Domů Blog Strana 822

Systém pražské a středočeské dopravy bude jednotný příští rok

[quote]Systém pražské a středočeské veřejné hromadné dopravy bude jednotný příští rok. Postupné sjednocení zdržela opatření související s pandemií covid-19. Do systému zbývá zapojit ještě Kokořínsko, západní část Rakovnicka, Voticka, Dobrovicka, Královéměstecka, Berounska, Hořovicka, Kutnohorska, Posázaví, Rožmitálska, část Kolínska, Mladoboleslavska a Vlašimska, sdělila ČTK na dotaz Helena Frintová ze středočeského hejtmanství.[/quote]

Podle dřívějších předpokladů měla takzvaná integrace veřejné dopravy ve středních Čechách skončit letos. „Pandemie do integrace veřejné dopravy zasáhla výrazně zásadním způsobem do přípravných prací, a posunula tak termíny všech zbývajících integračních projektů,“ uvedla Frintová.

Od 8. srpna by měl jednotný systém nově fungovat na Kokořínsku. Bude zavedeno devět nových linek, zajíždět budou do 33 obcí ve Středočeském i Libereckém kraji. Cestujícím to dopravu usnadní, jedna jízdenka bude platit ve všech spojích a zlepší se návaznost a četnost spojů, například na trase Mělník – Mšeno. Rozšíří se doprava o víkendech, kdy ji častěji využívají turisté.

Integrace středočeské a pražské hromadné dopravy je dokončená už ve většině regionu, například na Kladensku, Berounsku, Nymbursku, Kolínsku, Mělnicku a dalších okresech. Regiony se připojují postupně, už více než pět let, obnáší to mimo jiné nový systém jízdních řádů, aby spoje na sebe logicky navazovaly a byly pokryté trasy podle aktuální potřeby. Také dopravci potřebují čas, aby se na změny připravili, musí například nakoupit technologie pro odbavení odlišných typů jízdenek a v případě zvýšení počtu spojů zajistit vozy a řidiče.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS zakázal uzavřít smlouvu na výstavbu první části metra D

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zakázal pražskému dopravnímu podniku (DPP) předběžným opatřením uzavřít smlouvu s vítězem veřejné zakázky na vybudování prvního úseku metra D z Pankráce na Olbrachtovu. Zákaz platí, než úřad posoudí, zda byla veřejná zakázka vypsána v souladu se zákonem. Na předběžné opatření upozornil server Seznam Zprávy, ČTK jeho vydání potvrdila mluvčí úřadu Milena Marešová. Vedoucí odboru komunikace DPP Daniel Šabík ČTK řekl, že podnik si je situace vědom a rozhodnutí respektuje.[/quote]

„Úřad vydal předběžné opatření včera (ve čtvrtek), dnes bylo doručeno účastníkům řízení. Správní řízení jsme zahájili na návrh společnosti Eurovia, která podala návrh na přezkoumání postupu zadavatele. Předběžné opatření zakazuje uzavřít smlouvu s vybraným dodavatelem do doby, než správní řízení skončí. V opačném případě by nebylo možné uložit nápravné opatření v případě, že úřad zjistí pochybení,“ uvedla Marešová.

Šabík uvedl, že o podání námitky podnik věděl a s podpisem smlouvy zatím čeká. „Ze zákona o zadávání veřejných zakázek jsme ani nesměli s dodavatelem uzavřít ve lhůtě do 60 dnů od zahájení správního řízení v této věci na ÚOHS,“ sdělil. Dodal, že nyní úřad předběžným opatřením tuto lhůtu prodloužil do doby, než vě věci rozhodne, což je u přezkumů podobně složitých zakázek běžný nástroj. „Rozhodnutí ÚOHS o předběžném opatření plně respektujeme,“ zakončil.

