Pondělí, 6 května, 2024
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 884

Dispečeři hlásí rekord, v červenci nad ČR prolétlo 90.000 letadel

Od
Michaela Drábková
-

[quote] Letečtí dispečeři hlásí nejsilnější měsíc v historii. Letos v červenci poprvé nad Českem během jediného měsíce prolétlo více než 90.000 letadel. Meziročně jich přibylo o 2,75 procenta na 90.005. V tiskové zprávě to uvedlo Řízení letového provozu (ŘLP). Za prvních sedm měsíců tuzemští dispečeři nad ČR navigovali 490.000 letů.[/quote]

,,Červenec bývá tradičně nejsilnějším měsícem, v srpnu a září už dispečeři očekávají pokles počtu letů,“ řekl mluvčí ŘLP Richard Klíma.

Nejsilnějším dnem letošního července se stala neděle 16. července, kdy český vzdušný prostor využilo 3168 letů, uvedlo ŘLP. Při předpokládaných 150 osobách průměrné kapacity jednoho letounu tak ve vzdušném prostoru České republiky cestovalo více než 475.000 pasažérů.

Za celý loňský rok vzdušný prostor nad Českem využilo téměř 837.000 letadel, což meziročně představuje sedmiprocentní nárůst počtu letů. Letošní rok zatím za prvních sedm měsíců ukazuje zpomalení růstu na 2,5 procenta. Největšími zákazníky českého ŘLP byly tradičně německá Lufthansa před společnostmi Emirates a Turkish Airlines.

Růst intenzity leteckého provozu se rovněž odráží v ziskovosti leteckých dispečerů. Státnímu podniku ŘLP vloni vzrostl hrubý zisk meziročně o více než 70 milionů korun na 479,6 milionu korun při rekordních tržbách, které překročily čtyři miliardy korun.

,,Například pro Airbus A380, který váží pět set tun a je největším dopravním letadlem, vyjde přelet Česka od západu k východu na necelých 20.000 korun,“ řekl již dříve Klíma.

Letadlo přitom proletí trasu dlouhou zhruba 400 kilometrů.

Státní podnik Řízení letového provozu České republiky vznikl v lednu 1995. Poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru nad Českem a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary. Sto milionů korun ze zisku společnosti pravidelně směřuje do rozpočtu ministerstva dopravy. Část těchto peněz pak slouží na financování výcviku armádních dispečerů.

Na letecký provoz v Česku dohlíží zhruba 230 dispečerů. Jejich počet je dlouhodobě stabilní.

Zdroj: ČTK

Antimonopolní úřad zrušil pokutu 1,2 milionu Kč pro České dráhy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil pokutu 1,2 milionu korun pro České dráhy za pronájem lokomotiv Taurus od rakouských drah. Pokuta byla původně za pronájem bez výběrového řízení na roky 2010 až 2013. ÚOHS ale u soudů neobhájil obdobný případ týkající se pronájmu na rok 2014, kde původně uložil milionovou pokutu. Také ve starším případě se proto nyní přiklonil k názoru soudu, vyplývá z webu ÚOHS. Rozhodnutí je pravomocné.[/quote]

Krajský soud v Brně loni rozhodl, že České dráhy zákon neporušily a pouze plnily závazky vyplývající z dohody o mezinárodní přeshraniční dopravě. Soud tak odmítl argument ÚOHS, který tvrdil, že se dráhy dopustily správního deliktu tím, že si nepronajaly lokomotivy v žádném z druhů zadávacího řízení.

Dráhy se bránily tím, že jde o standardní spolupráci s národním dopravcem sousedního státu a takzvanou vyrovnávku výkonů, která je běžná při spolupráci i s dalšími okolními státy. Podle soudce Krajského soudu v Brně Davida Rause není možné považovat za pronájem lokomotiv ani stav, kdy se část smlouvy plní finančně.

Poté, co České dráhy uspěly u Krajského soudu v Brně, požádaly ÚOHS, aby svůj postoj v obdobném případě týkajícím se pokuty 1,2 milionu korun sám znovu přezkoumal. ÚOHS státní firmě vyhověl a také druhou pokutu definitivně zrušil.

