitelnost a jednotnost hodnocení a současně usnadnit praktické používání metodiky ze strany podniků.

 

Aktualizace zahrnuje zejména:

úpravy pravidel pro jednotlivé obalové materiály,
zpřesnění použitých definic,
doplnění a přepracování pokynů pro hodnocení,
změnu struktury celé metodiky.
Cílem je omezit nejasnosti při posuzování obalů a zajistit, aby výsledná klasifikace lépe odpovídala skutečným možnostem a procesům třídění a recyklace ve Spojeném království.

Zelená, žlutá, nebo červená kategorie
Na základě provedeného hodnocení bude obal zařazen do jedné ze tří kategorií:

zelená,
žlutá,
červená.

Tato klasifikace bude mít přímý dopad na výši poplatků, které budou výrobci a další povinné subjekty odvádět v rámci britského systému pEPR.

Lépe recyklovatelné obaly by tak měly být spojeny s příznivějšími poplatky, zatímco obaly s problematickou nebo omezenou recyklovatelností budou zatíženy vyššími náklady.

Důraz na design pro recyklaci
PackUK očekává, že užší propojení metodiky se skutečnými recyklačními procesy vytvoří silnější ekonomickou motivaci pro navrhování snadněji recyklovatelných obalů.

Aktualizovaná metodika má podporovat principy designu pro recyklaci a vést výrobce k tomu, aby již při vývoji obalů zohledňovali jejich následné třídění, materiálové využití a dostupnost recyklačních technologií.

Z nového přístupu by měli podle PackUK těžit nejen výrobci obalů a baleného zboží, ale také společnosti působící v odpadovém hospodářství a místní samosprávy.

Zapojení organizace UK Packaging PRO
Významnou roli při dalším rozvoji metodiky má v následujících letech sehrát nově zřízená organizace odpovědnosti výrobců UK Packaging PRO.

Ta se má podílet nejen na dalším vývoji systému, ale také na přípravě doplňujících pokynů a praktických doporučení pro výrobce a další subjekty, které budou podle metodiky své obaly posuzovat.

Platnost od vykazovaného roku 2027
RAM 2027 se vztahuje výhradně na obaly uvedené na britský trh v průběhu roku 2027.

Pro vykazované roky 2025 a 2026 zůstává nadále platná předchozí verze metodiky RAM 1.1. PackUK však doporučuje, aby se společnosti s novými pravidly seznámily s dostatečným předstihem a připravily své systémy, obalová data i produktová portfolia na vykazování za rok 2027.

Do budoucna má být metodika hodnocení recyklovatelnosti aktualizována každoročně. Pravidelné revize mají umožnit rychlejší zohlednění technologického vývoje, změn recyklační infrastruktury i vývoje na trhu s obaly.

Pro společnosti, které uvádějí balené výrobky na britský trh, tak nebude sledování metodiky RAM pouze administrativní povinností. Výsledná klasifikace obalu může mít přímý dopad na náklady spojené s pEPR a postupně také na rozhodování o konstrukci, materiálovém složení a budoucím vývoji obalů.

Zdroj: SYBA

Malé elektromobily koncernu VW zákazníky oslovily

Od
Karolína Vágnerová
-

Koncern Volkswagen eviduje velký počet objednávek na nové malé elektromobily od tří svých značek. Podle portálu Insideevs.com dealeři přijali již přes sedmdesát tisíc objednávek, což je výrazně více než představitelé největší evropské automobilky očekávali.

Číslo je vysoké už vzhledem k tomu, že tyto vozy se veřejnosti kompletně představily v průběhu letošního jara a časného léta. Premiéry aut se konaly v pořadí: Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq a Volkswagen ID.Cross.

Největší zájem je podle webu Insideevs.com o hatchback Volkswagen ID. Polo. Ten si mělo objednat již 25 tisíc zákazníků. O zbývajících 45 tisíc se podělily Škoda Epiq a Cupra Raval. Informace o zájmu o ID.Cross zatím nejsou, ale dá se očekávat, že rozhodně nebude malý.