Zakázku na výstavbu prvního úseku metra D z Pankráce na Olbrachtovu vyhlásil pražský dopravní podnik a její hodnota přesahuje deset miliard korun. Nabídky mohli zájemci podávat do konce dubna, dopravní podnik lhůtu kvůli vyhlášení nouzového stavu prodloužil. Stavba měla podle původních odhadů začít v posledním čtvrtletí letošního roku, celkem by měla trvat 7,5 roku.

Nová linka metra má spojit Písnici a náměstí Míru. V první fázi vznikne trasa mezi stanicemi Pankrác, Nové Dvory a Depo Písnice, budou na ní jezdit vlaky bez řidiče. Náklady se odhadují na 57 miliard korun.

 

Zdroj : ČTK

Slovinská firma vyrábí první letadlo „na baterky“ s certifikátem

[quote]Slovinská letecká firma se stala výrobcem prvního letadla s čistě elektrickým pohonem na světě, které se může pochlubit certifikátem Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA). Ten potvrzuje splnění bezpečnostních norem a také znamená, že letoun smí být komerčně využíván, napsala agentura Reuters.[/quote]

Malé dvoumístné letadlo Pipistrel Velis Electro, určené pro výcvik pilotů, čerpá energii z baterie. Dokáže létat nejméně 50 minut, což bývá typické pro využití v leteckých školách.

„Začali jsme létat na elektřinu v roce 2007. Před Velis Electro jsme postavili více než osm letounů. Zjistili jsme, co je technologicky zapotřebí, i co má mít z pohledu uživatele typově certifikované letadlo,“ řekl Tine Tomazic, který je u Pipistrelu šéfem výzkumu a vývoje. „Typové ověření znamená, že letadlo může být bez omezení komerčně používáno. Pro letectví jako celek je to opravdu milník. Umožní to elektrifikaci mnohem větších letadel,“ dodal.

Pipistrel má letos dodat prvních 31 letounů Velis Electro zákazníkům v sedmi různých zemích.

„Je to vzrušující průlom,“ uvedl výkonný ředitel EASA Patrick Ky v prohlášení vydaném minulý měsíc. „Je to první elektrické letadlo, které EASA certifikovala, ale rozhodně nebude poslední, protože letecký průmysl vyvíjí nové technologie ke snížení hluku a emisí a ke zlepšení udržitelnosti letectví,“ dodal.

 

Zdroj : ČTK

Výrobce letadel Czech Sport Aircraft jde do insolvence

[quote]Kunovický výrobce lehkých sportovních letadel Czech Sport Aircraft na sebe podal koncem června insolvenční návrh, informuje dnes deník E15. Firma dluží věřitelům 62,6 milionu korun, což převyšuje její celkovou hodnotu. Soudu proto navrhuje vyhlášení konkurzu. Krajský soud v Brně už návrh na zahájení řízení schválil, vyplývá z dokumentu v insolvenčním rejstříku.[/quote]

Firma Czech Sport Aircraft se v minulých letech s partnerskou firmou Cruiser Aircraft soustředila na expanzi na zámořském trhu, kam od roku 2015 dodávala desítky lehkých sportovních letadel. Kunovická firma sázela především na generační obměnu stárnoucích letadel v zámoří sloužících pro rekreační létání i pro základní letecký výcvik, uvádí E15. Z posledních dostupných hospodářských výsledků podle deníku plyne, že firma v roce 2017 prodělala 28 milionů korun při tržbách přes 140 milionů korun.

Nejvíc peněz, téměř 53,8 milionu korun, dluží Czech Sport Aircraft společnosti Investfinance Slovakia. Ta kunovickému výrobci letadel v minulosti poskytla úvěry, jejichž splatnost odmítla letos prodloužit.

Společnost Czech Sport Aircraft vznikla v roce 2008. Dosud v Kunovicích vyrobila přes 670 letadel, uvádí na svém webu. V areálu zaniklého závodu Let Kunovice firma vyrábí dvoumístná letadla SportCruiser a PS-28 Cruiser. Jediným akcionářem firmy je v Bratislavě sídlící společnost Assets Management. Podle návrhu na zahájení insolvenčního řízení má Czech Sport Aircraft dva zaměstnance. Dalších 14 lidí pro podnik pracovalo na dohodu o provedení práce, činný byl ale jen jeden z nich.