České dráhy v letech 2009 až 2012 uzavíraly každoročně se společností Österreichische Bundesbahnen smlouvy na pronájem lokomotiv Taurus. Ty jako jediné mohou vozit osobní soupravy Railjet na mezinárodních spojích mezi Prahou, Vídní a Štýrským Hradcem. První v Česku vyjela v roce 2014. V předchozích letech vozily rakouské lokomotivy standardní soupravy vlaků EuroCity mezi Českém a Rakouskem.

Zdroj: ČTK

Ekova Electric zahájila práce na opravě 65 tramvají pro Götteborg

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ostravská firma Ekova Electric zahájila práce na zakázce na opravu 65 tramvají pro švédský Götteborg. První opravená vozidla už Ostravu opustila, letos jich podnik plánuje opravit deset až 14. Zakázka je plánována do roku 2021 a její hodnota je přibližně 600 milionů korun. ČTK to řekla mluvčí Ekovy Leona Kuchařová.[/quote]

„Pokud budou práce na vozech pokračovat dosavadním tempem, podaří se zakázku dokončit ještě v předtermínu,“ uvedla Kuchařová.

Vedoucí oddělení marketingu a obchodu Ekovy Ondřej Karpita řekl, že podnik opravuje kompletně nosníky tramvají typu Sirio M32.

„Provádí se tam nějaká povrchová úprava, sanace, antikorozní úprava plus mění se komplet podlahová krytina, dodávají se nové vyhřívací podložky,“ řekl Karpita.

Vyhřívací podložky jsou umístěny při vstupu na schodech tramvají. Jejich účelem je zabránit tomu, aby se tam v zimním období držel sníh.

„Dále se tam vyměňují kompletně skleněné tabule plus občas nějaká ta sedačka, záleží podle každé tramvaje, v jakém stavu přijede,“ řekl Karpita.

Ekova už pro Götteborg od roku 2011 do letoška opravovala 80 tramvají typu M31. Vyměňovala na nich trakční výzbroj, vnější oplechování, podlahovou krytinu, ale také madla, dveře či schody.

Ostravská společnost Ekova Electric se zabývá modernizacemi tramvají nebo výrobou elektrobusů, které sama i vyvíjí. Je dceřinou společností městského Dopravního podniku Ostrava.

Zdroj: ČTK

NKÚ zkontroluje peníze na pořízení a obnovu vlaků

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejvyšší kontrolní úřad začne letos v listopadu prověřovat peníze na pořízení a obnovu vlaků. Novou kontrolu zařadilo do letošního plánu vedení úřadu na svém posledním jednání. Úřad o tom informoval na svém webu. Kontroloři zamíří na ministerstvo dopravy a do Českých drah, aby prověřili účelnost, hospodárnost a efektivnost podpory poskytované železničním dopravcům.[/quote]

„Na obnovu kolejových vozidel byl v minulých letech rozdělen velký objem peněz. Z operačního programu Doprava a regionálních operačních programů byly v letech 2012 – 2016 podpořeny projekty obnovy železničních kolejových vozidel za téměř 3,8 miliardy korun,“ uvedl mluvčí úřadu Václav Kešner.

Dalších 20 miliard pak může do roku 2020 doputovat z operačního programu Doprava.

Úřad se nákupy kolejových vozidel zabýval již dříve. V roce 2011 dokončil kontrolu, z níž kromě jiného vyplynulo, že ministerstvo dopravy stanovilo neopodstatněně komplikovaný a netransparentní systém cílů, indikátorů a parametrů programů, ze kterých financovalo obnovu kolejových vozidel, uvedl mluvčí. Nákupem a obnovou vozidel se mělo dosáhnout také toho, že kolejová vozidla nebudou starší dvaceti let. Věková struktura kolejových vozidel ČD se v letech 2006 ale 2010 výrazněji nezlepšila. ČD provozovaly v roce 2010 přes 70 procent vozidel starších 20 let.

České dráhy před rokem informovaly, že v posledních šesti letech investovaly do modernizace vozidel přes 31 miliardy korun. Vynaložené peníze se projevily ve snížení průměrného stáří o dva roky u lokomotiv a samostatných jednotek a o šest let u klasických vagonů.

