[quote]Lidí usmrcených a těžce zraněných při dopravních nehodách v Česku vinou nezkušených řidičů do 24 let loni ubylo, mezi řidiči ale zůstávají nejrizikovější skupinou. Vyplývá to z informací, které dnes ČTK poskytlo oddělení Besip ministerstva dopravy. V loňském roce se snížil i počet nehod, které mladí řidiči způsobili.[/quote]

„Stále platí, že nejvíce usmrcených a těžce zraněných zapříčiní mladí řidiči s délkou praxe jeden rok, a to především muži. Tito řidiči tíhnou k tomu na silnici riskovat, nemají ale odhad na limity vozidla a na to, jak řešit krizovou situaci,“ uvedl vedoucí Besipu Tomáš Neřold. Mezi nejčastější příčiny nehod nezkušených řidičů podle něj patří nepřizpůsobení rychlosti okolnostem nebo stavu vozovky, vjetí do protisměru a nevěnování se řízení.

Vinou mladých řidičů do 24 let bylo loni na českých silnicích usmrceno 84 lidí, meziročně zhruba o desetinu méně. Těžce zraněných 272 lidí při nehodách způsobených mladými řidiči bylo téměř o třetinu méně než v roce 2018. Nehod zaviněných těmito řidiči ubylo meziročně o pět procent na 9574 kolizí.

Pokles je znatelný i na podílu následků nehod v celkovém počtu. „Za rok 2019 evidujeme nejnižší podíl (15,4 procenta) usmrcených a těžce zraněných (12,9 procenta) osob vinou mladých řidičů od roku 2006,“ uvedl ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič. Počty usmrcených i těžce zraněných tak podle něj dokonce dosáhly předpokladu Národní strategie bezpečnosti silničního provozu. V celkovém počtu nehod mladí řidiči nesli vinu na devíti procentech.

Loni také ubylo o víc než tři čtvrtiny obětí při nehodách, které mladí řidiči způsobili pod vlivem alkoholu nebo návykových látek. Počet těžce zraněných při těchto kolizích se naopak zvýšil o tři procenta. „I přes výrazné snížení počtu usmrcených evidujeme vysoký počet nehod (337) mladých řidičů, u kterých byla naměřena hladina alkoholu v krvi 1,51 promile a více,“ podotkl Neřold.

Mladých a nezkušených řidičů se může dotknout nová podoba systému bodů přidělovaných za vážné dopravní přestupky. Připravilo ji ministerstvo dopravy, platit by měla od roku 2022. Lidem do dvou let od získání řidičského oprávnění bude hrozit zabavení průkazu už při dosažení šesti trestných bodů, pro ostatní to bude nadále 12 bodů.

Zdroj : ČTK

[quote]Zotavení letecké dopravy z koronavirové pandemie bude dlouhé a pomalé. Počet cestujících zřejmě zůstane pod úrovní před pandemií do roku 2023. Vyplývá to ze zprávy agentury S&P Global Ratings, ve které současně varovala před dalším snižováním ratingů letišť v příštích několika měsících.[/quote]

V letošním roce se má počet cestujících snížit až o 55 procent. To je mnohem více, než se doposud čekalo, uvádí analytici S&P. Jakékoliv zotavení bude záviset na faktorech, jako je zmírnění cestovních omezení jednotlivými vládami, ochotě lidí znovu létat a rozsahu hospodářských škod po epidemii.

Některé země už pomalu umožňují obnovení letů a zmírňují omezení pohybu. Objem dopravy však dál zůstává nízký. Problémy mají i podnikatelé na letištích, protože poptávka po službách jako stravování a bezcelní nákupy je tam prakticky nulová.

S&P uvedla, že letecká doprava se nakonec obnoví, až se podaří smysluplně vyřešit obavy o zdraví a bezpečnost cestujících a oživí se důvěra spotřebitelů. Rozsáhlejší přechod k práci z domova a k virtuálním pracovním schůzkám by však mohl mít dopad na služební cesty, které byly pro letecké společnosti lukrativnějším segmentem.