Všechny čtyři modely si jsou po technické stránce velmi podobné.

Základní verze má baterii se složením LFP a kapacitou 37 kWh, která umožňuje dojezd 315 kilometrů. Dražší specifikace dostanou baterii NMH s kapacitou 52 kWh. Ujet s ní lze 441 kilometrů. Výkony motorů, které vždy pohánějí jen přední kola, jsou od 115 do 220 koňských sil.

Ceny začínají v České republiky na úrovni 619 000 Kč. Shodně pro nejlevnější verzi Volkswagen ID. Polo a Škody Epiq.

Zdroj: ČTK

Méně návštěv úřadů, automatizace a registrační značky do výdejních boxů. Zákon o podmínkách provozu vozidel schválila vláda

Od
Karolína Vágnerová
-

Digitalizace a zjednodušování dopravních agend pokračuje. Vláda projednala legislativní změny v zákoně č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Resort dopravy navrhuje snadnější převody vozidel, zasílání registračních značek a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů či související přenositelnost značek. Novela zákona má také přinést automatizaci vyřizování žádostí u registrace vozidel, takže občanům i podnikatelům odpadne nutnost návštěvy úřadu.

Díky novele Ministerstva dopravy budou moci vlastníci a provozovatelé vozidel nezbytné žádosti a oznámení v oblasti registrace vozidel vyřizovat elektronicky na Portálu dopravy.

„Převod vozidla je jednou z nejčastějších věcí, kterou lidé s úřady řeší a poslední větší agenda, kterou máme ještě zdigitalizovat. Jen loni šlo o více než 1,2 milionu případů. Proto jsem rád, že vláda podpořila návrh, aby občané kvůli koupi nebo prodeji auta nemuseli ztrácet čas a chodit na úřad, ale mohli si vše vyřídit rychle, jednoduše a bezpečně online přes Portál dopravy. Chceme posunout stát zase o krok blíž moderními digitálními službami,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Nejčastěji občané řeší koupi a prodej auta; v roce 2025 to bylo v 1 223 130 případech. Pakliže bude novela z dílny Ministerstva dopravy přijata v navrhované podobě, nebudou již muset odevzdávat osvědčení o registraci vozidel (“malé techničáky”) na úřadech, a nové si bude možné v případě žádostí podaných na Portálu dopravy vyzvedávat i na výdejních místech (typicky boxy či výdejny). Možnost přijít si pro ně na úřad zůstane zachovaná. V případě využití nového způsobu doručení bude mít občan povinnost zajistit likvidaci starých dokladů, aby nemusel na úřad. To stejné by mělo platit i pro vydávání osvědčení v případech změny bydliště atd.

Mimo těchto novinek počítá návrh zákona rovněž se zavedením přenositelnosti registračních značek, kdy vlastníci a provozovatelé vozidel budou mít v určitých situacích, jako je prodej vozidla, jeho vyřazení z provozu či ekologická likvidace, právo na přidělení dosavadní registrační značky k jinému jimi vlastněnému či provozovanému vozidlu. Tedy dostanou možnost běžnou v mnoha státech světa, jako je např. Rakousko, Slovensko, Belgie nebo Švýcarsko. Také budou mít k dispozici kombinaci na značce s rezervací až na dobu 6 měsíců od podání žádosti.

„Úspěch doručování řidičských průkazů do výdejních boxů ukázal, že občané chtějí státní služby využívat stejně pohodlně jako ty běžné komerční. Proto nově chceme umožnit vyzvedávání registračních značek nebo osvědčení o registraci vozidla také ve výdejních boxech a na výdejních místech. Současně náš návrh počítá i se zavedením přenositelnosti registračních značek, takže si lidé budou moci svou značku ponechat i při změně vozidla. Takto uchopená digitalizace má dle mého smysl, protože občanům ušetří čas, administrativu a zbytečné návštěvy úřadů,“ dodává ministr Bednárik.