Zdroj: ČTK

V Číně byly kvůli prudkým bouřím zrušeny tisíce letů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Okolí Pekingu a jihovýchod Číny sužují prudké bouře. Mnoho měst bylo zaplaveno a úřady varují, že v provincii S‘-čchuan hrozí sesuvy půdy. Kvůli nepřízni počasí byly po celé Číně zrušeny tisíce letů, informovala agentura Reuters. V Pekingu déšť odpoledne polevil, ale některé silnice zůstaly podle agentury Nová Čína zaplaveny a více než 170 turistických památek bylo uzavřeno.[/quote]

Na mezinárodním letišti v Pekingu bylo zrušeno asi 1600 letů a dalších zhruba 300 bylo zpožděno. Letecká společnost Air China na sociální síti Weibo odpoledne uváděla, že 225 jejích letů z Pekingu a opačným směrem je zrušeno.

Prudké bouře bývají v čínské metropoli v letních měsících poměrně časté, což narušuje i leteckou dopravu.

Bouře omezila provoz i na letištích v Šanghaji na východním pobřeží a ve městech Nan-ťing a Chang-čou v sousedních provincích. Na severu Číny byl omezen provoz letišť ve městech Š‘-ťia-čuang, Tchaj-jüan, Lan-čou, Si-ning a Jin-čchuan.

Čínské národní meteorologické centrum varovalo před sesuvy půdy záchranáře, kteří zasahují v jihozápadní provincii S‘-čchuan. Tuto oblast v úterý zasáhlo silné zemětřesení.

Dvě oblasti v jižní provincii Ch-nan zasáhly záplavy.

Zdroj: ČTK

Írán jedná s Airbusem o nákupu 48 helikoptér

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Írán jedná s evropským výrobcem letadel Airbus o koupi 48 helikoptér pro civilní využití. Anglicky psanému íránskému listu Financial Tribune to řekl náměstek íránského ministra silnic a městského rozvoje, které bylo pověřeno jednáním o nákupu. Írán po uvolnění západních sankcí pokračuje v nákupu západní letecké techniky.[/quote]

Ministerstvo zdravotnictví chce podle listu koupit 45 helikoptér pro leteckou záchrannou službu. Další tři helikoptéry pro vyhledávání a záchranu chce přístavní a námořní organizace.

Airbus Helicopters je největším výrobcem helikoptér pro komerční využití na světě. Mluvčí firmy se agentuře Reuters odmítl ke zprávě vyjádřit s tím, že firma nekomentuje jednání s potenciálními zákazníky.

Írán od ukončení mezinárodních sankcí výměnou za omezení svých jaderných aktivit objednal už více než 200 letadel. Vlajkový letecký přepravce IranAir si objednal 100 letadel od Airbusu, 80 od amerického Boeingu a 20 turbovrtulových letadel ATR. Realizaci dohod však ohrožuje nejistota kolem financování.

Airbus v červnu uvedl, že další dvě íránské letecké společnosti mají zájem o nákup 73 letadel.

Zdroj: ČTK

Na lince metra A se lze svézt historickou soupravou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Cestující na lince A pražského metra se dnes mohou svézt historickou sovětskou soupravou 81-71, která ukončila pravidelný provoz v roce 2009. Jízdy se konají u příležitosti 39. výročí zahájení provozu na této trase metra. Historický vlak bude jezdit až do 15:00, kdy skončí poslední jízda ve stanici Skalka.[/quote]

Vozy typu 81-71 byly v Mytiščinském strojírenském závodě u Moskvy vyvíjeny od roku 1976 a v Praze začaly být nasazovány do provozu v roce 1978. Nahradily starší soupravy typu Ečs a na rozdíl od původních byly už rozlišovány čelní a vložené vozy. To umožnilo zvýšit přepravní kapacitu vlaků metra i snížit spotřebu energie.

„Celkem bylo pro pražské metro dodáno 507 vozů typu 81-71,“ řekl ČTK Petr Havlíček z jednotky Správy vozidel Metra.

Poslední vlaky tohoto typu byly do Prahy dodány v roce 1990 a v původním provedení se využívaly až do roku 2009.

V letech 1996 až 2011 bylo 93 pětivozových souprav modernizováno a dnes jich 52 jezdí na lince B a 41 na lince A.

„Po modernizaci už jsou soupravy nedělitelné, každý vagon v nich má konkrétní úkol,“ řekl Havlíček.

