Gebrüder Weiss a čínská logistická společnost Global Freight System (GFS) založily společný podnik s názvem Gebrüder Weiss Express China, který se specializuje na přepravu balíků mezi Čínou a Evropou. Držitelem 65 procent akcií společnosti se sídlem v Šanghaji je Gebrüder Weiss. „Naše účast v joint venture, které se specializuje na balíkovou službu, znamená pro naše existující i potenciální partnery zásadní posílení dostupných B2C služeb na cestě z Číny do Evropy,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Gebrüder Weiss Express China chce být rychlým a spolehlivým partnerem evropských a asijských e-commerce společností. „Rostoucí trend v e-commerce přináší postupný nárůst objemu balíkových zásilek mezi Asií a Evropou. V tomto okamžiku zpracováváme poznatky a zkušenosti od našich expertů v Evropě a Asii s cílem oslovit jak asijské, tak evropské hráče v segmentu elektronického obchodu,“ říká Lothar Thoma, člen správní rady společnosti Gebrüder Weiss.

„Vytvoření společného podniku Gebrüder Weiss China Express je dalším ze způsobů, kterými posilujeme své aktivity na novodobé Hedvábné stezce. Naše společnost provozuje pobočky a kanceláře celkem na 19 hlavních dopravních uzlech v regionu Velké Číny, dále má vlastní kanceláře také v Kazachstánu, Uzbekistánu, Rusku, Gruzii a Arménii. Služby Gebrüder Weiss na Hedvábné stezce a podél ní zahrnují leteckou a námořní dopravu, železniční a multimodální přepravu, stejně jako speciální logistická řešení včetně skladové logistiky, místní distribuce – a nyní nově také přepravy balíků,“ doplňuje Jan Kodada.

Zdroj : GW

Státní podnik Vojenský technický ústav (VTÚ) chce začít renovovat historickou vojenskou techniku i pro zahraniční zákazníky. Chtěl by tak zúročit zkušenosti, které v posledních letech získal při opravách několika historických letadel pro Vojenský historický ústav (VHÚ). Zaměřit se nyní chce na renovaci i jiných historických památek než leteckých, například vojenské pozemní techniky. ČTK to v rozhovoru řekl ředitel VTÚ Jiří Protiva. Příští rok pro VHÚ opraví letadlo Il-14FG.

VTÚ se zabývá výzkumem a vývojem například v oblasti bezpilotních prostředků, pozemní techniky či munice, nabízí také služby spojené se zkušebnictvím. Podle Protivy má státní podnik v současné době možnosti a zkušenosti, aby se věnoval i renovacím historických letadel. Pracují v něm odborníci s letitými zkušenostmi, kteří se osobně s některými repasovanými stroji v minulosti setkali při jejich provozu. „Je to pro ně srdeční záležitost. S určitou nadsázkou je od toho musíme trochu odtahovat, aby se věnovali i jiným projektům. Ale je to dobře, nadšení vítám,“ poznamenal Protiva k pracem na historické technice.

V nedávné době VTÚ pro kbelské letecké muzeum opravil například stroje MiG-15bis SB, DC-3 Dakota nebo prvorepublikový Bohemia B-5. Posledním restaurovaným letadlem je Il-14, OK-MCI. Podle Protivy se VTÚ dohodl s VHÚ na spolupráci i do budoucna. Na jaře se bude věnovat fotogrammetrickému letadlu Il-14FG.

Renovacím se zpočátku věnoval odštěpný závod Vojenský technický ústav letectva a protivzdušné obrany. Nyní chce státní podnik zapojit i své další dva odštěpné závody Vojenský technický ústav pozemního vojska z Vyškova a Vojenský technický ústav výzbroje a munice ze Slavičína. Vyškovský závod již například opravil schody používané při nastupování do letadel provozovaných ČSA nebo radiolokátor Freya z druhé světové války, určený pro Vojenské technické muzeum Lešany.

Protiva poukázal na skutečnost, že vedle renovace historických letounů se podnik věnuje například také integraci nových dronů do armády nebo je zapojen do procesu certifikace moderních letadel. „Ukazuje to, jak moc široce jsme odborně rozkročeni,“ poznamenal.

VTÚ podle něj nemá na všechny renovační práce technické zázemí, najímá si proto spolupracující sudodavatele. Kvůli historickým detailům komunikuje s odborníky z VHÚ. „Troufnu si říct, že se v tom již orientujeme, máme naučené postupy a víme jak na to“ poznamenal Protiva. Příští rok chce proto VTÚ své schopnosti nabídnout i do zahraničí. „Referencemi, kvalitou i cenou budeme určitě konkurenceschopní,“ dodal.

