Domů Blog Strana 834

Příběh bílé Limitované Edice „AntiCovid“

[quote]Příběh bílého paletového vozíku v limitované edici „AntiCovid“ nebo-li #PomahamesToyotou vyrostl ze stejného přístupu, jaký máme dlouhodobě v rámci konceptu CSR (společenské odpovědnosti firmy). Tj. zapojit se do podpory těch, kteří byli a jsou „v poli“ v nejrizikovějších situacích – především naši zdravotníci a další složky IZS – ale i těch, kteří svým talentem přispívají k posílení ochrany lidí v první linii anebo pracují na naší budoucí soběstačnosti ve zdrojích ochranných pomůcek právě pro takové situace, jakou velice rychle nastartoval boj s vysoce infekčním virem COVID-19.[/quote]

Kouzlo všech našich aktivit spočívá v tom, že je sdílíme s našimi zákazníky, kteří nás znají jak prostřednictvím našich výkonných produktů a služeb, ale především jako tým konkrétní lidí, partnerů a profesionálů, o které se lze opřít.
Věříme tedy, že heslo #PomahamesToyotou bude pro mnohé naše klienty skvělým symbolem naší vzájemné spolupráce a sounáležitosti i v poněkud problematičtějších časech. Jsme si jisti, že našim zákazníkům bude sympatický i cíl naší společné finanční pomoci:

Jako obchodní a technická společnost jsme v oblasti logistiky inovátoři a řešitelé. Při výběru naší podpory nám byly tedy blízké technické projekty vývoje ochranných pomůcek. Velice nás zaujal – jako ostatně celý český národ ale i svět –  úspěch našich akademiků ve vývoji unikátní ochranné polomasky CIIRC RP95 z laboratoří Českého institutu informatiky, robotiky a kybernetiky při ČVUT v Praze. Výsledkem dalších jednání je, že TMHCZ přispěje finanční částkou z prodeje všech 120 paletových vozíků bílé LIMITOVANÉ EDICE BT Lifter Toyota „AntiCovid“ a spolu se svými klienty se tak zúčastní přímé podpory dalšího vývoje CIIRC RP95.

Připojte se k podpoře české vědy v boji proti COVID-19  #PomahamesTOYOTOU

Více k vývoji ochranné pomůcky – citujeme ze stránek CIIRC: Zdroj: https://www.ciirc.cvut.cz/cs/covid-2/:
„CIIRC RP95-3D je ochranná osobní pomůcka – polomaska – s vyměnitelným filtrem P3, která získala certifikaci dle normy EN 140:1999. Splňuje stejný či vyšší stupeň ochrany jako respirátor filtrační třídy FFP3.Masku je možné používat opakovaně díky ověřeným postupům pro sterilizaci a dezinfekci. Sterilizace polomasky je možná v parním sterilizátoru (autoklávu). Integrita polomasky po provedené sterilizaci (v Národní referenční laboratoři SZÚ) byla úspěšně potvrzena následným testováním ve Výzkumném ústavu bezpečnosti práce.
Dezinfekce polomasky je možná sprejováním dezinfekčním roztokem na bázi alkoholu (85% ethanol). Tento postup byl ověřen ve spolupráci s týmem České kardiologické společnosti a jejich kolegů virologů.“

Strategická role železnice v rámci dekarbonizace dopravy

[quote]Krátce před současnou koronavirovou krizí představila Evropská komise Zelenou dohodu pro Evropu, což je balíček opatření, který má Evropské unii zajistit plynulý přechod na udržitelnější a hlavně ekologičtější hospodářství. Evropská unie touto dohodou vyzdvihává především roli železniční dopravy při dosahování cíle snížit emise skleníkových plynů z dopravy o 90% do roku 2050. Evropská komise zároveň oznámila, že rok 2021 se stane „rokem železnice“.[/quote]

 

Emise železničního sektoru se v posledních třech desetiletích významně snížily a tento trend pokračuje i nadále. Železnice je nejméně znečišťujícím prostředkem veřejné dopravy. Na celkovém znečištění z dopravy se podílí 0,5% emisí CO2 (viz příloha). Logicky bude dekarbonizace dopravy závist právě na zvýšení podílu železnic na trhu dopravy. Železnice by se měla jasně stát základem všech národních dopravních strategií s důrazem na ekologii a udržitelnost,“ říká generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Hlavním cíle ekologické dohody je výrazně snížit emise oxidu uhličitého do roku 2050 a dosáhnout klimatické neutrality.

