Úterý, 23 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 837

Autobusoví dopravci jsou podle Sdružení ČESMAD Bohemia v pasti a letní sezona je nespasí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Předsednictvo Sdružení ČESMAD Bohemia včera sice ocenilo snížení silniční daně jako příspěvek státu k řešení těžké situace silničních dopravců, avšak konstatovalo také, že v přímo tragické situaci se ocitli provozovatelé zájezdových autobusů, jejichž zakázky v době nouzového stavu poklesly na nulu a budou muset z větší části odepsat i letní sezónu. V Čské republice se to týká zhruba 2000 firem provozujících dohromady zhruba 9000 autobusů.[/quote]

Zásadním problémem je ztráta schopnosti splácet leasingové splátky, které činí 100 až 150 tisíc Kč měsíčně u běžného zájezdového autobusu a u patrového s cenou okolo 14 milionů Kč dokonce 250 tisíc za měsíc. Majitelé těchto vozidel se ocitli v dokonalé pasti, protože i kdyby se rozhodli své autobusy prodat a s podnikáním skončit, nenajdou žádného kupce, neboť stejná situace je prakticky v celém světě. Navíc stojící vozidlo na rozdíl od nemovitosti ztrácí svou hodnotu, i když není využíváno.

Sdružení ČESMAD Bohemia proto navrhuje vládě, aby pro autobusové dopravce fatálně zasažené korona krizí připravila přímou podporu a analogicky, jako pomáhá nájemcům podnikatelských nebo prodejních prostor, přispěla dopravcům na část leasingových splátek. Toto opatření by mělo být přijato co možná nejdříve s trváním od počátku krize do března příštího roku, kdy je předpoklad, že situace firem se zájezdovými autobusy se zlepší natolik, že budou schopny standardně plnit své finanční závazky. Je to rozhodně lepší, než nechat dopravce zbankrotovat a budovat odvětví znovu. Nepochybně by ke zlepšení situace pomohla i motivace k většímu využívání tohoto způsobu přepravy školami a dalšími institucemi.

Sdružení také očekává od vlády, že se bude podílet na stabilizaci situace veřejné hromadné dopravy, kde linkové autobusy jezdily za nouzového stavu s desetiprocentním obsazením a jejich provozovatelé, ale i veřejní objednatelé utrpěli obrovské ztráty.

 

Zdroj : ČTK

Krize přinesla startupům růst i urychlení expanze

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přestože krize přinesla mnoho negativního a dopady bude pravděpodobně celá společnost pociťovat ještě dlouho, měla i své pozitivní aspekty. Shodují se na tom zástupci startupů Michal Menšík ze startupu DoDo, Jakub Skopec, spoluzakladatel Wereldo.com, David Přibyl z Cargotic a Jakub Šulta, Carvago. Startupům dala krize prostor ukázat svoje schopnosti, prověřit poskytovaná řešení a mnohé posunula o krok dále.[/quote]

 

Michal MenšíkMichal Menšík, CEO, DoDo

Radost z krize není na místě nikdy, ale za DoDo musím říci, že jsme z ní vyšli posílení. Koronavirová situace totiž znatelně urychlila digitalizaci retailu a naplno ukázala, jak jsou naše služby potřeba. S přesunem obchodování na internet totiž přirozeně vzniká i potřeba řešit logistiku a krize jen podtrhla naše přednosti.

Jak obchodníci postupně zjišťují, že pro ně kvalitní logistika může být akcelerátorem byznysu, obracejí se na nás stále častěji. Začínají si totiž uvědomovat, že kvalita doručení je klíčová pro pozitivní vztah mezi nimi a zákazníkem. Expresní doručení trénovaným kurýrem, který dokáže e-shop reprezentovat, dělá obchodníkovi skvělou službu a zvyšuje oblíbenost jeho podniku. Maximální efektivita rozvozu daná naší pokročilou logistickou platformou je pak jen třešničkou na dortu.

Mám-li vyzdvihnout jednu oblast, která v důsledku krize nejvíce rostla, byl by to rozvoz potravin. V tomto segmentu jsme velmi silní a abychom v něm mohli ještě lépe inovovat, založili jsem samostatnou divizi DoDo Fresh. Ta v březnu – po necelém půlroku od založení – zaznamenala zhruba 50% nárůst objednávek, přičemž na rozvoz potravin pro online supermarkety Košík, Rohlík a TESCO bylo během krize vyčleněno o desítky vozů a stovky kurýrů více než před krizí.

Lidé se zkrátka naučili nakupovat online, navykli si na špičkový servis a předpokládáme tedy další růst i do budoucna – bez ohledu na nastalou situaci, která byla snad jen dočasnou krizí. Změna ve spotřebitelských návycích byla očekávána dlouhodobě, ale koronavirus ji výrazně urychlil. A urychlil i nás – oproti plánu jsme výrazně popohnali expanzi a po vstupu na Slovensko či do Polska jsme dorazili také do Maďarska.

