[quote]Britská letecká společnost Virgin Atlantic, která podobně jako ostatní aerolinky tvrdě doplácí na pandemii způsobenou šířením nového koronaviru, vyhlásila ve Spojených státech bankrot. Firma tam požádala o soudní ochranu před věřiteli a doufá, že se jí podaří získat čerstvý kapitál. Vyhlášení bankrotu v USA je podle mluvčí letecké společnosti součástí soudního řízení v Británii. Virgin měla potíže i v Austrálii, kde nový vlastník teď v podniku chystá velké propouštění.[/quote]

Aerolinky, které založil miliardář Richard Branson, v červenci oznámily restrukturalizaci a dohodly se na záchranném plánu za 1,2 miliardy liber (34,7 miliardy Kč). Proces, který chce letecká společnost uzavřít do konce září, podporuje většina věřitelů podniku.

Právní zástupce aerolinek sdělil, že společnost potřebuje americký soudní příkaz, aby podmínky restrukturalizace platily i ve Spojených státech. Britskému soudu právníci Virgin Atlantic sdělili, že bez finanční injekce firmě klesnou hotovostní rezervy na kritickou úroveň a do konce září bude firma zřejmě bez peněz.

Virgin Atlantic se soustředí hlavně na dálkové lety, včetně těch mezi Británií a USA. Kvůli pandemii firma přestala v dubnu létat a provoz obnovila v červenci. Aerolinky zavřely svou základnu na londýnském letišti Gatwick a propustily kolem 3500 lidí.

Branson, který má v letecké společnosti 51procentní podíl, už letos žádal britskou vládu o pomoc, avšak neúspěšně. Minulý měsíc firma uvedla, že se jim podařilo ze soukromých zdrojů získat 1,2 miliardy liber. Částkou 200 milionů liber přispěla Bransonova skupina Virgin Group, 170 milionů liber pak firmě půjčila investiční společnost Davidson Kempner.

Americké aerolinky Delta Air Lines, které mají v letecké společnosti Virgin Atlantic podíl 49 procent, souhlasily s posunutím splátek dlužných peněz.

Branson stále vlastní desetiprocentní podíl v druhé největší australské letecké společnosti Virgin Australia. Aerolinky požádaly na konci dubna kvůli pandemii o ochranu před věřiteli a pak je koupila americká investiční společnost Bain Capital. Firma dnes oznámila, že se zaměří na vnitrostátní a kratší lety, a proto v rámci restrukturalizace propustí asi 3000 lidí. To je asi třetina pracovní síly.

Zdroj : ČTK

[quote]GEFCO France, dceřiná společnost GEFCO Group, jež je světovou jedničkou na poli multimodálních dodavatelských řetězců a předním evropským poskytovatelem logistiky pro automobilový průmysl, se stala distributorem nových vozů značky Ford do sítě autorizovaných prodejců po celé zemi.[/quote]

Společnost Ford vybrala GEFCO na základě výběrového řízení, předpokládaný objem distribuce je 40 000 vozů ročně. GEFCO France již dříve figurovala v celostátní síti obchodního zastoupení značky Ford jako poskytovatel skladovacích a přepravních služeb pro tisíce nových vozů. Tato nejnovější forma partnerské spolupráce je potvrzením, že firma Ford chová důvěru v expertní znalosti společnosti GEFCO v oblasti automobilové logistiky.

GEFCO Group, renomovaný partner pro automobilovou logistiku se sedmdesátiletou tradicí, spravuje inbound toky společnosti Ford napříč Evropou- své logistické a distribuční služby pro Ford zajišťuje ve Španělsku, Rumunsku, Německu, Rakousku a České republice.

Logistické služby šité na míru novým distribučním plánům společnosti Ford ve Francii

Po květnovém znovuotevření dealerství se GEFCO France ujala přepravy vozů Ford, a to v souladu s novým distribučním plánem výrobce pro Francouzský trh, který zahrnuje i přímou dodávku vozů.

Díky GEFCO k prodejcům denně putují nové vozy z poboček společnosti v Creutzwaldu (východ Francie) a Douai (sever Francie), a dále z přístavů Sète (jih Francie) a Zeebrugge (Belgie) v případě vozů přepravovaných námořní dopravou. Z pobočky společnosti GEFCO v Etupes (východ Francie) jsou řízeny nakládky vozů a plánovány toky dle objemů i cílových destinací.

