Pátek, 2 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 885

Odboráři v PKP Cargo International vyhlásili stávkovou pohotovost

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Odboráři ostravské dopravní společnosti PKP Cargo International (dříve Advanced World Transport – AWT) dnes vyhlásili stávkovou pohotovost. Ani po několikaměsíčním vyjednávání se s vedením firmy nedokázali shodnout na nové kolektivní smlouvě a růstu mezd. ČTK to řekl předseda Odborové organizace zaměstnanců v dopravě PKP Cargo International Milan Malachovský. Mluvčí firmy Lukáš Kresač uvedl, že podle vedení je vyhlášení stávkové pohotovosti předčasné.[/quote]

Firma z polské skupiny PKP Cargo má téměř 1400 zaměstnanců. Průměrný plat včetně managementu tam podle odborářů loni činil 36.736 korun.

Malachovský řekl, že odbory při dnešním jednání ustoupily a požadovaly nárůst mezd o šest procent, ale pod tuto hranici jít nemohou. Zástupci vedení podle něj navrhli růst o 4,5 procenta. „Upozornili jsme zaměstnavatele, že stále jsme připraveni k jednání. Budeme však činit kroky, které vyžaduje legislativa pro případné vyhlášení stávky,“ řekl.

Kresač potvrdil, že společnost nabídla odborům navýšení tarifních mezd zaměstnanců přibližně o 4,5 procenta. „To je průměrné navýšení mezd v ČR a srovnatelné s ostatními společnostmi v oboru. Část odborových organizací s navýšením souhlasila, nicméně mezi odbory nepanuje shoda. Dle našeho názoru vyhlášení stávkové pohotovosti je v tuto chvíli předčasné a není v souladu s dohodnutými pravidly,“ uvedl mluvčí firmy.

Odbory nechají zaměstnance hlasovat o tom, zda souhlasí s případnou stávkou. Hlasování se musí zúčastnit alespoň polovina zaměstnanců. „Vzhledem k tomu, že máme celorepublikovou působnost, tak je to pro nás trošku obtížné a nějakou dobu nám to zabere,“ řekl Malachovský.

Podle odborářů jsou mzdy zaměstnanců podfinancované a firmě chybí smysluplná vize, kam bude směřovat. Od té doby, co ji v roce 2015 převzala polská skupina PKP, je podle Malachovského růst mezd ve firmě výrazně nižší, než je běžné v segmentu nákladní železniční dopravy i než je průměrný růst mezd v České republice. Společnost také dramaticky pociťuje odchody klíčových zaměstnanců, dodal odborový předák.

PKP Cargo International patří mezi největší soukromé železniční nákladní přepravce v Evropě. Ve vozovém parku má více než 150 lokomotiv a 4500 vozů. V Česku vlastní terminál kombinované dopravy v Paskově u Ostravy, provozuje přes 60 železničních vleček, vlastní přes 330 kilometrů tratí. Někdejší skupina AWT vznikla spojením několika firem nákladní dopravy, například společností OKD Doprava, Čechofracht nebo Spedi-Trans Praha. Polské skupině PKP Cargo prodal většinový podíl v AWT Zdeněk Bakala.

PKP Cargo je největším nákladním železničním dopravcem v Polsku a předním v Evropské unii. V roce 2018 dosáhla skupina tržeb 5,24 miliardy zlotých (zhruba 31,5 miliardy Kč). Společnost AWT byla podle výroční zprávy v roce 2018 ve ztrátě 107 milionů korun, zhruba dvojnásobné oproti roku 2017, a její čistý obrat dosáhl 4,36 miliardy korun (oproti předchozímu roku o 410 milionů více).

 

Zdroj : ČTK

Výnosy z dálničních známek loni vrostly na 5,35 miliardy korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát vybral loni za dálniční známky 5,35 miliardy korun, o rok dříve byly výnosy z prodeje vinět zhruba o 150 milionů korun nižší. ČTK o tom dnes informovalo ministerstvo dopravy. Letos naposledy platí papírové dálniční známky, v příštím roce je stát chce nahradit elektronickými. Jejich přípravu ovšem provázejí problémy.[/quote]

Motoristé nakoupili 6,86 milionu kuponů pro rok 2019. Nejžádanější byly známky s desetidenní platností, které tvořily téměř polovinu všech prodaných vinět. Nejvíce však stát utržil na ročních kuponech, 3,95 miliardy korun. Pro letošní rok stát nechal vyrobit více než 7,5 milionu kuponů s celkovou hodnotou 5,77 miliardy korun.