Jeden čelní vagon v původním provedení byl umístěn do Muzea městské hromadné dopravy v Praze. Kromě toho Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) udržuje v původním stavu jednu historickou soupravu.

„Vypravuje se k jízdám u příležitosti výročí metra a také pro účely zážitkové turistiky,“ řekl Havlíček.

V rámci zážitkové turistiky DPP vypravuje vlak každou třetí sobotu v měsíci, kdy je možné koupit na jízdu speciální lístky. Na rozdíl od dneška, kdy byl historický vlak zařazen do běžného provozu, při takových jízdách historická souprava nestaví ve stanicích, ale na zajímavých místech v tunelech, které jsou pro tento účel osvětleny. Jízdy také provází komentář odborníků, kteří účastníkům přibližují zázemí pražského metra. Podle mluvčí DPP Anety Řehkové bývají tyto jízdy pravidelně vyprodány.

Zdroj: ČTK

Mezi Lincem a Českým Krumlovem vznikne trasa pro šetrnou turistiku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jihočeská centrála cestovního ruchu připravuje projekt trasy dobíjecích stanic pro elektromobily a elektrokola mezi rakouským Lincem a Českým Krumlovem. Má podporovat ekologicky šetrnou dopravu v turisticky frekventovaném regionu. Připravovaná trasa má být zatím testovací spojnicí pro elektrokola a elektromobily. ČTK to řekl ředitel Jihočeské centrály cestovního ruchu Jaromír Polášek.[/quote]

Připravovaná trasa dobíjecích stanic je mezinárodním projektem. Kromě Jihočeské centrály cestovního ruchu na ní spolupracují rakouští partneři.

„Rádi bychom, aby byla v provozu v příštím roce na hlavní turistickou sezonu,“ uvedl. Projekt je součástí přeshraniční spolupráce. Na Českokrumlovsku by tak mělo nově být deset dobíjecích stanic, řekl Polášek.

Jihočeská centrála se snaží podporovat i další ekologicky šetrný turistický ruch. Jde například o splouvání Vltavy. Podle odhadů řeku v letní sezoně v úseku mezi Vyšším Brodem a Boršovem nad Vltavou zdolá až 250.000 turistů.

„Řeka je bez nadsázky naším rodinným zlatem, a proto se k ní musíme chovat přívětivě. I z toho důvodu zde mají své místo projekty zaměřené na šetrnou turistiku a ekologii,“ řekl Polášek.

Jihočeská centrála cestovního ruchu proto podle něj například podporuje akci s názvem Jedu vodu. Jejím symbolem jsou podle Poláška vratné kelímky na nápoje. Další součástí se stává sběr odpadu po celou sezonu. Podle autorů projektu tato akce turisty oslovila.

„Odpadky sbírají děti, dospělí, celé rodiny. A že to není jen čerstvý odpad, je vidět na první pohled. Evidentně jde mimo jiné o starý odpad z koryta řeky a jejích břehů. Jsme rádi, že akce má viditelné výsledky,“ řekl jeden z autorů projektu Jedu Vodu Martin Pavljuk.

Zdroj: ČTK

Systém rychlého varování pro potraviny a krmivo (RASFF)

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Systém rychlého varování pro potraviny a krmivo (RASFF) vznikl před téměř čtyřmi desetiletími, v roce 1979 .Je to je především informační nástroj určený k rychlé výměně informací mezi vnitrostátními orgány o zdravotních rizicích spojených s potravinami a krmivem.[/quote]

Členská země sítě, která identifikuje ohrožení zdraví, informuje zbytek sítě systému o dotyčném produktu a o opatřeních přijatých k řešení rizika. Mezi opatření patří: zadržení, odvolání, zadržování nebo odmítnutí výrobků. Tato rychlá výměna informací umožňuje všem členům RASFF v reálném čase zkontrolovat, zda jsou ovlivněny, a je-li nutná naléhavá akce. Orgány postižených zemí jsou odpovědné za přijetí nezbytných nouzových opatření, včetně přímého informování veřejnosti, stažení výrobků z trhu a provádění kontrol na místě.