Obnovení toků po období koronavirové krize

V době, kdy zdraví zaměstnanců, zákazníků a obchodních partnerů představuje nejvyšší prioritu, GEFCO implementovalo též řadu konkrétních opatření, jež mají zajistit co nejspolehlivější ochranu v rámci distribuce pro společnost Ford. Jsou to především směrnice, které společnost GEFCO Group sestavila s cílem informovat řidiče o správných hygienických postupech, jež je třeba dodržovat v každé situaci, která může v rámci dodávky nastat. Plnění stanovených předpisů řidičům umožní i set složený z roušek, ochranných rukavic, dezinfekčních gelů na ruce a antibakteriálních ubrousků, které mají k dispozici. Po nezbytně nutnou dobu bude GEFCO Group monitorovat veškeré služby, aby zajistila dodržování pravidel a preventivních opatření, jež si současná zdravotní situace žádá.

Yvon Pasquiou, ředitel marketingu a obchodu GEFCO France, uvádí: „Velmi nás těší, že spoluprací na francouzském trhu společnost Ford stvrdila svou důvěru v GEFCO. Naši zákazníci mohou díky řešením s vysokou přidanou hodnotou a jedinečným expertním znalostem automobilové logistiky optimalizovat své dodavatelské řetězce a plně se soustředit na svou hlavní podnikatelskou činnost.“

Zdroj : GEFCO

[quote]Z pletich ve veřejné zakázce obvinila policie dopravní společnosti ČSAD Liberec a BusLine. Informaci o zahájení trestního stíhání dostalo vedení krajské společnosti ČSAD Liberec ve čtvrtek prostřednictvím datové schránky. Obvinění se týká zejména doby, kdy firmy musely po dohodě vlády s odbory zvýšit mzdy řidičů autobusů. Novinářům to dnes řekl hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Na běžný provoz ČSAD Liberec a finanční stabilitu firmy by stíhání nemělo mít podle něj vliv, autobusy budou dál jezdit podle jízdních řádů.[/quote]

Liberecký kraj, který před dvěma lety společnost ČSAD Liberec koupil prostřednictvím firmy Autobusy LK, se chce bránit. Pletich, jež spočívaly zřejmě ve společném postupu proti kraji, se měla podle hejtmana firma dopustit ještě s předchozím majitelem. Kraj zvažuje i připojení k trestnímu stíhání a vymáhání náhrady škody, která kraji vznikla, když pod tlakem přistoupil na prokazatelně nevýhodnou cenu firmy BusLine. „Ta škoda je v řádech milionů korun,“ řekl Půta.

Vedení ČSAD Liberec podalo proti zahájení trestního stíhání stížnost s tím, že trestní jednání se týká doby před odkoupením majoritního balíku akcií ČSAD Liberec krajem od firmy LIAD. „A co je klíčové, netýká se žádné z osob, které jsou aktuálně v řídicích či kontrolních orgánech společnosti (ČSAD Liberec),“ doplnil předseda představenstva Martin Bobek. Jednání předchozího vlastníka navíc podle vedení dopravce nebylo ve prospěch ČSAD Liberec, ale v neprospěch firmy. „Proto jsme navrhli zrušení usnesení o zahájení stíhání,“ dodal.

Vedení společnosti BusLine posun ve vyšetřování vítá. Podle majitele Jakuba Vyskočila nikdo ze současného ani minulého vedení společnosti obviněn nebyl. Kauza se podle něj týká někdejší společnosti BusLine, která nyní působí pod názvem Witbystar. Ta již žádnou dopravní obslužnost nezajišťuje a od července 2018 není součástí skupiny BusLine, uvedl na dotaz ČTK Vyskočil. Skupina podle něj prošla celkovou restrukturalizací. „Právní dopady na skupinu BusLine neočekáváme,“ dodal Vyskočil.

Podle Půty se obvinění týká zejména roku 2017, kdy se na základě dohody vlády s odbory musely zvýšit mzdy řidičů v autobusové dopravě. Všichni hlavní dopravci – ČSAD Liberec, BusLine a ČSAD Česká Lípa – tehdy vypověděli smlouvy s tím, že jim peníze, které dostali od kraje navíc, nestačí. Zatímco s českolipským dopravcem se kraj dohodl, v případě dalších dvou byla podle Půty jednání výrazně tvrdší. „Jak ukazuje trestní spis, postupovaly BusLine a ČSAD Liberec po vzájemné dohodě,“ řekl.

