Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 803

Nová biologicky odbouratelná adheziva z PUR

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Toyochem Co., Ltd., člen japonské Toyo Ink Group, vyvinula novou řadu biologicky odbouratelných lepidel citlivých na tlak (PSA). Nově vyvinutý produkt je prodáván pod názvem řady polyurethanových PSA Cyabine ™ a je vhodný pro materiály pro obaly, stavebnictví, zemědělství a další průmyslová odvětví, kde se dává přednost použití biologicky rozložitelných nebo využitelných materiálů.

 

V posledních letech roste zájem o snižování plastového odpadu, zejména s ohledem na vývoj biologicky rozložitelných materiálů, které snižují spotřebu ropy a její negativní dopad na životní prostředí. Zatímco základní papírové nebo filmové substráty používané v obalových produktech jsou biologicky odbouratelné, aditiva, jako jsou některá lepidla či další typy adheziv, často nejsou, což vede k problémům s jejich likvidací.

Biodegradace neovlivňuje vlastnosti

V reakci na problém likvidace konvenčních adheziv, vyvinuli japonští vědci v Toyochem nový biologicky odbouratelný PSA. Díky použití surovin na rostlinné bázi, dosahuje nové lepidlo Cyabine suchého obsahu biomasy až 45%. Zároveň to znamená, že dochází k výraznému snížení emise CO2 během celého životního cyklu, aniž by došlo ke snížení výkonu lepidla.

Po použití může být odpadní lepidlo rozloženo půdními mikroorganismy a časem přeměněno na látky, jako je oxid uhličitý, voda, dusík a plynný methan, což pomáhá omezit skládkování a dále uzavřít kruhovou smyčku životního cyklu bez výrazných dopadů na životní prostředí.

Kontrolované kompostování

Nový systém PSA navíc po 60 dnech prokazuje míru biodegradace 60% nebo vyšší. V kombinaci s jinými biologicky rozložitelnými materiály používanými v široké škále produktů pomáhá zlepšit celkovou biologickou rozložitelnost těchto produktů (viz obrázek).

Biologická odbouratelnost nových cyabinových PSA byla potvrzena za podmínek kontrolovaného kompostování, jak je předepsáno v JIS K 6953-1, což je ekvivalent mezinárodní normy ISO 14855-1. V současné době je k dispozici v Japonsku, připravuje se i na globální dodávky.

 

Zdroj : ČTK

České firmy vůči ekologickým autům zdrženlivé, má je 14 pct firem

Od
Michaela Drábková
-

České společnosti jsou při využívání vozů na alternativní pohon stále zdrženlivé a upřednostňují vozy na benzin a naftu. Vozy na alternativní pohon mají ve vozovém parku tuzemských firem zhruba čtyřprocentní podíl, alespoň jedno auto s alternativními technologiemi má 14 procent firem. Evropský průměr je 34 procent. Jejich nákup brzdí vysoké ceny a slabá nabídka dobíjecích stanic. Vyplývá to z průzkumu leasingové společnosti Arval. Podle statistik je v Česku registrováno z celkového počtu 8,1 milionu aut zhruba 200.000 vozů na ekologický pohon.

Jedním z hlavních důvodů nízkého podílu jsou vysoké pořizovací ceny aut s alternativním pohonem, například elektromobily jsou zhruba dvakrát dražší než vozy se spalovacím motorem. Dalším faktorem, který podle odborníků brání většímu rozšíření těchto vozů, je nízká nabídka dobíjecích stanic pro elektromobily a délka jejich nabíjení. Vozy na stlačený zemní plyn zase mají omezené možnosti parkování, protože nemohou vjíždět do většiny podzemních garáží.

České podniky tak stále preferují auta s klasickým spalovacím motorem. Auta na naftu tvoří 54 procent vozů firem, na benzin 42 procent. V podílu ekologických aut tak české firmy zaostávají například i za Tureckem a Ruskem. Podle průzkumu využívají tuzemské firmy z alternativní pohonů nejvíce dva typy – hybridy typu full hybrid a stlačený zemní plyn (CNG).