V příštím roce už si řidiči papírové známky na přední skla svých aut lepit nebudou, stát plánuje zavést systém elektronických dálničních známek. Spuštěn by měl být na začátku letošního prosince. Známky budou vázané na registrační značky vozidel a platby kontrolovány například kamerami na mýtných branách.

Příprava systému je však značně komplikovaná. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI), který má systém na starosti, v polovině ledna oznámil, že dodavatelem a provozovatelem informačního systému ke známkám bude společnost Asseco Central Europe za 401 milionů korun. Zakázka, pro kterou nebyla vypsána otevřená soutěž, však vyvolala vlnu kritiky z řad oborníků, opozice a premiéra Adreje Babiše (ANO). Podle nich byla netransparentní a předražená. Minulý týden kvůli ní skončil ve funkci ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO), jeho nástupce Karel Havlíček následně zakázku po dohodě s firmou Asseco zrušil. Vedle toho stát navíc ukončí i další zakázky, které fond dopravy k novému systému dálničních známek připravoval. Jde především o tendr na zajištění sítě distribučních míst, jehož odhadovaná hodnota byla 477 milionů korun. Stát podle Havlíčka připraví nové zakázky, které budou přepracované.

Podle řady odborníků bude velmi obtížné stihnout přípravu systému do začátku prosince. Komplikované bude podle nich stihnout zejména přípravu a dokončení nových zakázek. Havlíček však k tomu řekl, že stále věří v úspěšné vytvoření kompletního systému včas.

Jednou z možností je i využití informačního systému, který během uplynulého víkendu vyvinula při hackathonu skupina 60 dobrovolníků. Organizátor akce Tomáš Vondráček chce v příštích týdnech systém zdarma předat státu. Babiš k tomu uvedl, že pokud bude systém funkční, stát ho využije a následně k němu bude hledat v soutěži jeho provozovatele.

Za dálnice se v Česku prostřednictvím časových kuponů platí od roku 1995. Současných 1500 korun za rok platí motoristé od roku 2012. Stejná cena by měla podle ministerstva dopravy zůstat i v příštím roce.

 

Zdroj : ČTK

Šéf fondu Hořelica a náměstek Čoček zatím zůstávají ve funkcích

Od
Michaela Drábková
-
Zleva místopředseda vlády a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO), premiér Andrej Babiš (ANO) a ministr životního prostředí Richard Brabec (ANO) na tiskové konferenci po schůzi vlády 13. května 2019 v Praze.

[quote]Ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Zbyněk Hořelica a první náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček zatím zůstávají ve svých funkcích. Informoval o tom dnes server iHNed.cz. Premiér Andrej Babiš (ANO) je v minulém týdnu vyzval rezignaci, podle něj nezvládli situaci kolem zakázky k elektronickým dálničním známkám. Nový ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) chce v příštích týdnech na pozice všech náměstků, včetně Čočka, vypsat výběrová řízení.[/quote]

Havlíček se svými klíčovými podřízenými začal jednat po svém pátečním uvedení do funkce. Schůzku měl i s Hořelicou a Čočkem. Podle něj však není možné řešit personální otázky z hodiny na hodinu. „Řešíme věci, které časově hoří. Bereme je podle důležitosti,“ řekl ČTK.

Hořelicu a Čočka vybídl k odstoupení Babiš, viní je z nezvládnutí zakázky k dálničním známkám. Zatím však tak neučinili. Premiér už v minulém týdnu odvolal kvůli zakázce ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO).

Do budoucna však změny možné jsou. Havlíček po svém nástupu do funkce oznámil, že připravuje na ministerstvu organizační změny, kdy jednotlivé úseky by měly být zaměřeny produktově, tedy silnice či železnice budou odděleny. Spolu s tím ministr vyhlásí výběrová řízení na všechny náměstky. Do nich se budou moci přihlásit i současní náměstci na ministerstvu, včetně Čočka. Zda však své pozice obhájí není jisté. Post ředitele SFDI podléhá služebnímu zákonu.