Členové programu RASFF musí Komisi okamžitě informovat prostřednictvím systému, pokud mají informace o závažném zdravotním riziku pocházejícím z potravin nebo krmiva. Specifická kritéria, která vedou k oznámení, jsou stanovena v právních předpisech [1].
Členy RASFF jsou:
– všechny členské státy EU
– země EHP (Norsko, Lichtenštejnsko a Island) a sekretariát EZVO koordinující vstup zemí EHP
– Evropský úřad pro bezpečnost potravin (EFSA) a
– Evropská komise jako správce systému.

Na základě dohody, která vstoupila v platnost dne 1. ledna 2009, je Švýcarsko částečným členem systému, pokud jde o odmítnutí produktu živočišného původu na hranicích.

RASFF podporuje rychlou výměnu informací mezi veřejnými zdravotními orgány o rizicích souvisejících s potravinami a krmivy. Tento nástroj umožňuje všem členům programu RASFF provádět koordinovaná, soudržná a souběžná opatření s cílem zajistit nejvyšší možnou úroveň ochrany spotřebitele.

Vše začíná oznámením člena sítě RASFF o existenci vážného, ​​přímého nebo nepřímého rizika pro veřejné zdraví, souvisejícího s potravinami nebo krmivem. Tyto informace se dostanou do Evropské komise (jako správce systému), který ověřuje oznámení a okamžitě jej předá ostatním členům sítě.

Společná šablona slouží k poskytnutí všech relevantních a užitečných informací, včetně identifikace produktu, zjištěného nebezpečí, provedených opatření a informací o sledování produktu.

Po obdržení informací ostatní členské státy zkontrolují, zda se jich týkají. Pokud je výrobek na svém trhu, je schopen ho sledovat pomocí informací v oznámení. Zpráva o tom, co zjistily, a o opatřeních, která přijaly za transparentní a vzájemné informování všech členů RASFF. V případě výrobků z EU členský stát, ze kterého produkt pochází, také podává zprávu o výsledku svých šetření s ohledem na původ, distribuci a příčinu zjištěného problému. To umožňuje ostatním členským zemím přijmout rychlé kroky, pokud je to nutné.

Navíc, po oznámení člena RASFF umožňuje systém členským zemím požadovat vyjasnění, pokud jde o načasování, rozsah nebo povahu oznámení. Například pokud existují důkazy o tom, že incident mohl být oznámen dříve, je možné požádat oznamující zemi o vysvětlení.

Přibližně polovina oznámení se týká kontrol na vnějších hranicích EHP [2], na místech vstupu nebo hraničních inspekčních stanicích, kdy zásilka nebyla přijata k dovozu (označena jako „hraniční kontrola-zadržená zásilka“) nebo kdy byl odebrán vzorek Analýza na hranici (označena jako „screening“) znamená, že zásilka byla propuštěna (označena jako „hraniční kontrola – zásilka byla propuštěna“).
Ověřují se oficiální kontroly vnitřního trhu.

Konečně další oznámení mohou vyplývat ze stížnosti spotřebitelů, společnosti, která o výsledku kontroly provedené na vlastní účet oznamují, nebo incidentu otrava potravinami. Pokud členský stát EU neoznámí případ včas, může Komise zahájit proti tomuto členskému státu řízení pro nesplnění povinnosti za nesplnění povinností vyplývajících z právních předpisů EU.

Po zjištění problému je úkolem vnitrostátních orgánů pro potraviny a krmiva, aby podnikly patřičné kroky. To zahrnuje jakákoli opatření nezbytná k okamžitému řešení rizika, ale také k tomu, aby se podobné riziko nezopakovalo. Celá škála akcí se provádí a hlásí zpět prostřednictvím systému RASFF: stažení nebo stažení produktů a jejich možné zničení, informace pro veřejnost, zpětné odeslání do původního stavu atd. Pokud je v EU nutná nouzová (ochranná) opatření Komise a členské státy EU mohou rozhodnout o těchto opatřeních pomocí rychlého postupu [3]. Taková opatření jsou závazná s okamžitým účinkem.

