Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 864

Kremlík odchází z ministerstva, výpovědní lhůtu mít nebude

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bývalý ministr Vladimír Kremlík na ministerstvu dopravy skončil. Úřad přehodnotil své původní stanovisko a pro odvolaného ministra neuplatnil dvouměsíční výpovědní lhůtu. ČTK o tom dnes informoval mluvčí ministerstva František Jemelka. Původně ministerstvo vůči Kremlíkovi postupovalo podle pravidel pro výpověď ze zákoníku práce, nyní bude uplatňovat pravidla určená pro představitele státní moci. Kremlík tak dostane pouze odchodné.[/quote]

Ministerstvo dopravy podle mluvčího dříve vycházelo z toho, že ministr je vedoucí organizační složky státu a považuje se za vedoucího zaměstnance ministerstva podle zákoníku práce. Tedy že mimo ústavní funkci vzniká pracovní poměr jmenováním. To znamenalo, že Kremlíkovi po jeho lednovém odvolání zaslalo výpověď, která zahrnovala i klasickou dvouměsíční výpovědní lhůtu. Odvolaný ministr by tak měl nárok na dva měsíční platy a navíc ještě odchodné. Kremlíka přitom ministerstvo dosud vedlo jako zaměstnance tzv. na překážkách, tedy zaměstnance, jemuž není schopno najít zařazení odpovídající jeho dosavadní pozici.

„Ministerstvo dopravy po konzultaci s ministerstvem práce a sociálních věcí svůj postup přehodnotilo. Bývalému ministrovi bude tak vyplacen lednový plat a po třech měsících jeden plat odchodného, tedy pouze to, na co má nárok z titulu funkce ministra,“ uvedl dnes mluvčí ministerstva Jemelka. Úřad tak nyní bude postupovat podle zákona o platu představitelů státní moci.

Mluvčí upozornil, že dosud žádná částka z původně plánované výpovědní lhůty nebyla Kremlíkovi vyplacena.

Podle ministerstva práce a sociálních věcí (MPSV) nelze funkci ministra ani jiného člena vlády realizovat v pracovněprávním vztahu, protože nejde o výkon závislé práce podle zákoniku prace. „K výkonu funkce ministra se neuzavírá pracovní smlouva, ani není do této funkce jmenován dle pracovněprávních předpisů, které se na tuto problematiku vůbec nepoužijí,“ uvedlo ministerstvo v komentáři pro ČTK. Zákoník práce je pro vedoucí zaměstnance využitelný pouze v případech, kdy se na ně nevztahují žádné zvláštní zákony. Pozice ministra ovšem vychází přímo z ústavy. Výkon funkce ministra podle MPSV končí odvoláním prezidentem republiky.

V minulosti podle Jemelky tuto situaci ministerstvo řešit nemuselo, protože odcházející ministři přistoupili na dohodu o okamžitém ukončení pracovního poměru. Kremlík ji však nepřijal.

Premiér Andrej Babiš (ANO) i současný ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) v minulých týdnech připustili, že Kremlík by mohl na ministerstvu v práci pokračovat, vyloučili ovšem pozice náměstka nebo politického náměstka. Tento týden Havlíček ČTK řekl, že zatím případnou spolupráci s Kremlíkem neřeší a pouze od něho přebírá agendu.

Premiér navrhl Kremlíkovo odvolání z čela ministerstva dopravy 20. ledna. Podle Babiše manažerský nezvládl situaci kolem zakázky na informační systém k dálničním známkám. Kremlíkovým nástupcem se stal vicepremiér a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček, který oba úřady vede současně. Nový ministr kritizovanou zakázku zrušil.