Problémové zakázky k dálničním zakázkám stát zruší. SFDI původně vybralo za dodavatele a provozovatele informačního systému ke známkám společnost Asseco Central Europe, které za to měl zaplatit 401 milionů korun. Podle kritiků však byla zakázka předražená a netransparentní, stát ji proto zrušil. Ukončeny budou také všechny ostatní zakázky k dálničním známkám, včetně tendru na distribuční síť, která měla stát okolo 477 milionů korun. Stát vypíše nové zakázky, které budou přepracovány.

 

Zdroj : ČTK

V MĚLNICKÉM PŘÍSTAVU LETOS DOKONČÍ EKOLOGIZACI KONTEJNEROVÉHO TERMINÁLU

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Třetí stavbu ekologizace říčního přístavu v Mělníku zajistí společnost SWIETELSKY stavební, která uspěla ve veřejné zakázce vyhlášené společností České přístavy. Stavební práce začnou na přelomu ledna a února a potrvají do konce listopadu 2020.[/quote]

„Půjde o prodloužení tří vlečkových kolejí kontejnerového terminálu, a dostavbu kvalitních skladovacích a manipulačních ploch. Její součástí je rovněž odvodnění, osvětlení a pevná jeřábová dráha pro portálové jeřáby na elektrický pohon,“ vysvětluje Pavel Brůžek, prokurista SWIETELSKY stavební a vedoucí jejího odštěpného závodu Dopravní stavby Západ. Stavba rovněž zpevňuje protipovodňovou státní hráz, která se v roce 2013 při povodni trhala a propouštěla vodu.

Podle Milana Pavlíka, vedoucího projektu ze SWIETELSKY stavební, je i přes poměrně krátký termín, firma na stavbu dobře připravena. Podílet se na ní bude i její sesterská společnost SWIETELSKY Rail CZ, která se postará o železniční část zakázky.

„Pro optimalizaci vlečkového provozu budou koleje propojeny kolejovými spojkami a na konci terminálu zapojeny do prodloužení současné vlečkové koleje. Ta se pak stane výtažnou kolejí. Postaráme se i o montáž pevné jeřábové dráhy,“ doplňuje Pavel Kouba ze SWIETELSKY Rail CZ.

Portálové jeřáby na elektrický pohon se stanou hlavní technologií na manipulaci s kontejnery. To významně sníží ekologické a hlukové zátěže při budoucím provozu terminálu na plochách, které se v minulosti již pro kontejnery využívaly, ale byly v zátopové výšce o čtyři metry níže.

Během posledních pěti let České přístavy do modernizace přístavu v Mělníku investovaly stovky milionů korun. Nové hladké plochy, elektrické jeřáby, dlouhé koleje v nezáplavové zóně a s přímým sjezdem z dálničního přivaděče před vjezdem do města zlepší životní a pracovní prostředí v této lokalitě. Prodloužení kolejí oddálí manipulace od města a sníží počet výjezdů vlaků nebo jejich částí z přístavu a tím i stahování závor na přejezdu.

Přístav Mělník je rozložen na 50 hektarech na pravém břehu řeky Labe a je největší v Česku. Má celoroční provoz a je hlavně určen pro překládku zboží mezi vodní, silniční a železniční dopravou.

Evropská unie z kohezního (přibližovacího) fondu CEF podporuje stažení části nákladů, přepravovaných po silnici, na železnici nebo na vodu.

 

Zdroj : SWIETELSKY

Boeing si zajistil půjčku přes 12 miliard dolarů

Od
Michaela Drábková
-
A Boeing 777X airplane takes off on its first flight, Saturday, Jan. 25, 2020, with the Olympic Mountains in the background, at Paine Field in Everett, Wash. (AP Photo/Ted S. Warren)

[quote]Americká strojírenská společnost Boeing si u více než deseti bank zajistila příslib půjčky v celkové hodnotě přes 12 miliard dolarů (275 miliard Kč). Reaguje tak na vzestup finančních tlaků, jimž čelí v důsledků potíží s letouny 737 MAX. Agentuře Reuters to v pondělí řekl zdroj obeznámený se situací.[/quote]

Provoz letadel 737 MAX byl loni v březnu přerušen po tragických nehodách v Indonésii a v Etiopii, při kterých zemřelo celkem 346 lidí. V prosinci se Boeing rozhodl pozastavit výrobu těchto letadel a minulý týden předpověděl, že regulátoři schválí jejich návrat do vzduchu asi v polovině letošního roku.