Překotný růst s sebou samozřejmě nesl své nároky, ale DoDo je agilní technologickou firmou, která je díky plně digitálním procesům od začátku připravena na snadné škálování i expanzi. Právě proto DoDo zvládlo krizi bez ztráty květinky a požadavky našich zákazníků se nám dařilo plnit bez zaváhání.

Jakub SkopecJakub Skopec, spoluzakladatel, Wereldo.com

Koronavirová krize pro naše klienty, stejně jako pro ostatní, znamenala především častou nepřítomnost zaměstnanců na pracovišti a nutnost jejich práce z domova, změny poptávky a nabídky na trhu a potřebu na ně co nejrychleji reagovat. Problémem bylo po několika týdnech i nesplácení faktur,  snížení marží a především fronty na hranicích a s tím spojené omezení logistiky u přeshraniční a námořní přepravy. To vše znamenalo, že jsme si my stejně jako celý trh uvědomili důležitost digitalizace v logistice právě v takových nečekaných situacích.

Firmy, které mají digitalizaci logistiky zvládnutou, měly velkou konkurenční výhodu – měly zvládnuté procesy a dokázaly pracovat i na homeoffice bez nutnosti osobní komunikace mezi logistikem a skladem, zaměstnanci si nepotřebovali fyzicky předávat papíry, ale byli schopni vše i z domova od počítače zvládnout. Wereldo jako start up funguje především on-line, a proto jsme mohli pokračovat v práci bez nějakého většího omezení a i dál náš software zlepšovat.

I když to, vzhledem k problémům, které onemocnění a karanténa přinesly, nerad říkám, pro nás tato zkušenost byla velmi pozitivní, protože nám potvrdila, že Wereldo jde správným směrem.  Jsme rádi, že dokážeme klientům nabídnout cestu, jak nejen reagovat na nenadálé události, ale využít je jako konkurenční výhodu. Vzhledem k tomu, že ekonomicky ještě není krize za námi, vidíme, že se stále více firem zajímá o náš logistický software, který bez složité instalace a customizace umožňuje automaticky naplánovat logistiku, jedním klikem poptat přepravu, a právě to je pro naše klienty cesta, jak zajistit marže na výrobcích i v období nestability.

David PřibylDavid Přibyl, Sales Manager, Cargotic

Logistika je jedno z nejvíce zasažených odvětví touto krizí. My sami přímo dopravu ani spedici neděláme, jsme softwarová firma, takže nás tato krize tak extrémně nezasáhla. Ale víme od našich zákazníků, jak těžké období to bylo pro logistické společnosti. V průběhu krize jsme dali k dispozici náš software zdarma na 2 měsíce, namísto 2 týdnů, které máme za normálních okolností na vyzkoušení. Tímto jsme chtěli pomoci firmám v řízení jejich podnikání v době krize.

Když se zpětně na tuto dobu ohlédneme, pozitivní vliv je určitě v digitalizaci fungování naší firmy a digitalizaci komunikace interně i se zákazníky. Pro nás měla tato krize několik důsledků. Prvním důsledkem je, že jsme se přesunuli do homeoffice. To naštěstí není problém, jelikož už od začátku takto částečně fungujeme. Díky videokonferencím jsme také dokázali uspořit čas při komunikaci s klienty a byli jsme vlastně přinuceni si tyto technologie rychle osvojit.

Na druhou stranu mnoho logistických společností muselo náhle řešit adaptační proces a problémy s úbytkem poptávky po přepravě a nikdo netušil, jak dlouho bude karanténa a omezení probíhat, a to vedlo k opatrnosti. Avšak vnímáme, že tato krize zčásti vymýtila takové firmy, které se na trhu jen přiživovaly přeprodáváním přeprav dále a nepřinášely větší hodnotu zákazníkovi, což vnímáme jako pozitivum.

 