 

Zdroj : ČTK

E-shopy trápí záměny při vyskladňování zboží, vyřešit je dokáže skladový systém

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podle výzkumu společnosti GRiT více než polovina českých e-shopů považuje za svůj největší problém ve skladu záměny zboží při vyskladňování. Vyřešit je přitom dokáže skladový systém, což dokazuje příklad distributora potravin Orkla Food Ingredients. Firmě, kterou záměny dlouhodobě trápily, se po nasazení skladového systému ani jednou nestalo, že by skladníci zaměnili zboží.[/quote]

 

Norský distributor surovin a ingrediencí pro pekaře a cukráře Orkla Food Ingredients řešil ve svém skladu stejný problém jako tisíce jiných e-shopů – svým dodavatelům nezdravě často dodával špatné zboží. „Spousta našeho zboží má stejné nebo podobné obaly, takže lidé se při příjmu či výdeji snadno spletli,“ uvedl k tomu Michal Cirok, referent logistiky firmy.

 

K podobným problémům nejčastěji dochází ve skladech, ve kterých evidenci zboží řeší pomocí papírové evidence nebo skladových modulů v ERP systémech. „Taková řešení obvykle neumí automaticky evidovat skladové lokace, takže pozice zboží do systému zadává člověk ručně. A není výjimkou, že se tento člověk ve změti čísel splete,” okomentoval situaci Tomáš Kormaňák, produktový manažer LOKiA WMS.

 

Příjem a výdej zboží i zadávání skladových pozic do informačního systému přitom lze automatizovat pomocí skladového systému neboli WMS. S využitím on-line čteček čárových kódů a plnohodnotného WMS skladníci při příjmu zboží načítají čárové kódy a při výdeji kontrolují expedované zboží podle objednávky. Dojde tím ke snížení chybovosti, přesné evidenci umístění naskladněného zboží, urychlení výdeje i snížení počtu vratek.

 

Orkla Food Ingredients po nasazení skladového systému LOKiA WMS úplně eliminovala záměny zboží. „Opravdu si nepamatuji, že bychom po zavedení skladového systému vychystali špatnou objednávku z důvodu záměny zboží. O 60 % klesl i celkový počet chybně vychystaných objednávek. Navíc si všímám, že skladníci teď pracují rychleji,“ potvrdil Cirok.

 

Skladový systém přitom neřeší jen záměny zboží, ale pomáhá firmám také s dalšími velkými problémy skladového hospodářství – například zlepšuje přehled o stavu zásob na skladě v reálném čase, umožňuje jednoduše naskladnit zboží z vratek nebo sleduje expirace zboží, což má zejména u potravinářů zásadní roli.

 

„Pokud chce kterákoliv firma zpřehlednit své skladové hospodářství a zvýšit rychlost a přesnost práce, je pro ni skladový systém ideální řešení. Za sebe pak můžu doporučit službu LOKiA WMS, kterou používáme my,“ zakončil Cirok.

 

Zdroj : GRiT

Siemens Mobility a Tisséo zdvojnásobily kapacitu trasy metra A v Toulouse

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tisséo Collectivités, dopravní úřad aglomerace Toulouse, slavnostně otevřel novou linku A metra Toulouse ve formátu „XXL“. Cílem projektu „ My Line A in XXL“ bylo zdvojnásobení přepravní kapacity cestujících. Zakázku na prodloužení vlaků metra z původních 26 metrů na současných 52 metrů, ze dvou vagonových souprav na 4 vagonové soupravy, získala tehdejší divize Mobility společnosti Siemens v listopadu 2015. [/quote]

Nové vozy metra umožňují přepravit až 320 cestujících, tím byla navýšena kapacita linky A z 220.000 na 400.000 cestujících za den. Cílem je zkrátit interval mezi jednotlivými vlaky ve špičce na 75 sekund, což povede ke zlepšení cestovního komfortu a zkrácení doby čekání cestujících na vlak metra ve čtvrtém největším francouzském městě.

 

„Toulouse, jako jedno z nejrychleji rostoucích měst ve Francii, potřebuje dopravní systém, který zajistí maximální výkonnost a spolehlivost a zároveň poskytne cestujícím optimální pohodlí. Naše řešení VAL pomůže Toulouse těchto cílů dosáhnout. Jak pro dojíždějící místní občany, tak i pro návštěvníky města je zdvojnásobení přepravní kapacity linky A přínosem, “řekla Sabrina Soussan, CEO společnosti Siemens Mobility.