Návrh přináší také automatizaci úkonů spjatých s registrací vozidel, kdy budou příslušné žádosti a oznámení neobsahující přílohy podané na Portálu dopravy vyřizované zcela bez účasti úředníků. Žádosti občanů tak budou vyřízeny rychleji. Například v případě třetí registrační značky na nosič kol (57 715 případů v roce 2025) půjde žádost rovnou do výroby. Díky tomu dostane občan třetí registrační značku dříve.

Navíc rovněž navrhujeme automatizaci 2 úkonů spjatých s registrací vozidel, u nichž již nebude potřeba ani podání žádosti vlastníkem vozidla. Vozidlo, které je vedeno jako pohřešované nebo odcizené, se tedy nově má považovat za vyřazené z provozu, a zápis vyřazení tohoto vozidla z provozu do registru silničních vozidel bude provedený automaticky. A také navrhujeme automatický zápis zániku vozidla v registru silničních vozidel v případě ekologické likvidace vozidla na základě zápisu údaje o této skutečnosti do příslušného informačního systému. To se ročně může dotknout více jak 190 tisíc osob. Z přehledu navrhovaných změn je ještě třeba vypíchnout návrh na zavedení vyřazení vozidla z provozu bez ukládání značek do depozitu a návštěvy úřadu. Oproti stávajícímu stavu, kdy je třeba RZ a ORV např. sezonních neprovozovaných vozidel (motorky v zimě atd.) odnést na úřad a pak si je zase vyzvednout, by vše mohlo probíhat on-line. Bude to otázka kliknutí ke zneprovoznění vozidla a kliknutí ke znovu zprovoznění.

Novela tedy může ušetřit:

157 668 návštěv úřadů ročně díky on-line depozitu. Navíc vyřazení auta z provozu bude znamenat, že malý techničák a RZ zůstanou provozovateli; až vozidlo zprovozní, nemusí si je vyzvedávat na ORP a jednoduše je bude používat dále. 197 689 návštěv ročně kvůli zániku auta; malý techničák a RZ nebudou muset být odevzdány na úřad a mohou být zlikvidované na autovrakovišti spolu s autem. Mimo oblast registrace vozidel se návrh zákona též věnuje způsobu, jak legálně opatřit vozidlo náhradním vyznačením VIN čísla v případech, kdy je vyznačení uvedeného čísla nečitelné nebo chybí. Nová právní úprava se má týkat i poskytování údajů o vozidlech přes internet; nově se plánuje zpřístupnění i fotografií vozidel pořízených při jejich prohlídkách.

Parlament by měl novelu projednat v průběhu tohoto a příštího roku. Např. změny u registrace vozidel mají platit od 1. 7. 2027 a některé části mají účinnost k 1. červenci 2028, a to zejména z důvodu potřebnosti přebudovat propojení příslušných IT systémů několika resortů.

Zdroj: MDCR

Krajský úřad se musí znovu zabývat tramvajovou tratí k novému nádraží v Brně

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihomoravský krajský úřad se bude muset znovu zabývat vlivy plánované tramvajové tratě v tzv. jižním centru v Brně. Jedná se o zhruba dva kilometry tratí, které mají obsloužit nově vznikající čtvrť a plánované nové hlavní nádraží. Letos v březnu sice krajský úřad vydal stanovisko, že stavba nebude mít významný vliv na životní prostředí a není třeba ji dále posuzovat podle zákona, nicméně proti tomu se odvolal spolek Děti Země a částečně uspěl. Ministerstvo životního prostředí rozhodnutí krajského úřadu zrušilo a posuzování vlivů na životní prostředí EIA tak pokračuje, uvedl v tiskové zprávě spolek.