 

Zdroj : ČTK

Náměstkem ministra dopravy se stal bývalý diplomat Jan Sechter

[quote]Poslední místo náměstka ministra dopravy obsadil Jan Sechter, který bude mít na starost úsek nesilniční dopravy a mezinárodních vztahů, oznámilo dnes ministerstvo dopravy. Resort zároveň vybral ředitele nového odboru vodní dopravy, kterým se stal Evžen Vydra. Ministerstvo tak dokončilo reorganizaci, kterou po svém nástupu do funkce provedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Z předchozího vedení skončil Tomáš Čoček.[/quote]

Sechter se funkce ujme 15. července. V minulosti působil zejména v diplomacii, byl velvyslancem v Rakousku a Polsku. Na svém úseku bude mít na starost právě mezinárodní vztahy, dále také železniční, vodní a leteckou dopravu.

Ve stejném úseku zároveň po reorganizaci vznikl nový odbor pro vodní dopravu. Jeho nový šéf Evžen Vydra má podle ministerstva zkušenosti z různých pozic v oblasti plavby na ministerstvu i jako člen posádek lodí po celé Evropě.

„V nesilniční sekci tak na jedné straně máme velmi silné profesní zázemí jednotlivých odborů a současně posilujeme zahraniční spolupráci ve všech oblastech dopravy, včetně kosmických aktivit,“ řekl Havlíček.

Ministerstvo tak obsadilo poslední vedoucí pozice po jarní reorganizaci úřadu. Při ní byly upraveny jednotlivé úseky ministerstva, které jsou nově produktově členěny. Náměstky nových úseků ministerstvo vybíralo ve veřejné soutěži, už dříve z ní vybralo Jakuba Kopřivu, který povede úsek legislativní a právní, a Ladislava Němce, který bude mít na starosti sekci silniční a veřejné dopravy a správních agend. Oba už byli náměstky před reorganizací resortu. Pro sekci pro ekonomiku a infrastrukturu pak úřad vybral Lenku Hlubučkovou, dosavadní ředitelku odboru interního auditu a kontroly

Oproti předchozímu vedení ministerstva tak skončil bývalý první náměstek Tomáš Čoček. Toho dříve vyzýval k rezignaci premiér Andrej Babiš (ANO), kritizoval jej kvůli kontroverzní zakázce k elektronickým dálničním známkám.

 

Zdroj : ČTK

Rozpočet fondu dopravy zřejmě vzroste až na 124,4 miliardy korun

[quote]Letošní rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), ze kterého jsou financovány dopravní stavby, se zřejmě znovu zvýší. Ze stávajících 113 miliard korun by měl vzrůst až na 124,4 miliardy korun. Na dotaz ČTK to dnes uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Navýšení je součástí plánovaných změn ve státním rozpočtu. V příštím týdnu o nich bude rozhodovat sněmovna.[/quote]

Ministerstvo navyšuje rozpočet fondu dopravy letos po několikáté. Původně se počítalo s přibližně 87 miliardami korun, postupně se zvýšil na současných 113 miliard korun, naposledy na jaře během koronavirové krize.

Vláda chce využít dopravní stavebnictví jako jeden z impulsů pro ekonomiku po koronavirové krizi. Stát chce navýšením zdrojů mimo jiné urychlit některé dopravní projekty. Peníze navíc ovšem nebudou jen na samotné stavby, fond by jimi měl kompenzovat i propad vlastních příjmů z daní či mýta.