 

Společnost Siemens Mobility řídila celou integraci systému, včetně inženýrství, vývoje softwaru a úpravy dopravního systému VAL*: kolejová vozidla, systém automatizace jízdy vlaků, trať, nástupištní stěny, síť, automatický dohled a také centrální řídicí středisko umístěné v Basso-Cambo.

 

Pozoruhodné nasazení týmů společnosti Siemens Mobility a partnera umožnilo tento projekt realizovat za plného provozu na lince A a dokončit jej ve velmi náročném časovém rámci. Každou noc mezi půlnocí a čtvrtou ráno prováděl padesátičlenný tým potřebné úpravy systému VAL. Každá noční směna byla zakončena ověřovacími testy pro zajištění hladkého chodu systému. Společnosti Siemens Mobility se podařilo každý den splnit požadavky na bezpečnost a spolehlivost linky, která byla pravidelně spouštěna v 5 hodin 15 minut ráno. V létě 2018 na tomto projektu pracovalo více než 100 lidí.

 

Kompletní dopravní systém VAL je součástí portfolia produktů společnosti Siemens Mobility pro městskou hromadnou dopravu. Zahrnuje vozidla, speciální jízdní dráhu, elektrické napájení i řízení a zabezpečení. Po oficiálním zprovoznění ve francouzském městě Lille v roce 1983 se systém VAL stal prvním plně automatizovaným metrem bez řidiče na světě, které jezdí na pneumatikách. Systémy VAL přepravily celosvětově již více než 5 miliard cestujících, celkem 12 automatizovaných linek metra vybavených systémem VAL patří k nejvýkonějším městským dopravním systémům na světě. V Toulouse je systém VAL provozován již od roku 1993. Nejnovější verze souprav VAL je nazývána CityVAL.

 

Zdroj : Siemens

FM Logistic rozšiřuje svoji síť ve střední Evropě – polská Poznaň

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V březnu toho roku plánuje FM Logistic otevření nového skladu a překladiště v Panattoni Parku v těsné blízkosti polské Poznaně.  Překladiště, které společně se skladovou částí zaujímá 9500 m2, bude fungovat v nepřetržitém provozu.[/quote]

Jak uvedl Daniel Franke, Generální ředitel FM Logistic pro střední Evropu, nejen lokalita, ale i kvalita skladového prostoru (třída A) a jeho technické parametry, splňují očekávání společnosti a usnadní práci nejen zaměstnancům, ale i klientům FM Logistic v regionu.

 

Zdroj : FM Logistic

Turecko začne letos stavět průplav mezi Marmarským a Černým mořem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Turecká vláda schválila územní plán pro výstavbu Istanbulského kanálu, který má být vedle Bosporského průlivu druhou vodní cestou mezi Marmarským a Černým mořem. Podle agentury Anadolu to v úterý oznámil ministr dopravy Mehmet Cahit Turhan. Podle něj by stavba průplavu měla začít letos. Obří projekt má řadu odpůrců, kteří mají mimo jiné obavy z negativních dopadů na životní prostředí i z vyšší četnosti zemětřesení v této tektonicky neklidné oblasti.[/quote]