Vyšetřování policie podle Půty také ukázalo, že skutečným vlastníkem společnosti BusLine je Jiří Vařil. Kraj se teď radí s právníky o tom, jak dál v případě desetileté smlouvy, kterou s firmou uzavřel na zajištění dopravy na Jablonecku a Semilsku. „Součástí smlouvy, bylo prohlášení o tom, kdo je skutečný vlastník, které podepsal Jakub Vyskočil. My teď budeme zjišťovat, zda byla smlouva podepsána podle zákona o zadávání veřejných zakázek a jestli je vůbec platná,“ dodal Půta.

Vyskočil odmítá, že by skutečným vlastníkem firmy byl Vařil. „Pokud mě někdo viní, že můj dopravně-analytický poradce Vařil měl vliv na mé rozhodování, a proto je tedy skrytým majitelem skupiny BusLine, pak je tedy majitelem skupiny BusLine i můj právník, můj daňový poradce, můj ekonomický ředitel atd., protože všichni tito lidé mají vliv na mé rozhodování,“ dodal Vyskočil.

Zdroj : ČTK

[quote]Autobusy, tramvaje, příměstské vlaky i soupravy metra zapojené do Pražské integrované dopravy (PID) by měly mít v budoucnu jednotný šedo-červený design, a to jak na území Prahy, tak Středočeského kraje. Návrh grafického studia superlative.works, který uspěl v loňské soutěži, dnes schválili pražští radní. Prozatím by se měl design otestovat na některých vozech dopravního podniku, po schválení kompletního designového manuálu by se vozy neměly přebarvit plošně, ale jen nově pořizovaná vozidla nebo při opravách či výměně polepů.[/quote]

Vedení města plán zdůvodňuje zejména tím, že se systém PID postupně rozšiřuje do Středočeského kraje a spolu s tím je vhodná doba na sjednocení podoby vozů v celém systému, aby bylo jasné na první pohled, že v daném dopravním prostředku platí jízdenka PID.

Podle důvodové zprávy se má nový systém týkat „autobusů, vybraných typů tramvají, výhledově i vlaků (po schválení i Středočeským krajem) a dalších dopravních prostředků v rámci systému PID“. Týkat se naopak nemá tramvají T3 a jejich modernizovaných typů. Na základě dnešního rozhodnutí zpracuje vítězné studio superlative.works kompletní grafický manuál, který poté znovu schválí orgány města a výhledově i kraje.

Podle náměstka primátora Adama Scheinherra (Praha Sobě) plán neznamená žádné náklady navíc. „U stávajících dopravních prostředků bude lak nahrazován při velkých rekonstrukcích a hlavně při doplňování vozového parku – nákupu nových dopravních prostředků, kde by stejně k polepům a lakováním docházelo. Projekt tak nepřinese náklady navíc. Naopak, díky ekonomičtější variantě menšího počtu barev, které jsou odolnější vůči běžnému provoznímu znečištění, věříme, že přinese úspory. Náklady na soutěž a vytvoření grafického manuálu byly 1,940.000 korun, další realizace nebude stát nic navíc,“ uvedl.

Schválený návrh podle Scheinherra nyní bude projednán s vedením Středočeského kraje, které mělo i zástupce v hodnotící komisi designové soutěže. Ředitel Ropidu Petr Tomčík dodal, že designéři vypracují kompletní manuál pro desítky typů vozidel do konce roku, který bude v lednu znovu schvalovat pražská rada. DPP zároveň bude zkoušet nové barvy na prototypu autobusu. Poté budou umístěny až na nově zakoupených vozech nejdříve příští rok, dodal Scheinherr.

Na nový vzhled vozů i loga a další vizuální prvky vypsal Ropid, který se stará o pražskou MHD, podle schváleného dokumentu ve spolupráci s agenturou Czechdesign loni na podzim designovou soutěž. Porota z pěti účastníků vybrala vítězný návrh. Soutěž byla neveřejná, Ropid oslovil uchazeče a následně z těch, kteří měli zájem, vybral pět účastníků.

Postup vedení města při výběru kritizovala například opoziční ODS, podle předsedkyně klubu občanských demokratů Alexandry Udženiji byl netransparentní. Podle vedení města je to v podobných případech běžný postup, což potvrdil i antimonopolní úřad, který neshledal důvod zakázku prošetřit. Plán kritizují také koaliční Spojené síly pro Prahu (TOP 09 a STAN). „V době koronavirové krize mají být finanční prostředky využity smysluplněji ve prospěch obyvatel Prahy. Doba není tomuto nakloněna a tyto návrhy působí nevhodně, obzvláště ve chvíli, kdy naši koaliční partneři vedou také debatu o zdražování MHD a parkování v hlavním městě,“ uvedl předseda klubu Spojených sil Jiří Pospíšil.