Bude nutné, aby Evropský parlament, a hlavně členské státy, adekvátně reagovaly na ambice Evropské komise. Například přesun nákladní dopravy ze silnic na železnici bude vyžadovat postupnou změnu investic do kapacity železniční infrastruktury, a to jak rozšířením sítě, tak digitalizací či implementací evropského systému řízení provozu (ERTMS).

Železniční průmysl nabízí také řešení pro městskou dopravu s nízkými nebo dokonce nulovými emisemi CO2. Tramvaje, metro a příměstské vlaky jsou nejméně znečišťující prostředky veřejné dopravy v městských oblastech. Proto veřejná doprava a rozvoj multimodálních řešení bude zásadní pro řešení dekarbonizace měst.

Evropská unie klade velký důraz na dekarbonizaci a klimatickou neutralitu a tím pádem klade větší důraz na železniční dopravu. Zdroje přidělené na rozvoj železnice v následujícím víceletém finančním rámci EU budou hrát klíčovou roli při zajištění, aby dopravní systém jako celek podporoval hospodářské oživení a růst EU,doplňuje Vopálenská.

 

Propojením soukromého a veřejného sektoru může evropský železniční průmysl vyvinout technologie, které mu umožní do roku 2050 dosáhnout klimatické neutrality. Evropská unie a její železniční sektor tím mohou poměrně zásadně pomoci v řešení celosvětového problému se změnou klimatu.

 

Zdroj : ACRI

ÚOHS musí znovu posoudit nákup akcií Libereckým krajem

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se musí znovu zabývat nákupem akcií dopravců, který chtěl uskutečnit Liberecký kraj. Antimonopolnímu úřadu to nařídil Krajský soud v Brně. ÚOHS v roce 2017 rozhodl, že akcie nesmí kraj koupit přímo, ale musí vyhlásit veřejnou zakázku. Soud teď rozhodnutí zrušil a vrátil věc úřadu k novému projednání. Vyplývá to z rozsudku zveřejněného na úřední desce soudu. Liberecký kraj rozhodnutí soudu vítá.[/quote]

„Odůvodnění zatím nemám k dispozici, a tak se to těžko komentuje. Myslím ale, že rozhodnutí soudu potvrzuje to, co jsme od začátku říkali. Že kraj má právo rozhodnout, jakým způsobem bude organizovat veřejnou dopravu,“ řekl ČTK v reakci na rozhodnutí soudu hejtman Martin Půta (Starostové pro Liberecký kraj). Pokud se podle něj ukáže, že Liberecký kraj může akcie nakoupit běžným způsobem bez výběrového řízení, zjednoduší to přímé odkoupení akcií ČSAD Česká Lípa, o němž v současné době jedná.

Liberecký kraj mimo zadávací řízení připravoval nákup akcií ČSAD Liberec, ČSAD Česká Lípa a společnosti BusLine, aby tak vyřešil potíže se zajištěním veřejné dopravy v kraji. Jako nejjednodušší a nejlevnější variantu pro vytvoření vlastního dopravce doporučili odborníci nákup akcií existující firmy.

Nejdál se dostala jednání s ČSAD Liberec. Kraj chtěl za 14,353 milionu korun odkoupit 86 procent akcií od majoritního vlastníka. Dalších 20 milionů se chystal do firmy investovat, protože dopravce byl na pokraji insolvence. Dohodu schválili krajští radní i valná hromada dopravce, nakonec ale na koupi nedošlo. Záměr napadla u ÚOHS konkurenční společnost BusLine kvůli údajnému obcházení zákona o veřejných zakázkách. Úřad nejprve pochybení neshledal, pak jí dal ale za pravdu.

Situaci nakonec Liberecký kraj vyřešil tak, že založil novou společnost s názvem Autobusy LK a jejím prostřednictvím loni akcie ČSAD Liberec odkoupil. Nákup akcií ČSAD Česká Lípa by podle Půty kraj rád udělal přímo. „Bez složitých majetkových konstrukcí,“ poznamenal liberecký hejtman.

Rozhodnutí Krajského soudu v Brně je možné napadnout kasační stížností u Nejvyššího správního soudu v Brně.