„Vyhlásíme na ten projekt tendr, stavba začne letos,“ řekl novinářům Turhan. Podle některých zdrojů by měl být tendr vyhlášen 26. února, kdy má narozeniny turecký prezident Recep Tayyip Erdogan. Právě on plán na tento megaprojekt v roce 2011 ještě jako premiér oznámil, ač sám ho tehdy označil za bláznivý. Erdogan ale věří v jeho realizaci a doufá, že průplav bude otevřen v roce 2023, kdy Turecko oslaví 100 let republiky.
Ministr dopravy novinářům též řekl, že o stavbu kanálu projevily zájem už mnohé firmy, mimo jiné z Ruska, Číny, Nizozemska či Belgie.
Stavba 45 kilometrů dlouhého kanálu, který má být vybudován západně od Bosporského průlivu a částečně vést skrz metropolitní oblast 17milionového Istanbulu, má stát odhadem 15 miliard dolarů (345 miliard Kč). Náklady ale budou podle některých médií zřejmě vyšší.
Istanbulský kanál má v Turecku řadu odpůrců. Kvůli stavbě má být vykácena velká plocha lesů, což podle ekologů ohrozí komplexní ekosystém regionu. O živobytí přijde podle kritiků projektu řada místních zemědělců či rybářů. Experti se obávají i vlivu na zdroje pitné vody pro Istanbul. Nejasný je vliv stavby na četnost zemětřesení, s nimiž se největší město Turecka často potýká.
K hlasitým kritiků obřího projektu Erdoganovy vlády patří istanbulský starosta Ekrem Imamoglu, zvolený loni do tohoto úřadu za největší opoziční stranu v zemi. Vládní strana argumentuje tím, že tento stavební projekt není v kompetenci vedení Istanbulu, ale že jde o národní projekt.
Podle turecké vlády je důvodem výstavby istanbulského průplavu ulevit námořní dopravě v Bosporském průlivu, který patří k nejvytíženějším, ale i nejnebezpečnějším vodním námořním cestám na světě. Loni jím podle tureckého ministerstva dopravy proplulo na 41.100 plavidel, včetně několika tisíc ropných tankerů. Nový průplav by měl mít kapacitu asi 60.000 plavidel ročně.
Zdroj : ČTK

Slovenské státní železnice ukázaly elektrickou jednotku od Škody

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Slovenské státní železnice dnes představily v železničním uzlu Vrútky první novou jednopodlažní elektrickou jednotku Panter od konsorcia Škoda Transportation a ŽOS Trnava. Železniční společnost Slovensko (ZSSK) jich odebere 25. Na Slovensku budou postupně nasazovány od léta, řekl předseda představenstva Škody Transportation Petr Brzezina. Česká skupina je dodává i českým a lotyšským drahám a Jihomoravskému kraji.[/quote]

Slovenská ZSSK zaplatí za všech 25 elektrických vlakových jednotek 160 milionů eur (zhruba čtyři miliardy korun), dopravce bude zakázku financovat i z fondů EU. Česko-slovenské konsorcium porazilo před dvěma lety v soutěži švýcarskou společnost Stadler Rail.

Nové jednotky budou jezdit na všech slovenských elektrifikovaných regionálních tratích s rychlostí do 160 km/h. Dodávány budou ve dvou provedeních. První s délkou 80 metrů a kapacitou 247 sedadel a druhé 106 metrů s 343 sedadly. Každý vůz soupravy má klasické dva podvozky a každá jednotka tři hnací podvozky. Díky tomu umožňují provoz i v náročných zimních podmínkách.

„Kromě prvních dvou kusů budou veškeré dodávky vyráběny v úzké spolupráci s partnerem ŽOS Trnava, který se bude podílet na montáži a zkouškách,“ řekl místopředseda představenstva Tomáš Ignačák.

Široké nástupní dveře s průchozím interiérem umožňují rychlý a plynulý pohyb cestujících. Nastupovat lze u většiny standardních nástupišť bez schodů, u ostatních využijí cestující výsuvné schody.

 

Zdroj : ČTK

Elektřinu pro železniční dopravce zajistí i příští rok ČEZ ESCO

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dodavatelem elektřiny pro trakční vedení na železnici bude v roce 2021 stejně jako letos energetická společnost ČEZ ESCO. Správa železnic ji vybrala z elektronické aukce. Dnes o tom informovala energetická burza PXE, na níž se aukce uskutečnila. Výslednou cenu za elektřinu ovlivní až vývoj na trhu.[/quote]

Správa železnic zajišťuje trakční elektřinu pro železniční dopravce od roku 2019, kdy tuto roli převzala od Českých drah. „Poptávali jsme přibližně stejné množství elektřiny jako v předchozích letech. Výsledná cena elektřiny pro dopravce bude především ovlivněna postupnou fixací ceny elektřiny v závislosti na cenovém vývoji na velkoobchodním trhu,“ uvedl generální ředitel správy železnic Jiří Svoboda.