Analytici předpokládají, že Boeing kvůli přerušení provozu letadel 737 MAX přichází zhruba o miliardu dolarů měsíčně.

Boeing už dříve odhadl, že ho problémy kolem letadel 737 MAX zatím stály více než devět miliard dolarů. Očekává se, že firma ve středu při zveřejnění hospodářských výsledků představí podrobnosti o své finanční strategii, uvedl server CNBC.

 

Zdroj : ČTK

Slovenští autodopravci plánuji obnovit blokády hranic, i s ČR

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Slovenští autodopravci plánují v úterý dopoledne po dvou týdnech obnovit blokády hraničních přechodů s Českem, Polskem a Maďarskem. Oznámil to dnes veřejnoprávní Rozhlas a televize Slovenska (RTVS). Důvodem je skutečnost, že ministerstva dopravy a financí zatím nepřistoupily na požadavky dopravců upravit silniční daň a mýtné. Detaily o rozsahu blokád nejsou zatím známé.[/quote]

„Pojedeme zpět na hraniční přechody. Takže je to znovu ve stávce,“ řekl RTVS místopředseda Unie autodopravců Slovenska (UNAS) Stanislav Skala. Protesty se tak mají obnovit měsíc před parlamentními volbami na Slovensku.

Původní blokády slovenští autodopravci přerušili 13. ledna poté, co jim premiér Peter Pellegrini pro případ ukončení protestů slíbil jednání. Při něm zástupci UNAS na rozdíl od jiné organizace silničních dopravců Česmad Slovakia návrhy ministerstva financí na úlevy v silniční dani v hodnotě 29,9 milionu eur (přes 753 milionů korun) odmítli a následně předložili vlastní návrh. Od ministerstva dopravy navíc UNAS žádá zvýšení slev z mýtného v závislosti na počtu ujetých kilometrů, a to na 18 až 26 procent z nynějších tří až 11 procent. Původně UNAS požadoval pozastavení provozu mýtného systému.

Ministerstvo financí dnes oznámilo, že o dopadech návrhu UNAS na státní rozpočet hodlá ministr Ladislav Kamenický informovat své kolegy na jednání vlády ve středu. Ministerstvo také uvedlo, že není důvod spěchat s příslušnými změnami, protože silniční daň za tento rok bude splatná až v závěru ledna 2021.

Slovenští autodopravci protestovali už před deseti lety, a to v souvislosti se zahájením výběru mýtného za jízdu nákladních aut a autobusů po dálnicích a dalších silnicích. Vláda tehdy částečně ustoupila nákladním autodopravcům a prosadila snížení spotřební daně na naftu.

 

Zdroj : ČTK

ÚOHS zamítl rozklad v tendru na auditora mýta, zakázku získá CGI

Od
Michaela Drábková
-
Logo Úøadu pro ochranu hospodáøské soutìže (na snímku z 13. bøezna).

[quote]Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj zamítl rozklad firmy Kapsch proti tendru na supervizora elektronického mýta. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) může uzavřít smlouvu o auditu výběru mýta s vítěznou firmou CGI. ČTK to dnes řekl dobře informovaný zdroj z ministerstva dopravy, rozhodnutí následně potvrdil antimonopolní úřad. Kapsch uvedl, že nejspíš podá proti rozhodnutí žalobu ke krajskému soudu.[/quote]

Společnost Kapsch byla neúspěšným účastníkem v tendru. Vítězná CGI kontrolovala výběr mýta v předchozím mikrovlnném systému a v současnosti roli supervizora výběru mýta vykonává na základě dodatku smlouvy s ŘSD. Vyhrála s nabídkou 210 milionů Kč na dobu deseti let, Kapsch požadoval o 85 milionů více.