S&P již od března snížila rating 11 letišť. Očekává, že jejich finanční sílu naruší přerušení letů, ale také pomalé zotavení, snížení kapacity a problémy aerolinek. Klesnou jim také příjmy od leteckých společností a další příjmy, jako z pronájmu obchodů a restaurací, napsala agentura Bloomberg.

Zdroj : ČTK

[quote]V Praze loni přibylo 36.090 aut a jejich počet se zvýšil na 1,140.482 motorových vozidel. Většinu z toho tvoří osobní auta. Zvýšil se rovněž počet kilometrů, které řidiči po městě najezdili. Nejvytíženější komunikací byl stejně jako předloni Barrandovský most. Vyplývá to z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK), kterou má ČTK k dispozici. Na území Prahy je 4047 kilometrů komunikací, z nichž je 2327 ve správě TSK, zbylé mají ostatní vlastníci, a na nich je 607 mostů a 13 tunelů.[/quote]

Z celkového počtu vozidel registrovaných v hlavním městě je 911.844 osobních aut. Pro srovnání, v roce 2018 evidovaly úřady 882.717 osobáků a o rok dříve 844.613. Na území Prahy loni řidiči najezdili 23,356 milionu kilometrů, což je o asi 300 tisíc meziročně více. Z toho najezdili většinu řidiči osobních aut, a to přes 21 milionů kilometrů.

Oproti roku 2018 se zvýšil počet aut zajíždějících a odjíždějících z centra města, a to o asi 8000 na 525.000 aut denně a většinu tvořily rovněž osobní vozy. Mimo centrum pak počet aut vzrostl o 19.000 na 689.000 aut denně. Také tady tvoří většinu osobáky.

Nejvytíženější komunikací byl stejně jako předloni Barrandovský most, po kterém denně projede 143.000 aut, což je asi o tisícovku meziročně méně. Druhou nejvytíženější je Strakonická ulice v úseku mezi Dobříšskou a Barrandovským mostem a třetí Jižní spojka od ulice 5. května po Vídeňskou.

Barrandovský most je zároveň nejvytíženějším mostem přes Vltavu. Následuje Hlávkův a most Barikádníků. Nejvytíženějším tunelem je Dejvický tunel, který je součástí tunelového komplexu Blanka a projede jím 94.000 aut denně. V první pětce nejvytíženějších tunelů jsou i zbylé úseky Blanky, a to Brusnický a Bubenečský tunel.

Nejvytíženější běžnou křižovatkou je křížení Černokostelecké s Průmyslovou s 69.000 aut denně a takzvanou mimoúrovňovou křižovatka 5. května a Jižní spojky, kudy projede 210.000 aut denně.

Oproti uplynulým rokům se nezměnila obsazenost v automobilech. Ta se drží na 1,3 člověka na jedno vozidlo. Pro srovnání v roce 1990 to bylo 1,57 a v roce 2000 pak 1,37 osob na vůz.

Ranní špička se odehrává mezi 08:00 a 09:00 a odpoledne doprava kulminuje mezi 16:00 a 17:00. Zhruba dvě třetiny jízd pak řidiči uskuteční mezi 06:00 až 18:00. Po 19:00 začíná podle dokumentu počet aut prudce a víceméně rovnoměrně klesat až do půlnoci. Nejvytíženějším dnem byly pátky a měsícem duben.

Počet vozidel v Praze

Množství ujetých kilometrů

Nejvytíženější úseky

Nejvytíženější mosty

Zdroj: Technická správa komunikací (TSK)

[quote]Zvyšující se obliba skútrů se projevuje v nárůstu počtu škod, které jejich řidiči způsobují. Téměř polovina nehod motocyklů, které pojišťovny řeší, se podle nich týká právě skútrů. Podle Svazu dovozců automobilů (SDA) se v Česku každoročně registruje 5000 až 7000 nových motocyklů do kubatury 125 ccm, ojetých motocyklů celkem je přihlašováno až 18.000.[/quote]

Od ledna roku 2013 může každý držitel řidičského oprávnění skupiny B vyrazit na silnici se skútrem s objemem motoru do 125 ccm. Od té doby sledují pojišťovny také růst nehodovosti. „Polovina nehod, které u jednostopých vozidel řešíme, se týká právě skútrů,“ uvedl mluvčí Generali České pojišťovny Jan Marek. V důsledku nové legislativy podle něj téměř vymizely skútry o objemu 50 ccm a většinou se jezdí na ‚stopětadvacítkách‘.