Jakub ŠultaJakub Šulta, CEO, Carvago

Situace kolem covid-19 fatálně dopadla na celý automobilový průmysl. Na trhu s ojetými vozy se oproti minulému roku po dobu zhruba tří měsíců prodávala jen desetina vozů, což v přepočtu na celkové tržby prodejců oproti loňsku znamená propad o zhruba 25 miliard korun. Aktuálně se trh opět probouzí, nicméně podle našich prognóz se bude do konce roku výkon trhu pohybovat na zhruba 80 % normálního stavu. Carvago se krize dotkla relativně pozitivně – v rámci našeho B2B obchodního modelu jsme začali vyvážet k našim partnerům do Německa auta, jejichž prodej se v České republice de-facto zastavil.
Krize ale nabídla hned několik příležitostí, které vycházejí z kompletní transformace trhu s ojetými auty směrem do online prostředí a s tím spojených významných inovací, včetně digitalizace dat a jejich dalšího využití pro obchod. Pokud by prodejci na online prodejní kanály byli již dávno připraveni, nemusely by zmíněné letošní ztráty být tak fatální. Krize nám dala jasně najevo, že dosavadní koncept prodeje automobilů pouze v offline prostředí již nestačí.
Transformací nedávno prošlo více rigidních trhů, které se v relativně krátké době radikálně proměnily – ať už se jedná o segmenty FMCG a potraviny, prodej letenek, rezervace hotelů atp. Nyní přichází řada na automobilový průmysl – troufám si tvrdit, že jedno z nejnáročnějších odvětví. Stojí před námi celá řada výzev, kde kromě legislativních náležitostí bude jednou z nejdůležitějších otázka logistiky – zvlášť když začínáte obchodovat s automobily po celé Evropě.
Krize nám pomohla především v tom, že potvrdila správnost směru, kterým se s naším konceptem online prodeje aut ubíráme. Jsme na začátku zásadní disrupce trhu a budeme tvořit zcela nové standardy. Vedle skutečného online prodeje – tedy možnosti vybírat si z široké nabídky aut, získat garanci původu a kvality, financovat jej, pojistit – přicházíme s konceptem door2door delivery. S naším klíčovým partnerem, logistickým gigantem Gefco, jsme nedávno představili testovací centrum a logistický HUB TechYard, který chceme dále rozšiřovat po celé Evropě.

 

Markéta Vojáčková

LogisticNEWS

Valná hromada Lufthansy schválila vládní záchranný balík

Od
Michal Drha
-

[quote]Mimořádná valná hromada německých aerolinek Lufthansa dnes schválila vládní záchranný balík v celkové výši devíti miliard eur (241 miliard Kč). Největší letecká společnost v Evropě se tak vyhnula riziku bankrotu, který by jí jinak v důsledku koronavirové krize hrozil. Ještě do středy přitom nebylo jisté, jestli státní pomoc nezablokuje jeden z velkých akcionářů firmy.[/quote]

„Stabilizační balík je klíčový pro naši budoucnost,“ vzkázal dnes šéf Lufthansy Carsten Spohr akcionářům, kteří ho kvůli pandemii sledovali jen na dálku přes internet. „Prosíme vás o souhlas s opatřeními, a tím vás neprosíme o nic menšího než o souhlas se záchranou německé Lufthansy,“ poznamenal také třiapadesátiletý manažer, podle něhož jde o historický okamžik pro tradiční leteckou společnost.

Pro plán se nakonec vpodvečer vyslovilo 98 procent hlasujících akcionářů, jak firma uvedla na twitteru. Nutná byla většina dvoutřetinová.

Aerolinky se do vážných problémů po třech rekordních letech dostaly kvůli pandemii nemoci covid-19. Aby přežily, jsou nuceny přijmout mimořádná opatření. Firma uvažuje o tom, že propustí na 22.000 zaměstnanců, což odpovídá 16 procentům z celkového počtu 138.000. Aby se vyhnula insolvenci, požádala také o pomoc německou vládu.

Plán spolkové vlády počítá s tím, že stát v letecké společnosti za zhruba 300 milionů eur (osm miliard Kč) získá 20procentní podíl a dvě místa v dozorčí radě. Německý fond pro hospodářskou stabilizaci WSF navíc do Lufthansy investuje 5,7 miliardy eur (153 miliard Kč) prostřednictvím tiché účasti, což znamená, že získá kapitál bez hlasovacích práv. Firmě také stát spolu se soukromými bankami poskytne syndikovaný úvěr až tři miliardy eur (80 miliard Kč).

„Jsme rádi, že nám stát dává perspektivu budoucnosti,“ poznamenal dnes také Spohr, který počítá s tím, že Lufthansa státu šest miliard eur i s úroky co nejrychleji splatí. Rychle musí aerolinky peníze vracet i klientům, kterým byly stornovány lety. Zhruba miliardu eur (27 miliard Kč) už společnost vyplatila, další přibližně miliardu jí vyplatit zbývá. Spohr věří, že se to povede do zhruba šesti týdnů.

Na německé politické scéně panovala na záchranném balíku poměrně široká shoda. Ministr financí Olaf Scholz ještě před hlasování označil návrh za dobrý a jeho přijetí ocenil. Vyjádřil také přesvědčení, že balík chrání i oprávněné zájmy daňových poplatníků.

„Je to velmi, velmi dobrá zpráva. Dobrá pro společnost, dobrá pro pracovníky Lufthansy a dobrá pro Německo,“ řekl po hlasování Scholz. Uvedl, že aerolinky jsou v jádru zdravé, ale tvrdě na ně dopadly následky pandemie. „Nyní se mohou soustředit na zotavení,“ uvedl.