Síť EU proti podvodům v oblasti potravin může být zmobilizována, aby umožnila rychlou a účinnou spolupráci v případech přeshraničního porušování právních předpisů. Vytvořeno v červenci roku 2013 po skandálu u koní, FFN se skládá z kontaktních míst členských států EU v oblasti potravinových podvodů a Islandu, Norska, Švýcarska a Generálního ředitelství Evropské komise pro zdraví a bezpečnost potravin.
To se zabývá potenciálními případy podvodu u potravin, vyplývajících z oznámení o RASFF, nebo po úřední kontrole členem RASFF, pokud existují náznaky, že by mohla probíhat případná porušení požadavků potravinového práva, která jsou motivována perspektivou ekonomického nebo finančního zisku. Národní kontaktní místa FFN (Food Fraud Network); Síť kontroly podvodných potravin) a Evropské komise jsou v trvalém kontaktu.

Od srpna 2016 nástroj IT podporuje FFN tím, že poskytuje členským zemím prostředky k rychlému potvrzení podezření z podvodu. Díky tomuto nástroji mohou příslušné orgány vzájemně (nebo multilaterálně) spolupracovat, aby získaly informace, aby mohly vytvořit případ, který by vedl k případným správním sankcím nebo soudnímu řízení.

RASFF je klíčovým nástrojem k zajištění přeshraničního toku informací, který rychle reaguje, pokud jsou v potravinovém řetězci zjištěna rizika pro veřejné zdraví, zatímco Síť podvodů v oblasti potravin (FFN), usnadněná IT nástrojem pro administrativní pomoc a spolupráci (AAC) umožňuje členským zemím bilaterálně (nebo multilaterálně) spolupracovat, aby rychle potvrdily podezření z podvodu.
V rámci programu RASFF má Komise za úkol ověřit oznámení RASFF a informovat třetí země, zatímco síť pro podvody s potravinami je primárně prostředkem, který členským státům umožňuje vyměňovat si informace, které jim pomohou vytvořit případ, který by vedl k případným správním sankcím nebo soudnímu řízení.

Pokud jde o FFN, Komise v obvyklých případech nezasahuje do dvoustranných výměn informací prostřednictvím AAC (Administrative Assistance and Cooperation). Jejím úkolem je usnadnit používání nástroje IT prostřednictvím helpdesku, školení, zajištění důkladných odpovědí od členských států a řádného uzavírání případu, když věc byla předložena do konce, a to zejména s ohledem na aspekty ochrany osobních údajů. Rovněž je třeba poznamenat, že případy podvodu jsou mnohem obtížnější a řada překážek by mohla vést k delšímu časovému rámci pro reakci členů.

Co je to IRASFF?
IRASFF je nová on-line aplikace, pomocí níž všechny členské státy RASFF (celkem 32 členských států) mohou předávat nová oznámení o produktech, které představují riziko, nebo provádět následné kroky k dříve předávaným oznámením jinými členy. Funguje jako online interaktivní platforma a má specifický pracovní postup, který umožňuje členům sítě spolupracovat na oznámeních transparentním způsobem. Je navržena tak, aby fungovala jak na vnitrostátní úrovni, tak na úrovni EU. Další výhodou je, že spojuje oznámení systému RASFF s jinými systémy, jako je obchodní a kontrolní systém (TRACES) a informační systém v oblasti potravinových podvodů, efektivněji.

Od roku 2014 vznikl portál spotřebitele.
Spuštění portálu spotřebitelů RASFF, k němuž došlo dne 13. června 2014, poskytuje praktické a včasné informace získané z oznámení RASFF o oznámeních o odvolání spotřebitelů a o varováních veřejnosti, které vydaly orgány pro bezpečnost potravin a hospodářské subjekty. Doplňuje informace zveřejněné v oznámeních RASFF-což je ve skutečnosti jen malá část informací přenášených v síti.
[1] Článek 50 nařízení (ES) č. 178/2002, Úř. Věst. L 60, 1.3.2002, s. 1. 70-80
[2] Od roku 2009 je součástí Švýcarska.
[3] Článek 53 nařízení (ES) č. 178/2002, Úř. Věst. L 60, 1.3.2002, s. 1. 70-80

 