Zdroj : ČTK

Evropská unie chce mít do roku 2030 na svých silnicích nejméně 30 milionů aut bez emisí, a snaží se členské státy odvrátit od dopravy využívající fosilní paliva. Informovala o tom agentura Reuters s odvoláním na dokument o budoucí strategii, který má Evropská komise (EK) oficiálně zveřejnit příští týden. Brusel se chystá předložit opatření, která se mají vypořádat se čtvrtinou emisí skleníkových plynů z dopravy. EK se k věci nevyjádřila.

„Cíle EU být do roku 2050 klimaticky neutrální nelze dosáhnout bez zavedení ambiciózních opatření na snížení závislosti dopravy na fosilních palivech,“ stojí v dokumentu. K tomu, aby EU svých klimatických závazků dosáhla, bude třeba „nejméně 30 milionů vozů bez emisí do roku 2030,“ uvádí dále.

To by znamenalo ohromný pokrok ve srovnání s 1,8 milionu elektrických a hybridních vozů, jež byly v Evropě podle neziskové organizace ICCT registrovány na konci minulého roku.

Některé unijní země, například Francie či Slovinsko, už stanovily datum, po němž se v nich nebudou prodávat nová auta s pohonem na fosilní paliva. Prodej vozů s nižšími emisemi stoupá a zvýšil se i během pandemie covidu-19. Hlasy z automobilového odvětví nicméně opakovaně varují, že prodej „čistých aut“ může zbrzdit nedostatečná infrastruktura.

Dokument, na nějž Reuters odkazuje, uvádí, že Evropa bude v roce 2030 potřebovat tři miliony dobíjecích stanic a jeden tisíc vodíkových čerpacích stanic. Nyní má Evropa kolem 200.000 dobíjecích míst. Brusel podle dokumentu příští rok představí plán ohledně zavádění těchto zařízení a jeho financování.

Evropská unie se chystá příští rok navrhnout přísnější standardy ohledně emisí oxidu uhličitého pro osobní vozy a dodávky od roku 2025, stojí v dokumentu, podle nějž by se mohla tato opatření případně rozšířit i na autobusy.

Do roku 2030 má Brusel v plánu zdvojnásobit a do roku 2050 ztrojnásobit vysokorychlostní železniční dopravu. Do roku 2035 mají být podle dokumenty pro trh připraveny lodě a letadla bez emisí.

Zdroj  :ČTK

Novým předsedou představenstva a generálním ředitelem Českých drah se stal Ivan Bednárik, který dosud vedl dceřiné ČD Cargo. Ve funkcích nahradí Václava Nebeského, jenž se přesune na pozici místopředsedy představenstva. Ve vedení podniku pak úplně končí dosavadní náměstek generálního ředitele ČD Patrik Horný. Rozhodla o tom dnes dozorčí rada podniku, oznámila společnost. Změny by podle ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO) měly podnik posílit v době krize a jeho finanční řízení.

„Jako dlouholetý předseda představenstva ČD Cargo prokázal Ivan Bednárik, že má klíčové předpoklady k tomu, aby provedl i České dráhy nadcházející náročnou etapou. Národní dopravce utrpěl v důsledku pandemie Covid-19 ztráty v řádech miliard korun. Nyní musí najít cesty, jak udržet a posílit svou finanční pozici a pokračovat v náročném investičním programu i zkvalitňování svých služeb,“ uvedl předseda dozorčí rady Pavel Kysilka.

České dráhy letos v pololetí kvůli koronavirové krizi zaznamenaly ztrátu téměř dvě miliardy korun. Za celý letošní rok podnik počítá se ztrátami příjmu z jízdného za více než tři miliardy korun.

Nebeský byl v čele státního dopravce od loňského září. Ve vedení však zůstává, přesune se na post místopředsedy představenstva. „Představenstvo pod jeho vedením dokázalo rychle reagovat na krizový vývoj a v naprosto nestandardních podmínkách uřídit jednu z největších společností v zemi,“ podotkl Kysilka. Ještě před dnešním rozhodnutím rady vysvětlil ministr Havlíček jeho předpokládaný konec tím, že Nebeský není typickým krizovým manažerem. Jako místopředseda bude odpovídat za oblasti projektového řízení, dotací a IT a s tím spojenou digitalizaci služeb a procesů. Společnost si od efektivity těchto částí slibuje úsporu nákladů.

V představenstvu naopak končí Patrik Horný, který dosud zodpovídal za ekonomiku. Tu bude nyní řídit přímo nový šéf společnosti Bednárik. Dozorčí rada se na změnách shodla jednomyslně.

Dosavadní místopředseda představenstva Michal Kraus zůstává ve vedení jako řadový člen představenstva a na starosti bude mít i nadále provoz. Dalšími členy představenstva jsou ještě Petr Pavelec zodpovídající za správu majetku a Jiří Ješeta, který vede sekci obchodu.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává kolem 23.500 lidí.