Kapsch si u antimonopolního úřadu stěžoval, že zakázka byla ušita na míru uchazeči, který už mýto kontroloval, tedy firmě CGI. Předseda Rafaj však dnes v odůvodnění svého rozhodnutí označil důvody, kterými zadavatel obhajoval pravidla pro hodnocení jako „dostatečně racionální, logické a přiměřené s ohledem na charakter veřejné zakázky a oprávněné potřeby zadavatele,“ vyplývá z tiskové zprávy úřadu.

Podle Kaspche je verdikt výsledkem chaotického a nekompetentního rozhodování úřadu. „Intenzivně proto zvažujeme, že v nejbližších dnech proti rozhodování ÚOHS podáme žalobu ke Krajskému soudu v Brně,“ řekl ČTK mluvčí firmy David Šimoník. Podle něj nelze brát rozhodování antimonopolního úřadu vážně. „Jen v mýtné kauze předvedli za poslední roky několik názorových veletočů, takže je nezbytné počkat na rozhodnutí nezávislých soudů,“ dodal.

Auditor vykonává expertní kontrolu dat o provozu vozidel v mýtném systému. Podle výsledků měření pak následně stanovuje účinnost mýta, v jehož rámci se vybere zhruba miliarda korun měsíčně.

Odvolaný ministr dopravy Vladimír Kremlík se v minulých měsících snažil jako auditora dosadit bez výběrového řízení státní firmu Cendis. Měla se stát supervizorem v případě, že by byla soutěž zrušena, a to do doby, než by stát vybral nového auditora v nové soutěži.

Od 1. ledna funguje výběr mýta prostřednictvím satelitní technologie. Provozuje jej konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll, které zvítězilo s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému. Systém nahradil dosavadní mikrovlnnou technologii firmy Kapsch.

 

Zdroj : ČTK

Strany pražské koalice se přou o zakázku dopravního podniku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V pražské koalici vznikl další spor, tentokrát kolem zakázky dopravního podniku (DPP) na servis souprav metra na dalších 15 let za 14,6 miliardy korun, kterou bez veřejné soutěže získala firma Škoda Transportation. Klub Spojených sil pro Prahu (TOP 09 a STAN) uvedl, že kvůli tomu bude na dnešním koaličním jednání požadovat odvolání ředitele podniku Petra Witowského a náměstka primátora Adama Scheinherra (Praha Sobě). Primátor Zdeněk Hřib uvedl (Piráti), že bude chtít rezignaci vedení podniku v případě, že se ukáže podobnost se zakázkou na e-shop na dálniční známky. DPP kritiku odmítá.[/quote]

Schůzka stran koalice Pirátů, Prahy Sobě a Spojených sil je naplánována na dnešní odpoledne po jednání rady. Jde o součást tzv. dohodovacího řízení, ve kterém si strany koalice na popud Spojených sil vyříkávají svoje neshody. „Budeme chtít řádné přezkoumání zakázky a žádáme, aby byly vyvozeny personální důsledky – odchod náměstka Scheinherra a ředitele Witowskeho, “ uvedl předseda klubu Spojených sil Jiří Pospíšil (TOP 09).

Primátor Hřib na sociálních sítích uvedl, že bude očekávat odchod Witowského a celého představenstva v případě, že „se ukáže podobnost zakázky na servis metra“ s kritizovanou a posléze zrušenou zakázkou Státního fondu dopravní infrastruktury na e-shop k dálničním známkám. Podobností by podle něj byla předraženost nebo existence více možných dodavatelů.

Podle DPP jde o jiný případ, protože Škoda Transportation má práva k výrobní i údržbové dokumentaci k soupravám metra 81-71M, takže jiné firmě zakázku zadat nebylo možné. Uzavírání tohoto typu smluv je navíc podle zákona i stanov firmy plně v kompetenci představenstva a správnost postupu potvrdily právní a ekonomické analýzy, uvedl podnik v tiskové zprávě.

Witowski na jednání zastupitelstva minulý týden řekl, že rezignovat rozhodně nehodlá a že představenstvo postupovalo podle zákona. Náměstek primátora Scheinherr uvedl, že navrhne úpravy stanov podniku tak, aby představenstvo muselo od určité hodnoty o zakázkách informovat vedení města jako zástupce jediného akcionáře.