„Nejméně zaváděným typem pohonu jsou plug-in hybridní vozy, kde je Česko na konci evropského žebříčku a překonávají ho i státy jako Polsko, Rusko nebo Turecko. Bateriové elektromobily se objevují ve čtyřech procentech firemních flotil, což je hluboko pod evropským průměrem, který je čtyřnásobně vyšší,“ uvedl konzultant Arvalu Tomáš Kadeřábek. V poslední době ovšem podle něj zájem firem mírně roste.

Alternativní pohony jsou přitom podle expertů směr, kterým se bude automobilový průmysl ubírat. Některé státy EU nyní zavádějí zvýhodnění, která mají vyvážit vysoké pořizovací náklady těchto aut. Jde například o snazší přístup do měst s nízkoemisními zónami nebo o přednost při zadávání veřejných zakázek. V Česku jsou ekologická auta zvýhodňovány například sníženou nebo nulovou sazbou mýta či silniční daně.

Rozšíření vozů s ekologickým pohonem je i jednou z priorit českého Národního akčního plánu čisté mobility. Stát se chce zaměřit především na elektromobily, do roku 2030 chce jejich počet rozšířit na stovky tisíc, v případě pozitivního vývoje až na půl milionu. V současnosti je v ČR zaregistrováno okolo 3000 elektromobilů. Na plynový nebo hybridní pohon pak zde jezdí zhruba 200.000 aut.

 

Zdroj : ČTK

30 let v dopravě a logistice: V holdingu Šmídl si letos připomněli kulaté výročí

Od
Michaela Drábková
-

Podnikatelský úspěch firmy Šmídl se začal psát 14. června 1990. Během 30 let svého působení v dopravě a logistice dokázal Vladimír Šmídl rozšířit své podnikání z jedné dodávky a kanceláře v kuchyni rodinného domu až k holdingu s více než dvoumiliardovým obratem.

 

Začátky podnikání Vladimíra Šmídla byly skromné, jelikož začínal prakticky od nuly a veškerý majetek nezbytný k podnikání pořizoval z vlastních úspor.  Dopravu a logistiku si ze začátku zajišťoval sám a teprve po dvou letech si mohl dovolit první řidiče. „Můj sen byl, že jednou budu mít 50 kamionů. Nikdy by mě nenapadlo, že toto číslo jednou zdesetinásobím,” vzpomíná dnes Vladimír Šmídl.

 

V 90. letech firma Šmídl stabilně rostla a veškeré výdělky investovala zpět do svého podnikání. V roce 1999 díky tomu mohla být dokončena stavba nového Truckcentra v Žamberku, kde holding sídlí dodnes. Po roce 2005 začala firma Šmídl kupovat jiné dopravní společnosti a díky tomu rozšiřovat portfolio nabízených služeb. V roce 2009 byl zahájen provoz moderního Logistického centra ve Vysokém Mýtě a Šmídl díky němu mohl začít nabízet svým zákazníkům komplexní logistické služby. O rok později provozovala firma Šmídl již 200 vozidel, díky kterým dokázala ročně realizovat 13 tisíc přeprav.

Velký skok nastal v roce 2017, kdy do ní vstoupila NIKA Logistics, čímž se velikost holdingu prakticky zdvojnásobila, a to jak v počtu zaměstnanců, tak vozidel i obratu. Došlo také k zásadnímu rozšíření portfolia nabízených služeb, a to o segment stavebních a demoličních prací, speciálních přeprav a transportu sypkých hmot.

 

Přes všechny tyto změny je Holding Šmídl stále rodinnou firmou bez zahraničního kapitálu a nadále zůstává věrný své vizi, že k úspěchu vede pouze poctivá a usilovná práce.

Díky tomu, že Šmídl dlouhodobě investuje své zisky zpět do firmy, disponuje moderním a ekologickým vozovým parkem s provozně úspornými tahači. Společně s využíváním inovativních technologií a profesionálním přístupem k zákazníkům pomohl holdingu dosáhnout pozice největšího českého dopravce na trhu.

