Generální ředitel Českých drah Václav Nebeský není typický krizový manažer, proto ve funkci končí. Navíc měl i určitý osobní problém. Svoji roli však sehrál poměrně dobře, proto ve firmě zůstává v představenstvu. V pořadu České televize Otázky Václava Moravce to uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Nabídku na místo předsedy představenstva Českých drah dostal šéf dceřiné společnosti ČD Cargo Ivan Bednárik.

„Neděláme žádnou revoluci. České dráhy jsou v současné době podobně jako ostatní dopravci vlivem covidu v problémech. Měly výpadek až 80 procent a budou ve ztrátě tři až čtyři miliardy korun. Pan Nebeský tam odehrál svoji hru v době, kdy firma rostla a potřebovala nové produkty. A neodehrál ji špatně,“ řekl Havlíček.

Nebeský však podle něj není typický člověk do krizového nebo finančního managementu. „Navíc je tam jeho určitý osobní problém. Proto je pro něj nejlepší, když nebude muset čelit tomu enormnímu tlaku, který ta společnost bude muset snášet v následujících měsících. Ale problém řešíme interními, kvalitními lidmi, kteří mají nejenom kompetenci, ale i velký respekt v celém odvětví železnic,“ doplnil Havlíček. Bednárik je podle něj typický krizový manažer.

Bednárik dostal nabídku na post předsedy představenstva Českých drah v tomto týdnu. Oslovil jej šéf dozorčí rady společnosti Pavel Kysilka.

Kysilka v souvislosti s připravovanými změnami poukázal na současnou krizi a velký propad příjmů Českých drah. Tržby společnosti jen za jízdné letos klesnou asi o tři miliardy korun. „Podle našeho názoru je v tuto chvíli potřeba tým představenstva posílit zejména v oblasti finančního řízení,“ uvedl Kysilka. Zároveň ale dodal, že firma podle něj stávající situaci zvládá dobře.

Dalším z důvodů pro změny je podle Kysilky snaha dát stávajícímu šéfovi státního dopravce prostor k řešení osobních problémů. „Rádi bychom mu v tomto směru vyhověli, ale chceme, aby v představenstvu zůstal a převzal roli místopředsedy,“ dodal šéf dozorčí rady.

Kysilka jako náhradu za Nebeského preferuje angažování některého z manažerů působících ve skupině Českých drah. Oslovil proto šéfa ČD Cargo Bednárika. „Je to zkušený a razantní manažer a nepochybně by spolu s panem Nebeským dokázali udržet kontinuitu vedení a provést České dráhy současnou krizí,“ uvedl Kysilka. Tyto změny by znamenaly odchod současného náměstka pro finance Patrika Horného.

Nebeský je v čele Českých drah od loňského září. Celá skupina v pololetí kvůli koronavirové krizi zaznamenala ztrátu téměř dvě miliardy korun. Bednárik vede nákladního dopravce šest let, loni prodloužil smlouvu o dalších pět let. Podnik v posledních letech pod jeho vedením dosahuje stamilionových zisků, například loni to bylo 608 milionů korun. V pololetí však kvůli krizi zaznamenalo ztrátu 44 milionů korun i ČD Cargo.

Zdroj : ČTK

Zájezdoví dopravci zažádali z kompenzačního programu COVID Bus o více než 985 milionů korun. Žádosti, jejichž příjem v noci na čtvrtek skončil, podalo 1023 dopravců, což je o třetinu více, než stát původně předpokládal. Na dotaz ČTK to uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Stát na kompenzace vyhradil miliardu korun, dopravci se tak se žádostmi do vyčleněné částky vešli.

Dotace by měly kompenzovat ztráty dopravců od 12. března, tedy začátku nouzového stavu, do konce letošního června. Dopravní firmy se tehdy dostaly se svými příjmy téměř na nulu. Stát zohlední výpadek trhu až do konce školního roku.

Ministerstvo dopravy už také jednotlivé žádosti vyhodnocuje. Dosud vyřídlo 947 žádostí a schválilo dotace za téměř 876 milionů korun. Ministerstvo několik desítek zájemců odmítlo, neúspěšným dopravcům však v případě nedostatků v předložených materiálech ministerstvo umožnilo podat novou upravenou žádost. „Neúspěšní tak zůstali ti, kdo nejsou držiteli příslušné koncese, nebo žádali na vozidlo, které po zkoumání a ověření spadá mimo podporované emisní třídy,“ vysvětlil Jemelka. Podle něj jde o velmi nízké číslo.

Výše dotace se vypočítává na sedačku a den. Stát peníze rozděluje podle emisních tříd autobusů a jejich kapacity. Nejvíce, až 135 korun za den, dostávají dopravci s nejekologičtější emisní třídou EURO VI.

Krize v Česku zasáhla až 2000 zájezdových dopravců provozujících dohromady zhruba 9000 autobusů. Podle zástupců dopravních firem by polovině z nich hrozil bez pomoci státu okamžitý krach.