Scheinherr dále uvedl, že podobnou zakázku již v minulém volebním období bez většího rozruchu DPP přidělil u souprav metra Siemens. Upozornil na fakt, že za vlády ODS, která nyní zakázku kritizovala a rovněž požaduje odvolání Witowského, podnik zrušil vlastní servisní oddělení s více než 300 zaměstnanci a servis vozů zadával externím dodavatelům. Sestavit nyní nové oddělení by bylo podle podniku velmi těžko uskutečnitelné a podobná snaha by negativně ovlivnila kvalitu služeb pro cestující. DPP také uvedl, že podniku se podařilo původní cenový návrh Škody Transportation snížit o více než půl miliardy korun.

Za více než rok vládnutí bylo mezi stranami v pražské koalici několik sporů. Mezi sporná témata patřilo například odvolání ředitele Pražské plynárenské Pavla Janečka nebo otázka identifikace či zdanění prázdných bytů. Spory byly také kolem pokračování privatizace městských bytů. Naposledy se strany přely na konci loňského roku o další postup při výstavbě družstevního bydlení. Pražská TOP 09 pak dokonce vyjádřila nedůvěru primátoru Hřibovi.

DPP provozuje na třech linkách metra 61 stanic. Roční provoz metra vyjde na několik miliard korun. DPP je největší městskou firmou a zaměstnává skoro 11.000 lidí. Praha dotuje DPP více než 13 miliardami korun ročně.

 

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss podporuje vzdělávání budoucích dopravních specialistů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Gebrüder Weiss ČR je dlouholetým partnerem Vyšší odborné školy a Střední průmyslové školy dopravní v Masné ulici v Praze. „Studenti VOŠ a SPŠ Dopravní v Masné ulici v Praze jsou těmi, bez kterých se obor dopravy a logistiky do budoucna nemůže obejít. Těší nás být partnery vzdělávací instituce, která vychovává další generaci lidí, kteří svůj obor nejen milují, ale problematice dopravy a logistiky v jejích nejrůznějších podobách skutečně rozumí,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu GW ČR.[/quote]

 

Partnerství Gebrüder Weiss umožňuje Vyšší odborné škole dopravní mimo jiné další rozvoj a provoz simulace dopravního létání, která je jednou z nejkomplexnějších a nejprofesionálnějších v České republice vůbec. „Naše výcvikové centrum simuluje nejen ovládání dopravního letounu Boeing 737NG do nejmenších detailů, ale taktéž nabízí reálnou spolupráci se simulátorem řízení letového provozu. Náš systém umí do simulace promítnout i skutečné, momentální počasí. Když na Ruzyni nebo jiném letišti, kde se provádí výcvikové lety, začne bouřka nebo silný vítr, naši studenti za kniplem nebo u monitorů řízení provozu řeší stejné situace, jako právě sloužící směna v reálném provozu,“ říká Richard Burgr, vedoucí simulátorového týmu při VOŠ a SPŠ dopravní.

Podpora VOŠ a SPŠD ze strany Gebrüder Weiss Česká republika je jednou z aktivit, kterou společnost vyvíjí k naplnění strategie jedné ze svých základních firemních hodnot, kterou je udržitelný rozvoj. „Pojem udržitelného rozvoje chápeme v GW jednak jako způsob zacházení a přístupu k životnímu prostředí a zdrojům, a zároveň jako princip, jehož smyslem je rozvoj podniku, jednotlivce nebo lidské společnosti na lokální i globální úrovni. Právě proto jsme partnery SPŠD. Chceme přispět k rozvoji vzdělání a dovedností generace, která tu současnou dříve nebo později nahradí v řadě expertních pozic, jejichž výkon je pro fungování moderní logistické nebo dopravní společnosti nezbytný,“ uvádí Jan Kodada.

„Oceňujeme způsob, jakým SPŠD připravuje svoje studenty do praxe. Troufáme si tuto oblast posoudit hned ze tří důvodů. Každoročně umožňujeme části studentů provádět jejich praxi v našich provozech, pravidelně pořádáme odborné exkurze s výkladem pro žáky 3. a 4. ročníku a Gebrüder Weiss se může pochlubit i faktem, že za 27 let existence na českém trhu se řada absolventů SPŠD stala našimi kolegy,“ říká Jan Kodada.