 

Vladimíra Šmídla podporuje od roku 2002 v podnikání jeho dcera Martina. V roce 2011 se do vedení holdingu zapojil také Radek Odstrčil, který vykonává pozici generálního ředitele. „Chtěl bych jim oběma poděkovat, a nejen jim. To, kde jsme po těch třiceti letech, je společný úspěch všech zaměstnanců. Samozřejmě děkuji i našim obchodním partnerům a zákazníkům, bez jejichž důvěry bychom nemohli uspět,” uzavírá Vladimír Šmídl.

 

 

Zdroj : Šmídl

Evropský regulátor dokončil zkušební lety Boeingu 737 MAX

Od
Michaela Drábková
-

Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) dokončila zkušební lety dopravního letadla Boeing 737 MAX, které po dvou tragických nehodách z let 2018 a 2019 nesmí do vzduchu. Agentura sídlící v Kolíně nad Rýnem nyní data z letů vyhodnocuje, uvedla v prohlášení. Zkoušky stroje se kvůli cestovním omezením proti šíření koronaviru uskutečnily ve Vancouveru na západě Kanady.

„Jako další krok ve vyhodnocení, zda se stroj může vrátit do provozu, EASA analyzuje data a další informace shromážděné během letů,“ uvedla agentura.

Obdobně návrat stroje do provozu posuzuje americký Federální úřad pro letectví (FAA) a kanadský regulační úřad Transport Canada (TC).

Cestovní omezení učiněná proti šíření koronaviru udělení nové certifikace letadlu Boeing 737 MAX zpomalila. Ve dvou zmíněných nehodách, při nichž v Etiopii a v Indonésii zahynulo 346 lidí, sehrál klíčovou úlohu software stabilizačního systému MCAS. Automatický bezpečnostní systém kvůli vadnému senzoru tehdy opakovaně poslal stroj prudce dolů a posádka nedokázala nad letadlem udržet kontrolu.

Příští týden se na londýnském letišti Gatwick bude výbor pod vedením Američanů zabývat tím, jak na aktualizovaný software reagují piloti, a sestaví pod dohledem regulačních úřadů Kanady, EU, Brazílie a USA nové standardy pro jejich výcvik. Boeing chce stroj dostat do provozu ve čtvrtém kvartálu.

Schválení ze strany agentury EASA je vnímáno pro celosvětovou podporu letadla jako klíčové. Americký regulátor FAA totiž ztratil kvůli potížím s letadlem 737 MAX na prestiži jako lídr v oblasti bezpečnosti leteckého provozu, napsala agentura Bloomberg.

Pokud evropské a americké úřady dají stroji zelenou, regulační úřad Spojených arabských emirátu učiní totéž, aniž by provedl vlastní zkušební lety, sdělil agentuře Bloomberg obeznámený zdroj.

 

Zdroj : ČTK

Test jednotné jízdenky zatím funguje,koupilo si ji přes 5000 lidí

Od
Michaela Drábková
-

Jednotnou jízdenku dosud za necelé tři měsíce zkušebního provozu využilo přes 5000 cestujících, řekl ČTK mluvčí státního podniku Cendis Martin Opatrný. Podle něj testovací provoz, do kterého je zapojeno pět dopravců na dvou tratích, zatím funguje bez problémů. Ostrý provoz by měl začít letos v prosinci.

Pro zkušební provoz, který začal 14. června, zatím tvůrci systému jednotné jízdenky OneTicket ze společnosti Cendis vybrali dvě tratě. Konkrétně jde o úseky Plzeň-Most a Česká Lípa-Rumburk, kde dohromady jezdí 146 vlakových spojů. Cestující si zde mohou vybrat mezi jízdenkou jednoho z dopravců působících na těchto tratích nebo jednotnou jízdenku. Ta je na rozdíl od jízdného dopravců platná ve všech vlacích.