Více skútrů v provozu registruje i pojišťovna UNIQA. „Zatímco mezi motocyklisty s vyšší kubaturou je podíl viníků nehod poměrně vysoký, u řidičů skútrů je nižší,“ uvedla mluvčí pojišťovny Eva Svobodová. U skútrů podle ní nebývají zranění vzhledem k omezené rychlosti tak vážná, ale je mezi nimi zase hodně lidí bez adekvátní výstroje. „Často jezdí v žabkách, nemají chrániče holení, kolen, nártů a chybí jim rukavice. I malý pád znamená relativně větší zranění,“ doplnil Igor Sirota z Ústředního automotoklubu ČR.

V cenách oprav jsou mezi jednotlivými skútry velké rozdíly. Zatímco nové levnější čínské skútry lze pořídit v ceně kolem 30.000 korun, některé japonské stroje mají pořizovací cenu vyšší než 300.000 korun. Tedy i ceny oprav se mohou výrazně lišit.

„Při škodách na motocyklech obecně platí, že položí-li řidič motocykl na bok, vznikají škody podobné těm, které způsobí řidič automobilu při jeho převrácení. Často je tak výsledkem havárie likvidace formou totální škody, kdy náklady na opravu jsou vyšší než tržní cena pojištěného skútru. Při nižší pořizovací ceně je potom riziko toho, že havárie bude totální škodou, vyšší,“ upozornila Svobodová.

Rostoucí obliba skútrů je podle Siroty jednoznačně pozitivním trendem. „Je to rychlá a efektivní doprava, v porovnání s auty navíc ekologická. Také je to skvělá příležitost pro začátečníky, jak se naučit v silničním provozu jezdit,“ míní Sirota. Odhadl, že v důsledku koronaviru budou skútry nejen v tuzemsku ještě oblíbenější.

Zdroj : ČTk

[quote]Divize Air & Sea společnosti GEFCO startuje novou éru. Po reorganizaci se pod novým vedením zaměří na posílení pro-zákaznického přístupu a na akceleraci poskytovaných služeb ve třech klíčových segmentech, jimiž jsou: průmysl, automotive a zdravotnictví, farmacie, biotechnologie.[/quote]

Od února vede divizi Air & Sea společnosti GEFCO výkonný viceprezident Paul-Henri Fréret, manažer s letitými zkušenostmi ve společnosti GEFCO, který vedl aktivity Skupiny v Asii a Latinské Americe, stejně jako třeba toky Skupiny PSA v rámci centrály Skupiny GEFCO. Ve společnosti GEFCO zastával také funkci globálního manažera pro skladovou logistiku a silniční dopravu.

V květnu byl do pozice ředitele obchodu a marketingu divize Air & Sea společnosti GEFCO jmenován Cyril Lefebvre, který doposud zastával post výkonného ředitele pro francouzské logistické toky. Celosvětovou obchodní a marketingovou strategii společnosti GEFCO bude Cyril Lefebvre stavět na bohatých zkušenostech získaných jak v GEFCO i dalších logistických společnostech.

Cílem reorganizace divize Air & Sea je především posílení stávajících pozic ve třech klíčových segmentech: průmyslu, automobilovém průmyslu a zdravotnictví, farmacii a biotechnologiích. Rozvoj aktivit v oblasti průmyslu bude nyní z pozice Industry Market Line Manager řídit Serge Kisselevsky, vedení oblasti automobilového průmyslu bude mít v rukou Adrian Draghici a segment zdravotnictví, farmacie a biotechnologií bude i nadále pod taktovkou Karin Van-Den Brekel, která pozici zastává již více než rok. Podporu veškerých aktivit v klíčových odvětvích budou zajišťovat nový Trade Lane manažer Amer Benouda spolu s manažerem Centra tendrů, Romainem Bérardem.