„Gebrüder Weiss zajišťuje dopravní a logistické služby již více než 500 let, a to mimo jiné i proto, že plánujeme na celé generace dopředu. Zaměřujeme se na otázky, problémy a výzvy, kterým budou čelit ti, kteří přijdou po nás,“ dodává Jan Kodada.

 

Zdroj : GW

3 důvody, proč je rychlost dopravy důležitá

Od
Michaela Drábková
-

[quote]S obecnou ekonomickou prosperitou a rozvojem technologií se stále zvyšují nároky na jeden dost podstatný aspekt logistiky, a tím je rychlost. Podobný vývoj požadavků probíhá jak v B2B sektoru, tak u koncových zákazníků. V rámci hlavního města jsou často adresáti zvyklí na doručení už tentýž den, standardem je doručení druhý den od objednání, které v kurýrní společnosti Der Kurier zvládají i při dopravě do Německa. Proč je dobré důležitost rychlého doručení nepodcenit a co vám může přinést?[/quote]

  1. Můžete zaujmout nový sektor zákazníků

Je jasné, že existují zákazníci, kteří na dopravě raději ušetří a na zboží si chvíli počkají. Rychlou dopravou ale můžete zaujmout nový sektor zákazníků, který je právě na rychlost doručení citlivý, i kdyby si měl připlatit. Je proto vhodné nabídnout více druhů dopravy, z nichž alespoň jeden nabízí co nejrychlejší doručení.

  1. Nebudete brzdit další procesy

Zejména pro B2B sektor je důležité zásilky doručovat rychle, protože se často jedná o zboží, které je určené k dalšímu zpracování. „Mohou to být například součástky, které jsou určeny k další montáži a jejich pomalé doručení může zbrzdit celý proces. Naopak pokud probíhá doručování zásilek rychle a kvalitně, zákazník to ocení. Rychle lze doručovat také rozměrné a nestandardní zásilky,“ vysvětluje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel kurýrní společnosti Der Kurier, která se specializuje na dopravu do celého Německa do poledne druhého dne od podání.

  1. Konkurenční výhoda

Nabízíte srovnatelné zboží za podobnou cenu jako někdo jiný? V tom případě je potřeba mít v něčem navrch, a v tuto chvíli může skvěle posloužit právě doprava, která vám pomůže vyniknout. I když se totiž může jednat o úplně stejný produkt, rychlá doprava mu přidá na vnímané kvalitě.

Hlavně dopravu nepodcenit…

Při zajišťování dopravy zboží zákazníkům je potřeba si uvědomit, že nekvalitní doručení vrhne stín nejen na dopravce, ale také na odesílatele, není proto dobré jej vnímat jen jako další nutný náklad. Právě naopak, na dopravě se vyplatí dát si záležet. Ať už zvolíte možnost rychlé dopravy nebo ne, myslete také na to, že stěžejní je dodržet právě takovou dobu doručení, kterou zákazníkovi předem slíbíte.

Proč se nebát přechodu k jinému dopravci?

Jakékoli významné změny mohou být pro byznys velmi drahé, a právě toho se firmy velmi často bojí. Obzvlášť změny dodavatele služeb mohou být i přes zdánlivou výhodnost rizikem. „Z naší zkušenosti víme, že mnoho podniků se pro změnu kurýrní společnosti sice v minulosti rozhodlo, ale spálili se, a do jakékoli další změny už se jim nechce,“ popisuje Přemysl Lukeš z Der Kurier. Se stále rostoucí globalizací a zvyšujícími se požadavky zákazníků na rychlost doručení je však spolehlivá a rychlá mezinárodní doprava jedním z faktorů, které mohou firmy posunout kupředu. Čím dříve se spojí se spolehlivým partnerem, tím rychleji mohou využít této konkurenční výhody a snáze tak vyrůst díky zdánlivé maličkosti.

Zdroj: DER KURIER

1...884885886...1 166Strana 885 z 1 166

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253