Do soutěže o dodávku na rok 2021 se přihlásilo sedm zájemců. Poptávaný objem byl 1,33 terawatthodiny (TWh), což podle energetické firmy vystačí za celý rok více než 400.000 domácnostem.

„Správě železnic dodával ČEZ elektřinu historicky, pouze v loňském roce zajišťovala dodávku konkurence. Správa železnic je největším odběratelem elektřiny v České republice a současně největším zákazníkem ČEZ ESCO,“ řekl generální ředitel energetické firmy Kamil Čermák.

Správa železnic vybírala dodavatele elektřiny formou elektronické aukce na PXE třetí rok po sobě. Pro loňský rok vybrala společnost Amper Market, kterou následně krátce po oznámení zakázky koupila společnost Europe Easy Energy ze skupiny Bohemia Energy. Pro letošní rok bylo vítězem ČEZ ESCO.

PXE, která sídlí v Praze, umožňuje obchodování s elektrickou energií s místem dodání v Česku, na Slovensku, v Maďarsku, Polsku a Rumunsku. Energetická burza Praha byla založena v červenci 2007. V květnu 2016 se většinovým vlastníkem PXE stala evropská energetická burza European Energy Exchange (EEX). Vlastní dvě třetiny akcií PXE, zbylá třetina patří Burze cenných papírů Praha.

 

Zdroj : ČTK

Chceme otevřít trh s veřejnými zakázkami všem, říká nový hráč na poli dopravní infrastruktury

Od
Michaela Drábková
-

[quote]AFRY CZ se inspiruje transparentním skandinávským modelem, na jehož konci je moderní a udržitelná dopravní infrastruktura.  Ukazuje tak cestu i českým zadavatelům včetně přímého a pozitivního vlivu na to, jak kvalitně a rychle budou Češi v budoucnu cestovat.[/quote]