SFDI funguje od roku 2001. Od té doby rozdělil na financování dopravních staveb více než 1,1 bilionu korun. Loni fond investoval 95,6 miliardy korun, což bylo dosud nejvíce. Větší část peněz loni z fondu směřovala na stavbu a opravy dálnic a silnic, šlo o téměř 45,5 miliardy Kč. O zhruba dvě miliardy korun méně šlo na železnice, tři miliardy korun vydal fond na provoz mýtného systému a dalších 1,5 miliardy Kč na projekty vnitrozemské vodní dopravy. Zbylá část peněz byla určena například na překladiště pro kombinovanou dopravu, cyklostezky a další menší projekty.

 

Zdroj : ČTK

Počet úmrtí při nehodách na přejezdech stoupl letos o dvě pětiny

[quote]

V první polovině letošního roku zemřelo při nehodách na železničních přejezdech 18 lidí. Proti stejnému období loni je to o 38 procent více. Téměř dvojnásobně se zvýšil počet raněných, letos jich po střetu s vlakem bylo 57. ČTK o tom informoval mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal.

 

[/quote]

Počet havárií na železničních přejezdech letos klesl. Zatímco loni se jich od ledna do konce června stalo 93, v letošním roce se řidiči, cyklisté či chodci srazili s vlakem v 57 případech. Výrazně se však zhoršily následky těchto kolizí. V první půlce loňského roku takto zemřelo 13 lidí, zranilo se jich 29.

„I když aktuální statistiky již nyní vykazují zhoršení v porovnání se stejným obdobím minulého roku, tak po prázdninách může být ještě hůře,“ uvedl Drápal. Podle Drážní inspekce jsou červenec a srpen v případě nehod na železničních přejezdech dlouhodobě rizikové, bývá nejvíce nehod i závažných následků. „V červenci roku 2019 zaznamenala Drážní inspekce dokonce nejvyšší počet usmrcených na železničních přejezdech od roku 2008,“ dodal mluvčí. V prvním prázdninovém měsíci loni při srážce s vlakem na přejezdu zemřelo deset lidí.

Drážní inspekce proto apeluje na řidiče, cyklisty i chodce, aby dbali v letních měsících zvýšené pozornosti a při pohybu v blízkosti železnice byli maximálně opatrní. Mluvčí připomenul, že si před železničním přejezdem musí řidič počínat zvlášť opatrně, zejména se přesvědčit, zda může železniční přejezd bezpečně přejet a za přejezdem pokračovat v jízdě. V opačném případě nesmí na koleje vjet.

Oproti prvnímu pololetí loňského roku letos mírně stoupl i celkový počet úmrtí na železnici. Letos zemřelo 112 lidí, loni 107. Počet nehod se snížil ze 632 na 548. Mírně poklesl také počet zraněných.

Střetnutí na železničních přejezdech:

2020 2019
měsíc počet nehod usmrcení zranění počet nehod usmrcení zranění
leden 11 1 6 22 2 3
únor 8 1 18 11 0 3
březen 7 2 4 11 2 6
duben 9 6 4 18 4 8
květen 11 4 5 18 4 3
červen 12 4 20 13 1 6
celkem 58 18 57 93 13 29

zdroj: Drážní inspekce

I v dalších třech letech zajistí GEFCO distribuci vozů Toyota a Lexus na českém, slovenském a maďarském trhu

[quote]GEFCO Česká republika zajistí i v dalších letech pro společnost Toyota distribuci nových vozů k dealerům na českém, slovenském a maďarském trhu. Smlouva o distribuci hotových vozů byla uzavřena na další tři roky, předpokládaný objem přepravených aut je 120 000.   [/quote]

 

Se společností Toyota spolupracuje GEFCO Česká republika již od roku 2008. Před dvanácti lety, kdy spolupráce začala, zajišťovalo GEFCO skladování vyrobených vozů a jejich distribuci do obchodních zastoupení v rámci českého trhu. V průběhu následujících let se portfolio poskytovaných služeb postupně rozšiřovalo. Vozy značek Toyota a Lexus jsou dnes distribuovány z kolínského centra nejen do České republiky, ale i do Maďarska a na Slovensko, a to s vysokou přidanou hodnotou v podobě kontroly před dodáním (PDI) a postprodukčních úprav (PPO).