Ministr dodal, že investice letecké společnosti nemohou nést daňoví poplatníci, proto je zapojení státu pouze dočasné. Jakmile bude dopravce opět v dobré kondici, vláda svůj podíl opět prodá. Scholz poznamenal, že věří, že prodej podílu by pro stát mohl mít i menší zisk.

S opatřeními dnes vyjádřila souhlas i Evropská komise. Ta v rozhodnutí, které se chystá napadnout konkurenční letecká společnost Ryanair, stanovila mimo jiné podmínku, že se Lufthansa vzdá práv na 24 odletů a přistání na letištích ve Frankfurtu nad Mohanem i v Mnichově, která jsou jejími hlavními základnami. Konkurenčním aerolinkám to umožní si na těchto vzdušných přístavech vybudovat širší základnu.

Že akcionáři letecké společnosti vládní plán přijmou, nebylo až do středy jisté, protože ohledně něj klíčový akcionář – Heinz Hermann Thiele – vyjadřoval nelibost. Ve středu ale miliardář oznámil, že bude hlasovat pro návrh. Thiele drží v Lufthanse 15,5 procenta akcií.

Akcie Lufthansy i v důsledku toho dnes výrazně zpevnily, když uzavřely na 9,6 eura za kus, což představuje nárůst o sedm procent.

O záchraně letecké společnosti se debatuje také v Česku, kde je v potížích dopravce Smartwings. Tyto aerolinky, jejichž součástí jsou i ČSA, potřebují možná až dvě miliardy korun. Podle ministra dopravy Karla Havlíčka by akcionáři měli poskytnout zhruba dvě třetiny potřebné částky, zbylou třetinu pak stát formou garance za komerční úvěr.

 

Zdroj : ČTK

Aeroflot přepravuje lidi přes hranice i přes zákaz letů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ruská letecká společnost Aeroflot zajišťuje civilní zahraniční lety z Moskvy navzdory tomu, že jsou nyní kvůli šíření koronaviru zakázané. Napsal to dnes ruský list Vedomosti. Nejméně od začátku června letecká společnost nabízí lety do Frankfurtu nad Mohanem, Paříže, Londýna, New Yorku, Soulu a Tel Avivu. Aeroflot obchází zákaz tím, že lety vydává za nákladní, v systému si ale na ně lze koupit letenku, o čemž podle dvou pracovníků Aeroflotu ví i ruská agentura pro civilní letectví Rosaviacija, dodává list.[/quote]

Aeroflot zpočátku do těchto destinací zajišťoval jeden let týdně, zhruba před čtrnácti dny ale začal do některých zmíněných měst létat dvakrát za týden. Společnost rovněž rozšířila své destinace o Barcelonu, Nice a Řím. Podle serveru Vedomosti mají tyto „tajné“ lety punc exkluzivity. Nikde se na ně neobjevuje reklama a letenky, které jsou několikanásobně dražší než obvykle, si lze rezervovat nejdříve týden před datem odletu, přesto je o ně velký zájem.

Kvůli zavřeným hranicím si letenku do evropských destinací mohou koupit jen občané Evropské unie nebo Rusové, kteří mají trvalý pobyt v některé z evropských zemí, připomínají Vedomosti. Zpáteční letenky se neprodávají.

Mezinárodní lety ruská vláda pozastavila kvůli koronavirové pandemii na konci března. Letecké společnosti mohou zajišťovat jen charterové lety, kdy letadla letí prázdná do cílové destinace a zpět přepravují Rusy, kteří uvázli v zahraničí. Lety, které ale teď nabízí Aeroflot, nejsou charterové, mají stejná čísla jako před pandemií a jsou zajišťovány podle stejného letového řádu.

Představitelé Aeroflotu ani úřadu Rosaviacija na otázky redaktorů listu Vedomosti nereagovali.

 

Zdroj : ČTK

Parfumerie Douglas automatizuje svůj nákupní proces

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zbytečně drahé nákupy a chybějící informace o čerpání rozpočtu – to jsou hlavní důvody, proč se Parfumerie Douglas rozhodla od června využívat nový cloudový nástroj na automatizaci nákupu od firmy Grit. Evropská jednička na trhu parfumerií se stala pilotním zákazníkem této služby.[/quote]

 

Douglas se dříve potýkal s příliš drahými nákupy. „Schvalovatelé faktur občas zjistili, že jejich kolegové nakoupili za zbytečně vysoké ceny. Jenže v tu chvíli už bylo pozdě. Fakturovanou službu jsme využili a museli jsme zaplatit. Abychom se drahým nákupům vyhnuli, potřebovali jsme schvalovat už objednávky,“ popisuje Tereza Trunečková, která v Douglasu působí na pozici Controlling & Reporting Manager.