 

Zdroj : ČTK

Nákladní vozy zabily za 3 roky více lidí, než jaký byl předpoklad

[quote]Nákladní vozy v České republice usmrtily při dopravních nehodách v letech 2017 až 2019 celkem 198 lidí, je to o 20 více, než kolik předpokládala Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020. V tiskové zprávě to uvedla Hana Estefányi z Centra dopravního výzkumu.[/quote]

Nákladní automobily jsou dílčím cílem strategie od roku 2017. „V období let 2017 až 2019 bylo vinou řidičů nákladních automobilů usmrceno 198 osob, to jest oproti stanoveným předpokladům o 20 více. Těžce zraněno pak bylo 586 osob, o 13 více,“ uvedl vedoucí samostatného oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.
Loni bylo podle centra vinou řidičů nákladních automobilů v ČR usmrceno 68 a těžce zraněno 182 lidí, nejvíce ve Středočeském kraji (10), Jihomoravském kraji (9) a na Vysočině (9). V případě těžce zraněných je na špici také Středočeský kraj s 31 zraněnými, následuje Jihomoravský kraj (24).
Příčiny nehod nákladních vozů bývají podle centra obdobné jako u osobních. Jde například o nepozornost, překážku ve výhledu či nepřizpůsobení rychlosti.
Podle Evropské rady bezpečnosti dopravy je na silnicích v Evropské unii čtvrtina úmrtí důsledkem nehody s účastí nákladního vozidla. Jen v roce 2018 přišlo ve 27 zemích EU podle analýzy o život při silničních nehodách s účastí těžkého nákladního vozu s hmotností 3,5 tun nebo více 3310 lidí. Ve stejném roce bylo v EU 2630 lidí usmrceno při nehodách s účastí lehkého nákladního vozu.
Zdroj : ČTK

Jak uspět při zajištění perfektních služeb při vyřizování objednávek

[quote]Současná situace způsobila rozpad řady dodavatelských řetězců a uzavření kamenných prodejen, proto je nyní kladen obrovský důraz na e-commerci. Toto odvětví v minulých letech vykazovalo dvouciferný růst, který podle všeho bude pokračovat. Zároveň však spotřebitelé vyžadují stále lepší, rychlé a včasné doručování, což se promítá do nelítostného tlaku na maloobchody a logistické firmy.[/quote]

 

V posledním dokumentu White paper, ‘První a poslední míle jako podmínky úspěchu pro maloobchod a logistiku’, specialisté v oboru technologií dodavatelských řetězců ze společnosti Zetes, probírají klíčové otázky, které musí toto odvětví řešit v reakci na vyšší požadavky zákazníků – od fáze vychystávání, balení a odeslání objednávky až po poslední fázi, fyzické doručení zákazníkovi. Sledováním klíčových bodů v dodavatelském řetězci, kde se produkt pohybuje, ukazuje Zetes možnosti zlepšení produktivity, zvýšení efektivity a odstranění chyb v celém rozsahu doručovacího procesu – spolu s důvody, proč je právě teď správná chvíle pro zavedení změn.

Až dosud měl v tomto oboru podstatný podíl na neefektivních procesech velký počet balíků, které nejsou úspěšně doručeny hned napoprvé. Průzkum rychle rostoucího trhu e-Commerce z Japonska odhalil, že téměř 20 % doručení se nepodaří uskutečnit napoprvé – a ve velkoměstech je to ještě více. Nutnost přidávání dalších rozvozů má velký dopad na náklady a zdroje.

 

Průzkum agentury PCA Predict odhaduje náklady na zmeškaná a neúspěšná doručení na 15 Eur na jedno doručení, což je opravdu hodně vzhledem k tomu, že většina organizací pracuje s velmi nízkými maržemi. Protože na poslední míli může připadnout až 30 % z celkových nákladů – na práci, přepravu a palivo – je současná úroveň neefektivního doručování jednoduše neudržitelná.

Chytré řízení
Přestože je zřejmé, že technologie budoucnosti, jako je například robotizace a autonomní vozidla, pomohou zvýšit efektivitu i udržitelnost plnění objednávek, jsou tato řešení teprve v plenkách a představují značné investice. V dnešní době musí maloobchody a logistické firmy zavádět změny tak, aby rychle zajistily flexibilitu a škálovatelnost, díky kterým mohou efektivně a s přijatelnými náklady udržovat krok s poptávkou a nároky zákazníků. Musí také využívat chytré způsoby řízení založené na technologiích, které optimalizují klíčové procesy a umožňují nastavit elastický logistický model s potenciálem pro efektivní navyšování i snižování objemu provozu.