Současný systém zadávání veřejných zakázek v oblasti dopravních staveb má zásadní trhliny. Problémem jsou vztahy mezi investory, zhotoviteli a projektanty, ale také nastavení trhu, ve kterém jsou vybrané, zavedené firmy zvýhodněné na úkor těch menších, slabších. Stát navíc v pozici oslabeného investora nedokáže účinně prosazovat své zájmy.
Změnit to chtějí čeští projektanti AFRY CZ, kteří v oblasti dopravní infrastruktury vidí přímou úměru mezi kvalitou projektu a otevřeností trhu pro všechny projektanty, a to včetně těch zahraničních.  Společnost s 320 pracovníky vznikla v lednu 2020 spojením čtyř českých firem, AF-CITYPLAN, AF-Consult Czech Republic, AF-Engineering a AF Nuclear Projects s celkovým obratem přes 550 milionů korun.
„O tom, jak bude vypadat naše dopravní infrastruktura v roce 2050 a jak kvalitně a rychle budou v budoucnosti Češi cestovat, se rozhoduje právě nyní, při přípravě zásadních staveb dopravní infrastruktury, jako jsou vysokorychlostní železniční tratě či dostavba dálniční sítě. Roli v tom sehrají projektanti jako nositelé inovací a hybatelé změn, kteří jsou schopni významně ovlivnit výsledek a přinést nezanedbatelné úspory veřejných rozpočtů. Není jen pouhá náhoda, že v ČR neprojektují zahraniční experti a že o BIMu se u nás hlavně jen mluví, zatímco ve Švédsku se dopravní stavby touto metodou připravují již 10 let,“ říká Ivo Šimek, generální ředitel AFRY CZ.
Příslušnost k mezinárodní skupině AFRYs více než 17 000 odborníky a přístup ke sdílenému skandinávskému a západoevropskému infrastrukturnímu know-how dává AFRY CZ všechny předpoklady inspirovat české prostředí z hlediska nastavení transparentních a pro všechny stejných standardů, díky nimž stavebnictví v zemích, jako je Švédsko či Švýcarsko skvěle prosperuje.
„Trh s veřejnými zakázkami je třeba otevřít co nejvíce konkurenci. V tom naše skupina AFRY investorům určitě pomůže, máme experty i referenční projekty a odhodlání férově soutěžit. Přinášíme kvalitu i osvědčená řešení např. „střetu zájmů“ podle ověřených mezinárodních zvyklostí,“ uvádí Ivo Šimek, který má zkušenosti i s velkými stavbami typu modernizace D1 v pozici zhotovitele.
České stavebnictví zaostává za Evropou
Česká republika potřebuje kvalitní infrastrukturu, je to zřejmé i z Národního investičního plánu, který z 80 % sestává z investic do dopravní infrastruktury. Výkonnost, efektivita a výsledky dnešního domácího stavebnictví ovšem zůstávají na úrovni devadesátých let minulého století a významně zaostávají i za Evropou. Zatímco v letech 2010 až 2018 vzrostlo stavebnictví v 28 zemích EU v kritériu hrubé přidané hodnoty v průměru o 17 %, v Česku jen o 7 %. Celkové náklady na mzdy dokonce v tomto období v ČR klesly o 2 % oproti vzestupu o 13 % na úrovni celé EU.
Nepříznivě pro stavebnictví vyznívá i srovnání s jinými odvětvími v rámci ČR: daleko lépe si v letech 2010 až 2018 vedla výroba (HPH +44 %) a průmysl (HPH +33 %). Vzestup těchto odvětví se odráží i ve významném růstu celkových nákladů na mzdy, které rostly v Česku v těchto oborech o 39 %, tedy o 13 % více než je průměr v rámci EU. „Je třeba vypustit rybník se stojatými vodami a rozdat hru se stejnými kartami všem projektantům,“ tvrdí Ivo Šimek.
Negativní je v Česku situace i v oboru projekčních a inženýrských služeb – obor výrazně zaostává za Evropou. „V roce 2018 vygenerovaly architektonické a inženýrské činnosti dokonce o 22 % nižší tržby než v roce 2008. Podle statistik ČSÚ na jednu firmu připadá 1,1 zaměstnance, tento obor tak stojí na drobných živnostnících, kteří nemají téměř žádné inovační možnosti, natož schopnosti vnášet do českého stavebnictví nové technologie, postupy a digitální aplikace, se kterými tyto profese běžně pracují v jiných zemích,“ dodává Ivo Šimek.
Postavení projektantů v České republice ostře kontrastuje s tím, jak je tato profese vnímána ve Skandinávii, kde má skupina AFRY své kořeny a nejsilnější pozici. „Ve Švédsku je pro techniky druhým nejatraktivnějším zaměstnavatelem. Hned po firmě IKEA a před Googlem. Mezi inovátory je dlouholetou jedničkou. Profese, které nabízíme, přitahují zejména mladé odborníky, protože mají možnost využívat nejvyspělejší technologie a utvářet budoucnost,“ uvedla Malin Frenning, která v AFRY řídi divizi infrastruktury působící s 6 tisíci zaměstnanci v 50 zemích světa.
Zdroj : Afry

Renault Trucks uzavřel smlouvu se skupinou Carlsberg o dodávce 20 modelů 100% elektrických vozidel

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Renault Trucks učinil zásadní krok k transformaci městské dopravy oznámením podpisu smlouvy se skupinou Carlsberg o dodávce 20 modelů D Wide Z.E 26 t. Tato 100% elektrická nákladní vozidla budou dodána v průběhu letošního roku a provozována pivovarem Feldschlösschen, dceřinou společností této švýcarské skupiny.[/quote]

Renault Trucks věří, že transformace dopravy ve městech směrem k elektromobilitě pomůže zlepšit kvalitu života v centrech měst a snížit úroveň emisí CO2. Potvrzujícím krokem v tomto směru je podpis smlouvy se skupinou Carlsberg o dodání 20 kusů 100% elektrických vozidel Renault Trucks D Wide Z.E. do pivovaru Feldschlösschen ve Švýcarsku.