 

Dalším problémem, který řešili, byla obtížná dohledatelnost dokumentů. Objednávky totiž neukládali na jednom místě, ale zaměstnanci je měli v e-mailech nebo v tabulkách u sebe v počítači. Kvůli tomu bylo obtížné kontrolovat čerpání rozpočtů. „Peníze si hlídají kolegové, kteří jsou zodpovědní za jednotlivé oblasti. Zároveň jednorázové investice plánuje i vedení. Informace byly roztroušené a kvůli tomu se někdy stalo, že jsme rozpočet překročili,“ uvádí Tereza Trunečková.

 

Aby těmto komplikacím zabránili, domluvili se s firmou Grit na vývoji řešení na automatizaci nákupu. Douglas už totiž využívá Invoice Flow, nástroj od Gritu na automatizaci zpracování faktur, se kterým lze nové řešení bez problémů propojit a jeho výhody tak ještě znásobit.

 

Pokud nyní někdo ze zaměstnanců připravuje objednávku, rovnou ji vytvoří v novém systému. „Ten ji automaticky pošle přidělenému schvalovateli a po jeho souhlasu dodavateli, který poskytne plnění a posílá fakturu. Invoice Flow z ní vytěží údaje, takže je fakturanti nemusí ručně přepisovat. Poté fakturu spáruje s objednávkou,“ popisuje Kateřina Líbalová, produktová manažerka Invoice Flow.

 

Pokud oba dokumenty sedí buď na korunu přesně, nebo v rámci nastavené tolerance, fakturu už neposílá na schvalovatele. Jestliže objeví nesrovnalost, ihned o ní informuje. V obou případech tandem softwarů celý proces výrazně urychlí. Novou službu lze používat i samostatně bez napojení na Invoice Flow.

 

V Douglasu mají také lepší kontrolu nad rozpočty jednotlivých oddělení. „Když zaměstnanec vytvoří objednávku, hned vidí, jestli právě nepřekračuje rozpočet, případně kolik peněz zbývá,“ říká Tereza Trunečková.

 

Digitalizace a s tím spojená automatizace je v oblasti nákupu stále větším trendem, což potvrzují i výsledky celosvětových průzkumů. Podle loňských dat univerzity v Mannheimu 84 % nákupčích věří, že digitalizace má zásadní vliv na vylepšení výsledků jejich oddělení. Většina firem má však v této oblasti velké rezervy – jen 5 % respondentů uvedlo, že mají vysoce automatizované procesy.

 

Zdroj : GRiT

Novým vlastníkem Ekovy Electric bude Škoda Transportation

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ostravští městští zastupitelé dnes zhruba po čtyřhodinové diskusi schválili prodej společnosti Ekova Electric, která modernizuje tramvaje, trolejbusy a elektrické autobusy a je dceřinou firmou Dopravního podniku Ostrava (DPO). Novým vlastníkem 100 procent akcií firmy se stane Škoda Transportation. Transakce se ale ještě bude dokončovat několik týdnů, řekl dnes novinářům primátor Tomáš Macura (ANO).[/quote]

Situaci a budoucnost společnosti, která byla v roce 2010 vyčleněna z dopravního podniku, se zastupitelé zabývali již po několikáté a vždy téma provázela bouřlivá diskuse. Řada opozičních zastupitelů prodej společnosti trvale odmítala. Dnes znovu kritizovali například prodejní cenu, která bude několik set milionů. Poukazovali i na to, že materiál není dostatečně připraven a chybí v něm některé odborné posudky. Padl také návrh na stažení materiálu z programu a jeho dopracování, který ale neprošel.

Zastupitelé už v květnu rozhodli, že upřednostní variantu prodeje Ekovy před zachováním současného stavu či opětovným začleněním společnosti do dopravního podniku. Následně začalo vyjednávání o transakční dokumentaci se Škodou Transportation, která byla jedním ze dvou zájemců o koupi.

„Vylepšili jsme tu původní nabídku ve všech parametrech, jak v ceně, tak i v dalších podmínkách. Navýšila se kupní cena, ale je třeba říct, že kupní cena za podnik je vždy takovou pohyblivou položkou, protože se ve finále určí až v den vypořádání transakce. Je tam řada korekčních položek, které se určují až v den, kdy se akcie převádí,“ uvedl Macura. Dodal, že nabídková kupní cena činí 416,3 milionu korun.

Transakci ovlivňuje například nutná oprava střechy haly B u objektu opravárenských dílen ve vlastnictví Ekovy. Zastupitelé dnes poukazovali například na to, že nejsou známy přesnější náklady na opravu střechy, a chybělo jim odborní stanovení těchto nákladů. „Donedávna jsme se domnívali, že bude stačit běžná oprava střechy, nyní po získání několika znaleckých posudků se ukazuje, že bude třeba nová střecha,“ uvedl Macura. Podle něj se město dohodlo s kupujícím, že se o náklady na opravu podělí půl na půl s maximálním příspěvkem Ekovy ve výši 60 milionů korun. „Dodatečně se specifikovali i závazky nově kupujícího z hlediska poskytování údržby pro dopravní podnik,“ doplnil další výsledky jednání s budoucím vlastníkem Ekovy Macura.