Klíčem k úspěchu jsou služby s vysokou přidanou hodnotou

 

Toyota je značka známá svým vysokým standardem kvality. Centrum GEFCO v Kolíně splňuje nejpřísnější normy a požadavky stanovené výrobcem vozů a díky tomu je oprávněno realizovat postprodukční operace u skladovaných vozů. Benefitem pro zákazníka jsou nižší náklady, pro koncového klienta je to pak kratší doba dodání při stejné kvalitě jako v případě realizace samotným výrobcem. „V našem workshopu jsme schopni realizovat až 90 druhů instalací a to od těch jednoduchých, které trvají cca 5 minut, až po složité úpravy trvající několik hodin. Technicky jde o designové úpravy, elektronické či technické instalace, jako je montáž GPS navigace, alarmu, mlhovek, tažných zařízení, čalounění sedaček a mnoho dalších,“ popisuje Miloš Mrázek, ředitel divize FVL společnosti GEFCO pro Českou republiku a Slovensko.

 

Služby na obou trzích díky spolupráci v rámci klastru

 

Kolín je pro společnost Toyota klíčovým uzlem českého, slovenského i maďarského dodavatelského řetězce. Díky přístupu a vysoké kvalitě poskytovaných služeb se ale postupem času stal také místem kontroly kvality, v němž je v průběhu skladování a před samotným dodáním vozu koncovému zákazníkovi každé vozidlo důkladně zkontrolováno a připraveno pro zahájení provozu. Po vytvoření klastru Česká republika- Slovensko z Kolína GEFCO odbavuje distribuci všech vozidel značek Toyota a Lexus pro tři výše zmíněné trhy. „Jsem hrdý na naše týmy v Česku i na Slovensku. Spolupracují intenzivně v rámci klastru a přinášejí vynikající výsledky, díky nimž jsme schopni rozvíjet naše aktivity, plnit očekávání našich zákazníků a obnovovat smlouvy s dlouholetými partnery, jako je Toyota,“ vyzdvihl nadnárodní rozměr spolupráce v rámci klastru Aleksander Raczynski, generální ředitel GEFCO Česká republika a Slovensko.

 

Zdroj : Gefco

Firemní vozidla v době (post)koronavirové: Jak omezit výdaje i riziko šíření nemoci?

[quote]I když je pandemie koronaviru na ústupu, musíme čelit jejím ekonomickým důsledkům. Jak mnozí lidé, tak i firmy a podnikatelé jsou nuceni se uskromnit a hledat cestu, jak omezovat svoje výdaje. Tato doba ovšem klade nejen zvýšený důraz na řízení nákladů, ale též ochranu zdraví. Případná další vlna pandemie COVID-19 by mohla pro firmy, které přečkaly první vlnu, znamenat mnohem větší pohromu, stejně tak pro jejich zaměstnance. Jaké jsou možnosti optimalizace nákladů i eliminace zdravotních rizik v případě firemních automobilů?[/quote]

 

Důležitým trendem během pandemie koronaviru COVID-19 byla „bezkontaktnost“. Podle informací českých bank vzrostl během pandemie počet karetních transakcí na úkor hotovosti. Není divu. Češi dlouhodobě patří v celosvětovém měřítku ke špičce co do využití bezkontaktních plateb, a když se takřka v každé prodejně objevila cedulka s prosbou o platbu kartou, český spotřebitel rád vyhověl.