„Systém a jeho základní funkce fungují. Pilotní provoz není pouhé testování, provázejí jej reálné finanční transakce, tržby z jízdného jsou vyúčtovány a finančně vypořádány. Podstatou pilotního provozu je ladění systému a oprava případných chyb tak, aby byl systém připraven na spuštění do pilotního provozu,“ uvedl Opatrný.

Jízdenku si do začátku září koupilo více než 5000 lidí, Opatrný ovšem zdůraznil, že počet prodaných dokladů není hlavní měřítko. „Jde především o to, jak poskytnout cestujícím možnost jednoduchého a pohodlného cestování po českých železnicích bez ohledu na to, s kolika a jakými dopravci pojedou,“ podotkl.

Pokračování testovacího provozu podle plánu potvrdila i mluvčí Českých drah Vanda Rajnochová. „Jízdenky OneTicket prodáváme na pokladnách, ve vlaku i v našich on-line prodejních kanálech,“ uvedla.

V současnosti se testuje především propojení systému s dopravci, prodejem na jejich pokladnách či odbavování ve vlacích. Testování potrvá až do prosince, během podzimu se ovšem rozšíří. Cendis plánuje otestovat prodej elektronických jízdenek. Postupně by mohla být jednotná jízdenka i na některých dalších tratích, ovšem nejpozději na konci by měla platit po celém Česku.

V první fázi stát připravuje jednotný tarif pro cestování na železnici, později by se měl rozšířit i například na spoje integrovaných dopravních systémů, tedy včetně autobusů.

 

Zdroj : ČTK

Vědci z brněnského VUT vyvinuli tlumič, který zrychlí vlaky

Od
Michaela Drábková
-

Vědci z Fakulty strojního inženýrství Vysokého učení technického v Brně (VUT) vyvinuli desetkrát rychlejší tlumič. Umožní zvýšit rychlost vlaků, aby nevykolejily, a zároveň šetří koleje. Odborníci jej ve spolupráci s firmou Škoda Transportation otestovali na německé trati. Výrobek si univerzita nechala patentovat, uvedla dnes v tiskové zprávě za VUT Iveta Hovorková.

Princip takzvaného magnetoreologického tlumiče spočívá ve využití speciální kapaliny, v níž jsou rozptýleny malé částečky železa zhruba o velikosti několika mikrometrů. Když se v tlumiči vytvoří pomocí elektrického proudu magnetické pole, částečky železa se zřetězí tak, že při průtoku kapaliny pístem kladou větší odpor, čímž naroste tlumicí síla. Výsledkem je tlumič, jehož sílu lze snadno regulovat.

Odborníci z brněnské strojní fakulty přišli na to, jak tyto tlumiče výrazně urychlit. „Když přivedeme elektrický proud na elektromagnetickou cívku, chvíli trvá, než se vytvoří potřebná velikost magnetického pole. Tato časová odezva bývá od 20 do 300 milisekund. Pokud bychom chtěli, aby tlumič okamžitě reagoval například na nerovnosti na vozovce, je taková odezva relativně pomalá. Nám se podařilo snížit časovou odezvu tlumiče na 1,2 až 1,5 milisekundy, jsme tedy více než desetkrát rychlejší,“ vysvětlil výzkumník Michal Kubík. Pro srovnání dodal, že jedno mrknutí lidského oka trvá přibližně 100 až 150 milisekund.

Experti z VUT vidí velký potenciál v uplatnění rychlého tlumiče na podvozku kolejového vozidla. „Pracujeme na tlumiči vrtivých pohybů, který tlumí nežádoucí kmitání podvozku při překročení určité rychlosti. Tento pohyb může za určitých podmínek způsobit až vykolejení vlaku a aby se tak nestalo, mají lokomotivy danou maximální povolenou rychlost. Našim cílem je pomocí nových tlumičů rychlost lokomotivy zvýšit,“ doplnil Kubík.

Vývoj trval několik let. Spolupracovala na něm i firma Strojírna Oslavany, která by mohla tlumiče vyrábět.