Transformace první fáze
Technologie využívající kamerové snímání obrazu umožňují v první fázi transformovat procesy expedice a odeslání, a přitom zcela eliminovat chyby. Inovativní technologie jako Visual Sort Assist a Multi-Modal Voice Recognition vyžadují jen minimální zaškolení a umožňují okamžité nasazení pracovníků do produktivního procesu. Tyto systémy také umožňují maximalizovat efektivitu pomocí kombinace různých technologií. Mohou například kombinovat hlasové ovládání se skenováním čárových kódů.

Efektivní poslední míle
V poslední míli mohou technologie vylepšit práci řidičů a přinést jim jistotu a klid ve všech fázích procesu doručení. Harmonizace údajů o stavu a událostí v reálném čase ze všech klíčových bodů dodavatelského řetězce až po proof-of-delivery konečnému zákazníkovi umožňuje firmám optimalizovat procesy a vylepšovat služby zákazníkům. Nedávný průzkum z Japonska poukázal na to, že 42 % zákazníků předem nevědělo, že bude dopravce doručovat zásilku. Zajištění včasných informací o doručení pro zákazníky může omezit náklady na neúspěšné doručení a snížit i dopady na životní prostředí.

Finanční i environmentální dopady na opakované pokusy o doručení jsou značné:
•    Na opakované pokusy o doručení připadá až 25 % celkové vzdálenosti ujeté rozvážkovými vozidly.
•    Jen při opakovaných pokusech o doručení každoročně vypustí rozvážková vozidla 420 000 tun CO2.
•    Práce navíc je ekvivalentní plnému úvazku pro 90 000 osob zajišťujících doručení.

Tiago Conçeicão, Transport Solutions Expert ve společnosti Zetes k tomu říká: „Není pochyb o tom, že v budoucnosti budou ve skladových a doručovacích provozech hrát stále větší roli roboti a autonomní vozidla. Celé odvětví ale musí využít hlavně inovace, které jsou k dispozici již dnes, a zajistit rychlé a kvalitní plnění objednávek s využitím stávajících prostředků. Pokud je infrastruktura podporována agilním, škálovatelným a propojeným technologickým řešením, mohou maloobchody a logistické firmy využít komplexní viditelnost v reálném čase k proaktivnímu řízení všech kroků procesu. Jedině v takovém případě budou moci dodat správný produkt na správné místo ve správný čas, a to tím nejefektivnějším a nejšetrnějším způsobem.“

 

Zdroj: ZETES

 

Kurz získal prestižní Red Dot!

[quote]Společnost Leonhard Kurz je světově nejznámější výrobce folií, které se využívají především na všechny typy dekorativních i funkčních ražeb, realizovaných za tepla i za studena, případně i digitální formou. Razící folie však zdaleka nevyužívá jen obalový, etiketový a polygrafický průmysl. Letošní Red Dot získal Leonhard Kurz v kategorii automotiv. Kromě jiného zde byla úspěšně využita i „etiketovací technologie“ IML.[/quote]

 

Od roku 1955 uděluje Design centrum Severního Porýní-Vestfálska Red Dot Design Award za nejlepší designérské počiny v různých kategorií. Leonhard Kurz získal letošní cenu Red Dot Award za vynikající design automobilového zobrazovacího panelu. Koncept panelu lze zařadit do HMI (Human-Machine Interface) produktů. Zvláštností přístrojové HMI desky je jeho téměř jeden metr široký design jednoho obrazu vytvořený procesem IMD (In-Mold decoration). Panel je poměrně složitou záležitostí, představuje design povrchu bohatý na detaily, do kterého byly zabudovány dotykové a světelné funkce.

Čistý design desky

Oceňovaná přístrojová deska automobilu HMI vykazuje pevný, hladký povrch. Zatímco v automobilovém průmyslu se používají u těchto typů převážně malé konstrukční prvky, pro tento panel byl vyvinut nápadnější, větší, přírodně orientovaný design s názvem Fading Lines. Plynulé přechody dodávají modelu Fading Lines dynamický vzhled. Ústředním ovládacím prvkem přístrojové desky je dotykový displej s funkcí více dotyků a doplňkovými dotykovými tlačítky.