10 let od počátku krize: návrat k oživení díky rozhodující akci EU

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Globální finanční krize začala před 10 lety 9.8.2007 a vedla k nejhorší recesi Evropské unie v její šesti-desetileté historii. Krize nezačala v Evropě, ale instituce EU a členské státy musely rozhodně jednat, aby vyvažovaly její dopad a řešily nedostatky počátečního uspořádání Hospodářské a měnové unie. Rozhodující akce se vyplatila: dnešní ekonomika EU se po pátý rok po sobě rozšiřuje. Nezaměstnanost je od roku 2008 nejnižší, banky jsou silnější, investice se zvedají a veřejné finance jsou v lepší podobě. Nedávný hospodářský vývoj je povzbudivý, ale je třeba ještě hodně udělat, abychom překonali dědictví krizových let. Evropská komise je plně mobilizována, aby splnila svůj program pro pracovní místa, růst a sociální spravedlnost.[/quote]

Komisař Dombrovskis, zodpovědný za euro a sociální dialog, komentoval výročí 9.8.2017: „Díky rozhodné politické reakci na krizi se ekonomika EU nyní pevně zotavuje a Hospodářská a měnová unie je silnější než předtím. Reformují se naše ekonomiky s cílem posílit konvergenci, inkluzivitu a odolnost a udržet udržitelné veřejné finance. Měli bychom proto vyvíjet vyvážený přístup, kdy snižování rizika a sdílení rizika jde ruku v ruce a jednota jednotného trhu je zachována.”

Komisař Pierre Moscovici, odpovědný za hospodářství, daně a cla, řekl: „Deset let poté, co začala globální krize, se oživení evropského hospodářství upevnilo a rozšířilo. Musíme použít tento pozitivní impuls k dokončení reformy našeho hospodářského a měnového systému Unie, které nejsou v minulosti správné, vidíme, že se v členských státech a mezi nimi objevují větší sociální a hospodářské rozdíly. Je důležité, aby naše práce vpřed přispěla k reálné a trvalé konvergenci našich ekonomik.“

Před deseti lety, dne 9. srpna 2007, se BNP Paribas stala první významnou bankou, která pocítila dopad svého vystavení hypotečním trhům s hypotékami ve Spojených státech. V následujících letech se finanční krize zpočátku stala bankovní krizí a krizí státního dluhu, která brzy zasáhla celou reálnou ekonomiku. Evropská unie se ve své historii dostala do nejhorší recese, která zanechala na našich občanech, společnostech a hospodářstvích členských států hluboké stopy.

V tomto prostředí protivenství orgány EU a členské státy učinily silné politické rozhodnutí s cílem omezit krizi, zachovat integritu eura a vyhnout se horším možným důsledkům. EU usilovala o regulaci finančního sektoru a o zlepšení správy ekonomických záležitostí; podporovat nové a společné institucionální a právní rámce; zřídit pro eurozónu finanční protipožární stěnu; podporovat země s finančním napětím; zlepšit veřejné finance členských států; prosazovat strukturální reformy a podporovat investice; boj proti nezaměstnanosti mládeže. zlepšit dohled nad bankovním sektorem; posílit schopnost finančních institucí vyrovnat se s budoucími výzvami; a stanovit způsoby, jak zvládat a lépe předcházet možným krizím.

V důsledku těchto kroků byla Evropská hospodářská a měnová unie výrazně přepracována a evropské hospodářství-a zejména ekonomika eurozóny-se opět změnilo. Oživení Evropy je udržováno a nezaměstnanost neustále klesá. Počet členských států, které patří do zóny eura, se zvýšil z 12 na 19 a euro je nyní druhou nejdůležitější měnou na světě. Z osmi členských států EU, které obdržely finanční pomoc, je pouze v Řecku stále program, který má být ukončen v polovině roku 2018. Jen tři členské státy nyní podléhají nápravné části Paktu o stabilitě a růstu, tzv. postupu při nadměrném schodku z 24 členských států je na konci krize. Plán Junckerův plán evropských strategických investic, nebo Investiční plán pro Evropu, který byl zahájen v listopadu 2014, má nyní za cíl vynaložit více než 225 miliard eur ve všech členských státech.

Stejně robustní jako dnes, EMU zůstává neúplná a cesta eura právě začala. Ze zprávy pěti předsedů z června 2015 a z reflexního dokumentu o prohloubení hospodářské a měnové unie z května roku 2017 vyplynulo v posledních letech   mnoho iniciativ, aby bylo možné poučit se z krize a ještě lépe připravit EU na budoucí výzvy.

1...883884885...887Strana 884 z 887

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253