Ministerstvo vyhodnotilo, že Brněnské komunikace nedostatečně zpracovaly hlukovou studii, která by se zabývala nejen hlukem z projíždějících tramvají, ale zároveň z automobilové dopravy a také z hluku z železniční dopravy, která bude hrát podstatnou roli po přesunu nádraží.

„Protože nebyly posouzeny kumulativní a synergické vlivy záměru a nebyl tedy dostatečně zjištěn skutkový stav, nezbývá než konstatovat, že rozhodnutí je nezákonné. Nezákonnost rozhodnutí spočívá též v nedostatku jeho odůvodnění,“ uvedlo ministerstvo v rozhodnutí, které Děti Země poslaly jako součást tiskové zprávy.

K novému nádraží má vést několik tramvajových tratí, klíčové jsou od Plotní ulice a po nové ulici od severu, které se zatím říká Bulvár. Později by měla přibýt i trať od jihozápadu. Samotné nádraží by se mělo začít stavět v odsunuté poloze místo dnešního dolního nádraží v roce 2029 a hotové bude nejdříve v roce 2035. Náklady mají činit přes 70 miliard korun.

Děti Země jsou dlouhodobým odpůrcem odsunu nádraží. V roce 2004 pomáhaly s vyhlášením referenda, kterého se nezúčastnil dostatečný počet voličů, aby byl výsledek závazný. Stejný výsledek mělo i druhé referendum, v obou výrazně převážili odpůrci odsunu. Nové nádraží sice výrazně zvýší kapacitu pro průjezd vlaků a zajistí napojení vysokorychlostních tratí, různé studie ale v minulosti poukázaly na to, že se zhorší spojení na nádraží pro podstatnou část cestujících a výrazně vzroste doprava v severojižním směru, tedy od nového nádraží k historickému centru a okolo něj. Odpůrci odsunu nepožadovali zachování stávajícího stavu, ale přestavbu nádraží zhruba v současné poloze.

Zdroj: ČTK

Ruzyňské letiště za pololetí odbavilo 8,22 mil. lidí, meziročně o 5,89 pct více

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Václava Havla odbavilo za první pololetí 8,224.302 cestujících, meziročně o 5,89 procenta více. Letos v červnu prošlo pražským letištěm 1,698.084 cestujících, meziročně tak zaznamenalo podobný zájem jako loni v červnu, kdy jím prošlo o 289 cestujících méně. Vyplývá to ze statistik na webu Letiště Praha.

Za celý rok 2025 letiště odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu v předcovidovém rekordním roce 2019. Na začátku letošního roku si Letiště Praha vytyčilo cíl odbavit 18,9 milionu cestujících. Loni tvořilo první pololetí 43,75 procenta z počtu za rok odbavených cestujících. Počet cestujících letos za pololetí představuje 43,51 procenta ze stanoveného cíle.

V červnu lidé z Prahy nejvíce létali do Velké Británie, kam jich zamířilo 163.676, z toho 105.028 do Londýna. Británie dominuje většinu měsíců, od začátku roku tam odletělo přes milion cestujících, z toho téměř 600.000 do Londýna.

Za Británii následuje v červnovém i celkovém žebříčku Itálie a Španělsko. Do Itálie v červnu zamířilo 156.990 cestujících, z nich 39.230 letělo do Milána a 37.793 do Říma. Do Španělska letělo 151.462 lidí, z toho do Barcelony 37.367 a do Madridu 27.604. Do Řecka v červnu odletělo 150.169 cestujících.

Za těmito státy v červnu následovalo Turecko, Německo, Francie, Egypt nebo Nizozemí. Druhou nejoblíbenější destinací po Londýnu byla v červnu Paříž s 63.131 cestujícími, třetí Frankfurt s 56.786 cestujícími. Za nimi je s počtem kolem 54.000 cestujících Amsterodam, Istanbul a Antalye.