 

Zdroj : ČTK

IATA vyzvala k přípravám na distribuci vakcíny proti koronaviru

Od
Michaela Drábková
-

Distribuce vakcíny proti novému koronaviru bude zatím nejnáročnějším úkolem pro nákladní leteckou přepravu, uvedlo Mezinárodní sdružení pro leteckou dopravu (IATA). Zároveň vyzvalo k okamžitému zahájení příprav na tuto distribuci.

„Bezpečné dodání vakcín bude pro globální nákladní leteckou přepravu úkolem století. Nepodaří se to však bez pečlivého plánování,“ uvedl šéf sdružení Alexandre de Juniac. Sdružení poukázalo na potenciálně obrovský objem dodávek.

„Jen dodání jedné dávky pro 7,8 miliardy lidí by znamenalo zaplnit 8000 nákladních letadel (Boeing) 747,“ uvedlo sdružení. Upozornilo také, že k distribuci vakcíny sice přispěje i pozemní doprava, ale rozsáhlé využití letecké přepravy bude nezbytné.

„I kdybychom předpokládali, že polovinu potřebných vakcín bude možné přepravit po zemi, bude letecká nákladní doprava čelit nejnáročnějšímu úkolu v historii,“ uvedl šéf sdružení.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy v pololetí zaznamenaly kvůli krizi ztrátu 1,98 mld.Kč

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy v letošním prvním pololetí hospodařily se ztrátou 1,98 miliardy korun. Ztráta je výsledkem jarní koronavirové krize a s ní spojeným omezením provozu. Pokles tržeb zaznamenala osobní i nákladní přeprava. Vlaky dopravce tak v pololetí cestovalo 59,8 milionu cestujících, meziročně o třetinu méně. Dráhy o tom dnes informovaly ve své finanční zprávě. V předchozích několika letech společnost hospodařila se ziskem, loni s 1,3 miliardy korun.

„Po zavedení opatření proti šíření nemoci poklesl počet cestujících v našich vlacích oproti běžnému stavu o více než 90 procent. Vzhledem k potřebě udržet dostatečnou kapacitu a frekvenci přepravy s cílem minimalizovat dopady na ekonomiku státu a zdraví populace, nebylo možné výrazněji snížit náklady. Tržby se však propadly na minimum,“ uvedl šéf státního dopravce Václav Nebeský.

Po uvolnění restrikcí podle něj sice začaly počty cestujících pozvolna stoupat, na loňské počty zákazníků ani tržby se však společnost dosud nedostala. V mezinárodní dopravě pak citelně chybí zahraniční turisté. Osobní doprava tak skončila ve ztrátě 1,92 miliardy korun.

Klesla také průměrná přepravní vzdálenost na jednoho cestujícího, která byla v prvním pololetí 43 kilometrů, i celkový přepravní výkon. V součtu najeli cestující drah během prvních šesti měsíců roku 2,56 miliardy kilometrů.

Ve ztrátě 44 milionů korun skončila i nákladní doprava provozovaná dceřinou firmou ČD Cargo. Ta se přitom v předchozích letech zásadním způsobem podílela na zisku celé skupiny. Letošní ztrátu způsobilo téměř zastavení přeprav některých komodit, zejména pak v automobilovém průmyslu a v přepravě kontejnerů z a do Číny. I přes krizi ovšem ČD Cargo dál působí i na zahraničních trzích.

Společnost v minulých měsících kvůli krizi provedla několik opatření. Vedle interních úsporných kroků především u personálních a režijních nákladů šlo například o využití vládních programů Antivirus a COVID.

I přes krizi dráhy pokračují i v investicích do obnovy vozového parku. Nebeský zmínil například dodávku 50 osobních expresních vozů, nákup netrakčních souprav push-pull či dvouvozových jednotek RegioPanter. Vlaky se společnost snaží obnovovat i v nákladní dopravě, což je klíčové pro její další expanzi v cizině.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává kolem 23.500 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Fryč: Nelze sedět na dvou židlích, na ministerstvu určitě ne

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstvo dopravy je jedním z nejsložitějších resortů. Proto už přes půl roku můžeme s údivem sledovat situaci, kdy pro něj současná vláda nemá kompetentního člověka, který by se mu naplno věnoval. Být ministrem dopravy zkrátka není zaměstnáním na půl úvazku.