Definitivní cena transakce tak bude známá až po vypořádání všech korekčních položek. Podle Macury je to ale standardní postup při obdobných transakcích.

 

Zdroj : ČTK

Správa železnic zřejmě urychlí několik projektů, upraví svůj plán

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát chce urychlit investice do železniční sítě, ještě letos by proto měla začít řada staveb plánovaných na příští roky. Chce tak využít navýšeného rozpočtu na dopravní stavby. Novinářům to dnes řekli premiér Andrej Babiš (ANO) a ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Vláda nedávno navýšila rozpočet Správy železnic na 48 miliard Kč.[/quote]

„Všechno, co je připraveno na investici, bychom měli začít realizovat,“ uvedl Babiš. Podle Havlíčka má stát na urychlení investic až extrémní množství zdrojů, které chce okamžitě využít. Železnice jsou podle ministra první na řadě, protože je u nich jednodušší situace než u dálničních staveb. Investice by se měly zaměřit nejen na rekonstrukce a stavby tratí a výpravních budov, ale také na zvýšení bezpečnosti. Zvláštní pozornost by měla být věnována například modernizací železničních přejezdů. Správa železnic proto upraví současný plán modernizací, o jeho aktualizaci by měl generální ředitel organizace Jiří Svoboda jednat s ministrem ve čtvrtek.

Vláda na jaře rozhodla o navýšení rozpočtu Správy železnic o zhruba čtyři miliardy na 48 miliard korun. Právě dopravní stavby by podle ní měly být tahounem ekonomiky po koronavirové krizi. Vedle Správy železnic dostalo o tři miliardy více i Ředitelství silnic a dálnic, jehož rozpočet nyní činí 55 miliard korun.

 

Zdroj : ČTK

Program pro řidiče seniory nabídne 144 kurzů zdarma

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vzdělávacího programu pro aktivní řidiče nad 65 let s názvem Jedu s dobou, který má zvýšit bezpečnost řidičů seniorského věku na silnicích, by se letos mělo zúčastnit sedm tisíc lidí. Proti předchozímu ročníku přibude 16 kurzů, celkem se jich uskuteční 144 a jsou pro účastníky zdarma. Program Asociace center pro zdokonalovací výcvik řidičů Autoklubu České republiky pořádá třetím rokem. Novinářům to dnes řekl prezident Autoklubu ČR Jan Šťovíček.[/quote]

„Podle ohlasů jsme se kurzem trefili do poptávky řidičů seniorů. O kurz byl loni velký zájem a letos by se mělo zúčastnit ještě asi o tisíc lidí více,“ řekl Šťovíček.

Šestnáctihodinový kurz sestává z teoretické části, v níž se řidiči seznámí s novinkami v legislativě a zásadami bezpečné jízdy, a z praktické části na polygonu. Účastníci kurzu si mohou vyzkoušet zvládnutí smyku, techniku vyhýbacího manévru či brzdění v různých rychlostech a na různých površích. Součástí jsou i praktické ukázky první pomoci.

Kurzy jsou dostupné v Ostravě, ve Vysokém Mýtě, v Hradci Králové a v dalších pěti polygonech v České republice. Projekt financuje Fond zábrany škod České kanceláře pojistitelů. Podle výkonného ředitele České kanceláře pojistitelů Jana Matouška letos akci podpoří asi 15 miliony korun.

Bezpečnost seniorů patří podle ředitele dopravní policie Jiřího Zlého k prioritám policie. Podle statistik patří nehody, které způsobí řidiči starší 70 let, k nejzávažnějším. „Statistiky dopravní nehodovosti nejsou příliš příznivé s ohledem na následky na životech a zdraví právě u této věkové skupiny, a to jak u kategorií chodců či řidičů motorových vozidel, ale také v kategorii cyklistů,“ dodal.

Asociace center pro zdokonalovací výcvik řidičů pořádá kurzy zdarma od roku 2018. V tom roce byl projekt financován asi šesti miliony korun. Asociace center sdružuje provozovatele výcvikových center pro zvládání krizových situací při řízení auta.

 

Zdroj : ČTK

Segway ukončí výrobu svého stejnojmenného dvoukolového vozítka

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Segway ukončí k 15. červenci výrobu svého stejnojmenného dvoukolového elektrického vozítka. Firma přitom původně tvrdila, že její vozítko bude revolucí ve způsobu přepravy osob. Segwaye byly oblíbené u turistů a někde je používali i policisté, proslavily je ale spíš nehody a stížnosti chodců, poznamenala agentura AP. Praha zakázala vjezd těchto vozítek do historických lokalit.[/quote]

Prezidentka společnosti Judy Caiová v prohlášení uvedla, že za prvních deset let své existence segway ukázal, že je efektivním osobním vozítkem a získal si oblibu u turistů ve velkých městech Severní Ameriky, Evropy, Asie, Jižní Ameriky a Blízkého východu. Loni se však na celkových výnosech firmy podílel méně než 1,5 procenty.