Hmotnost přepraveného nákladu za prvních šest měsíců proti loňsku vzrostla o 33,53 procenta na 54.427 tun. V červnu bylo přepraveno 8486 tun nákladu, meziročně o 11,8 procenta méně. Loni za celý rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, v roce 2024 to bylo 65.306 tun.

Za červen evidují na letišti 13.686 vzletů a přistání, loni jich bylo o 68 méně. Za první půlrok jich letiště zaznamenalo 67.021, meziročně o 4,27 procenta více. Za celý loňský rok bylo na pražském letišti dohromady 140.545 vzletů a přistání.

Do čela Letiště Praha má od 1. srpna nastoupit Radomír Lašák, jehož výběr kritizují odbory i opozice. Spojují jej se zánikem Českých aerolinií, v jejichž čele stál v letech 2006 až 2009. Období jeho působení provázely zhoršující se hospodářské výsledky dopravce, propouštění zaměstnanců a příprava privatizace, kterou nakonec přerušila hospodářská krize.

Pět odborových organizací proto vyhlásilo stávkovou pohotovost a ODS označuje výběrové řízení za netransparentní. Obavy odborů o další směřování letiště zesílily úvahy premiéra Andreje Babiše (ANO) o možném prodeji až 40 procent akcií podniku v roce 2028. Firma loni vykázala čistý zisk 3,2 miliardy korun.

Počty odbavených cestujících:

2025 2026 Meziroční změna proti roku 2025 (v procentech)
Leden 970.479 1,098.636 +13,21
Únor 1,015.930 1,139.861 +12,2
Březen 1,210.995 1,301.853 +7,5
Duben 1,370.605 1,406.567 +2,62
Květen 1,500.895 1,579.301 +5,22
Červen 1,698.084 1,697.795 +0,02

 

Zdroj: ČTK

IAA Transportation / Telematika / Logistika kusých zásilek: Dr. Malek zjednodušuje logistiku kusých zásilek a telematiku

Od
Karolína Vágnerová
-

Software Dr. Malek představuje na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru (15. až 20. září) nové moduly a funkce logistického softwaru M3 Logisticware. V centru pozornosti jsou aplikace M3 App sync pro zpracování stejné zakázky na více mobilních zařízeních a modul M3 Auto-Routing pro automatické směrování zásilek kusého zboží. Software Dr. Malek vystavuje v hale 25 na stánku B52.

Pomocí M3 App sync mohou řidiči zpracovávat stejnou zakázku na všech zařízeních, která mají novou aplikaci. Toto řešení doplňuje vestavěné palubní displeje a tablety ve vozidlech. Zatímco se tato zařízení vzhledem ke své velikosti hodí především pro navigaci, informování a komunikaci, řidiči potřebují pro skenování, fotografování a potvrzování přijatí handlové mobilní terminály nebo chytré telefony.

M3 Logisticware odesílá zakázky na všechna zařízení, která se prostřednictvím M3 App sync automaticky synchronizují. Tímto způsobem má mobilní terminál řidiče a vestavba ve vozidlu vždy stejná data. Spárování zařízení probíhá prostřednictvím QR kódu na palubním displeji nebo tabletu, který je třeba jednou naskenovat mobilním terminálem.

Řešení bylo vyvinuto pro přepravní společnost s velkým podílem vozů Volvo v její flotile, které jsou vybaveny telematickým řešením Volvo Connect. Během jízdy mají řidiči prospěch z velkoryse vestavěných palubních displejů vozidel. Nainstalovaná M3 App sync nejen přijímá a zpracovává kompletní data tras, ale při telefonování také aktivuje hands-free zařízení kamionu.

Pro mobilní práci mimo vozidlo se používají handlové mobilní terminály, pomocí kterých lze skenovat čárové kódy nebo pořizovat fotografie doručení a škod. Vyspělá M3 App sync je nyní oficiálně nabízena společností Volvo Trucks v App Store. V rámci veletrhu IAA Transportation bude vidět na stánku společnosti Volvo Trucks v jednom z vystavených vozidel.