„Řídit divizi v této době, kdy je ve fázi růstu, je pro mne velkou poctou,“ uvedl Paul-Henri Fréret, výkonný viceprezident GEFCO Air & Sea. „Naše pobočky ve 116 zemích světa s novou organizační strukturou se teď plně zaměří na to, abychom byli schopni uspokojit potřeby zákazníků z jakéhokoliv průmyslového odvětví. Využijeme naše letité zkušenosti, abychom byli v synergii s dalšími divizemi společnosti GEFCO schopni nabízet jedinečná integrovaná řešení dodavatelského řetězce.“

Zvýšená poptávka po leteckých charterech během epidemie COVID-19

Od počátku epidemie COVID-19 divize Air & Sea společnosti GEFCO úspěšně implementovala svá řešení urgentních přeprav Time Critical Solutions, která pomáhají udržet dodavatelské řetězce zákazníků v pohybu. Tři charterové lety z Číny do slovenské Bratislavy vypravila v průběhu uplynulého měsíce slovenská pobočka Air & Sea pod vedením Ladislava Balogha pro společnost PENTA. Ochranné pomůcky, obličejové roušky, respirátory, testovací sady i doplňky stravy a vitamíny byly distribuovány v rámci slovenského a českého trhu do sítě lékáren a nemocnic.

Pro dva významné hráče na poli evropského automobilového průmyslu zajistilo GEFCO přepravu 750 tun klíčových dílů pro automobily z Číny do Francie. Turbokompresory, písty, ovládací panely či dveře byly přepraveny celkem osmi charterovými lety, aby se zamezilo zastavení výrobních linek a přerušení výroby.

Pro lídra v oblasti laboratorní diagnostiky přepravilo GEFCO celkem 30 tun vybavení včetně testovacích setů na COVID-19 z Francie do Alžíru, Tunisu a na Antily, kde hrozil akutní nedostatek ochranných pomůcek, materiálu i testů díky zvýšené poptávce. Stejně tak zajistilo GEFCO přepravu více než tisícovky nemocničních lůžek týdně pro francouzského producenta, který se v průběhu koronavirové krize potýkal se zvýšenou poptávkou. GEFCO tyto speciální lůžka i další materiál pro zdravotníky a chirurgy doručilo do nemocnic a domovů seniorů v různých destinacích v Evropě.

Zdroj : GEFCO

[quote]Pražské metro přepravilo loni 440,489 milionu cestujících, což bylo více než předloni. Důvodem navýšení byl menší počet rekonstruovaných eskalátorů než v předešlém roce. Stejně jako předloni nejvytíženější byla přestupní stanice Můstek mezi linkami A a B a nejvytíženější úsek byl na trase C mezi stanicemi I. P. Pavlova a Vyšehrad. Vyplývá to z dopravní ročenky Technické správy komunikací (TSK), kterou má ČTK k dispozici. Metro má tři linky s 61 stanicemi a provozuje jej městská firma dopravní podnik (DPP).[/quote]

V roce 2018 jelo metrem 430,919 lidí, což je o zhruba deset milionů méně. „Mírný růst počtu přepravených osob oproti roku 2018 vyplývá z nižšího počtu realizovaných výměn eskalátorů a oprav významných vestibulů, Karlovo náměstí,“ píše se v dokumentu.

Každý den se metrem přepravilo asi 1,45 milionu cestujících. Vozy metra najezdily za rok 60,894 milionu kilometrů. V obou případech je to meziročně více. Na trasách bylo ve špičce 103 souprav, nejvíce na lince C. Trasa C měla rovněž nejkratší interval a projelo ji nejvíce spojů, a to 672 denně.

Nejvytíženějším úsekem metra mezi Vyšehradem a I.P. Pavlova na trase C se denně svezlo 277.300 lidí. Nejvytíženější stanicí Můstek prošlo každý den 178.100 cestujících.

Loni byla například dokončena rekonstrukce vestibulu stanice metra B Karlovo náměstí směrem na Karlovo náměstí. Vyměňovány byly pražce, kdy na lince C bylo vyměněno na tisícovku pražců. Na lince B byly v některých stanicích instalovány nájezdové rampy pro vozíčkáře, které vyrovnávají výškový rozdíl podlahy vozů a nástupišť a překlenují mezeru mezi nimi.

Pražské metro v roce 2019

Zdroj: Technická správa komunikací (TSK)