Společnost kvůli ukončení výroby propustí 21 zaměstnanců, dalších 12 si jich ponechá ve firmě dva měsíce až rok a pět jich zůstane v továrně v New Hampshire.

„Toto rozhodnutí nebylo lehké, a i když současná globální pandemie ovlivnila prodej a výrobu, nebyla rozhodujícím faktorem v našem rozhodnutí,“ dodala Caiová.

Dopravní revoluce, kterou oznámil vynálezce vozítka Dean Kamen při založení firmy v roce 1999, se nestala realitou. Původní cena segwaye kolem 5000 USD (118.000 Kč) byla pro mnoho zákazníků překážkou. Náročné bylo navíc i používání, protože uživatel musel být při jízdě v určitém úhlu, aby se vozítko pohybovalo vpřed. Pokud se váha jezdce příliš posunula jiným směrem, mohlo se snadno vymknout kontrole a jezdec spadl. V některých městech, včetně Prahy, byla vozítka nakonec zakázaná kvůli bezpečnosti.

V roce 2009 firmu Segway koupil britský milionář James Heselden. O deset měsíců později zemřel, když podle médií náhodou sjel na segwayi z útesu. V roce 2013 se novým majitelem firmy Segway stala společnost Summit Strategic Investments a o dva roky později ji koupila čínská Ninebot.

Segway proslavily i další nehody. V roce 2003 měl lehčí nehodu na tomto vozítku bývalý americký prezident George Bush mladší. V roce 2015 srazil jamajského sprintera Usaina Bolta kameraman na vozítku segway po jeho vítězství v Pekingu v běhu na 200 metrů. Bolt ale nebyl zraněn a později o nehodě vtipkoval.

V roce 2017 firma Segway začala vyrábět elektrické koloběžky. Podle mnohých to bylo známkou toho, že dny původních vozítek Segway PT jsou sečteny, uvedla agentura AP.

 

Zdroj : ČTK

Vychystávání pneumatik ve velkém stylu

Od
Michaela Drábková
-
[quote]Klíčovým prvkem řešení v DC v Kunicích je upravená verze vozíku BT Optio OME120HW s dlouhými vidlicemi a s průchozí kabinou pro dvě Euro palety na šířku za sebou. Vedle několika tisíc skladovaných položek náhradních dílů, autodílů, autokosmetiky a podobného sortimentu slouží DC hlavně jako centrální sklad pneumatik.[/quote]

Pohodlné a bezpečné vychystávání z klecí

Vozík BT Optio OME120HW s nosností 700 kg je konstruován tak, že šasi vozíku a kabina jsou v přesném zákrytu, v jedné přímce, a obsluha tedy může manévrovat v těsné blízkosti sestavy klecí, v kterých jsou uskladněný pneumatiky. Výhodou klecí je fakt, že zboží je v nich volně ložené, vyskládané obvykle do stromečků, takže žádná pneumatika nemůže přesahovat půdorys klece. Vozík si tedy od přesně vyrovnaného stohů klecí musí zachovat jen minimální bezpečný odstup, protože nehrozí, že by zavadil o vyčnívající pneumatiku. Obsluha dosáhne pohodlně i do zadní části klece.

Obsluha zastaví vozík na příslušné pozici, projde na palety chráněná bezpečnostním rámem ze všech čtyř stran a pohodlně vychystá příslušný typ pneumatiky. Michal Janovský, vedoucí skladu LKQ CZ, uvádí podrobnosti:

“Kabinu zvedne obsluha jen do takové výšky, aby pohodlně dosáhla na uskladněné pneumatiky a bez větší námahy je naložila přes ochranný rám kabiny. Předchozí řešení nabízelo nižší dosah do stran, obsluha musela častěji popojíždět, pokud se z jedné klece vychystávalo více kusů, což bylo náročnější pro obsluhu a celý proces to prodlužovalo. Nominální nosnost standardního vozíku 1 200 kg je díky úpravě pro dvoupaletovou manipulaci snížena na 700 kg včetně nosiče nákladu a ochranného rámu (cca 140 kg). Na obě palety je možné naložit až 540 kg nákladu, což je při průměrné hmotnosti jedné pneumatiky 6 kg naprosto dostatečná nosnost, a to i v případě, že je spolu s pneumatikami vychystáván i další sortiment.”

Flexibilní logistika podle sezóny

Při vychystávání tedy nedochází k sundání celé klece, odebrání potřebného množství pneumatik a vrácení klece zpět na místo.