Automatické přiřazování zásilek kusého zboží

Druhou inovací se Dr. Malek zaměřuje speciálně na spedice kusého zboží, kteří jsou partnery více sítí. Nový modul M3 Auto-Routing umožňuje automatické přiřazování zásilek nejlevnějšímu partnerovi spolupráce.

Pokud speditér pracuje například se spoluprací CTL, VTL a ELVIS, pak M3 rozhoduje na základě tabulek relací nebo zón, kterou poštovní směrovací číslo bude doručovat který partner. Pro částečné zásilky s více než pěti paletami je v každém případě kontaktován ELVIS. M3 Auto-Routing během zadávání zásilky automaticky aktivuje odpovídající identifikátory a pole s informacemi o směrování a generuje odpovídající štítek zásilky.

Zejména standardní zásilky lze pomocí M3 Auto-Routing automaticky směrovat. Výjimky zahrnují speciální služby, jako jsou zásilky přes noc a termínované zásilky nebo nebezpečné zboží. Kromě toho existují některé síťové systémy, které nelze automatizovat.

Systém je třeba nakonfigurovat pouze jednou. V M3 zadávání zásilek se modul M3 Auto-Routing projevuje novým tlačítkem. U zásilek zadaných online prostřednictvím M3 WebOrder si mohou zákazníci pomocí inteligentního tisku štítků přímo vytisknout správný štítek. Automatické směrování a inteligentní tisk štítků fungují také pro zásilky přenesené do M3 prostřednictvím rozhraní.

Automatizovaný proces lze kontrolovat prostřednictvím různých M3 dashboardů. Tam je kdykoli dostupný výsledek směrování a aktuální vytížení. Výjimky, které je třeba řešit ručně, jsou tam také zobrazeny.

Modul M3 Auto-Routing nabízí mnoho výhod: Kromě obrovské úspory času díky eliminaci opakované zadávací práce a automatického tisku štítků řešení zabraňuje nákladným chybám směrování.

Komplexní řešení po celé délce dodavatelského řetězce

Novinky od Dr. Malek doplňují rozsáhlou softwarovou paletu středního IT specialisty. Přibližně 40 modulů softwarové rodiny „M3 Logisticware“ představují komplexní řešení po celé délce dodavatelského řetězce od odesílatele až k příjemci.

Rodinná podnikání vedená majitelem již v druhé generaci nabízí řešení pro řízení dopravy, spedici, správu skladů a telematiku pro silniční nákladní dopravu z jedné ruky. Vlastní kartografický software pro dispečink a rozsáhlé online nabídky, jako jsou WebOrder, WebTracing nebo WebBooking pro správu nakládacích ramp, doplňují kompetence společnosti.

Mezi zákazníky patří přepravní společnosti, speditéři kusého zboží a odesílatelé, kteří mají M3 Logisticware částečně zcela integrovanou do SAP. To umožňuje modulární architektura softwaru a individuální přizpůsobení M3 Logisticware pro každého zákazníka.

Pozadí: Dr. Malek Software GmbH

Společnost Dr. Malek Software GmbH se specializuje na vývoj, údržbu a distribuci spedičního a logistického softwaru, telematických řešení a webových služeb pro přepravní společnosti, spedice, průmysl a obchod. Drážďanská společnost nabízí celou softwarovou paletu až po vlastní vyvinutá telematická řešení, business intelligence a řešení pro správu skladů z jedné ruky – to platí stejně pro místně instalované programy a hybridní řešení v cloudu. Hlavním produktem softwarové společnosti je spediční software M3 Logisticware vyvinutý v prostředí „.NET“. Seznam referencí společnosti vedené majitelem zahrnuje přibližně 400 aktivních zákazníků. Dr. Malek Software zaměstnává 25 zaměstnanců. Další informace na www.dr-malek.de.

Zdroj: LOGPR

1...789...1 269Strana 8 z 1 269

Logistický kalendář