 

Nákup paliva bez zbytečné administrativy

Obdobný vývoj lze registrovat rovněž v segmentu tankovacích karet, které jsou v závislosti na poskytovateli dostupné i pro malé firmy a podnikatele. „Během karantény jsme zaznamenali obrovský zájem klientů, kteří doposud za nákup paliva platili hotovostí nebo platební kartou. Výhoda tankovací karty spočívá kromě slevy na palivo – v ideálním případě – v tom, že odpadá nutnost sbírat účtenky, někam je vozit a předávat. Místo toho firma obdrží kompletní vyúčtování elektronicky. Zbytečná administrativa, ale hlavně rizikový kontakt se tím omezuje na minimum,“ popisuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která firmám poskytuje tankovací karty Shell a EuroOil.

 

Na čerpačce můžete zaplatit přímo z vozidla

Češi patří mezi velké fanoušky platebních inovací. Například podle MasterCard je Česko sedmou zemí v Evropě podle počtu plateb takzvanou nositelnou elektronikou. Kontinuálně roste obliba plateb mobilním telefonem, který umožňuje použít k placení také tankovací kartu. Pokud využijete k načerpání paliva obsluhu, de facto není nutné vůbec opouštět vozidlo. „V síti čerpacích stanic Shell můžete přímo z vozidla vyfotit telefonem QR kód na tankovacím stojanu a o úhradu se postará platební aplikace,“ říká Damir Duraković. Stále platí, že firma obdrží veškeré úhrady na souhrnném vyúčtování. Pokud by však přece jen bylo nutné účtenky dokládat pro kontrolu, lze i tak dodržet „bezdotykový“ režim. „Při platbě z vozidla se vygeneruje elektronická verze účtenky, při platbě u obsluhy může řidič díky naší aplikaci papírovou účtenku nafotit a odeslat na předem definovaný e-mail,“ dodává Damir Duraković.

 

Tankovací kartou v mobilu plaťte i parkování

Někteří poskytovatelé tankovacích karet umožňují propojení s aplikací pro úhradu parkovného. Jak při parkování v městských zónách placeného stání, tak i na parkovištích za závorou lze pro placení mobilním telefonem využít rovněž tankovací kartu. Výhodou je, že nemusíte hledat parkovací automat a přijít tak do styku s potenciálně nebezpečným povrchem. Také úhrada parkovného tankovací kartou opět probíhá na základě souhrnného vyúčtování za měsíc zpětně. Kromě toho, že nemusíte hledat parkovací automat, je navíc možné si předplacenou dobu stání na dálku odkudkoliv prodloužit. Aplikace vás na blížící se konec automaticky upozorní. Nejrozšířenější platební systém v Česku aktuálně umožňuje mobilní platby za parkování v zónách 13 měst a na 34 parkovištích například v obchodních centrech nebo horských střediscích.

 

Dejte si pozor na poplatky za tankování

Kromě omezení administrativy mohou tankovací karty rovněž nezanedbatelně snížit výdaje za palivo. Reálná sleva při platbách tankovací kartou ovšem není samozřejmá věc. Existují karetní společnosti, které si účtují takzvané servisní poplatky představující přirážku ke každému natankovanému litru. „Reálně tak zaplatíte za každý litr paliva více, než ukazuje stojan čerpací stanice. Nejmenší firmy s odběrem do 1 200 litrů měsíčně mohou mít servisní poplatek přes dvě koruny za každý litr. Pokud tedy tankovací karty již využíváte, zkontrolujte si, jaké položky obsahuje vaše vyúčtování,“ doporučuje Damir Duraković.

 

Plošné ceny paliv jsou dostupné i malým firmám

Tankovací karty umožňují využívat kromě daných slev z totemových cen benzínu a nafty rovněž takzvanou plošnou cenu. Tento koncept byl dříve určen jen velkým podnikům nebo dopravcům a samozřejmě též podmíněn minimálním odběrem paliva. Mnoho firem a podnikatelů však stále neví, že tankování za plošnou cenu mohou dnes již využívat i živnostníci, a to bez závazků. „Plošná cena je týdně vyhlašovaná cena paliva platná pro držitele tankovací karty v dané síti čerpacích stanic. Dlouhodobě se pohybuje pod průměrem trhu a výrazně může snížit výdaje kupříkladu na obvykle dražších dálničních pumpách. Letos v červnu se plošné ceny nafty pohybovaly okolo 25,50 koruny za litr, zatímco na D1 se litr nafty prodává už skoro za 31 korun,“ vysvětluje Damir Durakov