“Manipulaci s celou klecí při každém vychystávání jsme se pro její přece jen nižší bezpečnost chtěli vyhnout,” dodává Michal Janovský a vysvětluje logistické procesy, které musí distribuční centrum zajistit:

“Logistika pneumatik je založena na vychystávání jednoho nebo více kusů podle každodenních objednávek jednotlivých prodejních a servisních center LKQ CZ, případně sesterské společnosti Elit, která má sice také svůj vlastní distribuční sklad, ale obě firmy při zásobování svých poboček úzce spolupracují. Vychystáváme ve třísměnném provozu pro ranní, odpolední i noční závozy. Každá z poboček je zásobována minimálně jednou denně.“

Ve většině případů je v jedné kleci jeden druh pneumatiky, 56-132 kusů podle typu. Více druhů bývá jen u okrajových typů a rozměrů s minimálními zásobami. Pokud pneumatiky v kleci dojdou, jsou již ve skladu připraveny plné záložní klece. Jestliže je ve skladovém systému měněna celá klec, manipulaci zajišťuje čelní VZV.

“Pro zimní sezónu přicházejí pneumatiky již o prázdninách (cca 100 tisíc kusů), letní sezóna vyžaduje včasné naskladnění několika desítek tisíc kusů již v prosinci. Každoroční průtok distribučním centrem je obrovský a již několik let se stále zvyšuje. I rok 2019 by pro LKQ CZ rekordní. Na pobočkách si držíme určitou úroveň zásob pneumatik s nejvyšší obrátkou pro běžné osobní automobily, kterou zavezeme ještě před začátkem zimní (větší zásoba) nebo letní sezóny (menší zásoba) a kterou poté průběžně udržujeme nebo postupně rozpouštíme podle potřeb a obratu každé z poboček. Podle toho, v jaké fázi sezóny se nacházíme, vychystáváme tedy buď velký počet stejných pneumatik pro vytvoření předsezónní zásoby a podle obratu jednotlivých poboček je rozdělíme až “na zemi” a distribuujeme, nebo rovnou postupně vychystáváme celou objednávku jedné pobočky při jedné jízdě vychystávacího vozíku. Tu pak můžeme rovnou zabalit a odeslat podle závozových plánů (přístup obvyklý v probíhající sezóně).“

Nejběžnější a nejžádanější pneumatiky jsou uloženy v klecích na zemi a vychystávány ručně bez použití vychystávacích vozíků. K nim se dostane i vychystávač s ručním paletovým vozíkem (pracovníci bez oprávnění řídit motorový vozík) nebo s ručně vedeným elektrickým paletovým vozíkem. Modely BT Optio OME120HW jsou nasazeny výhradně pro výškové vychystávání.

„Při výběru vhodného modelu jsme se soustředili zejména na co nejmenší šířku vozíku, ale současně jsme chtěli vozík stabilní a bezpečný i při vychystávání ve výškách přes 8 metrů. BT Optio naše požadavky splnilo.“ Michal Janovský, vedoucí skladu, LKQ CZ a.s.

Klíčové parametry – šířka vozíku a výdrž baterie​

“Při výběru vhodného modelu jsme se soustředili zejména na co nejmenší šířku vozíku, ale současně jsme chtěli vozík stabilní a bezpečný i při vychystávání ve výškách přes 8 metrů. Co nejužší šasi je důležité kvůli manévrování a průjezdu v úzkých uličkách, hodně zastavěných zbožím v nejvyšších špičkách. Dalším důležitým kritériem byla co nejdelší výdrž baterie. Vozíky jsou velmi vytížené, takže nemůžeme dobíjet průběžně, což vyloučilo možnost vybavit vozíky li-ionovými bateriemi. Čas ukáže, jestli nebude vhodné pořídit pro jistotu pro oba vozíky jednu náhradní baterii, zatím ji nepotřebujeme.”

“S vozíky se jezdí dobře, vejde se do nich mnohem více vychystaných pneumatik než do předchozího modelu. Další ladění výbavy (například posílení bezpečnostních prvků) vyhodnotíme po delších zkušenostech z provozu. Zatím jsme využili možnost snížit rychlost vozíku, každý řidič má svůj PIN, což vylučuje zneužití stroje, modré světlo upozorňuje jiné pracovníky na jedoucí vozík. Co se mi velmi líbí, i když to na nás samotné klade určité nároky na používání výhradně kvalitních palet, je funkce, která zablokuje zdvih kabiny, pokud vyhodnotí paletu jako křivou nebo poškozenou. Obsluha po paletách chodí ve výškách kolem 6 m a její bezpečnost je pro nás prvořadá,” uvádí na závěr Michal Janovský.

Zdroj : TMH

1...836837838...1 163Strana 837 z 1 163

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253