I když přesnější by podle slov Ing. Antonína Fryče, CSc., odborníka na dopravu, možná bylo říct na dálku. Ministr tam totiž údajně pouze občas přijede podepsat to, co mu podřízení připraví. To je samozřejmě něco, co od vlády neočekáváme. A řečmi o tom, v kolik hodin, kdo vstává, to neokecáme.

Velké výzvy pro ministerstvo

Ministerstva dopravy a průmyslu jsou a v nejbližší době budou vystaveny stále silnějšímu tlaku spojenému s tak zvanou dekarbonizací neboli omezováním produkce oxidu uhličitého. „Naše země k tomu jednak nemá vhodné dispozice a zároveň to může být pro naši ekonomiku likvidační. V této situaci potřebuje každé ministerstvo (v dopravě a průmyslu to platí několikanásobně) silnou osobnost, která takovému tlaku bude čelit. Přes esemesky to samozřejmě nepůjde,“ míní Ing. Antonín Fryč, CSc., odborník na dopravu.

„Vedle toho je ministerstvo dopravy pod náporem různých zájmových skupin. To bez každodenního soužití se svými podřízenými nelze ani pochopit, natož se umět jednotlivým tlakům postavit. Jedná se o zájmy stavebních firem, ekologických aktivistů, dopravců (v různých a technologicky naprosto odlišných druzích dopravy),“ vysvětluje Ing. Antonín Fryč, CSc. Opravdu takovým tlakům může rozumět někdo, kdo si na ministerstvo dopravy odskočí v okamžiku, kdy má zrovna na ministerstvu průmyslu chvilku volna?

Probrala nás až vlaková neštěstí

Je zajímavé, že média tomuto fenoménu začala věnovat pozornost až v okamžiku, kdy došlo v krátkém čase k několika nehodám na železnici. To se opravdu neví, že jsou strojvedoucí přetíženi? To se neví, že na mnohých železničních tratích je bezpečnost dopravy zajištěna předpotopním způsobem naprosto neodpovídajícím současným technologiím? To je takový problém vytvořit databázi, která by shromažďovala údaje o různých úvazcích strojvedoucích a jejich aktuálních službách? Samozřejmě není. Jen by se dopravě musel věnovat někdo kompetentní, a především na plný úvazek.

 

 

Filtrační systém Hyundai Nexo: po čtvrthodině dýcháte i v Praze šumavský vzduch

Od
Michaela Drábková
-

Vodíkový elektromobil Hyundai Nexo jezdí bez spalinových emisí a díky účinnému filtračnímu systému zachytí do 15 minut až 75 % pevných částic v okolním vzduchu.   SUV model Nexo s vodíkovým palivovým článkem rozšiřuje nabídku emisně neutrálních elektromobilů Kona a IONIQ.

Fasáda historické budovy Národního muzea byla dlouhá léta symbolem toho, jak každodenní hustý provoz zásadně ovlivňuje kvalitu ovzduší v centru města. První zátěžový eko-test vodíkového elektromobilu Hyundai Nexo v českých reáliích potvrdil, že výkonný filtrační systém účinně a spolehlivě zachycuje až 75 % pevných částic (PM2,5). Vůz také při jízdě zredukuje stejné množství CO2 jako 60 stromů. Emisně neutrální provoz Hyundai Nexo pomůže udržet v budoucnu historickou budovu muzea bez „dopravních“ vrásek.