Řada dotykových funkcí

Panel navíc obsahuje dotykové ovládací prvky pro zapnutí osvětlení různého typu. Tyto dotykové ovládací prvky jsou viditelné pouze v případě, že je panel podsvícený; když je osvětlení deaktivováno, povrch se zdá být pevný a neprůhledný. Různé funkce jsou ovládány pomocí několika senzorů, které byly integrovány do přístrojové desky. Senzor pro více dotykový panel byl integrován do zadní strany pomocí IML (In-Mold label) během procesu vstřikování. Senzor pro dotykové ovládání regulující světlo byl integrován metodou FFB (Functional Foil Bonding). Patentovaný proces FFB od Kurz umožňuje bezchybnou integraci senzorů do plastových dílů. Senzorovou technologii pro dotykové senzory s podporou FFB a IML dodala dceřiná společnost Kurz PolyIC. Technologie procesu integrace FFB pochází od výrobce lisovacího stroje Baier.

 

Slavnostní předání cen Red Dot Award za vynikající design výrobků se bude konat v Essenu 22. června. Koncept zobrazovacího HMI panelu od společnosti Kurz bude představen také v mezinárodní ročence Product Design 2020/2021, která vyjde v červenci 2020 a bude pak v prodeji po celém světě.

Německá vláda podpoří Deutsche Bahn 5,5 miliardami eur

[quote]Německá vláda podpoří státního železničního dopravce Deutsche Bahn (DB) 5,5 miliardami eur (1,5 bilionu Kč). Už dříve problémovou firmu poškodil kolaps dopravy vyvolaný koronavirovou krizí. Berlín plán na záchranný balíček oznámil dnes, schválit jej ještě musí německý parlament a Evropská komise (EK). K ozdravení společnosti budou muset dvěma miliardami eur přispět do roku 2024 i její zaměstnanci, uvedla firma.[/quote]

Vlaky v Německu jezdily a jezdí i za pandemie, aby zajistily zásobování. DB ale uvádí, že osobní dálkové spoje jsou oproti běžnému stavu obsazené jen z deseti až 15 procent. Odpovídajícím způsobem, tedy zhruba o 90 procent, klesly i příjmy největší státem vlastněné společnosti.

Deutsche Bahn loni v dálkových vlacích přepravila rekordních 151 milionů cestujících. Přesto se letos podle dokumentu vytvořeného dozorčí radou, do nějž nahlédla agentura Reuters, chystá půjčit si osm miliard eur. Škodu vzniklou státním drahám koronavirovou krizí spolková vláda odhaduje na 11 až 13,5 miliardy eur. V plánu je proto navýšit vlastní kapitál DB o 6,9 až 8,4 miliardy eur.

Deutsche Bahn ale odmítá propouštět. Úspory, kterými mají k záchraně svého zaměstnavatele přispět zaměstnanci, tak mohou vzniknout buď prodloužením pracovní doby nebo zmrazením mezd, napsala agentura Reuters.

Pochybnosti ohledně státní pomoci DB dnes vyjádřil německý kontrolní úřad. Požaduje, aby nedocházelo k velkým ztrátám v nákladní dopravě, investice podle jeho názoru mají směřovat pouze do německé drážní sítě a zahraniční dceřiné společnosti by podnik podle něj měl prodat.

 

Zdroj : ČTK

Na železnici na severozápadě Čech bude rádiový systém za 1,2 mld.

[quote]Správa železnic připravuje vybudování digitálního rádiového systému GSM-R na severozápadě Čech. Vybaveny budou tratě mezi Chomutovem a Chebem a také mezi Ústím nad Labem a Chomutovem. Celkové náklady na obě stavby by dohromady měly činit 1,22 miliardy korun. ČTK to sdělil mluvčí Správy železnic Marek Illiaš. Rádiový systém GSM-R má zjednodušit provoz a zvýšit bezpečnost na železnici.[/quote]

Na tratích bude systém obdobou veřejné mobilní sítě se speciálními požadavky na kvalitu, spolehlivost a dosažitelnost rádiového spojení podle mezinárodních železničních specifikací. Zároveň rozšíří síť pozemních základnových stanic (BTS) o desítky nových lokalit.

Pokročilejší jsou přípravy na trati z Chomutova do Chebu. Stavba má platné územní rozhodnutí a podepsanou smlouvu na projekt. Práce by pak měly začít letos v září, zhotovitele chce správa vybrat během letních prázdnin. Stavba za odhadem 556 milionů korun by měla být hotová do srpna roku 2022.