Efektivní vychystávání objednávek – nyní i z druhé výškové úrovně

[quote]V skladech roste potřeba vychystávání stále většího množství zboží ve stále kratších časových úsecích. Uložení zboží v jedné úrovni na paletách na zemi již často nestačí a palety se ukládají i do regálů do druhé výškové úrovně. Už od výšky uložení 1,6 m je vhodné použít vysokozdvižný vychystávací vozík, protože jinak je práce pro pracovníky skladu nepohodlná, namáhavá a je navíc málo efektivní.[/quote]

 

Vyšší rychlost vychystávání, ergonomické pracovní podmínky, vyšší bezpečnost pro obsluhu: to jsou jen některé z výhod, které nabízí nové vysokozdvižné vychystávací vozíky V08 od Linde Material Handling. Vozíky umožňují efektivní vychystávání až do výšky 2,8 m a pomáhají tak udržovat optimální náklady na vychystávací procesy.

 

Nové modely vychystávacích vozíků Linde V08 umožní nejen zvýšit produktivitu vychystávání, ale také přispějí k vyšší bezpečnosti a lepší ochraně zdraví pracovníků ve skladech. Konstrukce vozíku je optimalizována tak, aby umožňovala řidiči lepší výhled při jízdě a manipulaci, a k dispozici jsou další volitelné bezpečnostní prvky.

U vychystávacích vozíků Linde V08 je plošina řidiče vybavena funkcí zdvihu nákladových vidlic. Operátor vozíku tak může okamžitě položit zboží vyjmuté z regálu na paletu a pokračovat do další pozice.

 

Dva modely vozíků V08 pro vyskladnění objednávek

 

Na modelu vozíku Linde V08-01 jsou plošina řidiče a vidlice pevně spojeny do jednoho celku a operátor má přístup k paletě přímo z plošiny. To umožňuje, aby se objemné nebo těžké produkty přesunuly na paletu nebo do klecového kontejneru bez zvedání z regálu. Pro úzké prostory s omezeným průjezdem existuje verze
s krátkými opěrnými rameny a nosností 700 kg (s těžištěm nákladu 500 mm). Oproti tomu verze s delšími rameny poskytuje větší stabilitu a nabízí nosnost až 1000 kg.

 

Druhý model, Linde V08-02, je vybaven přídavným zdvihem vidlic s nosností
800 kg. To umožňuje obsluze zvednout vidlice nezávisle na plošině řidiče, aby bylo možné vychystávané zboží z regálu snadno umístit ve vhodné výšce na paletu.

 

Ergonomický design je zárukou produktivity

Všechny nízkozdvižné a vysokozdvižné vychystávací vozíky Linde jsou vybavené zdvihem stanoviště operátora. Nový koncept ovládání představuje výškově nastavitelný volant Linde s kolébkovými spínači pro ovládání směru jízdy. Spínače pro zvedání a spouštění plošiny řidiče a ovládání přídavného zdvihu (u modelu V08-02) jsou umístěny na střed volantu.  To umožňuje obsluze řídit vozík jen jednou rukou. Plošina řidiče může být spuštěna kdykoli za jízdy také pomocí nožního spínače.

 

Multifunkční barevný displej na palubní desce poskytuje přehled o všech důležitých provozních datech. Vyšší produktivitu navíc zajišťuje i optimalizovaný systém správy vozíkové flotily Linde Connect: nově i s volitelným cloudovým připojením. Pro usnadnění servisu byl zjednodušen přístup k hlavním komponentám vozíku a k trakční baterii.

Logistický kalendář