„Hyundai Nexo má obrovský potenciál sehrát klíčovou roli v cestě za emisně neutrální masově dostupnou individuální dopravou. Již teď je reálnou alternativou pro zeleně smýšlející nadšence, kteří fandí špičkovým technologiím a čisté mobilitě. Z hlediska infrastruktury je pro motoristy mimořádně pozitivní zprávou partnerství Hyundai s ÚJV v Řeži, kde je možné vodíkové elektromobily tankovat. Zároveň se bavíme o výstavbě plnicích stanic s dodavateli infrastruktury, se zástupci státní správy a samosprávy v rámci navazujících pilotních projektů,“ říká generální ředitel Hyundai Motor Czech Martin Saitz.

Druhá generace vodíkového elektromobilu Hyundai Nexo je žádaná hlavně v evropských metropolích – ve své flotile už model mají policejní sbory v Itálii, Velké Británii nebo Německu. Je vybaven palivovým článkem, který chemickou reakcí vodíku a kyslíku vyrábí elektřinu potřebnou k jízdě. Hyundai Nexo tedy vodík ani nespaluje, ale používá pro výrobu elektrické energie a z výfuku vypouští pouze vodní páru (H20, dva atomy vodíku a jeden atom kyslíku). Vodík a kyslík (spolu s pročištěným vzduchem) vrací zpět do prostředí. To, že filtrační systém Hyundai Nexo vzduch ve svém okolí skutečně čistí a nevytváří žádné částicové emise, potvrzují výsledky certifikovaného měření Státního zdravotního ústavu v Praze.

„Simulace běžného městského provozu v rámci opakovaných kontinuálních jízd různé délky na válcovém dynamometru v rychlostech 30–50 km/h prokázala mimořádně zajímavý jev – automobil Huyndai Nexo snížil koncentraci pevných částic ve svém bezprostředním okolí do 15 minut až o 75 %. Pokles koncentrace měřicí sondy zaznamenaly prakticky okamžitě po nastartování, přičemž po dosažení hraničních hodnot kvalita vzduchu zůstávala stabilní. Po vypnutí motoru se hodnoty koncentrace pevných částic bez účinného filtračního systému Hyundai Nexo začaly vracet na výchozí hodnoty. Každý, kdo někdy jel centrem Prahy, ví, jak jsou velká města z hlediska kvality ovzduší problematická. Vodíkové pohony jsou jedním z konkrétních řešení, které přispívají mobilitě emisně neutrální,“ říká Dr. Bohumil Kotlík, vedoucí Oddělení hygieny ovzduší a odpadů Státního zdravotního ústavu.

Graf 1

Kvalita vzduchu v bezprostředním okolí Hyundai Nexo se v průběhu eko zátěžového certifikovaného měření v relativně zatíženém prostředí servisu dokonce zlepšila natolik, že nebyla překročena hodnota 20 µg/m3, která je pro dlouhodobou zátěž částicemi PM2,5 stanovena zákonem o ochraně ovzduší. Průměrná koncentrace takových pevných částic na Legerově ulici (u historické budovy Národního muzea), které je jedním z nejvytíženějších dopravních uzlů v Praze, přitom pravidelně přesahuje hodnotu 27 µg/m3.

Pro škodlivost částic v ovzduší je kromě koncentrace určující i jejich velikost. Částice velikosti PM2,5 mohou pronikat až do průdušinek, a kromě dýchacího ústrojí nepříznivě ovlivňují také např. funkci srdce a cévního systému. Může docházet k podráždění sliznice dýchacích cest, narušení struktury a funkce řasinkové tkáně, a tím ke snížení samočisticí schopnosti dýchacího ústrojí, což usnadňuje vznik infekce. Světová zdravotnická organizace předpokládá, že působení částic PM2,5 se může projevovat už od koncentrací 5 µg/m3.

Právě významná tržní pozice elektromobilů, ať už těch s vodíkovými palivovými články (FCEV), nebo elektromobilů napájených akumulátory, je trvalým cílem společnosti Hyundai Motor Company v rámci Strategie 2025. Ambicí jihokorejského koncernu je stát se do roku 2025 třetím největším výrobcem ekologických vozidel na světě a ročně prodávat až 670 000 elektricky poháněných vozidel.

 

Zdroj: Ogilvy

1...802803804...1 150Strana 803 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253