U druhého úseku, jehož předpokládaná cena je 671 milionů korun, plánuje v nejbližších dnech Správa železnic vyhlášení tendru na zhotovitele stavby. Zahájení je plánováno na letošní říjen a dokončení do února 2023. Projekt počítá s vybudováním systému GSM-R na celkem 158 kilometrech tratí mezi Ústím a Chomutovem.

Systém GSM-R je na na více než tisícovce kilometrů tuzemských tratí. Systém umožňuje v rámci celé Evropy komunikovat s pomocí jednotných radiostanic ve vlacích se zabezpečovacími zařízeními na tratích. Umožňuje například prioritní volání, přenos řídicích a zabezpečovacích údajů a podobně.

 

Zdroj : ČTK

Vláda podpořila omezení pokusů o získání řidičského průkazu

[quote] Vláda včera i přes výhrady ministerstva vnitra podpořila poslaneckou novelu, která má mimo jiné omezit počet pokusů o získání řidičského průkazu. Novelu, kterou předložili zástupci všech sněmovních klubů, doporučilo ministerstvo dopravy. Kabinet k novele pošle Sněmovně pozitivní stanovisko, informoval tiskový odbor Strakovy akademie.[/quote]

Omezení počtu pokusů opakování zkoušek má podle poslanců v čele se Zuzanou Ožanovou (ANO) zamezit zahlcení zkušebního systému. Má také aspoň částečně zabránit praxi některých autoškol, které uchazeče o řidičský průkaz připravují nedostatečně, aby inkasovaly platby za opakované zkoušky.

Novela předpokládá, že pokud žadatel o řidičský průkaz u některé části zkoušky neuspěje, bude ji moci opakovat ještě dvakrát. Pokud ji ani tak nesloží, bude muset projít příslušnou částí výuky nebo výcviku znovu. Následně bude mít uchazeč další tři pokusy. Pokud neuspěje, bude muset absolvovat celý řidičský kurz znovu.

Zatímco ministerstvo dopravy mělo k návrhu spíše technické připomínky, vnitro mělo výhrady k dalším pasážím novely. Vadilo mu například navrhované zrušení povinnosti, aby učitel autoškoly musel doprovázet žadatele o řidičský průkaz i ke zkoušce z pravidel provozu. Nesouhlasilo ani se sjednocením podmínek pro žadatele o řidičské oprávnění a řidiče podstupující přezkoušení z odborné způsobilosti k řízení motorového vozidla. Doporučilo nicméně vládě řídit se stanoviskem ministerstva dopravy.

Novela by měla také zakázat praxi, kdy učitel dohlíží při výcviku i na dva žáky na motocyklu a zároveň v automobilu cvičí jízdy s dalším žákem. Nově by mohl učitel dohlížet jen na jednoho uchazeče o řidičský průkaz na motocykl a automobil by musel řídit osobně.

Dvě části praktické zkoušky u motocyklů by se podle novely nově hodnotily samostatně. Změna by podle předkladatelů tyto zkoušky zefektivnila. Každou část by mohl provádět jiný zkušební komisař. Uchazeč, který by u jedné části zkoušky neuspěl, by opakoval jen tuto část.

 

Zdroj : ČTK

Člen katedry logistiky VŠE v Praze držitelem certifikace INCOTERMS® 2020 Trainer International Chamber of Commerce

[quote]doc. Ing. Petr Kolář, Ph.D. z katedry logistiky Fakulty podnikohospodářské VŠE po úspěšné zkoušce získal mezinárodní prestižní odbornou certifikaci INCOTERMS® 2020 Trainer.[/quote]

 

Sám k tomu uvádí: „Velice si vážím nominace ICC ČR vůbec se o absolvování zkoušky pokusit.  Jsem rád, že jsem  certifikaci získal, hlavně i proto, že je ceněná ne primárně v akademické sféře, ale v mezinárodní podnikové praxi v souvislosti se školením zaměstnanců firem. Těším se, že budu moci své znalosti problematiky INCOTERMS® 2020 v souvislostech předávat, vedle podnikovým manažerům a specialistům, i studentům VŠE v Praze.“

 

Celosvětově se držitelé certifikace INCOTERMS® 2020 Trainer (celkem jen cca 50 odborníků) rekrutují z řad právníků, manažerů logistických společností nebo poradenských expertů na mezinárodní obchodní operace a logistiku.

 

Zdroj: VŠE

Logistický kalendář