Za zbytný označil projekt i šéf klubu opozičního ANO Patrik Nacher. „Na jedné straně se má zdražovat MHD a současně se bude zrovna nyní řešit vizuální podoba vozů. Symbolikou také je, že ani na tomto rozhodnutí nepanovala v koalici shoda a klasicky jej nepodpořil jeden z koaličních subjektů,“ uvedl.

Proti plánu veřejně vystoupil architekt Patrik Kotas, který vytvořil design řady typů tramvají a souprav metra a který vedení města hrozí právním sporem kvůli ochraně duševního vlastnictví. Dnes schválený materiál obsahuje právní stanovisko dopravního podniku, podle kterého by mohl Kotasův nárok představovat problém a podnik doporučuje otázku konzultovat s odborníkem na tuto problematiku. Scheinherr řekl, že to není nutné řešit, protože žádná vozidla, která na kterých Kotas pracoval, se přemalovávat nebudou.

Systém Pražské integrované dopravy zahrnuje kromě pražské MHD také vlakovou a autobusovou dopravu ve velké části Středočeského kraje, která se postupně rozšiřuje. Loni se například dostala na Nymbursko, Příbramsko, Poděbradsko a Kolínsko, systém funguje také na Berounsku, Kladensku či Mělnicku. Letos se má připojit například Dobrovicko, Voticko, Kokořínsko, Městeckokrálovsko nebo další části Rakovnicka a Kolínska.

Zdroj : ČTK

[quote]Uplynulý červenec byl na železnici co do počtu incidentů nejhorším kalendářním měsícem minimálně od roku 2015. Drážní inspekce řešila 135 mimořádných událostí, což je skoro o třetinu více než v předchozím měsíci. Zvýšil se i počet nehod na přejezdech. Vyplývá to ze statistik inspekce. Nehody přibývají v posledních letech pravidelně. Stát chce kvůli tomu navýšit investice do zabezpečení a také zpřísnit kontroly strojvůdců.[/quote]

Incidenty na železnici byly v červenci velkým tématem. Nehody si vyžádaly 28 obětí a 55 zraněných, což je nejvíce během letošního roku. Nešlo přitom jen o vlaky, v červenci přibylo i střetů s auty na železničních přejezdech. Bylo jich 26, což je o 14 více než o měsíc dříve. Při těchto střetech zemřelo sedm lidí.

Letošní červenec je navíc nejhorší minimálně od roku 2015, odkdy jsou dostupné statistiky za jednotlivé kalendářní měsíce. Dosud nejvíce incidentů Drážní inspekce zaznamenala v říjnu 2017 a srpnu 2018, kdy řešila shodně 118 mimořádných událostí.

Stát kvůli velkému nárůstu počtu nehod chce investovat desítky miliard korun do zabezpečení tratí. Prioritou je automatický systém ETCS, který umožní zastavení vlaku na dálku. Podle statistik z letošního dubna je z více než 9000 kilometrů tratí nyní systémem pokryto přes 255 kilometrů železnic, dalších 206 kilometrů mezi Břeclaví a Petrovicemi u Karviné je ve zkušebním provozu a 108 kilometrů mezi Přerovem a Českou Třebovou přibude v letošním roce. Úřady chtějí také zpřísnit kontroly práce strojvůdců. Drážní úřad připravuje například monitorovací systém, který by se měl zaměřit na dodržování povinného odpočinku strojvedoucích, a také nové mechanismy trestání problémových strojvedoucích. Vláda také zvažuje změny legislativy pro podmínky práce strojvedoucích, zejména v případě pracovní doby a času pro odpočinek. Kontroly zintenzivnily také České dráhy, které vedle toho spustily na regionálních kolejích i novou aplikaci na upozorňování strojvedoucích na protijedoucí vlak.

Nejtragičtější byl v červenci střet dvou vlaků na Karlovarsku u Perninku, při kterém zemřeli dva lidé a dalších 24 bylo zraněno. Další tragická nehoda se stala u Českého Brodu, kde v polovině měsíce narazil osobní vlak do zadní části nákladního expresu. Při nehodě zemřel strojvedoucí. Příčiny nehod se vyšetřují, podle předběžných zpráv šlo o lidské chyby.

Počet incidentů na železnici roste v posledních letech nepřetržitě. Od roku 2015 se jejich počet zvýšil o přibližně 15 procent na loňských 1228 mimořádných událostí. Letos během jara, zejména od března do května sice počet nehod klesal, na to však měl vliv především oslabený provoz během pandemie koronaviru. Od června už se provoz na tratích vrátil téměř do normálu.

Zdroj : ČTK