Zdroj : ČTK

Do roku 2030 vzroste v Evropě počet nákladních vozidel na zkapalněný zemní plyn LNG z loňských 9500 na 280.000. Zvýší se také počet čerpacích stanic na LNG ze stávajících 340 na více než 2000. Vyplývá to ze studie společnosti Eurowag, která poskytuje služby dopravcům.

Lídrem v oblasti LNG je v současnosti Itálie, která má přes 2300 nákladních vozidel a 82 čerpacích stanic LNG. Následují Německo s 1100 vozy a 33 čerpadly a Španělsko s více než 1400 vozy a 58 stanicemi. V Česku jsou dvě čerpací stanice LNG a 15 nákladních vozidel jezdících na LNG.

Zaměření Evropy na LNG vychází z plánu EU být do roku 2050 prvním klimaticky neutrálním kontinentem. Plán mimo jiné počítá s redukcí emisí v dopravě o 90 procent a nástupem alternativních paliv.

Liquefied Natural Gas (LNG) umožňuje snížení nákladů na palivo až o 20 procent kombinací nižší ceny paliva a snížení spotřeby. V těžké dálkové nákladní dopravě je nyní zkapalněný zemní plyn považovaný za jedinou dostupnou a ekonomickou alternativu nafty. Vozy na LNG mají dojezd až 1600 km, jsou tišší a mají nižší emise CO2, NOx pevných částic, nebo SOx. Nákladní vozidla na LNG nabízí velké značky, jako jsou Scania, Volvo nebo Iveco.

„Během tří let plánujeme zvýšit byznys založený na aktivitách mimo tankování nafty dvakrát rychleji než ten dieselový. Zaměříme se přitom i právě na LNG, kde už existuje rozsáhlá čerpací infrastruktura i dostatečná nabídka výrobců nákladních vozidel,“ uvedla výkonná ředitelka divize Eurowagu pro novou mobilitu a alternativní paliva Anne Schwier.

Zatímco LNG je vhodné pro dálkovou nákladní dopravu, v regionální nákladní, osobní a městské a příměstské hromadné dopravě se více prosazuje CNG, tedy stlačený zemní plyn. Podle odhadů odborníků by se počet čerpacích stanic na CNG v Evropě měl za deset let zvýšit z 3900 na 10.000 a počet nákladních aut z 27.000 na 190.000. Počet osobních aut na CNG se má zvýšit z 1,4 na 12,6 milionu.

Zdroj : ČTK

Podniky se s druhou vlnou pandemie vypořádaly výrazně lépe než s první. Zatímco tehdy si 80 % firem stěžovalo na znatelné až vysoké ztráty, v současnosti je to jen o něco více než polovina (53 %), jak ukázal nejnovější průzkum Česko-německé obchodní a průmyslové komory (ČNOPK). V některých odvětvích, jako je například automobilový průmysl, technologie, stavebnictví nebo logistika, obrat v září a říjnu dokonce převyšuje výsledky z předchozího roku a podniky opět více investují. Klíčová odvětví jako automobilový průmysl zároveň čelí obrovskému problému: mají hodně zakázek, ale chybí jim zaměstnanci. Hlavními viníky jsou podle průzkumu onemocnění covidem a preventivní karantény, trh práce je ovšem stále napjatý. 

Společnost Gebrüder Weiss zahájila na počátku října provoz nové pravidelné dopravní linky do Moskvy. Tento krok je další aktivitou společnosti směřující k rozšíření kapacity vlastní sběrné služby do Ruska. „Nové spojení do Moskvy doplňuje naši úspěšně provozovanou linku z bavorského Memmingenu, která funguje již dva roky. Rusko se svými přibližně 140 miliony obyvatel zůstává atraktivní destinací pro evropské exportně orientované společnosti,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

„Nová sběrná služba do Moskvy je zaměřena na řešení rostoucích požadavků našich zákazníků na pravidelné linky do Ruska. Provoz linky Memmingen-Moskva nám přinesl cenné zkušenosti, které nyní můžeme využít k vývoji druhého spojení,“ říká Thomas Moser, Director and Regional Manager Black Sea/CIS Gebrüder Weiss.

„Naše platforma ve Vídni slouží jako klíčový uzel pro manipulaci se zbožím ze střední, východní a jihovýchodní Evropy, které směřuje do Ruska. Na těchto trasách přepravujeme převážně spotřební zboží, automobilové díly a průmyslové komponenty,“ uvádí Jak Kodada.

Sběrná linka Gebrüder Weiss odjíždí každý čtvrtek. Přeprava do Moskvy trvá čtyři až pět dnů, poté je zboží přepravováno příslušným příjemcům v Rusku výhradním lokálním partnerem, logistickou společností JDE (Zheldor Ekspeditsiya). Ta je se svými 244 pobočkami na území Ruské federace provozovatelem jedné z největších distribučních sítí mezi Smolenskem a Vladivostokem. Součástí střednědobého plánu Gebrüder Weiss je jak rozvoj a posilování stávající dvojice spojení, tak i spuštění dalších pravidelných spojů mezi Evropou a Ruskem.

Další informace o této sběrné službě do Ruska a zpět najdete zde: https://www.gw-world.com/cz/spojujeme-evropu-s-ruskem

Zdroj : GW