Bruno Blin, prezident Renault Trucks, řekl: „Toto je první smlouva uzavřená v takovém rozsahu v Evropě. Našim zákazníkům to potvrzuje skutečnost, že odvětví dopravy prochází významnou transformací a odráží průmyslovou a obchodní realitu: elektrická vozidla Renault Trucks opouští výrobní linky naší továrny a za několik týdnů budou v provozu na evropských silnicích.“

Těchto 20 modelů Renault Trucks D Wide Z.E. 26 t bude denně rozvážet pivo v okruhu 100 až 200 km a zásobovat zákazníky pivovaru Feldschlösschen z jeho 15-ti logistických center ve Švýcarsku.

Feldschlösschen, dceřiná společnost skupiny Carlsberg, se zavázala k logistice nulových emisí, což částečně plní prostřednictvím svých pivovarů a skladů propojených železnicí.

S kompletní nabídkou 100% elektrických vozidel od 3,1 do 26 t reaguje Renault Trucks na současné i budoucí požadavky svých obchodních partnerů, kteří zajišťují dopravu a distribuci v centrech měst. Vozidla jsou ideální také pro použití v komunálních službách, protože je jejich provoz tichý a umožňuje využití vozidel i během nočního klidu a nesnižuje kvalitu života obyvatel těchto oblastí.

Modely Renault Trucks D a D Wide Z.E. se vyrábí ve výrobním závodě Blainville ve Francii.

Technická specifikace Renault Trucks D Wide Z.E.
– Celková hmotnost vozidla: 26t / Hmotnost: 27t
– Rozvor: 3 900 mm
– 2 elektromotory s celkovým výkonem 370 kW (trvalý výstup 260 kW)
– Maximální krouticí moment elektromotorů: 850 Nm
– Maximální krouticí moment zadní nápravy: 28 kNm
– Dvoustupňová převodovka
– Úložiště energie: lithium-iontové baterie o celkové kapacitě 200 kWh.
– Dojezd: až 200 km

Zdroj : Renault Trucks

Česko zatím nechystá zákazy aut se spalovacími motory

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česká vláda zatím podle ministra dopravy Karla Havlíčka nechystá zákazy aut se spalovacími motory. Považuje to za předčasné. Je to ale trend, který je třeba sledovat. Havlíček to dnes řekl českým novinářům v Berlíně, kde jednal i se svým protějškem Andreasem Scheuerem.[/quote]

„My dneska rozhodně takhle neuvažujeme, jsme velmi obezřetní v těchto opatřeních,“ uvedl Havlíček k otázce možného zákazu. Od roku 2035 se zákazem prodeje takovýchto aut počítá například Británie. V Berlíně by ve stejném roce auta se spalovacím motorem neměla jezdit už vůbec.

Česko podle ministra taková rozhodnutí respektuje, má na věc ale jiný názor. „Z našeho úhlu pohledu je nejenom předčasné, ale troufám si tvrdit i velmi zavádějící, abychom zde začali sdělovat termíny, kdy by se měly ukončit spalovací motory,“ řekl. Zároveň je to podle něj trend, který „musíme sledovat“.

Podíl aut poháněných elektřinou, které jízdou neprodukují žádné emise, by se ale měl zvyšovat i v Česku. „U nás uvažujeme, že by to (v roce 2030) mohlo být řádově 250.000 vozidel, což by byla přibližně dvě procenta, možná dvě a půl procenta,“ podotkl. Potřeba bude asi 25.000 dobíjecích stanic.

Německo podle něj pro rok 2030 počítá s deseti miliony elektroaut, tedy necelou čtvrtinou všech osobních vozů.

 

Zdroj : ČTK

1...863864865...1 149Strana 864 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253